点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

我是一名汽车技师，在汽修行业干了十几年了，高端车虽不经常遇到，但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车，经过时间的打磨和精妙的设计，在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的，矩阵大灯依次排列，整体当中透露出犀利与严谨，侧面流线型看上去超有范，而且很高端，尾部做工也比较端庄，整体上看就是经典车型，基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动，坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛，总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，我听车主说，它的动力表现非常强劲的，起步提速非常给力，驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车，反映加速换挡不平顺，让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验，首先排查了变速箱的零部件，经测试后证明变速箱应该没有出现故障，排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况，发现积碳很少，又检测了变速箱油质量，结果表明变速箱油润滑度不够，进行了更换，总费用在500元左右。此外，我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法，这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2200元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.64分“良好”

前脸具有家族化特点的纺锤式进气格栅，内部则填充了鳞次栉比的织网构造，还与汽车引擎盖上原来的肌肉线条浑然一体；融合含有“打钩”状LED灯带的出众LED头灯，使之表现出更加清楚的精美与大方层次感。 尾端不规则走向的后尾灯，延伸到后叶子板部位，多元性清楚的镀铬饰条，也在进一步注重它的精美层次感，最大限度地映衬了前脸的个性化与出众成分。 侧面车身的纹理层次感并不传统，用与众不同的技巧将其展现在车身，为这辆D级车诠释了恬淡淡雅的写实设计风格。 车身尺寸各自为5235x1900x1450mm，轴距为3125mm。 缺点：我180CM的个子，座椅没有高宽比，只有一个小座位，开车有点平坦。建议176之上的朋友三思。一百万辆汽车配备的车载系统与豪华汽车的身份不符。 空间：前座空间，后排还蛮宽阔的，基础足够用，汽车后备箱这个等级的我认为有点儿变小了。保险带插孔都带灯光效果引导，前座桌椅板凳边都放了填充物，那样物品不易摔下去，关键点考虑得很周全。 高速行驶中，大多数车都会踩油门，99%的车都没有超车，慢速度电动模式行车时转换发动机动力时反应有点儿大，引擎的动力方式就是突然转换电能——减慢速度，失去动力。 目前开起来就是急刹车的情况还有车踏板过软，没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。还有就是感觉开起来司机部位那边有声响，不知道其他车主有没有。 缺点：目前开起来就是急刹车的情况下刹车踏板过软，没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。 舒适性：隔音实际效果很好，特别是在低速运转时，底座无噪音。发动机干涉的感觉还是有的。座椅通风还是十分可用的，尤其是夏季那种冷干涉自下而上的感觉还是很过瘾的。汽车上的空调是非常重要的。 操纵：速率在80码之上刹车踏板较软，逐渐地不习惯，时间长了融入了就还行了。主要是安全驾驶习惯性问题，刚启动行车情况下偏重，发动机干预后会更好许多。 动力性：目前动力令人满意，转速比仅在1700转以上，新车首保中试过了高速飙到150，车身非常平滑，没有什么感觉。 操纵：开了汽车方向盘十分轻，进高速匝道转圆轮弯时感觉汽车方向盘有一些微沉，这实际上也提示驾驶员拐弯必须注意减速慢行，没有什么问题，方位导向性精确，汽车方向盘握着也十分舒适。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES那么受欢迎，为何到了LS却基本无人问津，能见度可谓是门可罗雀，是车不好吗？今天带来了2021款 500h 卓越版的试驾报告，大家一起来了解一下。 【价格】 这款车的官方指导价格为87.8万元，所以需要购置税约77699元，上牌费500元，车船使用费3480元（3.0-4.0L），交强险950元，商业保险22796元（三责100万），指导价全款落地需要983425元。而各地经销商的优惠各部相同，大家在懂车帝上能够看到各自所在城市的实际报价，以及车主成交价格。 【动力】 这台车搭载的是3.5L混动发动机，3.5L自吸发动机最大马力为299匹，扭矩为350牛米；电动机最大马力为178，扭矩为300牛米，车身自重2215公斤。在起步测试中，自吸发动机+电动机给人的第一感觉是安静，在无息无声中就完成了0-100公里/小时加速测试，最快用时5.56秒，接近厂家给出的5.4秒加速时间。 用这款车做加速测试，会给人一种憋着想吐血的感觉，太安静而且是两种安静的模样，第一个就是声音小，你明知道自己油门踩到底了，但是发动机却给你微微喘息的感觉，真的是平静从容的有些过头，享受不到发动机的轰鸣声，要是纯电动也罢了，但是它还有喘息声儿；第二个就是动力爆发力不强，是的你没有看错，即便5.56秒就完成了百公里加速，和同级别的宝马740Li已经难分上下，但是自吸+电机就是没有爆发感，甚至就连推背感都没有达到预期中的效果，这种“平静”的快让人浑身难受，一台超过2吨的大型轿车能达到这样的加速水平，难道就不应该嗷嗷叫的向前冲吗？ 总结动力：爱的爱死，而我真的有些适应不了，还不如LS350容易令人亢奋。 【操控】 雷克萨斯LS的姿态很灵活，我要是告诉你，它甚至和宝马5系一样灵活你信不信，但它确实做到了，方向盘没有任何虚位感，在时速10公里/小时左右小幅度轻大方向盘，都能有清晰的转向感，如臂使指的不要不要的。底盘除了在急加速的时候有轻微后仰之外，连续弯道、盘桥、U型弯都是厚重深沉的让人信心十足，但是也不会失去轻快感，开起来真的很好很舒适。 【空间】 要说雷克萨斯LS空间小并不准确，但是和宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L相比，它的空间确实“很小”，虽然丰田集团本就不重视空间感的营造，但是LS还这样就说不过了，车身宽度为1900mm，但是坐进去之后感觉宽度也就是奥迪A6L的级别，轴距3125mm，但是后排腿部空间还真的不如宝马5系，因为测试当天我就开的宝马5系，三个人挨个体验之后，都认为宝马5系的后排更宽敞一些，不要认为我是夸张，我们让最矮的、只有1.78米的摄影小哥进入后排，保证前排舒适的前提，后排只有2拳的腿部空间，而在宝马7系和奔驰S级上，这个空间是要按“尺”来形容的。但是座椅舒适性方面完全不需要担心，我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。 事实上，雷克萨斯LS基本卖不动，除了品牌还没有达到巅峰高度之外，这个后排空间真的是一大败笔，D级车的定位C级车的空间，这谁受的了，所以不推荐。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.14分“优秀”

【外观】从外观上来看，雷克萨斯LS还是很有看头的，既动感又优雅，熟悉的纺锤式前脸设计，加上左右两侧设计精致的大灯，整体外观还是颇为大气，另外也颇具辨识度。 【内饰】雷克萨斯LS的内饰也是颇具质感的，悬浮式的中控屏，菱形格状的皮革与典雅的木纹饰板搭配，整体看上去颇为精致。三幅式的方向盘，表面为皮革+饰板包裹，上面还有缝线点缀，整体内饰的感觉，给人很有质感和东方之美的感觉。 【空间】空间方面，并不算是雷克萨斯LS的优势，其车身尺寸的长宽高分别为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳的距离，腿部空间基本有2-3拳的距离，这个空间老实说，只能说够用。 【动力】动力方面，雷克萨斯LS的开起来的整体表现还算尚可，深踩油门急加速，都仿佛有种力道推着你走。尤其是在跑高速的时候，更是值得一夸，提速轻松，表现沉稳。但是有一点，动力输出响应有一点跟不上节拍，整个动力输出的衔接有点不太顺畅。 缺点： 1、后排地板的凸起较高，影响后排乘坐舒适度。 2、底盘偏低。在过一些非铺装道路的时候，还是要非常小心的，因为雷克萨斯LS的底盘偏低，稍不注意就很容易托底。 3、胎噪声音偏大。有一说一，雷克萨斯LS的静谧性其实是做的还不错的，但是或许是搭载防爆胎的缘故，高速的时候，整体胎噪声音还是比较大的。 购车费用：这款车的指导价为87.8万，目前可以优惠10万元，裸车价为77.8万元。再加上购置税约68000元，车船税3480元，交强险950元，商业险16000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费866930元。 总而言之，雷克萨斯LS的确不错，但是到了这个级别，还是稍微欠缺了一些气场，如果对于雷克萨斯这个品牌有偏爱，还是推荐购买的，如果没有特殊情怀，还是建议慎入。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

如果说如今C级车已经很普遍了，那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少，基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫，当然在此以上还有一些超豪华车型，而其中大部分都是德系品牌，那其实除开德系品牌，日系也有不错的D级车型，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万，要说优惠只能告诉你没有！购置税10万，商业保险2.7万，车船税3480，交强险950，全款落地价在131.7万，这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的，作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢！ 满意的地方： 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度，整车的舒适度体现在三个当面，第一个就是其车内的静谧性，只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音，什么噪音什么的都没有，就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置，安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置，可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求，当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感，车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级，另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品，除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀，但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的，并且座椅的缝线也是做的很精细；其实整车内的亮点还是很多的，像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错，不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了，相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感，纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度，另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长，整个车身的比例看上去更优美，可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车，245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些，而且更加大气，较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方： 1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去，落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点，先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面： 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结： 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心，车身的线条可以说十分优美，另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型，但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点，另外整个中控的车机一直是被诟病的点，当然还是比较推荐这台车，毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.29分“优秀”

LS全新的外观激进中带着冷静，非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪，或者无聊公司的油头领导。 来到车内，在近几年的所有雷克萨斯评测中，每次我都会把这个破导航拎出来特别批评，但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使，因为不管你怎么滑动这套系统的触控板，它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时，不小心误触到触控板，你会开启一个自己完全不想要的功能，或是重新选定一个你不想去的目的地，而且这种操作还没法撤销。 想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的，于是我靠边停下来，试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟，依旧没有搞懂这个导航该如何运行，所以我放弃挣扎，拿出自己的iPhone连上Carplay，老老实实接受苹果的导航。 幸好，这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间，因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎，这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题，雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱，这也意味着当你深踩油门去超车时，我就这么形容吧，在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下，思考哪个挡位最合适，这个停顿也会令你不禁迟疑：“额，这玩意能超过前面那堆慢车吗？” 当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后，这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力，这车也真的非常好开，他用的是与LC相同的全新GA-L平台，LC非常注重驾驶员的位置，所有的设计都在照顾坐姿和位置，所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端，但是比起其他D级车坐姿都更靠后，而且低，坐进去的确有让人想开的冲动。 Comfort模式下舒服的理所应当，这就不多讲了，D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位，但是算不得优点，跟13代皇冠反馈力度几乎一致，很容易上手，总之这个感觉我还是挺喜欢的。 悬挂调教也不是软到发飘的那种设定，速度快点过弯也没有非常严重的侧倾，Sport 模式下变速箱响应也飞快，愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的，非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力，比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。 最后是吐槽时间，鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装！而500H豪华版，内饰板材号称雅马哈钢琴漆，但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平，我个人来说肯定会选装，而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种，并非全系选装，这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大，不知道我试的是不是假雷车。 至于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。但话说回来，在还车前的最后一天，我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧？在一台雷克萨斯里？我觉得这事可能是这样：当我在把广播调台时，可能又不小心碰到了触控板，开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之，LS一看就是一辆豪车，开着也是一辆豪车，你说有什么突出优点，那就是省油，你说有什么突出缺点，除了贵也没啥，LS还是依旧那么雷克萨斯。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.86分“良好”

雷克萨斯这个品牌是我最喜欢的日系豪华品牌，稳重成熟的设计也赢得了不少市场。我从事汽修行业已经十年了，也在雷克萨斯4S店工作过三年，对于雷克萨斯的所有车型都是非常了解的。今天来的客户驾驶的是雷克萨斯LS500h，跟我说在刹车时轮胎会有轻微的跳动。根据我对雷克萨斯的经验，这应该是刹车盘出现了偏磨，这是雷克萨斯刹车片原厂材质的问题。由于车主想要解决成本，只是简单的进行了打磨处理，重新打磨刹车盘后，与车主一起再次测试，刹车时轮胎不在跳动，今天共收取客户工时费200元。 这台车搭载了3.5L自然吸气发动机，并配有轻混系统，匹配E-CVT无级变速箱，最大马力299匹，最大扭矩350牛米，动力表现充沛，提速超车以及高速行驶都能提供稳定的动力。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，在高速驾驶时质感十足，即使在连续颠簸路段时车身也有着从容的姿态，乘坐舒适度很高。 内饰设计在原有的稳重豪华风格中加入了科技氛围，大尺寸中控显示屏大幅度提升了科技感受，同时中控扶手的木制饰板质感十足，档次感很高。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右，根据我的经验，这台车只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他推荐项目可以不做。 总体来说，这台车优秀的动力表现以及稳重的底盘调教都是这台车的加分项，同时混动系统的加持也提升了燃油经济性。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

这辆车的空间并没有所想象的 D 级车空间那么大。也没有说油耗有多低（我是 9.7）也没有你们说的动力那么差。混动的驾驶感受不如 350 舒服 我劝大家雷车能不买混动就别买混动 油费又省不下来 好不容易省出了油费 你又得换电瓶了 怎么算 你除非得搞营运才能划算 关键这同样排量的比如我另外买的 2.0 ux 和 （173 匹） 2.0 混动的 （146） 他俩加速基本差不多啊 那么小的车 谁天天跑长途？ 对吧 多加那 2 万 4 的意思何在，再说回 Ls500h 比之前停产的 ls350 百公里 能省 5 个油 还是 95#的 也就算了 但是5万多的差价 要12万公里回本 也不知是猴年马月了

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.57分“良好”

买这车大半年了，最近去试驾了新款宝马740并且在佛山出差坐过一台LS430，说句实话，对我的这台500H心态有点崩。 本来作为当年炸翻北美豪车市场的LS，主打的就是平顺和静音。但是在500H身上这两点完全丢了，我完全能够发现设计者想用部分全电机驱动的混动系统蒙混过关的心态然而却让这辆车在平顺和静音的表现完全崩掉。 我刚提车的时候，在开动状态下电机与燃油机之间的切换还算平稳。然而当我中午选择在车上后排想舒舒服服地午睡时，挂P档停车状态下，由纯电模式转为燃油机模式时，发动机启动那一下，整辆车抖动了起来，还往前冲了一下，把我吓到直接清醒。手上的智能手表提示我的心率被吓到了130/分钟，我当时就有点崩溃，这是人们传说中平稳的LS？？？当年400到460可是能放香烟在圆滑的方向盘立着来启动测试抖动的啊，现在这动静别说香烟，一瓶矿泉水还允许靠在仪表盘上都TM立不住。而且自然吸气的发动机声音很大，整个车开起来燃油机一启动跟静音就压根不挨边。我以为以上这是偶尔出现的现象，然而我用车到现在，整个车正常状态就是这样的。而且最想让人吐槽的是，这500H开运动模式踩2/3油门我居然加速输给了一台朗逸？！（加速至60公里）虽然朗逸应该是地板油，但这TM这俩车纸面动力数据差了多少啊？输给一台朗逸？雷克萨斯你认真的？ 说实话我在佛山坐过的那台LS论平顺和静音性都远远超过了500H，我真的不理解为什么雷克萨斯搞车越做越退步了？我试驾的新款宝马在关键指标上740除了底盘滤震和内饰其他通通完爆LS500H，更别提雷车那答辩一般的车机、智能化、360摄像头和行李箱空间。说实话，我为什么还愿意掏超过100w买这车，估计也就是我坐的那台430超过140万公里数还没大修过的质量了。希望500H在质量上挺得住，否则，你这车真不值100W PS:前段时间丰田章男辞职了，还发了个罪己诏，说他不能再胜任丰田集团董事长一职了，因为自己当初认不看好智能化和电动车这两个方向是错的，把企业带进沟里了。我觉得确实如此，他的确不能再干了，在他手上雷克萨斯干成这样，迟早完蛋。 这帖子发了几天了，有些补充: 1、照片里车是我的，但不是在我家拍的，是一群雷克萨斯爱好者在个农家乐聚会，只不过老板把房子和周边搞得比较高大上； 2、这车也有很多优点:外观和内饰很不错，尤其是内饰，个人觉得比BBA的都好。然后就是舒适性，座椅用料和填充是真的舒服，开起来平顺性不错，整车感觉很稳重（当然，相对应的缺点就是动力很诡异，有种发动机拖不动车身的感觉），马克莱文森音响也是没的说，至少作为学音乐专业的人听着比宝华韦健好，在我眼里可能除了s级的柏林之声没有能比得上的。然后就是质量好，目前我没看到啥关于LS500h质量反馈的帖子，估计也是年限不长还没体现出质量来。但是就以往LS的质量来说，雷车应该不至于把质量这个关键招牌砸掉。 3、总体来说我还是喜欢这车的，我虽然写了一大篇吐槽它动力、平顺性、静音性、智能化等的文字，但冲着它的质量我还是愿意把这车开到老的。所以二手车商们想收车的就别找我了。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

这几天我一直在思考一个问题，到底什么是豪华？豪华究竟是怎样的定义？如今汽车市场中千篇一律的大屏科技是否真的是当代豪华车的代名词？直到我坐上了LS 500h才知道，能体现出文化底蕴的沉淀，才是豪华车的最高境界。 从香港大佬的座驾LS 400，再到如今的LS 500h，在D级豪华车这个级别中，我认为“最佳气质选手”非它莫属。LS 500h并不像德系豪华那样，彰显着“科技大屏式豪华”，Ta带给你的是品牌基因所赋予的文化底蕴，以及不露锋芒的东方哲学。LS 500h首次将非物质文化遗产工艺（凌光切子、鹤羽折布、铂金叶箔、西阵织锦）带进汽车内饰，恰到好处的配置功能在满足日常的各种用车需求外，丝毫不逊色于“科技大屏式豪华”。LS 500h并没有那种只是为了炫耀科技，直到你卖车都用不上的多余配置，车内的所有一切都显得是那么的刚刚好。在LS 500h身上，你能感受到一种东方人光而不耀,静水流深的性格修养，这也正是雷克萨斯所彰显出东方哲学。在我看来LS 500h早以是一款科技之上的艺术品！以如今的汽车工业发达程度，有无数种方法能让一辆车变得科技满满，但是将一辆车变成一件会行走的艺术品，放在这个年代，是一件难能可贵的事情，这是品牌基因所赋予的，而不是几块屏幕，堆堆配置就可以媲美的高度。揸得凌志，人生如意～ 📸爱车美图

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年中参加了一场雷克萨斯LS的试驾活动，当时体验是顶配车型，也正是2021款 500h 行政版。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为8GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机匹配一套单电机的组合，那么整车的系统综合功率是来到了264kW。另外整车的空载质备是2285kg，车子还是比较重的，所以整车的推重比也并没有大家想象中那么突出。从整车的加速表现来看，在前中后段都有着从容且均匀的加速体验，不急不躁同时又有着比较充足的动力储备，但是说不上有太多激情。 乘坐空间： 整车的轴距是达到了3125mm，这个数据在当前的D级轿车市场当中其实并不占据明显优势。而且碍于整车较为流线型的车身设计风格，所以整车内部的空间利用率也只能算是中规中矩。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部空间都还是比较宽裕的，其腿部空间为3拳3指，而头部空间为1拳2指，这点比起奔驰S级车型还是有明显差距的。不过友好的是整车后排座椅的包裹性以及填充物是足够柔软的，所以乘坐舒适度还是顶级的。 推荐与否： 作为雷克萨斯旗舰轿车的顶配车型，整车的指导价格是来到了118万元，不过从动力角度上去考虑的话，顶配车型并不具备太多吸引力，因为目前LS全系是采用了同样的动力组合以及调教参数。所以，总体来看这款车型的性价比不高，豪华感在同级别车型当中也没有明显优势。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.43分“优秀”

【最满意】 无论是那独具匠心的设计，还是这无可挑剔的驾乘质感……雷克萨斯LS500h都称得上是日系豪华轿车的集大成者，而且现在价格普遍比较低，是入手这台日系豪华轿车的好时机。 【驾驶感受】 虽说网上不少关于雷克萨斯动力弱，驾驶无趣的言论，但LS500h的驾驶表现实际上好很多。3.5升自然吸气V6发动机+电动机的组合，359匹综合马力，零百加速仅5.4秒，对于一台5.2米长的D级豪华行政轿车来说，这样的成绩完全值得赞扬。在低速区间，LS500h的驾驶感受甚至能与宝马7系掰掰手腕。 【乘坐体验】 将禅、茶艺、折纸等元素被充分利用在了LS的内饰当中，充分体现了雷克萨斯对于东方文化的理解。同那些流于表面的奢华相比，雷克萨斯这种富有“禅”意味的设计似乎更能让心获得平静。 当你被那柔软的苯胺高级真皮、不失支撑性的填充物，以及极为丰富的座椅调整空间所包裹时，你甚至可以在这个精美的车内空间里忘却烦恼。躺卧在那宽大的座椅里，听着来自Mark Levinson的高级音响系统的天籁之音，这无疑将是一段惬意的旅程。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.14分“优秀”

此次我们带来了2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版的试车报告，希望能为大家提供参考。 价格：该款车型的官方指导价为95.30万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为95.30万元。加上必要花费89266元（包含购置税、交强险等），以及商业保险24290元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在1066556元。 空间：尺寸方面，雷克萨斯LS的长宽高分别为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。试驾车型使用真皮材质的座椅，座椅宽大柔软，乘坐的舒适性体验很出色。主/副驾驶座提供电动调节功能，并且前排还配备了座椅加热功能。乘坐空间部分，以身高177cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部空间剩余四指，不会感觉到压抑。保持前排座椅不动，此时后排头部依旧为四指，腿部空间大约有两拳。 动力：试驾车型搭载的是3.5L自然吸气V6发动机，发动机最大功率为299Ps，峰值扭矩350N·m。再加上电机的加持下，整套系统的总功率可以达到264kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱(模拟10挡)。驾驶体验方面，在电机的辅助作用下，雷克萨斯LS起步轻快，加速平顺，这些特征能讨好大部分用户。油门调校轻盈，但不会出现轻点油门就往前窜的现象，整体的行驶品质可以称得上高级。 底盘：雷克萨斯LS前后悬架均采用多连杆式独立悬挂，能够过滤掉大部分来自路面的细小振动，尤其是在后座，即便行至减速带时，也没有多余的跳动。底盘表现不“油腻”，由于车身重心偏低，在急速转弯的时候，也可以控制良好的车身姿态。 噪音：对于一款行政级别的座驾而言，车内保持良好的静谧性是应该的，事实上雷克萨斯LS的隔音效果确实很不错。车辆处于怠速状态下，车厢里几乎听不见发动机运转的声音。当车速上来后，风噪和胎噪声都属于可接受范围内。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为40.7分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为54.6分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为57.8分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为60.9分贝。 油耗：在对雷克萨斯LS进行油耗测试前，为保证测试数据真实有效，我提前将仪表盘内的平均时速、行驶里程、综合油耗三项数据清零。测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个拥堵的红绿灯路口。总共测试里程为113公里，全程平均车速30km/h，最终实测平均油耗为9.57升/百公里。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

3.57分“良好”

新款的雷克萨斯LS在一众德系对手中显得特别，对于豪华的理解和诠释路数也完全不同。新款车型的外观实际上惊喜度并不高，毕竟现在所用的这套家族式设计已经足够熟悉，设计师只针对头灯造型进行了调整，不过取消分体式设计之后看起来更加利索。对于低调、不喜张扬的车主来说，新款LS的内饰设计显得张驰有度，没有一味强调用料堆砌或花哨抢眼设计，而是加入了大量的东方元素来营造出一个更有温度、质感的氛围，提供多种用料和配色设计也显得更灵活。方向盘较粗，但握感显得更为饱满，而且转向手感的反馈较为轻盈，容易上手。后排座椅的配置足够丰富，保持宽大的同时包裹性不错，在路途奔波中小憩一会甚为写意。 新款车型针对安全配置的补强显得实在且实用，首次搭载了雷克萨斯全新主动安全系统能够实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。而行驶品质上，新款LS与旧款车型并无太大区别，对于路感的过滤很完全，强调舒适的设定让人更爱坐它而不是驾驭它，3.5L V6动力强调自吸发动机的性线表现，在多缸大排量自吸早已式微的今天，加入48V轻混系统带来了更好的燃油经济性，也改善了低转速区间响应慢的情况。LS早已不是当年那个LS,但是雷克萨斯对于LS车型的执着却依然没变，变的只是这个时代罢了。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.86分“良好”

雷克萨斯Ls500H，性价比不错，内饰可以选择最好的奢蹂全苯胺皮，这个皮只有Ls行政版，还有宾利，劳斯莱斯可以选配。前排28向调节代通风加热按摩的座椅，后排22向ottoman航空座椅都是最低价格就可以享受到的车。23喇叭马克音响，2400瓦功率基本同级靠前了，比奔驰S标配的13喇叭小柏林好太多了。加上各种安全配置，全部标配。总之，要体验最低价格最好皮质，最好座椅的，选Ls500h行政最划算，原厂是6年免费保养，可以花2万延保到8年，这样性价一算还行，毕竟这个级别的车坏任何一个部件配置修起来都可以买个国产车了。 槽点也不少，1.车机系统糟糕，很多功能分类不清晰，找不到，加上触控板体验还是很差，比bba三家差太远。2.sport 模式的模拟v8声浪有点假，还有点延迟。3.2020款取消了后排娱乐系统，但是把可以放DTS光盘的蓝光DVD光驱也取消了，感觉没必要，又没多少成本，现在不能放DTS发挥不出马克莱文森的实力，有点可惜。4.各个降噪细节都做的很好，所以导致防爆胎胎噪太明显。5.后备箱小了，不过买这车的，估计也用不到多少后备箱。 空间表现优秀，尤其是顶配的后排ottoman座椅，把前排放到底再半躺下都没问题。 动力其实一般般，雷车一贯如此，但是满足日常使用也毫无问题，车身尺寸太大了，5.2米的车身，操控就不谈了。 座椅舒适性不如Es，坐垫有些薄，填充物没Es多，猜测填充物过多会导致按摩通风功能体验不全，算是鱼和熊掌不可兼得。隔音滤振，这 个级别就没有差的，所以不必多言。 市区油耗平均在12升左右，跑长途的话8.5，考虑到车身尺寸和车重，已经算省油，一箱油加满82L，大约可以跑800-850KM。性价比不谈了，有人觉得高有人觉得低，我只是觉得，这价格，可以买房了。