点评车型:
2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版
4分“优秀”【最满意】
1.外观设计非常成功,垂直的纺锤进气格栅相比上一代更加犀利和严肃,更大的车窗内倾角让车身获得了宽体的效果,尤其是从车尾看;同时车尾的急剧内缩也让车尾更加的紧凑;而侧面线条变化则产生了一个非常漂亮的型面。相比上一代优雅的造型,这一代车型更加运动,年轻,更具张力。
2.车内配置相比老款车型也丰富了不少,电动调节方向盘,座椅通风加热,14英寸大屏幕等等都提高了使用便利性
3.座椅非常舒适,开了很久的车也不会觉得难受
4.动力输出非常线性,2.5L自然吸气油门响应很快,日常开很舒服。就是绝对动力略差,后段动力储备不足
【最不满意】
1.内饰设计太过廉价,没有任何雷克萨斯该有的高级的材料,整体略过于“丰田”了
2.底盘调教偏向运动,保留了很多路感,但有些路感显然是没有必要的。对比上一代车型缺少了稳重的高级感;另外车身动态也略显乏力,在做快速抽头变现或者连续过弯时,车身上半部分的动作过于明显,整体一致性的感受并不是很好;避震的拉伸动作也较为明显且震动抑制并不充足。
3.由于是标轴所以空间变现比较局促
hekko:车主落地多少呀,我也想买创享
用户9060515293827:内饰设计丑,特别是扶手斜着更丑。
头条用户:恭喜,我也买了,开起来挺不错的
雷克萨斯NX前脸采用纺锤式的进气格栅设计,配合点阵式的中网辨识度不错,两侧的雷神之锤大灯造型修长,尺寸比较大增加了视觉冲击力,再加上引擎盖上凸起肌肉弧线,增加了整车的力量感。内饰采用环抱式座舱设计,主要以黑色为主彰显大气感,用手触摸发现在多处加入了软性材质进行包裹,质感方面不错,单色车内氛围灯夜间点亮挺漂亮的,方向盘采用真皮材质,支持上下+前后调节,标配电动调节功能
点评车型:
2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版
4分“优秀”雷克萨斯NX在换代之后,变得更加全面了。与雷克萨斯一贯的低调内敛不同,NX的设计十分激进运动,更为平直的线条给整台车的外形增加了不少肌肉感。虽然整体尺寸在同级别来说并不占优,但是这套设计语言让它看起来十分显大。但毕竟是一台雷克萨斯的SUV,这台车开起来并不运动,相反的,它给人的感觉是沉稳舒适的,优秀的空间利用率使得这台车的乘坐空间非常大,后备厢空间也能保证家庭用户的正常使用。作为纯汽油车型的最高配,2022款 260 前驱 创享版的雷克萨斯NX在配置上并没有什么短板,2.5自然吸气发动机推动车身还算比较轻松,燃油经济性的表现也算得上优秀,整台车十分均衡,“六边形战士”说的或许就是它。
落地35万的车,不仅尺寸相比于同级别的小了一大圈,配置也低得让人迷惑,三十五万的车主驾驶座椅是手动的,然后没有天窗,现在这车也就凭着进口身份来卖,关键是雷克萨斯在印度建厂了(宁可在一年卖不出几台车的印度建厂也不愿意在一年卖出二十多万台的中国建厂,毕竟雷克萨斯最懂国人只买贵的,不买对的,只爱进口不爱合资的心里),指不定哪天买的是纯印度进口的呢,这精装修的荣放丐版卖三十多万,顶配卖五十多万,同样某些车型和大专共用生产线的奥迪都不敢这么玩,在北美卖得比x1还便宜的车,到了中国高配车型比x3还贵,不愧是??的?,还有这2.5升的动力来得还没别的品牌2.0t的猛,但耗油量也没低多少呀,底盘还用麦弗逊,顺嘴提一句雷克萨斯一辆小型油改电的suv36万起售
外观方面,全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计,不过内部的中网设计更加复杂而立体,搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件,看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感,虽没有犀利的腰线,但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化,整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势,但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。
内饰方面,全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格,不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入,还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉,中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步,实用性也得到了保证。当然,扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。
配置方面,作为丰田体系的车型,雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的,包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能,总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元,总体来说配置性价比说不上很高。
空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间,整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品,尤其是加长轴距的那些竞品来讲,这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错,并且填充较为柔软厚实,乘坐的舒适性是得到了保障的。
动力方面,雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型,而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了,好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺,再搭配上爱信的8AT变速箱,日常驾驶还是足够惬意的,并且以这种驾驶风格来说,这台车的动力也是足够用的。当然,相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现,这台车还是明显要逊色不少的。
底盘方面,NX的转向手感轻重十分适中,并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑,虽然谈不上有多强的操控感,但也足够好开,对驾驶者十分友好。同时,NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格,但这并不意味着其一味求软,对于细碎颠簸处理的十分到位,而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性,对于冲击感的吸收十分到位,给人很强的高级感,这点对于日常用车还是非常重要的。
第一眼看上去,新一代NX的改变都在预料之中,闪电形的日间行车灯与大灯组融为了一体;侧面的整体轮廓还是老样子。内饰方面,这套名为TAZUNA缰绳概念的座舱绝对能让老车主觉得自己被背刺了。这块屏幕不仅在雷克萨斯品牌,哪怕是在整个丰田体系中,都算得上首屈一指。反应灵敏迅速,触碰操控简单,且支持CarPlay。动力方面,205匹的最大马力和241牛·米的最大扭矩只能算一般,在实际驾驶中,它也确实很难带给你冲动,车速才80公里/小时,车载导航便会经常通过语音来提醒你不要超速,油门的调校线性,在城市里起步很轻松。8AT变速器反应较快且动作轻微,底盘给到的行驶质感也很高级,支撑性很足且不生硬。