点评车型: 2023款豹5 领航版

4.14分“优秀”

【购车经历】 不得不说，豹5的定位很准确，可城可野更能让家里人接受这样一款硬派越野suv。比如冰箱、卡拉OK、副驾屏等功能，虽然对越野意义不大，但是对于自驾穿越的体验，有着巨大提升。如果没有这些功能，我很难说服家人买一款方盒子。 【提车价格】 全部落地32.6万，保险自己买的，便宜1000，但是上牌服务费给了1000，感觉并不省太多。其实这1000块我本来也不想付，但是对接的销售跟我说业绩很看重这个上牌费，我觉得对方人还不错，整体的服务也挺热情，本着互帮互助的原则，也考虑未来售后服务积极性，就给了这个钱。不过保险我是没有在4s店买，找人异地上的人保，便宜1千，还带500话费，实际便宜1500。 总之，直营店基本没有讲价空间，要是属于不砍价就会觉得吃亏的类型，那可能会有种“处处碰壁”的感觉。好处是车价透明，省去了你跟销售谈判扯皮的经历。 【驾驶感受】 一句话，动力充沛到过剩。即使在经济模式下，车辆起步速度依然非常快，加速超车时，动力储备丰富，超车不拖泥带水。亏电依然有着不错的动力表现。基本上路上除了性能级电车或者大v8，没人超得过豹5。就是2.9吨的大家伙，加速太快真的有点心惊。 刹车由于选了20寸轮毂，配的是前6活塞卡钳，刹车距离更短一些。另外，根据38号的测评和我实际体验，刹车和动力回收联动的标定很好（我记不得这叫什么标定了，反正有个专有名词）。刹车前段，动能回收会积极介入，此时瞬间功率可以达到-60kw（从100km/h减速），也就是瞬间充电功率能有60kw，这个制动力已经非常大了；再踩下去才会有机械刹车介入。综合起来才能把这么重的车的刹车距离控制在40m以内。由于已经做了上述标定，所以动能回收保持默认的标准就好，真的需要积极回收动能时，主动轻踩刹车就行，避免养成单踏板驾驶的坏习惯。 底盘的表现，在城市中有好有坏。路感极为清晰，一条接缝、一块碎石、一个小坑都能感觉到，这些小的颠簸，没有什么缓冲的感觉，很硬，不算太舒服（不过路感清晰我倒也不讨厌，能产生一种和环境的互动感）。大的坑洼或者起伏（比如施工路段、被各种重型车辆长期残害的路面）反而更舒服一些（就是很多车评人说的“中后段比较柔”），高速过飞坡也能拉得住。不过走这种路，难免有晃晃悠悠的开船感觉，毕竟是大梁车。急转弯侧倾比较明显，不过放心转，肯定拉得住。 总体来说，豹5是确保越野能力，兼顾公路舒适性，大梁+前后双叉臂+高姿态，底盘能有这个表现也算不错了。 【续航】 坐标南京，最近-5度到10度的样子。城市跑100km没啥问题，高速保持120以上，续航肯定是跑不到100km的。油电总续航，全在城市里应该能有1000km，全高速的话800-850km。总油箱83L，真实油耗按这个算就行。油表不准，欢乐表，所以注意续航里程数不要太低，以免估算错误，路上趴窝。 【智能化】 智能化水平达到了目前国产车的主流水平。 车机是个亮点，跟其他家比，UI不是那么精致，但是系统比较开放，可以兼容很多安卓app（原神，启动！）。但是与其他byd车不同，主屏不能旋转，因此有些需要横屏的app不能正常显示，需要上网找第三方app工具才行。具体搜byd车机常用软件就能找到了。 发动机转速表也可以通过第三方app解决，对强迫症很方便。 【亮点配置】 对我来说，越野圈的“游乐园项目”，比如涮锅、玩雪、爬坡、爬石头，都没有什么吸引力，我更喜欢穿越场景，到了目的地只是第一步。在目的地也要有丰富的体验，这时，豹5可以给我提供： 带压缩机的冰箱、副驾娱乐屏、卡拉OK、与安卓app兼容的车机系统、大功率外放点、大功率原地发电、露营模式 【最不满意】 第一，辅助驾驶表现较差，在较大的弯道、道路出入口都很难让人有信心。只有在路况很好的白天、严重拥堵但是只要缓慢跟车这两种情况才敢用。 第二，自动泊车在部分情况下让人不放心，有时候与障碍物距离已经非常近了，雷达也开始报警了，但是车辆并没有停止或者调整姿态的意思，我不敢冒险，都是主动介入的。当然这个功能我并不依赖，偶尔玩一玩。 第三，AR-HUD仍然存在对焦问题。相比试驾车好一些，但是画面左半边仍然有对焦不上的感觉，单眼看就没问题，或者头稍微往右边偏一点点，也会变清楚。在导航时，由于导航信息会覆盖整个HUD区域，你会发现，右侧画面明显比左侧更清晰，观感更好。HUD问题虽然不影响使用，但是总是能看到，所以感知很明显，望改善。 第四，储物空间较少。很大空间给了冰箱，多数车会有的驾驶位左下方储物格，换成了NFC感应区（而且我手机NFC钥匙反正试了很多次没绑定成功）。充电区域下方储物空间比较大，但是很浅，急转弯东西容易甩出来。 第五，车长略短了些。如果整车再长10-20厘米，那么二排空间和后备箱都会更大一些，尺寸上就完美了。

点评车型: 2023款豹5 领航版

3.64分“良好”

巅峰灰，提车跑了二千多公里了，第一次开新能源车，多给小白点赞鼓励！给大家分享一下真实用车感受。车辆外观方正大气，符合硬派SUV的气质，内饰还是比较豪华在这个价位。该车的整体行驶感受还是不错的，尤其是过大的颠簸和起伏路面很赞，反而小的坑洼和小石子带来的震动传递到车内很明显，感觉很不高级。车辆的各种越野模式还是很丰富的，在强大的动力的配合下不论是走越野烂路，还是城市通勤，都能给人很大的信心。尤其是随叫隨到的动力还是很爽的。很多人关心这车的油耗问题，在这里给大家分享一下，主要是高速油耗在10-11个，匀速120。（从乌鲁木齐到阿克苏1000公里）我觉的还是能接受的，比竟车重和造型在这里放的。市区就不谈油耗了，因为用电才是王道??? 车内空间不好的地方就是前排储物的地方不来很多，因为选了冰箱冰更小了。后排空间够用，谈不上富裕，后备箱要是能在长十公分就完美了。这给大家分享这么多了！还在用车体验中。

点评车型: 2023款豹5 领航版

3.57分“良好”

试驾了两次下定。等了10天，改了个有现车的配色。 主要是在城区，乡镇道路上使用，偶尔出去自驾游。 驾乘体验：坐姿高，视野非常好，居高临下，左右两侧A柱遮挡不多，盲区不大，驾驶感还是蛮不错的，转向精准度可以，转向力度适中，并不像现在很多新能源车那样轻飘飘。 后排乘坐不算好，舒适性一般，即使在市区的柏油铺装路面，也能感受到很多细碎的震动，但毕竟是带大梁的越野车，已经算很不错了，后排的座椅舒适度还可以，坐垫长度还行，靠背可以往后放倒一档，长途乘坐的话不会特别难受。 NVH：前排两侧挡是双层玻璃，后排单层玻璃，隔音效果还是很不错的，不过车速六七十往上，风噪就大了，方盒子外形的车在这方面是比较吃亏的，但总体来说还可以了，没有不适感。发动机如果启动，声音很大，震动感受也很明显。 能耗：提车到现在开了两三百公里，表显电耗28度多/百公里，这么重的车，电耗是真不低啊，满电显示125km，实际行驶大概110公里左右，剩余9公里的时候，发动机会启动（我设置25%电量保电策略），所以纯电续航还是比较扎实的。 几乎没用过油，暂时不知道油耗怎么样。 动力：非常给力，杠杠的，不多说了。 目前发现的缺点：方向盘右侧音量控制滚轮阻尼有问题，上下滚动调节音量的阻尼比往下按静音阻尼做的要大，这就导致调节音量的时候会经常静音静音静音。。。非常恼火，如果有人觉得是我个人问题，那大可以去展厅体验一下。另外关于这个按键的问题就是按下去单纯就是静音，而不是播放暂停，也就是你静音了以后，音乐还是在继续走的，只不过单纯就是静音了😂，希望后续ota能改成暂停播放。 刹车点头非常严重，不管是轻轻点一下刹车，还是重一点。 最后就是方向盘略微往右跑偏，等有空去售后看一下什么情况。 其他暂时觉得不错，等多开一段时间体验以后再补充。

点评车型: 2023款豹5 领航版

3.93分“良好”

外观大气，行驶质感很好，内饰是比亚迪里面最好的，当然外观内饰都是主观感受。动力没的说，纯电续航到200就好了，还有整车长十几公分，达到5米多点，给后排跟后备箱多一点空间就完美了。应该豹8才能达到这个级别，价格会高很多的。智能座舱智能驾驶还是跟蔚小理还有华为鸿蒙有差距，倒车居然不支持障碍物紧急刹停，那么多雷达那么高的运算能力白费了。交车的时候检查4个轮胎的生产日期，居然相差4周，不是同一批货的吗？店里最后同意更换了一条。后备箱垫不知道其他地方有没有送，我们这边没有送。图一是金钱豹第一次充电，外观确实霸气。问了销售中心，店里不提供车主免费或者优惠充电，这个跟其他品牌的服务也有差距。最近几天路上大家都对这威猛的金钱豹产生好奇，还有就是驾驶视角跟公交车司机平行了，一览众山小，感觉好霸气！😂😂😂

点评车型: 2023款豹5 领航版

4.36分“优秀”

先说缺点和不完美的地方 1. 后排座椅不能完全放平，需要后排自己找人改掉限位器。不是做不平，但是不知道是基于什么考虑。或者至少留个后门方面放全平。我反复对比了很多车，300可以全平，400不行，有电池接口凸起，500v6版可以，但是费劲，需要取下坐垫，500电版可以，虽然不提倡，但是它留了后门，给拆坐垫留了拉环，一拉坐垫就下来了，然后就是全平。 2. 赠送流量小，这个是比亚迪通病，5个G的流量如果每天都是用着导航，听无损音乐，2周多必然用完。我不是说不愿花钱，但是至少给我留个后门，我能自己买卡，也不至于去弄高价卡，3块屏幕，5个G的流量，就像打工人进城，看着花花世界却用不了。 3. 行车记录仪的画质希望可以得到加强，既然是爱旅行的选择豹5，自然是希望记录沿途美景，那么自然希望摄像头可以好一些，结果是白天速度60以上连20米以外车牌都拍不清，只能是自己加装。 4. 期待后排版本的一些角落里的做工可以在工人熟练以后得到加强。 优点部分别人说的太多，我不做赘述，简单总结如下： 省油：1000公里综合路况下来，一共加油300块，充电80块。 安静：在途锐与q7的质感之间 显眼包：新车型，看的人多， 好开： 加速，变道，过弯，过城区小巷，过颠簸一点不像一台大车，总体驾驶感受类似于不带大梁的途锐。

点评车型: 2023款豹5 领航版

4.14分“优秀”

近年来，随着排放考核的不断严苛，各家的越野车多数也都开始采用混动的方式来降低油耗，而作为比亚迪旗下新推出的越野品牌，方程豹的第一款车型豹5也采用了比亚迪最新针对越野车搭载的DMO系统，我个人对于这台车还是比较好奇的，因此也特意去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是中配版本，即没有搭配云辇悬架的版本，全系均搭配了1.5t发动机配电机的动力组合，试驾时剩余电量还有一半左右，实际表现上，绝对动力还是相当不错的，即使是纯电模式下动力也是挺猛的，一台接近2.9t的车有这么强的加速能力感受还是比较奇特的，这样的表现远远超出了够用的范围。同时虽然动力储备很强，但油门还是很好控制的，动力的释放也是比较线性的，不会有不好控制的感觉。平顺性表现也没什么问题，发动机介入和退出也不会有什么动力上的波动，动力响应表现也不错，中小动力请求几乎随踩随有，大的动力请求稍微有一点延迟，同时出力表现也有一个均匀上升的过程，但考虑到定位和强大的动力储备其实也没什么问题，总的来说这套动力总成的表现还是挺不错的。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理确实就比较差了，虽然并不是一种很生硬的反馈，但小振动几乎不怎么处理就会传入车内，路面上一些坑洼甚至一些小的减速线什么的反馈还是挺明显的，还挺影响舒适性的，大振动的处理倒是没什么问题，质感还是比较到位的。 运动性表现一般，稍微快一点的转弯和并线侧倾还是比较大的，重心转移的速度也不快，同时速度稍快一些还会有明显的回摆，不过毕竟是一台带大梁的越野车，而且自重如此之大，本来也不是让这么开的。 转向手感本身好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益也还算是比较到位的，车头的响应没什么问题，车尾的响应相对就要慢一拍了，稍微有点拖沓。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，制动踏板也很好控制，作为一台自重这么大的车也没什么刹不住的感觉，总体还是比较不错的。 NVH表现整体好评，作为一台“方盒子”造型的硬派越野车，这台车的风噪隔绝的还是比较不错的，路噪环境音的隔绝也没什么问题，发动机介入的动静也不大，总体还是很安静的。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，总体设计还是很到位的，兼顾了一定程度的硬派和精致，我个人觉得还是比较好看的，当然这点同样见仁见智。 内饰也还是挺不错的，无论是观感还是做工用料都相当不错，比以往许多越野车要精致很多，一些细节按钮拨杆什么的还挺精致的，中间的伸缩杯架的伸缩范围还挺大的，比较高的杯子也可以放的很稳，车机系统无论是流畅度还是反应速度都挺不错的，菜单逻辑也很好上手。 前排人机工程学好评，作为一台越野车坐姿高一些倒也没什么问题，方向盘和座椅的调节范围都还是比较大的，很容易就可以找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现好评，坐垫稍微有一点短，不过也能够接受，其余的乘坐感受没什么问题，空间也还算够用了，后备箱空间一般，竖向高度倒没什么问题，纵深确实差了一点，考虑到这个车身尺寸确实不算很好。 配置上，试驾的中配车型配置还是比较不错的，常规的通风加热也都有所配备，作为一台电驱动的越野车配备了冰箱也还是比较有实用价值的，副驾驶的娱乐屏也做了防窥设计，搭配的迪瓦雷的音响效果也还算不错，另外我看这台车也搭配了一些高阶的辅助驾驶，不过试驾路线原因没有体验到。 总的来说，这台方程豹豹5的表现还是比较可圈可点的，作为一台电驱动的越野车一定程度上弥补了传统小排量越野车的动力问题和大排量越野车的能耗问题，不仅拓宽了使用范围也降低了使用门槛，即使买来日常使用也问题不大，也一定程度上激发了我对于这种越野车的好奇心，之后有机会我也想体验一下云辇版和一些对手的产品，看看这些电驱动的越野车表现如何。

点评车型: 2023款豹5 领航版

4.57分“优秀”

【最不满意】 垃圾比亚迪，车子还没上市就站在风口浪尖，每天都要跟一帮傻子解释初中物理知识，什么扳手啦，18个油啦，心累。 【关于网络流言的看法】 目前这个车最大的几个争议，油耗过了以后分别是大梁和坏方向机，油耗那个很显然是假的，谁信谁傻逼，大梁我也不担心，已经有人用拖车勾拉20吨大货车来验证了，根本没啥问题，那个断大梁的估计是加速崩给崩断的。然后是方向机的问题，我搜了所有方程豹的坏方向机的视频（其实也没两台），共同特征是都做过升高。我这句话可能会得罪很多搞改装的，但我还是要说，市面上绝大多数搞改装的，小学文化，搞了几年汽修就敢出来搞改装，绝大多数方向机坏的，都是搞汽修的水平不够导致的。尤其是底盘升高这种改装，其实是门槛很高的，升高一两寸，力矩就会大变，全车的动平衡都要重新做，而且涉及到的很多配件都要换，不是说改个减震就行了的，当初坦克300刚出来的时候，也是很多人瞎几把改，把方向机半轴弄坏了，大家可以去搜搜，这个车素车目前还没有方向机的问题，所以我还是比较相信比亚迪的工程师的，当然，有的人可能会说，我越野怎么可能不改升高？如果你一定要追求那一两寸的升高，那我建议你别买方程豹，而我不打算升高，甚至不打算越野，所以这一点我一点都不担心。 【购车经历】 这个是最让人蛋疼的，我定的是山脉绿，盲订加大定，1月份才提到车，销售爱搭不理，真的蛋疼。 【提车价格】 因为有盲订加大定的优惠，我的领航版落地30.4，加上保险也就是31个多，上牌是我自己去办的，工本费一共120元，如果店里代办好像要多收1000多。 【驾驶感受】 我以前的车子是歌诗图，说实话，这个车开起来比以前的歌诗图真的好太多了。我以前经常开的车子有三台，一台自己的歌诗图，两台单位的越野车，分别是BJ80和一台09年的酷路泽，相比之下，豹5的行驶质感非常好，完全不像在开越野车，车内很安静，路感清晰，座椅的腰托好评，我提车后就开了一个长途，开了辅助驾驶后，一点都不累，不像以前的歌诗图，每次开得我腰疼。 【油耗】 目前综合油耗是8个多，因为刚提车就跑了五百多公里的高速，高速上我开得比较快，车子很少，基本上是在130的时速，当是看了一下，表显油耗在9个多，跟之前网上的油耗差不多，这两天在市区开，明显油耗就降下来了，官方的6个左右应该还是比较准的。 【续航】 跑高速的话，感觉跑不到1200。当然，这个跟脚法有关，我开得比较猛，如果跑慢一点，续航会多一点。

点评车型: 2023款豹5 领航版

3分“良好”

虽然审美仁者见仁，但我在2023年所有新款越野车里翻了个遍，我只能评价为十六个字：前脸复古，侧脸卫士，朴实无华，方方正正。会有人为豹5颜值埋单吗？这个实车看着没啥亮点啊，有点像工具车的感觉，稳重干练，设计完全为了功能服务，甚至连侧边的装饰条销售都说是整流降低风阻的作用，这种实而不华的设计在比亚迪上面出现这真的是一种突破。不过按照比亚迪销售经验来看，没有设计，平平淡淡的比亚迪反而是爆款，比如宋和元。另外想说这灯看着质感不太行。 【内饰】 这次绝对要给好评！秉承了腾势堆料的特点，豪华氛围有了，同时设计很强，车内各种线条交织，给人一中力量感，细节也非常多，非常开心看到一台不油腻的比亚迪。特别是灰色内饰座椅上方程豹的logo，非常优雅。开关按键那一排红白看照片就觉得丑，实车更丑，你可以说是画龙点睛，只是这个红色还带光的发动按钮真的是有点阴森恐怖，饱和度调那么高就怕人看不见。 【配置】 无论展车还是试驾车，30.98版本的数量最多，也是最热销的配置。不过低配没有冷暖箱、没有hud、没有前锁、没有电吸尾门、没有头枕音响和Nappa，这些2万块感觉很值，可惜只有顶配拥有云撵，比亚迪招牌技术要顶配才拥有，几乎所有车型都这样，看来技术成本还是比较高的。对了，好像全系列都没电调盘 【空间】 头部空间没得说，方盒子基本操作。后排腿部空间还可以，和轴距匹配，有一个A口和一个C口，后排座椅角度也不错，坐垫不软不硬，当然和坦克500没法比。后备箱空间小的有点儿意外，不仅仅高，纵向距离也不长，横向感觉也一般。后备箱盖子下面就是放电枪和工具盒。 【智能化】 比亚迪智能化还是老样子，功能也有，就是不稳定，还非常挑车道线，用起来一点儿信心都没有，我原以为新品牌得有新气象，这短板就不改了是吧，不能因为品类是硬派越野就摆烂，L2都做不好也就比亚迪。明明有那么多车主，明明训练智驾模型的优势大大的，比亚迪不思进取也没办法。 【驾驶感受】 试驾车电池电量48%，还特意做了零百，体感速度就是6s级别，真心不快，100公里刹停的感觉很舒缓，点头效应很小，绝对好评！销售说是低电量动力下降，改天80%来试试，我说好。隔音静谧性是真的好，声音隔绝的很安静，听不到发动机的声音，大爱有框车门。可惜还是没有单踏板模式，还是需要踩刹车踩踩停，真的很喜欢单踏板。对了，选装的轮毂，配的是倍耐力，前面是打孔盘和六活塞鲍鱼，很帅！不过后面就普通，虽然成本上能理解，但是视觉上真的有点不舒服。

点评车型: 2023款豹5 云辇旗舰版

4.93分“优秀”

自己也算喜欢驾驶，最好的开过911turbos和库里南，更多的是家用车，自己偏向马自达和宝马3系标轴的驾驶标定，换了豹5后最直接感觉就是力大砖飞，动力和刹车都很强，细微的操控不如轿车（定位不一样也不可比），只是告诉大家这不一样很明显，想要比较好的行云流水般在车流里随心所欲来去自如那种操控不适合豹5，换了豹5最直接的变化就是坐姿高了很多，我的事业高度基本就是轿车车顶，下地库一定要看限高，地库高度低于2M直接放弃。 感受最好的就是这套云辇P，不同模式下标定区别很明显，舒适模式过井盖和减速带体感很舒适没有过多的弹跳且很有质感，运动模式下明显类似于性能车要比舒适硬一些，过井盖和减速带就硬的多不怎么舒适。

点评车型: 2023款豹5 领航版

4分“优秀”

操控不错，豹子方向不重，转弯半径小，油门跟脚，刹车也比较线性。虽然这台车看起来大，但实际开起来轻松灵活，很好掌控，没有大车的笨重感。 平时上下班默认经济模式，城市里面走走停停的完全够用了，关键是省油。舒适模式比经济模式动力强一些，油门也会激进一些，超车的时候动力来得更直接。 内饰有些地方做得不错，中控台、扶手箱和车门把手附近都是软包，质感OK。但有些细节可以做得更好，比如座椅靠背的缝线。 高速上天窗不能打开，长途路上想抽根烟，车窗打开噪音太大，想着开天窗透透气，结果发现天窗不能开，听他们说是为了高速上的安全

点评车型: 2023款豹5 领航版

3.93分“良好”

在市内开起来跟传统的硬派越野不太一样。总体来说是好开的，由于带电，动力迅猛。官方零百4.8s，实测虚标，反向虚标了，比官方更快。并且，油门刹车踏板的脚感非常舒服 有种大排量自吸随踩随有的感觉，非常顺，非常有劲儿。电机嘛，一直都是最大扭矩，开起来蛮爽的。 底盘的话，因为是非承载车身，柔性连接。纵向控制的还行，横向控制比较糟糕后排低头玩手机容易晕车。 市区开馈电油耗8L左右，这样的表现，对于一台接近3吨的车来说表现可以了。 还有就是停车比较难，尤其需要打开后备箱上下自行车的话，必须得找比较长的车位才行。

点评车型: 2023款豹5 云辇旗舰版

4.07分“优秀”

豹5云辇版，从1月底提车到现在已行驶了近3000公里，高速跑了2000多公里，城市里面也跑了七八百。 感觉和中配相比，云辇P的低速后排震动感要优化很多，换句话说就是在公路行驶的颗粒感没有那么强了，这点比较满意。 豹5跑起来之后的中高速滤震性能比低速还要更好，低速还是感觉有些硬，跑起来之后的柔韧性表现更好，开起来、坐起来都很舒服。 车辆俯仰及侧倾控制。起步抬头和中配相比优化的比较明显，刹车点头有优化，但是我认为点头还能有优化的空间。侧倾还是会有一些，也可以接受吧。

点评车型: 2023款豹5 领航版

4分“优秀”

刚提车，买的是领航版，来说一下自己的看法。 豹5识别度很高，开出门也比较亮眼。 配置很齐全，有全景影像，前排的无钥匙进入，还有电动的脚踏，上下车容易，后排还有隐私玻璃，设计得不拉垮，就是辅助驾驶那些功能还是得完善，智能化感觉一般。 前排的空间很大，坐垫的长度和宽度都是很OK的，后排座椅的靠背也可以调节，家用没有问题，座椅的加热通风功能。后备箱的进深一般，空间不够大。 尾箱的配置也很丰富，挂钩，锚点，电源都有，而且尾门还是电吸的，关门也很轻，不需要用力。方向盘的握感可以，总体驾驶起来很舒服。

点评车型: 2023款豹5 云辇旗舰版

4.64分“优秀”

方程豹豹5是一款颇具特色的硬派越野车型，其独特的设计和出色的性能使其在市场上具有一定的竞争力。以下是对其的中肯点评： 首先，从外观设计来看，方程豹豹5采用了硬派越野的造型，车身线条硬朗，前脸设计独特，具有很强的辨识度。这种设计不仅赋予了车辆强烈的个性，也提升了其在越野场景下的通过性和耐用性。 其次，在动力表现方面，豹5也表现得相当出色。其搭载的发动机能够提供充足的动力输出，加速平顺且响应迅速，无论是城市驾驶还是越野行驶，都能够轻松应对。此外，豹5的底盘调校也非常出色，能够在保证舒适性的同时，提供足够的支撑和稳定性。 然而，豹5也存在一些需要改进的地方。首先，车内储物空间略显不足，尤其是前排储物空间的设计，可能无法满足一些用户的日常需求。其次，在行驶过程中，车辆的风噪控制还有待提升，这在一定程度上影响了驾驶的舒适性。 此外，虽然豹5在越野性能方面表现出色，但其在城市驾驶中的一些细节处理还有待完善。例如，车辆的悬挂系统可能需要在应对城市复杂路况时进一步优化，以提升乘坐的舒适性。 总的来说，方程豹豹5是一款具有独特魅力和出色性能的硬派越野车型。它在外观设计和动力表现方面都有着不俗的表现，但在储物空间和风噪控制等方面还有待提升。对于喜欢越野驾驶、追求个性和性能的用户来说，豹5无疑是一个值得考虑的选择。

点评车型: 2023款豹5 领航版

4.21分“优秀”

【购车经历】 最开始看的X3。bmw是不错的车，但是车机配置各方面落后新势力，加上之前的f20一直漏油，最后还是决定投靠新能源。 问界M7、领克08、XC60T、TK400都考虑过，问界和领克的内饰太过新势力，XC车型太老，400的外观只有搭配黑色好看，本人又不喜欢黑色车而且对重度越野没有刚需。最后还是被拥有大量实体按键的方程豹吸引，动力、颜值、硬派、新能源这几个加在一起让人难以拒绝。虽然能耗比普通suv高、但也没那么离谱，在可接受范围。 【驾驶感受】 动力响应迅速、但又没有那么突兀，由于没有声浪，体感没有那么强烈，不知不觉速度就起来。 刹车点头比普通suv明显、对于习惯激烈驾驶的我不太适应。 转向手感OK，精准度也不错；转向圈数很大，开惯了不到两圈的bmw可变转向比，这个还真是需要时间适应。