雷克萨斯ES悬架支撑性强值得买吗_雷克萨斯ES舒适性怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.79分“优秀”

【油耗】 我的是ES200，本人性子不急，一箱油城市路况（深圳）轻轻松松上700公里，高速上800公里，毕竟这么大的车6.5油耗，还是92，真的不要太难得。 【舒适性】 悬挂整体偏软，底盘滤振性很好，一些小的减速带直接滤掉。同时，隔音效果非常好。个人定位城市舒适的家用轿车。 【驾驶感受】 十分的平顺的，悠然自得的那一种想踩多少就踩 多少，循序渐进的加速感。不过千万不能地板油，确实没有推背感，动力一般，不建议激烈驾驶。底盘悬架非常的柔软，但是有不错的支撑性。性能不能和56E比。 【提车价格】 29裸车价。落地没有现在便宜。 【维修成本】 四年100,000公里保养免费，没有什么维修成本，正常开你不可能开坏😅 【购车经历】 购车之前看过bba，还是选择了ES，先说买这款车图什么？一、保养维护成本低（前后期）；二、油耗低，而且能喝92号粗粮，使用成本更低；三、品牌坚实耐用；四、价格优势，同比中大车型入门更低；五、保值率 【乘坐体验】 软质材料，皮质包裹，用料比较好，乘坐体验也是非常舒适的。 【空间表现】 空间定位中大型轿车，无可厚非。后排是绝对够用。 优点：品牌，保值，开着坐着都很舒适，省油，前期保养省心质保期之内不怎么花钱，使用成本低

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 260 卓越版

3.9分“良好”

【油耗】 综合市区的油耗能去到10个油，拿我举个例子，每天行驶城区堵车来回20公里左右，去到了11个油。如果是不堵车的情况下综合8-9个油。高速的油耗控制比较好，在7个油左右。 比较直观的描述就是一箱油50升加满堵车能跑550左右，不堵车能跑600往上，相比混动的800公里还是有差距。 毕竟是C级车的尺寸加上2.5升的排量，所以油耗数据会比混动或者是B级车高一些。 【舒适性】 舒适性主要体现在两个方面：乘坐舒适+ 驾驶舒适。 乘坐方面，驾驶座有腰托和8向电调，加上4向电调方向盘，所以驾驶员能够轻易找到合适的驾驶位置。 后排乘客的腿部空间正常，然后横向空间坐三个成年人都是可以的，座椅的填充和支撑是不错的。需要吐槽❌的是：靠背角度过直，如果调整-5度 会更好。 驾驶舒适性体现在悬架支撑和底盘的滤震控制的比较好，过细小坑洼的时候悬架的跳动幅度比较小，悬架支撑带有韧劲，和德系车的厚重感是两种风格。 后排的感受会比前排更好，因为后排的悬挂是多连杆，比前排的麦弗逊悬挂支撑更足。 【驾驶感受】 驾驶感受总结为几个字：舒适和从容。 从发动机的参数和马力的调教来看，这款车无疑不是一步运动型车，所以不能奢求在提速上能够带给你快感。 所以驾驶的感受更偏向于日常的驾驶层面，发动机的输出以及变速箱的逻辑都把整个驾驶指向舒适的方向，匀速的提速，即便是你地板油，也不会有非常突兀的推背感。 载着就是变道，紧急变道的情况下，车辆的摆动幅度不会很大。 但是：❌高速入弯的情况下，车辆推头和侧倾都会比较严重，别妄想着过弯的支撑会很足，不知在F sport上的运动悬挂会不会好一些。 ⚠️刹车调教偏软：前1/3 力度较弱，但是后半段的力度会比较强，总体算是线性的刹车，但是力度不够。 【保养】 4年8万公里免费保养（基本上属于开上车就不用管，到时间有人提醒你的情况）非常适合开车就是代步，不想要操心任何关于车的问题的朋友。 【购买建议】 预算充足的情况下推荐上F SPORT版本，重点配置是运动悬挂，座椅记忆 和 炫酷仪表盘。 现在ES不用加价提，还有优惠，算是提车的好时机。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 260 卓越版

4分“优秀”

# 【最满意】 帅就完了，颜值真的很合我心意，优雅又犀利的结合。内饰用料做工都还算讲究，低速隔音也不错，很平顺。 【最不满意】 动力不是特别满意，主要是急加速，感觉动力不太够。 【空间】 空间我基本还是够用的，平常也就是自己开开，而且我觉得储物的设计很到位，比如扶手箱是双开的，充电口也特别多，整体会觉得这是一台设计得特别人性化，想得很周到的车。 【驾驶感受】 加速一般，中段还可以，方向盘指向性也不错，底盘支撑也不错，有一定韧性，不过个人感觉如果轮胎能换成米其林的就更好了。 【油耗】 算很省油了，我大部分开的高速，不堵车的情况下能开到6.2L，油耗表现我还是很满意的。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.3分“优秀”

外观绝对没有槽点，个人认为比56e更有一种和谐之美，内饰第一眼很拉胯，但越看越有味道，属于第三眼美女，质感也是很不错的，配置就很一般了，进口车身份的溢价还是比较高的，性价比自然比同级的车低了。空间表现还不错，近五米的车身有这样的空间表现很优秀，太大了不灵活不好停车，es的大小刚刚好。驾驶感受就是这是台完全舒适型取向的车，性能就别太在意了，动力很普通，es300h因为前段是电机驱动，起步跟电车一样，绝对够快，但后段2000转以上就动力不足了，发动机介入声明显，油门由eco踩到poWer后发动机声嘶力竭，又吵又不好听，但每一种车都不是完美的，es就是为舒适而生的，底盘扎实，滤震优秀，座椅同级最舒服，追求动力性能那es真不是你的菜，如果十年前年轻气盛的我绝对不会选es，现在的我早已过了那个年少轻狂的时代，就要跨入不惑之年，es也比较契合现在的自己了，总之，选择雷克萨斯es300h不后悔

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.22分“优秀”

【提车价格】 19年的7月底订车的，混动卓越版，裸车价35.9万，强制装璜了15800，上牌费4000，落地是42万左右。 【购车经历】 这应该是我人生中的第三部车了，前面两部小毛病太多，于是就想买一辆省心省油可靠的车，因为我每天都要用车，正好雷克萨斯符合我所有的需求，就直接奔着雷克萨斯的的4S店去了！ 【舒适性】 雷克萨斯果然没让我失望，最满意的就是舒适性，座椅像沙发一样舒服，不怕各位笑话，有一次开车我居然睡着了，撞上路边的护栏，撞坏了后视镜，隔音静谧性很好，动力输出线性平顺，滤震特别好，有高级车的质感！ 【驾驶感受】 我一直认为车分两种，一种是操控好，一种是主打舒适，很显然雷克萨斯是属于后者，所以别指望它能给你人车合一的效果，开车像开船一样，悬挂太软！急加速发动机声音太大，但加速性能还行！毕竟是混动的，有电机的加持，游刃有余。 【保养】 混动是6年15万公里免费保养，我又买了四年延保，10年25万公里免费保养，我几乎不用出钱，40万级别里养车成本最低的一个。 【油耗】 目前开了5万多公里，4.9个。非常满意！ 【最不满意】 等待提车的时间太长了，我整整等了8个月，2020年3月份才提车，你们能体会我的感受吗？别的也没什么不满意的，对了，底盘太低了，我已经托底好几次了，心疼啊，方向盘偶尔会有电流声，不知道你们有没有？ 【空间表现】 空间我觉得很宽敞了，当然和BBA国内特供拉长车不好比，后面坐185身高的是没问题的，就写这么多吧，希望对购车的朋友有一点小小的帮助。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.36分“优秀”

笔者买的是2020款ES200卓越版，从2021年6底提车以来，走了4.1万公里，从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前，总体来说还是相当满意的，从小就对凌志的车情有独钟 笔者买的时候裸车29万，加上其他费用，落地34.5万，当时ES的行情很好，价格基本上砍不动。 外观：在当时同价位相比，对我来说是无敌的存在，车身修长，有很多复杂的线条设计，纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力，但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板，所以后面就改成了三眼，颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后，就显得头重脚轻，后面换成了18寸轮胎轮毂，行政款，颜值无敌。 内饰：内饰选用黄色水晶粽，但作为2020款，总体还是比后面改款的布局好看，整体层次感很好，总体营造一种温馨居家的感觉，豪华感还是不错的。内饰做工上乘，很多摸得到的地方很多都是皮包裹，软软的，这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒，阻尼感恰到好处，特别是那个调音响和空调的，设计很特别。另外，人体工程学做得相当到位，座椅是当时30万内最舒服的存在，方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处，方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。 配置：最低配也已经很足，很多实用配置都是全系标配！都很实用，其中ACC非常好用，能在长途高速解放双腿，所以开高速一点都不累，开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA，要不部分没有，要不部分还要选配，所以就算是最低配，配置足够良心了，这点好评。 空间表现：笔者身高174，感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞，前排腿基本都能蹬直，驾驶姿势可以很舒展，头部空间也足够，可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够，做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富，还有一个非常大而平整的后备箱，这是TNGA布局的优势。 动力表现：笔者对动力需求不高，本来就是个不急不躁的人，所以没感觉动力不够，当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的，第一是平顺性，CVT本身的优势，加速过程非常丝滑和线性可控，没有顿挫，而且动力响应快，即踩即有，总体感受是行云流水。市区超车没问题，完成基本超车没问题，但需要多点提前量。这套动力总成，起步和急加速的声音确实不好听，但能接受，只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳，极少急加速，平常起步和匀速行驶都习惯压低转速，基本不会超过两三千转，转速超过4000转也是极少。刹车方面，的确偏软，但线性可控，习惯就好。 操控感受：在日常驾驶方面，转弯并线时车身跟随性很好，典型的TNGA味道，但转弯半径偏大，掉头不太方便。方向盘指向很精准，转向手感很好，随速增益和随角度增益都很自然和合理，用着很舒服。但在17寸轮的状态下，高速转弯侧倾比较大，换上18寸轮后，能大幅改善。 舒适性：前后座椅都非常舒适，但前排的腰脱稍欠缺，需要额外加腰托，否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错，发动机起步和急加速噪音稍微有点，原厂横滨胎噪极挑路面，18寸相对17寸会更明显，换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错，过减速带压井盖动作都非常淡定，对于路面不平的处理非常柔和，且干脆利落，总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。 智能化感受：这套车机系统是一言难尽，屏幕小，边框大，破坏了内饰的质感，而且难用，因此笔者后期改了大屏，内饰看着更加协调。 油耗表现：目前综合油耗7.2，在平均速度34迈下取得，还是很省油的，市区路况根据情况可以到8~10，高速就极省，80~105迈估计在5以下，120迈大概5.5左右。对于节油，最关键的是利用CVT的特性，尽可能地匀速且低转速高速度行驶，使CVT工作在最佳档位，具体操作就是尽可能地压低转速，同时减少不必要的刹车和急加速，多滑行。 优点： 1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵； 2. 内饰豪华感不错，做工精致，人体工程学优秀； 3. 空间表现不错，座椅非常舒适，储物空间多样； 4. 动力总成匹配水平高，而且发动机效率高，运转品质高； 5. 刹车线性可控，脚感好； 6. 方向盘握感极佳，转向精准，车身跟随性好； 7. 速度起来时底盘虑震表现优秀； 8. 车内隔音总体不错 缺点： 1. 车机系统难用； 2. 动力够用，但不多； 3. 急加速发动机噪音相对大点； 4. 原厂轮胎胎噪有一点。 【总结】：总的来说，这是一辆从外到内都是非常精致的车，从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的，毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情，请有兴趣的车友圆梦请趁早，多调研多试驾多感受，才能选择适合自己的车，而不是看网上评论一顿乱喷。 【请ES圈主推荐加精】

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.71分“优秀”

外观：F版只有260有，所以选择了260。没有选F版独有的晶钻白和烈焰蓝是因为老婆不喜欢…😂。 内饰：红黑搭配的内饰配色是F版独有的，所以既然买了F版，当然要选红黑内饰啦。内饰的配色和用料我都非常满意，唯一美中不足的是这套车机真的不好用。功能非常少，屏幕也小，很不显档次。 配置：座椅加热在冬天是个非常实用的配置，座椅通风的缺失略有遗憾。不过好在雷克萨斯的空调向来很给力。没有自动雨刷我也不太适应。矩阵式的大灯超级给力，可以看我之前发的帖子，那里有描述。 空间：上一台车是A6l，所以这次换车我就想换一部和a6差不多宽，但是不要太长的车。当时就在525i和Es里面选。一家三口这样的空间足够了。 操控：我试驾过es260卓越版。我感觉F版的悬挂要比卓越版稍微更硬，更韧一些。紧急变线车身姿态更好，侧向支撑也更强。 动力：2.5NA发动机起步低转速的时候低扭会差一些，转速上去之后就好了。和我2.0t的奥迪比，其实加速差不多，但是体感上会感觉慢一点。 舒适型：Es舒适性还要多说么？谁开谁知道～车子选了一圈，只有丰田的几款发动机不需要GPF。自然吸气的发动机开起来平顺，线性。踩多少油门就给多少动力。矩阵式大灯在晚上照的非常清楚，而且带有遮蔽功能，很好用。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES200是一款中大型轿车。和同级凯迪拉克CT6相比，空间和动力都没有优势。但是配置就比较好了，10安全气囊的配置比起CT6的6个气囊安全气囊要好上不上。而且还安排了车道偏离预警等安全辅助驾驶。开起车来更轻松安全。 价格方面，官方指导价29万，目前并没有什么优惠。购置税加交强险税大约要2.7万，商业保险加上牌差不多是1万。落地不用33万。每1万公里或着5个月基础保养一次，包括换机油和机油滤清器。费用是900元左右。3万公里的时候在基础保养项目外还要换空调滤清器芯，大概要花1600元。保养费用不算便宜。 最近一次召回是在19年下半年，制动系统的助力泵电机电刷架，因为模具问题成型不好。导致电刷架与电刷之间的间隙过小。可能致使电刷发生卡滞，致助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，液力倍增效果可能会降低，制动距离变长。之前还有两次关于高田气囊的召回。整体质量控制看起来不错。 外观是这款车的最大的竞争力。光滑的车身线条，纺锤形的大格栅还有犀利的前灯，颜值吸引。内饰，后排腿部空间和舒适性也相当赞。 内饰相当有设计感，采用了一些线条很有层次感。中控，仪表台用大面积级的皮质覆盖，还有拉丝工艺饰板和亮色的饰条，豪华感满满。实用性也很好，保留来不少物理按键，用起来很方便。尺寸够大还有凸字设计。阻尼适中，手感非常好。开车的时候盲操作，手往前一靠很方便就可以完成控制，很顺手。座椅很舒适，坐垫宽大，包裹性和支撑性都很好。 空间整体不错，后排腿部空间优越。车身4975×1866×1447mm，轴距2870mm。 170cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿部空间会更宽松，大角度摆拍都没有阻挡。后排座椅坐着，头部空间有一拳富余，腿部空间有超过两拳的余量。后排腿部空间优秀，翘二郎腿也很舒服。 前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适，对于路面小的颠簸过滤得很彻底。过小坑洼的时候在车内不会有摇晃感。横向稳定杆加强了对车身的侧向支撑，中高速过弯的时候车身姿态维持得相当好。倾斜小，抓地力够。行驶平稳有安全感。 动力够用，城市跑动比较合适。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩208牛米。起步加速轻快但是不激烈。油门踩下动力会线性拉升。在城市路面跑动很合适，油门稍踩一下就可以跟上前车。在走走停停的路面上跟贴前车很轻松。中后段加速力算不上优越但也不错，高速巡航无压力。 缺点： 尾箱454升，载货空间小了点。日常家用足够，长假旅行拉行李会有点压力。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是34.6万，加上购置税30619元，车船税900元，上牌费1000元，保险1.1万左右，全款落地价是38.9万左右。 【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。

点评车型: 2015款雷克萨斯ES 200 精英版

3.64分“良好”

关于ES200动力够不够用这件事，我始终觉得取决于需求，适合自己才是正途。 尽管丰田这套代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机在目前同排量中属于佼佼者，但毕竟只有167匹的最大马力和199牛·米的最大扭矩，而ES200的全车整备质量达到1.6吨，在这样的先天条件之下还期望“四两拨千斤”般的动力表现真的是“想太多”。 油门初段非常灵敏，不过中后段深踩油门时，虽然转速极快攀升，但还是会感觉到动力略显匮乏。可能是因为定位中高级轿车，需要四平八稳的驾驶和平顺的动力输出，所以6速手自一体变速箱换挡不太积极，降档比升档更显慵懒，不过这样带来的好处是兼顾了经济性。 ECO、Normal、Sport三种驾驶模式的区别还是有的。ECO模式下动力会更懈怠一些，而Sport模式最大的作用是让变速箱的降档提前，升档滞后。 底盘部分ES200的表现值得肯定，悬架不错的柔韧性和并不长的行程，带来了具备一定品质感的行驶感受。在细碎路面可以过滤掉多余震动，在大的坑洼路面也能提供有韧性的支撑。 至于车型外观和车内设计，可以说是当时30万内车型中最具质感的内饰，层次分明的配色、扑面而来的温馨气息和双针缝制的皮革衬垫，都恰到好处突出了其豪华品牌的身份。 总的来说，ES200相对完整的品质感，很容易让人忘记它跑不快的客观事实，就仿佛在套上一身杰尼亚之后，我只关心走路的姿势是否绅士，而不是跑起来是否帅气。