雷克萨斯ES变速箱换挡顿挫值得买吗_雷克萨斯ES操控怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.1分“优秀”

其实有打算买车之后，一开始考虑的是S90。因为身边的朋友就有一辆，之前驾驶跟乘坐感受都挺不错的，然后就去4s店询价，但是去了两家4s，感受都不是很好，给的价格过高，让我觉得挺不爽的，把我当凯子宰，就想着那就看看别的车吧。 后来陆续看了一些别的车型，但是实际感受后觉得不太符合我的需求。刚好有个朋友提了一辆雷车，就推荐我说可以去雷克萨斯看看，刚好有时间就去逛了逛，销售挺热情的。因为我本来就想换辆轿车，就看了看es200，试驾后感受不错，动力其实跟同级别车型对比确实比不过，但是我能接受，而且也没有网上说的动力那么拉垮，已经可以满足我日常使用了，乘坐也比较舒适，其他配置也可以满足我的需求，回去考虑了一个晚上第二天就定车了。还好22款中控屏幕变大了，而且可以直接触屏操作，如果是之前的触摸板，我可能就不会考虑了，真的觉得用不惯。 4s送了镀晶脚垫后视镜折叠整理箱，然后还有一些活动减了钱，新车落地32多，可能是因为地域问题，也可能是因为我没有好好砍价，对比了一下同时期的车友提车价位感觉高了一些。 等了半个月多吧，车才回来，轮胎没抽到米其林，而是优科豪马的。 提车开了半个月左右，市区为主，小段高速，跑了差不多600公里。油耗慢慢在往下降，目前是在7.2，但是我感觉开着还能再降一些。车辆起步加速确实不快，而且车速在过了100以后需要加重踩一下油门速度才能往上升。 这里想问一下车友，起步后速度提到五十左右，轻松油门，然后再踩，你们的车会不会也有一下顿挫？ 你们的车还注重要过磨合期嘛？ （喷子真的就别来喷了，其实我觉得每个人买车都是根据自己的需求去选，我能接受es提速慢，所以也是在综合考量后才选择了es，我相信es的车主在决定购车前肯定也是会跟其他车型做对比后才做决定的，你们总不能因为别人与你们选择不同，就要觉得别人是错的吧？） 对了，有没有海南的车友群拉一下 今天试了下高速油耗，三百多公里，跑了4.9，有点超出我意料

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

这一代雷克萨斯ES的造型能隐隐约约看出自家LS的影子，纺锤形中网两侧是尖锐细长的大灯，尾灯造型和老款ES差不多，只不过被拉长了。200 豪华版使用了2.0L 173马力的发动机，低扭起步油门响应很快，CVT变速箱在低速降档的时候换挡不太平顺。动力虽然肉一点，但是人们看重的是30万这个价位能买到车身修长、气质优雅、更有面子的B级车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4975/1866/1447，轴距则达到了2870mm。厂商指导价为29.00万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税25664元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8570元，全款落地价格在326164元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为123091元，贷款203000元，月供要6061元，贷款购车总花费要341287元，比全款购车多花出15123元。 车系对比：拿2020款宝马3系与雷克萨斯ES 200相比，对比2020款雷克萨斯ES 200、2020款宝马3系，如果手握30多万，想要舒适性好、空间大，而且后期用车成本比较低的，我会推荐雷克萨斯ES，动力虽然肉了点，但还是可以满足日常代步需求的，想要颜值高、动力好、操控性好的，就选宝马3系。 保养：雷克萨斯ES是4年10万公里保养免费，这里要区别其它品牌所谓的基础保养免费（只有机油/机滤），雷克萨斯是全部免费，说白了就是保养的时候您只要坐那休息，保养完毕不需花一分钱直接开走即可，6年下来相当于为车主节省了5万元的保养费用，另外，购车还赠送2年，也就是8年保养免费，当然如果过了8年以后，小保养一次预计1200元左右，如果买保养套餐大概每次在900多元吧。 质量问题：雷克萨斯虽然在销量上出现了大幅度的增长，但是随着销量的增长，质量问题也就慢慢出来了。旗下的一款热卖款车型雷克萨斯ES在近期中的表现很让人头疼，2020款车型刚上市不长时间就因质量问题被投诉。从车质网中我们了解到，被投诉的问题基本都是因机油增多问题，大多数出现在2018款车型，我们也看到，2020款车型也出现了机油增多和机油乳化的现象。其实在国内，雷克萨斯曾经有先后多达6次的召回，召回总数量为2.88万台，其中ES占据了大头的比例。 提速：在低转速区间行驶时2.0L发动机的扭矩表现还算不错，推动1.6吨左右的车身并不算特别费力，但是当速度超过100千米每时，这款车型乏力的动力输出还是会让你感觉到着急，深踩油门后变速箱会尽可能地拉高转速，但即使进入7000转，加速的表现依旧不够理想。车型所匹配的CVT无级变速箱动力响应算是速度较快，但是整体的平顺性表现稍差了一些，在低速行驶时偶尔会有一些顿挫感。 舒适性：底盘方面，雷克萨斯ES200的底盘悬架很扎实，有高级感。而且悬架弹簧调教比较柔软舒适，在同级别中绝对是优秀水平。开过雷克萨斯的都会被轻柔的转向，舒适的底盘，和平顺的动力输出给迷住了，你不会想着开快车，而是静静的享受旅途的放松和舒适感。 油耗：至于大家最关心的油耗问题，这台自重1.6吨的中大型轿车，目前在我手中试驾车油耗表现在7.8L百公里，小计里程为472km测算出来的电脑数据，实际自行测算数据也稳定在8L左右，误差并不大。油品选择方面为省道旁私营油站，燃油单价不足6元，周末下调0.3元为5.6元，普通时间为5.9元，当然油价波动情况较大，但大多数稳定在5.5元左右。从目前油耗以及燃油单价上分析，目前雷克萨斯ES200使用成本为一公里0.45元左右，作为一台中大型轿车表现的确不够高。 噪音：虽然ES在隔音方面已经做了很多功夫，不过在怠速状态下，发动机的噪音能在车厢内明显感受到，分贝不算大，不过对于ES的要求来说，并不算很满意。当跑起来后，发动机方面的噪音抑制得还算不错，不过由于轮胎的选择会稍有不足，所以路噪占据了大部分的噪音来源，车主可以后续换一个更好的轮胎，静音方面的表现会更好。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.29分“优秀”

开了四千三百多公里，一直都是轻给油、轻点刹车、市区永远都是eco模式，从来没用过运动模式，更不舍得踩地板油，但是不知道是不是我磨合的有问题，感觉三十码以下以及九十码以上的时候，变速箱有明显的顿挫。另外，这个手动模式感觉就是个摆设，行车电脑自己控制升降档，拨片换档完全不靠自己操作，是不是我设置有问题？希望有大神能给我提点建议，拜托拜托🙏

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

2020款 雷克萨斯ES 200 动力方面，城市用车足够，高速用车吃力。60km/h以下中低速行驶时，感到轻快够用，60～100km/h中速行驶能感到了动力略有不足，超过100km/h时，即便转速顶着红区，加速能力也不理想，10.66秒的零百加速成绩在同级别车中并不理想。cvt变速箱响应迅速，逻辑合理，但低速行驶时会有顿挫感。相对来说，如果对动力有要求的话，会建议不要考虑ES的车了 舒适性应该算是雷克萨斯ES的一大亮点了，柔软的减震调校面对颠簸路段时，持续吸收小振动，一次性过滤大振动，表现优秀，具有很高的舒适度，底盘的高级感和厚重感被完美的展现了出来。转向调校柔顺舒适，指向性和信息传递精准，整体开起来很轻松。隔音不算很优秀，但是比上一代还是稍微好点，尤其是在路噪的控制上，柔软的悬架在面对麋鹿测试时并不理想，车身姿态极其夸张，好在精准的转向和电子辅助系统的及时介入有效的控制住了车尾的走势，最终成绩为68km/h，在同级别中表现很一般。 其实从售价来看，这款车的性价比不算高，如果说，只是想要一个省心的代步工具的话，也可以冲着雷克萨斯的服务考虑一下。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.14分“优秀”

外观属于秀外慧中型，就像一绅士，运动版看着更像是一个穿着运动装的儒雅人士，虽然是穿了运动装，但考虑到动力只有那么点，所以就算运动也是有氧运动，不像别的带T车型那么激烈，内饰做工绝对到位，秉承认了日本人一惯的作风一一严谨，用料虽说不上上乘，但好在做工精细，各种物理按键回馈感好，布局还算是人性化，吐槽下后备箱，竟然不是电动的，另外变速箱低速有顿挫，感觉不算太明显，音响声音前排挺大的，后排就感觉没声音似的，最后总结一下，如果你是一位年近40的且性格随和不急不躁，那ES绝对是你的首选！如果你还年轻，那建议你可以考虑带T车型，因为那种比较明显的推背感在ES这么儒雅，绅士的身上是感受不到的，能感受到的只有运筹帷幄，志在千里！