点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行
陪我快两年了,停车时刹车踩到底,D档到N档有很明显推背感,停车等红绿灯时驾驶室有时有嘀嗒嘀嗒声音,其它总体感觉还行
【空间表现】 小了点,就是个紧凑级表现,跟家里的本田缤智空间感受差不多,本人195,坐后排顶头顶腿很难受 【舒适性】 舒适是没问题的,原厂的避震对于家用来说阻尼恰到好处,唯一不太好的就是弹簧没匹配上避震器,弹簧有点软过头了。隔音也不算差,风噪路噪基本隔绝,就是发动机声音偏大 【油耗】 对我来说比较费油,市区平均10升,路况不好时试过13升,高速的话因为转速压的比较低,正常都是6.5, 【最不满意】 动力不是很好,发动机声音不好听,在地下车库启动时,听着糟心的不行。还有就是方向盘调节,我可以接受手动调节,毕竟电动调节基本也用不上,但是前后调节的距离也太小了,然后就是方向盘调到最前面的时候,手放在12点钟方向基本是在擦仪表板。 然后就是nx的车身腰线太高,导致视线比较差,开起来比较有“大车感”,偶尔走街串巷转弯会车有点担心剐蹭, 【驾驶感受】 原厂弹簧太高,太软,开起来跟开船一样,高速会飘,到手没几天就换了台湾品牌的短簧,避震硬了点,开起来不那么摇晃,并且车身低了三四厘米,高速也会相比起原车弹簧稳定,后面又加了三厘米法兰盘把轮毅垫出来,基本齐平,看着舒服点,没原厂那么缩,改了短簧后基本不飘了,也是自认为兼顾家用,外观,操控的方案
Mr大东666:我感觉在市里开 顶多能跑500
低调01001:我理解不了195为啥要买个这么小的车,落地也36了,买个汉兰达也比他大吧
用户899023649925:[图片]
【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机,能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力,我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况,在时速0-80公里/时的时候,都挺得心应手的。不过再往上拉的时候,发动机就要开始抗议了。嘿,这也是个很神奇的地方,NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀,一旦转速超过3000转/分,发动机嘶吼声声声入耳,仿佛在告诉你,差不多可以了,我就这点能耐了。神奇的是,这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项,一旦挂入,自吸嘛,很直接,转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速,而且长时间停留,直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言,除了超车急加速,还是放回舒适挡吧,否则不太从容,不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重,抡起来感觉一切刚刚好,于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛,偏硬,不像一款日系车。诶?我这是在夸它还是损它?NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬,让我下意识想要收紧屁股,缺乏韧性。好在支撑足够到位,在过弯的时候能够给我比较强的信心。 【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX,内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起,中控还像模像样安了一块表,配上雷克萨斯自己的理解,还是能够营造出一种高级豪华的氛围感,要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是,雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来,然后轻声细语地给你关上;比如,车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持,让你不至于滑脱手;又比如,手累的时候,靠!诶?这里的“靠”可不是语气词,这块做工如此细致的地方,就是让你靠的。嘿嘿,车主不说,还以为是什么机关呢。只是嘛,该说还是得说,虽然红黑内饰很帅,虽然做工很细腻,但是雷克萨斯的内饰设计,已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天,你看看隔壁三驾马车,哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感,你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了,忍不住瞄了一眼,“噗”……好自为之。至于空间嘛,储物空间肯定是够用的,后排乘坐空间,将将够用。毕竟按尺寸,只是个紧凑型嘛!
Mr大东666:这动力比奇骏强
躺布里布:这是荣放的换壳版吗
hck88124094:太大马力CVT变速箱又不耐操
众所周知,雷克萨斯属于丰田旗下品牌,所以雷克萨斯大部分的新车都被冠以了高级丰田车的称号,我们总能在雷克萨斯以及丰田车之间发现两者千丝万缕的关系。雷克萨斯NX是一款比较具有人气的SUV,在终端市场,这辆车子是没有优惠幅度的。粉丝们觉得,这辆雷克萨斯NX的品质很高,卖得好,所以不优惠。也有一小部分网友觉得这就是丰田的RAV4,不值这个价。但事实情况真的是这样吗?今天我们就来聊聊这款车型,我选择的配置是2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,厂家指导价32.72万元,加价1万元,保险28955元,上牌1000元,购置税28955元,所以这辆雷克萨斯NX全部办好的价格为396000元。 【优点】 雷克萨斯NX的整体外观就是雷克萨斯经典的家族设计。前脸采用了仿锥体的进气中网设计,内部填充着横向熏黑的材质,中网内部镶嵌着被有机玻璃覆盖的雷克萨斯车标,再加上雷克萨斯标志性的Led大灯设计,前脸的辨识度很高,前脸完全看不出丰田的影子。从侧面来看,它使用了贯穿式的腰线设计,高亮的铝合金轮毂,再加上亮度不错的油漆光泽度,视觉感营造的是比较理想的,但是在轮眉处他使用了塑料板,档次感稍微低了一点。尾部设计来看,雷克萨斯NX使用了尖锐的尾灯设计,隐藏式的排气管再加上光滑的油漆亮度,整体的视觉还是比较大气的。 这辆车子的内饰设计确实有股浓浓的丰田风格。整个内饰谈不上多么的精致,但是人体工程学做得比较好,常用的功能使用起来都特别顺手。而且为了营造出历史的厚重感,它还配备了小石英钟增加历史底蕴。此外,雷克萨斯NX还配备了皮质座椅,并且可以进行电动调节,而且还具有前排加热功能。 至于动力部分,它搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力,峰值扭矩189N·m,传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。这套动力总成确实就是在RAV4车型上搭载的,而且这套动力系统在2014年就搭载了,已经很多年没有进行改款了,放在当下确实有些落后,但是带来的好处就是产品的稳定性比较可靠。丰田以及雷克萨斯在新技术上的投入一直是慢半拍的,当然了有利有弊。在试驾这辆雷克萨斯NX的过程中,它的加速比较的线性一些,动力说不上充沛,但是家用足够。 【不足】 雷克萨斯NX的不足其实也特别的明显,整体的配置非常的一般:中控部分搭载的是八英寸的小屏幕,而且不能触控,分辨率很一般。而且它的行车电脑屏幕采用的也是,机械炮筒仪表盘,科技配置不足。 尽管是一辆城市SUV,但是它的底盘高度不足,和轿车相比优势并不明显,所以容易发生底盘磕碰的风险。 总结:这辆雷克萨斯NX最大的特色其实是在于它的产品稳定性比较不错,和同级别的二线豪华品牌相比,动力还是差了点意思,而且整体的配置并不高。当然了,这辆雷克萨斯NX也有其他车型难以比拟的地方,比如口碑,产品保持率。如果想要车子没什么小毛病,并且油耗比较低一些的,我觉得这辆雷克萨斯NX值得考虑。至于性价比,我觉得比较一般。
用户7417142981603:保险是认真的吗
提到豪华品牌,大家的脑海里首先浮现的是什么,可能很多人觉得奔驰才是在豪华度做得最为极致的品牌,其实有不少日系品牌做工也很出色,比如说雷克萨斯。作为一个专业的车评人,今天要和大家解析的车型就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,首先从定位上来看是一款5门5座的中型 SUV,尺寸为(mm)4640/1845/1645,轴距则达到了2660mm,在同级别中还是很有优势的。而这台车的厂商指导价在32.72万,因为雷克萨斯的热度一直都居高不下,所以它目前在市场上也没有优惠,山西地区报价也为32.72万,商业全险的费用为9620元,购置税则达到了28956元,上牌费500元,加上480元的车船使用税、950元的交强险,最终该车购车总花费要367706元。 假如当下手头有些紧张的话,可以考虑进行分期购车,这也是当下比较流行的购车方式,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付需要金额98160元,贷款金额则是在229040元,每个月要还6839元,而贷款购车的总花费在384870元,比全款购车要多出17164元。 保养:值得一提的是雷克萨斯NX提供整车四年或10万公里的质保政策,这在同级别中是比较罕见的,而且在这个标准之前车主都不需要支付保养的费用,也就是说在前十万公里的行驶里程内,包括空调滤清器、发动机机油、机油滤清器、制动液、空气滤清器等配件的更换都是不需要花钱的,这对消费者来说还是相当实在的政策。而在10万公里之后,车辆行驶14万公里的保养费大概在4500元,其中包含一个大的整车保养。 动力:动力部分,雷克萨斯NX这款车搭载了一台2.0L的自然吸气发动机,最大功率能够达到150马力,峰值扭矩也有189牛米。传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱,是比较常见的动力总成组合。 空间:定位上雷克萨斯NX是中型SUV,但其车身轴距达到了2660mm,相比于同级别BBA的竞品是没有优势的,所以乘坐空间上的表现就要逊色不少。实际上,我本人体验下来空间表现整体是比较局促的,笔者身高在174cm左右,坐进后排腿部空间就一拳有余,头部空间则为4指,而且车身宽度也比较窄小,导致车内的横向空间一般,满载状况明显要拥挤得多。行李厢容积为500L,有一个比较宽敞的平台,能够满足日常的运货需求。 舒适性:虽然雷克萨斯NX在空间方面的表现中规中矩,乘坐舒适性并不是最好的,但座椅设计和用料比较厚道,座椅材质为仿皮,填充物软硬适中,同时能够有效把大腿包裹住,坐上去的感觉非常舒服柔软。而且主副座椅全部支持前后、靠背、高低电动调节,前排座椅还包含加热的功能,对驾乘人员都十分友好,尤其是冬天的时候实用性才会体现出来。 操控:说到操控雷克萨斯还是带给我一定的惊喜,本来觉得它的动力参数一般,但在实际试驾过程中,转向调校是十分精准的,过弯时车身保持相当从容,丝毫没有拖拉的感觉,只是底盘韧性比较足,带有些运动的硬朗风格,唯一遗憾的是后悬挂循迹性有待提升,操控基本让人满意。没有让人特别眼前一亮的地方,在弯道上表现十分轻盈,对于追求极致动力的人来讲肯定差点意思,毕竟只是一款小排量的自吸引擎,只是能够满足日常的驾驶需求而已。 油耗:工信部综合油耗在6.8L/100km,为了保证测试的真实程度,在测试前我们特意检查并确保四个轮子的胎压都在2.4bar,在加油站用加油枪加油至自动跳枪,然后开始进行测试。本次测试的总里程为123km,途中经过了市区、郊区、高速三种不同的路况,测试结束之后还是回到原来的加油站加油至跳枪,最后所显示的加油量为9.2 L,经过计算它的实际百公里油耗在7.5 L。 噪音:雷克萨斯的噪音抑制还是相当到位的,内部多处都使用了专门的隔音棉,以确保内部的静谧性。我们同样也是用噪音测试仪进行了实际的噪音测试,怠速的时候噪音值是在45.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值是在51.2分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值是在61.3分比。以120km/h的速度行驶,噪音值则达到了64.5分贝。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ。 动力感受:这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率150马力,最大扭矩189牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机的动力参数比较保守,好在中低转速的扭矩表现很出色,油门前半段的响应也非常灵敏,车辆起步阶段和中低速巡航时都比较轻快,起步时如果油门力度重了,甚至还会窜车,会给人一种动力充沛的假象,但实际上这台车时速超过80km/h之后就没什么后劲了,哪怕深踩油门甚至地板油,发动机转速飙升到5000转,也压榨不出多少动力了,我实测这台车0-100km/h的加速时间为13.36秒,日常城市道路行驶还算够用,平顺、线性的动力输出开起来很舒服,高速超车就很没底气了。 底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,底盘调校很注重舒适性,在处理颠簸时,悬架的动作很轻柔,对各种程度的振动都能有效吸收,但在通过减速带或者较大坑洼时,车尾会有轻微跳动,主要还是由于悬架太软了,导致支撑性不足,也使得车辆在连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾,不过底盘的隔音表现值得称赞,行驶品质很高级。转向手感十分轻盈,回馈阻尼非常细腻,日常城市道路驾驶轻松舒适,但方向盘电子味比较浓,也没什么路感,车身的响应速度也比较慢,操控感很低。 空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4640/1845/1645mm,轴距2660mm,定位中型SUV,实际车身尺寸属于紧凑型SUV的主流表现,但乘坐空间表现还不错,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,表现不错,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳一指,后排腿部空间属于同级车型中等偏下水平。前排座椅包裹性一般,填充物软硬适中,舒适性还不错,后排坐垫长度足够,对大腿的承托很到位,而且靠背角度还能调节,舒适性也很有保证。 后备箱常规容积为500升,内部空间十分规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的地板十分平整,最大进深达到1800mm,扩展性和实用性都很出色。 购车费用:这台2020款 200前驱 锋逸版 国Ⅵ的指导价为32.72万,目前平均优惠2万左右,裸车30.72万,购置税26480元,车船税480元,交强险950元,商业险8800元,上牌费500元,全款落地34.44万左右。
雷克萨斯NX:2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一,这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞,而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万,相比NX入门版车型售价高出2.5万,要注意的是,NX 200锋逸版属于次低配车型,从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看,依然延续了现款,不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格;前脸采用纺锤式的中网进气格栅,并与两侧LED大灯融为一体,整个前脸非常的犀利;来到车身侧面,可能是设计的原因,导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑,好在车头部分设计得很尖锐,具有很强的运动属性;尾部造型的敦厚感比较强,两侧家族式的尾灯,点亮时拥有很高的辨识度,在底部加装有黑色塑料饰板,可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任,锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外,还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊,安全配置非常的到位。多媒体配置方面,采用8.0英寸普通液晶屏,以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联(支持CarLife)、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置,以上这些配置虽然算不上很黑科技,但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机;传动部分匹配CVT无级变速箱;最大功率110kW,最大扭矩189N.m,最大马力150匹;雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉,但动力输出很顺畅,平时上下班城市代步、家用还是可以的,变速箱换挡也比较积极,毫无任何顿挫感,最关键的是非常省油,百公里油耗低至6.8L,作为一款中型SUV,它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是,雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合,在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载,虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出,不是非常突出,但是这台动力组合“黑科技满满”,这台2.0L自然吸气发动机,热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱,跟传统的CVT变速箱不同,这台CVT变速箱加入了起步齿轮,这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱,不仅是平顺性,还是高转起步,表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为,选择该品牌旗下的车型,普遍对动力没有很大的需求,反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看,该车自身的产品力,放在同级别当中和同价位区间,并没有很强的竞争力,甚至还有着一定的劣势,不过,该车最大的卖点就是整车的可靠性高。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4640×1845×1645mm,轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万,在河南地区这款车型报价为32.72万元,目前暂时无任何优惠,购置税28956元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9702元,全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为138666元,贷款229040元,月供要6839元,贷款购车总花费要384870元,比全款购车多花出17164元。 车系对比:拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素,自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼,结果就较为明显了,奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm,轴距2908mm,雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm,轴距为2660mm。从各方面尺寸来看,奥迪Q5L都更加优异,再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色,这么大的车身,它可以给消费者提供更大的乘坐空间,保证乘客的舒适性。动力方面,我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机,奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机,我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较,Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力,110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。 保养:雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养,对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养,并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面,除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外,像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。 配置:雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准,比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达,而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV,相关舒适性配置相对来说更加齐全,除最低配车型外,其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是,无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife,却并不支持苹果Carlife,这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。 操控:雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性,转向的时候车身响应很快,没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上,衬套都是比较液压的,所以不会有发散的感觉。 加速:雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求,油门线性而跟脚、输出自然,驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的,如果你想要激进一点,那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉,尤其是时速超过120以后,你会感觉到急加速就显得有些费力,你能感到发动机声音有还些嘶吼,要超车得打出点提前量。 制动:在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好,并没有出现明显的点头现象,但是刹车踏板有些虚位,虽然对实际制动效果没有产生影响,但是让人缺乏安全感。 油耗:工信部综合百公里油耗为6.8L/100km,为了保证真实性,我进行了一次测试。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为200km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。 噪音:雷克萨斯NX的密封隔音性能较好,每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小,怠速状态下,车内几乎听不到发动机的声音;而车身隔音上也做得很好,即使在时速120的情况下,车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。
用户8997451846670:
不到40万能不能买到进口SUV?当然可以,我们今天要说的2020款 200 前驱 锋逸版 国VI,官方知道价格为32.72万元,购置税为28956元,车船使用费480元,上牌费200元,商业保险10858元,交强险950元,全款落地368644元。目前雷克萨斯给出的金融贷款比较多,以比较受欢迎的3年本息等额为例,首付30%利率约6.8%,首付款139604元,月供为7051元,最终落地价格约为393440元,比全款多了24796元,也没有超过40万元的预算上限。 【动力】 这台车搭载的是2.0L自吸发动机,最大马力150匹,峰值扭矩为189牛米,匹配CVT变速箱,车身自重1635公斤。我要是说它动力够用,那都是昧着良心说话!自吸发动机原本就缺少爆发力,150马力+189牛米的动力,推动一台中型SUV真的有些勉强。在百公里加速实测中,我狠狠踩下油门之后,第一个感觉就是,这车动了吗? 动是动了,但是比想象中的还要慢,深踩油门只听见发动机一阵干吼,车身还是四平八稳的慢慢挪动,起步就已经有吃力感,随后的加速就像一七十岁的“老大爷”,就差一根拐杖扶着走了,变速箱也是战战兢兢,换挡快了动力跟不上,换挡慢了油耗又升了上来。最终我们实测百公里加速时间为13.85秒,我们在网上找到了大量雷克萨斯NX2.0T和300H的加速报告,但是这台2.0L纯燃油发动机的加速报告真的没有,在信息量如此发达快捷的现在,你不觉得很诡异吗? 【操控】 要说操控,还真没有预想中的那么差,转向调校的还是比较精准,过弯的时候没有拖泥带水的感觉,底盘的调校也不是完全舒适化,而是带着几分硬朗的运动风格,不过后悬挂的循迹性不算清晰,所以操控就给个三颗星——中规中矩,没有任何让人眼前一亮的豪车表现,胜在弯道上还是比较轻盈,但是动力上不来,轻盈有啥用! 【空间】 雷克萨斯NX的空间也是中规中矩,这台车的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm,轴距为2660mm,虽然定位中型SUV,但数据是一个紧凑型SUV的标准,很多国产紧凑型SUV如长安CS75Plus的轴距都超过了2700mm,这也是雷克萨斯车型定位的惯常手法——实际尺寸比定位低一个级别。 我身高1.8米,前后座椅放到最低的头部空间不到1拳,保证前排舒适,后排腿部空间勉强一拳,头部空间也不到1拳,在紧凑型SUV里也是偏低的,不过乘坐感受还是没有那么拥挤或者憋屈,在空间利用上,雷克萨斯还是有一套的,不过和中型SUV的标准差的远。
雷克萨斯NX定位于中型SUV,现款车型有2.0L和2.5L混动版两种动力总成,这次主要聊2.0L车型,以200前驱锋逸版为例先说下购车价格,指导价32.9万元,购置税2.6万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约8900元,有着约2万元的优惠,最终全款落地价约34万元,以上信息仅供参考,各城市价格会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为:4640/1845/1645mm,轴距2660mm,尺寸并不是很大;外观设计是家族化的风格,但还带有一定的运动风格,独立的日间行车灯是它的特色,车头有种俯冲的姿态。 【内饰】 内饰的设计比较朴素,雷克萨斯的古典设计气息并没有体现在NX的内饰中,中间带有8英寸悬浮式中控屏,预留的黑边有些多;做工用料以搪塑和皮质包裹为主,符合它的这个级别的水准。 【配置】 以200前驱锋逸版为例说下亮点配置,带有电动后备箱、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等,配置水平一般。 不足:没有电动天窗和倒车雷达,很不合理,前后雷达需要选装。 【乘坐】 乘坐感受挺让小编惊奇的,坐垫竟然偏硬,和ES、RX完全不是一个风格,后排腿部空间略微有些局促,头部空间比较充裕,好处是后排座椅靠背调节最仰几乎是半躺的状态。后备箱容积为500L,空间很规整。 【动力】 搭载2.0L发动机,最大功率150马力,匹配CVT变速箱,丰田旗下车型用的最多的动力总成,用在NX上动力表现偏弱,适合对动力没有追求的用户选择,油门很轻柔,踩下去很线性,初段动力响应还算不错,中后段基本没有爆发力,动力提升全靠“悠”,和它偏运动的外观不成正比。变速箱平顺性很好,偏向舒适风格调校,在20-30km/h区间内,加油或收油会有轻微顿挫。 【行驶】 驾驶风格很柔和,底盘和转向的感觉则又更加的运动,滤震不够彻底,路面细碎的震动脚底板都能明显感觉到,其实小编是觉得应该舒适一点才对;隔音表现比较差,水泥路面的胎噪过大,急加速时发动机噪音也很明显,缺失了在小编印象里雷克萨斯独有的质感。 【缺点】 1、整体的舒适性差点意思,还有提升的空间;2、配置没有达到这个级别的水准,相比竞品车型差了不少。 【总结】 在这个价位的车型中,中规中矩的水平,主要的应用场景还是家用为主,成熟的动力总成虽然动力较弱,但稳定性已经得到了长久的考验,保值率在国内很占优势,总体来说值得推荐的一款家用中型SUV。
我的第一台车,现代的ix25,开了六年多,4万6千公里,培养了很深的感情。这车其实开的很好,自己保养自己洗车,除了换了一次电瓶,其他都没动过,也没什么毛病,可能是公里数少。本来倒也没必要换,但是也想提升一下品质,就在2020年11月购入nx200 锋逸版。等了两个多月,春节前终于提到新车,还没给他好好照个相。本人也算是摄影爱好者。 最早选车的时候,先考虑的是奥迪q3和宝马x1,这两个车的操控都很好,动力和指向都很好,就是尺寸稍微少了点,x1后排虽然特别宽敞,但是座椅实在是有些短,坐着不是很舒服,但是新x1的外观真的很不错,q3也看了sportback版本的,造型好看,但是空间真的太小了,q3加长了之后其实空间是可以的。后来试驾q3的时候,又看了旁边的捷豹路虎,本来就是随便看看,因为这两个车口碑不是特别好,担心小毛病多,但是路虎的极光真的不错,视野好,动力也好,就让人很心动。但是大家的评论也确实分化挺严重,加上后期费用可能也确实多了些就放弃了。后来开始考虑大一号的车型,q5,xc60,xt5和nx200,q5后排座椅太硬,老婆比较挑剔,xc60现在降价特别多,用料,动力,性价比都不错,一直犹豫这个和雷克萨斯,因为两个原因选择了雷克萨斯,后期费用少,故障率和保值率都好一些,另外xc60这么长的轴距,后排空间真的有点小。最好选择了雷克萨斯,也是并不后悔。 雷克萨斯适合哪些人?其实就是需要a点到b点通勤,通勤希望一个品质好一点,舒适一些的车子。每个车都有优点缺点,主要看自己最主要的需求是什么。没有最好的车,只有最适合自己的车。 nx200这车,起步确实有些肉,底盘也确实有点硬,这些都是公认的缺点,雷车就是知道缺点挑缺点的车,优点也确实很多,很多人笑话这些的马力,扭力,其实还是看车主的需求是什么,怎不能所有人都买你喜欢的车型吧,总之,找准自己的需求定位再入手,入手之后好好爱惜。本人就比较爱洗车,哈哈,喜欢自己洗车,洗车蜡,镀膜剂,真皮保护霜什么的,隔一段时间自己就弄一下,之前开了6年的车,还跟新的是的,哈哈,有点吹了。祝大家都找到最喜欢,最适合自己的车。
Benliu2018:座垫行李箱不值钱,该要个前后雷达,底盘护板及车门脚踏板,这些实用!
杀骄:你这个是全款还是贷款的价格?当时都送什么了?
荡秋千22:我现在也是在XC60和NX200之间犹豫
【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构,不论从哪个角度看,丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面,这让整台车更具有立动感,更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中,它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。 【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
雷克萨斯NX霸气的外观设计,确实能给我一种眼前一亮的感觉,经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力,车身线条流畅犀利,隐约中还带一丝运动气息,虽然是多年前的设计,但是仍旧不过时,这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明,布局上还是比较偏实用,开车的时候可实现盲操;再者就是整体的做工用料上都值得考究,细节上处理的比较细致,而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项,8英寸的中控大屏确实比较小气,而且还不支持CarPlay和触控功能,以及车联网,可玩性不是很强,只能说应付日常所需,我感觉还是有点掉价,跟不上潮流。 空间只能给4星,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm的车长, 2660mm的轴距表现,账面上看空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,身高1.78米的我,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,受限于车身尺寸,后备箱空间也一般,常规家用还行,不过好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性不错,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面,车内的静谧性不错,不过上高速就不行了,胎噪比较大,而且还有点抖动,不过座椅的舒适性很到位,包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是,不强劲,但是也不弱,150匹的马力只能说够用,起步阶段比较肉,比较适合城市代步。开起来平顺度很不错,毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面,悬挂明显偏硬,过减速带和坑洼感受明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂似乎又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,刹车还比较线性,比ES混动的刹车虚位好很多,总之操控比较一般。
雷克萨斯NX是一款中型SUV,这款车的优缺点其实还是较为明显的 【空间】虽说官方定位是中型SUV,但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,4640mm的长度以及2660mm的轴距,无论是外在看上去还是内在的空间,说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说,176cm的人们调好座椅之后,前排头部空间就是1拳左右,后排头部空间一样是1拳左右,腿部空间也难言宽敞,后排满载3个男人肩膀都会挤压着,空间与一些紧凑型SUV差不多。 【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉,在方向盘,座椅等地方会采用皮质进行包裹,而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹,整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说,过多的偏向于商务风了,年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。 【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱,主打的是平顺性以及燃油经济性,至于性能?算了吧!189牛米的扭矩,普通的城市跟车行驶还是不错的,动力输出是线性的,但高速行驶中,要拉着自重约1.64吨的车,速度70之后,就会有加速乏力感了,满载超车等都会显得没信心,性能方面确实不怎么样。 【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬,整体的底盘调教是偏软一些,对于经过路况不平等的路面来说,底盘对于振动的过滤还是较为干脆的,速度起来之后,胎噪、风噪等也抑制的不错,舒适度还是可圈可点的。 【我的建议】若你注重性能的话,那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话,NX还是可一看的。
【空间表现】 我身高188 200斤重.. 坐在主驾驶还行,算不上拥挤但也不算宽敞,就是腿部空间左右两边窄了那么一点点,后排的话没有坐过,不过按照前排座椅来调的话,后排位置应该不大。最主要的是感觉这个车子的座椅不是很舒服,腰部有点空?? 【内饰】 内饰的话还是好看的qwq,豪华版前排三个出风口的灯很重要.. 然后中空烤漆的面板很容易留划痕!! 屏幕的话最好买一个磨砂的膜,比较防指纹 【最不满意】 最不满意的就是配置上的问题! 没有360对于我这个新手真的有点困难 倒车入库 出库 还有窄路真的很慌 至今还不敢停车… 【购车经历】 购车的话我是从4月20号订的车子 然后次日提的车 提车速度很快 【提车价格】 价格的话其实没有比较太多家,我落地差不多43w出头 包括了利息 贷款30w分5年 次年还光 有6k的装潢有脚垫后备箱垫 窗户前后挡的人威固膜 一次镀晶 还有一点的rts 送了一个a保和一把雨伞…. 其他啥都没有送… 【驾驶感受】 驾驶感受的话 emmm 作为新手 感受不出啥 然后油耗保养啥的 都不是很清楚 至于维修成本..奔驰这个牌子维修起来应该还是很贵的吧?
【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。
【动力表现】对于日常通勤,在城市道路驾驶,动力足够了。油门反馈很足够,刹车也很灵敏。在上陡坡的地下停车库,即使停车等待排队,启动再加油门也可以绰绰有余的上去。【舒适性】选配是有腿托的,座椅很舒适,还有座椅加热,冬天也不会冷上车,还可以手机提前开启空调或暖气。【空间表现】后备箱储物的空间对于出去露营装些工具足够了,27存的行李箱放两个三个也是足够的。168的个子驾驶位空间够够的,伸展的开,180的朋友坐后排也很舒适。【油耗情况】上下班通勤都在高峰期,新车油耗难免高了些,现在目前是6.9L/100千米。目前才开了176公里。【最不满意】驾驶员下车,车辆就自动熄火,就下车买个东西,车就熄火了,我刚开始还没搞懂什么情况。
1.购车经历 我和老婆都是新手,最后商量打算一步到位,买个30+的车。看中了奥迪的外观,到了4s店,最后选了q5。因为不敢试驾😂,所以就直接下单了。三月初买的,南京栖霞,23款40豪华,无360,落地36.2。买完就看到车价是一天比一天低啊,只能安慰自己早买早享受。 2.新手驾驶感受 之前只开过家里人的23帕萨特,再开了q5,我这个新手感觉都很明显。帕萨特原地转向很方向盘很重,速度快了反而很轻。但是q5原地非常轻,倒车打方向很舒服,上了高速反而方向盘变沉,有质感。此外q5的油门踏板的力道也更有质感,也可能是心理作用😂。 3.缺点 味道真的很大,果然奥迪祖传,买了炭包吸一吸,会好很多。 当时觉得自己是新手,动力买个40就行了。现在感觉开高速,如果上了120想超车,浅踩油门加速会迟滞1s,但是深踩,会立刻触发降档拉高转速,提速很快。还是那句话,买了40,你晚上做梦都后悔没上45 没有360,新手过窄路真的是胆战心惊😂。 没有座椅通风,天气热了,开空调身上冷飕飕,屁股滚烫 总结 和我老婆开玩笑说,“40w落地的q5各种毛病,34w开走的q5我他妈真香”
此次是换车,人生第三辆车,第一第二辆都是国产轿车,这次更换了解下suv,最早开始看车理想l8,不得不说乘坐空间和驾驶感受都是无敌存在,理想也试驾了2比,最终考虑还是更换BBA,在BBA当中轿车A6,A7L,宝马5系,奥迪Q5L,GLC,试驾L7真的帅,但是乘坐感受个人觉得很拉胯,然后A6L就放弃了!宝马X3就没有考虑,X3没改款之前,空间,外观感觉在同级别当中都是最小的,因为现在家里面也有小孩,所以放弃了,当然也没有去试驾,奥迪Q5L整体性价比还是非常高的,和GLC相比,价格相差大几万,也确实比较诱人,但是内饰确实没办法比较,最终考虑还是GLC,这几辆车应该是这个价位大多数人在选车都绕不开的车型吧!个人第一喜欢奔驰品牌,第二改款之后外观确实好看,加大了!第三内饰确实无敌,看了合肥2家店,果断下定提车!