雷克萨斯ES后排地台隆起值得买吗_雷克萨斯ES空间怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES是一款颇受争议的车型，但作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度来评价它，首先它定位豪华中大型轿车，跟奥迪A6L、宝马5系等车型同场竞技，但它的车身尺寸没有任何优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，所以它的车内空间确实不如大部分竞品车型，不过从使用角度来看，它的乘坐空间是够用的，我身高175cm，前后排的头部空间都在一拳左右，后排的腿部空间也将近两拳，但也有不足之处，首先后排坐垫偏短，再有就是地板中央的凸起比较高，这两点会稍微影响到后排的乘坐舒适性。 内饰用料做工很显档次，科技感差了点，中控屏不支持触控，所有操作都要通过换挡杆旁边的触控板上完成，说实话没有直接戳屏幕好使，毕竟我们早就习惯了触摸屏，而且还不支持Carplay，实用性也不是很高。不过电动调节方向盘、方向盘位置记忆、前排座椅加热/通风、驾驶位记忆这些功能还是值得表扬的，不仅对提升舒适性有很大帮助，而且还很有逼格。 动力并不是ES的卖点，之前已经对200车型的动力进行过解读，只能说满足日常驾驶，我们的建议是预算足的话还是选择260车型，2.5L发动机的动力表现要比2.0L发动机强一大截，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力组合用两个字形容就是“顺滑”，发动机的输出很线性，油门偏沉，起步时并没有我们印象中日系车那种比较“贼”的感觉，反而有点德系车那种沉稳劲儿，但只要舍得踩油门，这台2.5L发动机还是挺有实力的，我们实测0-100km/h的加速时间是8.5秒，比官方数据快了0.6秒，所以在日常驾驶时，动力并不会拖后腿。如果你想要动力输出更直接一点，那么还可以切换到SPORT模式，油门会变得更灵敏，变速箱换挡时机也会延后，基本上在2500转左右才会升挡，急加速时变速箱也会积极降挡，也能提供一定的驾驶乐趣。 ES的底盘采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，算是比较普通的配置，并且下摆臂和连杆都是钢制，用料也比较普通，但这套悬架的调校水平还是挺高的，整体以舒适性为主，但却很有韧性，不仅能有效化解各种程度的颠簸，而且还能提供不错的支撑性，甚至还能给驾驶者一定的路感，转向的手感也很细腻，力度适中，日常驾驶很轻松，不过车头的灵活性差了点，在激烈驾驶时不能给驾驶者足够的信心。 ES的价格很坚挺，能平价购车已算是享受到优惠了，但需要等3-6个月提车，想要提现车或者缩短提车周期只能加价，以这台260尊享版为例，指导价40.6万元，购置税34700元，车船税900元，交强险950元，商业险10500元，上牌费500元，全款落地价格在453550元。不过相比同级别的大部分车型，ES能享受到四年或10万公里的免费保养服务，根据车辆使用是手册以及4S店的执行规范，ES 260的保养周期为1万公里/次或者4.8个月/次，以先到为准，如果你打算开三四年然后换车，那么就无需操心保养费用这个事了，直接丢给下一任车主就好了，而且雷车的保值率也是很高，根据乘联会的数据显示，这款车1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，稳居中大型轿车的榜首，这也算是它的一大优势。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

3.79分“良好”

说目前最受欢迎的商务型轿车是哪款，那这台雷克萨斯ES一定位列前三，虽然一直听朋友说这台车怎么好，但是不是自己亲身感受真的还是不够直观，所以就跑到雷克萨斯的4S店试驾了一下，这台2020款雷克萨斯ES260 尊享版目前裸车价40.9万，购置税花费3.6万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地价在45.8万，这样的价格其实如果对比C级车的话还算一般相较于主流的BBA三巨头价格还是温柔的。 下面说一下这台车满意的地方： 1、当然是外观的设计，如果说这台车的外观在同级别排第二那基本没哪个C级车能称为第一，ES 2020款 260 尊享版前脸呈现出魁梧的设计风格，整体看起来立体感很强。家族式的纺锤型格栅辨识度相当高，大灯造型看起来也很犀利，看着有一种运动的感觉，车头采用了很多的银色镀铬装饰让整车也不失商务的高级感；当然整个前脸也是十分个性整体看上去气势很足。当然整车的日间行车灯还有LED大灯的设计也是看着十分高级。侧面的设计线条感非常优雅，235/45 R18的轮圈也是显得侧面非常大气，另外尾部的设计也是整车的亮点，贯穿式的两根镀铬装饰条分别连接两侧的尾灯和底部刹车灯看着十分豪华，加上细长的尾灯设计那感觉还是非常高级的。 2、配置方面这台雷克萨斯依旧让人比较满意，安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统；辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统等配置均有；另外车载空气净化器、PM2.5过滤系统也是均有配备。可以说配置方面还是很丰富的，可是高端配置的确是没有看到。 3、保值率是这台雷克萨斯ES的最大亮点之一，根据2020年轿车车型的“保值率”年度排名，榜单显示，中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分抢眼，在中大型车1-5年保值率榜单中，雷克萨斯ES 1-5年保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%以及65.39%位居第一就凭这点就可以秒杀一众的豪华品牌C级车，另外很多在意保值率的朋友也是这台车的主力购车客群之一。 不满意的地方： 1、中控的科技感还是太弱了，无触摸设计的中控大屏以及鼠标式的触摸设计真的好垃圾，而且整个内饰还是感觉很老气。另外整车居然不配个电动尾门，实在是想不通。 2、空间方面确实还是小很多，对于一台定位于C级的轿车来说2870mm的轴距在B级车中还算是不错的了，但是放在C级车的定位里面实在是有点紧凑，另外整车后排中间还有凸起也是影响后排乘坐空间的地方，平时坐在车里还是不怎么感觉小，主要就是座椅的角度还可以，但是人一多还是很挤。除乘坐空间偏小外整车在储物空间方面也是偏少的，基本放一些日常用品都很难找到地方。 3、动力方面这台车实在是很弱，相较于同级别其他车型来说这台车搭载的2.5L207匹马力的发动机确实只能说中规中矩，8AT的变速箱虽然换挡还算平顺，但是低速状态下的顿挫以及低速状态下整车的缓慢的提速让这台车真正变成了一台“肉”车，最大扭矩转速居然要达到4000转才会迸发，所以前段的加速真的很弱。 其他方面： 操控方面，整车转向感觉虚位很重，而且方向盘也不是那种较轻的设计，整车由于车身比较大的原因，转向的时候盲区还是挺重，另外转向的时候也没有操控的精准感。 油耗可以说这台车表现的还不错，7L/100km的油耗在这个级别真的很优秀了，相较于其他车型接近10L/100km的油耗真的很节油了，另外整车还有混动车型那就更好了。 最后就是乘坐舒适度方面，其实前排的舒适度蛮高的，而且前排座椅的包裹感上还是做的很好的，整体的软硬度也比较适中。可是前排座椅也有一个毛病就是通风不太行，后排座椅整体软硬度和前排差不多但是后排座椅的包裹感就要差点；当然家庭使用其实还是很不错。 总结： 这台2020款雷克萨斯ES 260尊享版在外观上面颇具设计感，虽然内饰老气点但是舒适度也不差，当然车机还有中控确实科技感不足；谈操控和动力这台车也是偏弱，可是谁叫它是雷克萨斯ES，超高的保值率让它足够的好卖！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.43分“优秀”

3月28号在沈阳定的车，当时还是2020款，中间经历了改款、疫情、缺汽车芯片导致产能不足，一直到11月27号才提到车。八个月的漫长等待啊，但是通过提车到现在这段时间的使用感觉来看，等待是值得的～ 外观方面：在网上看图片感觉很顺眼，到店里看见实车后，尤其是在4S店装潢及灯光的渲染下可以用惊艳来形容，很多夸张的独立元素整合在一起竟然很和谐，这就很考验设计功底了。 内饰方面：整体风格如果说奥迪给人的感觉是充满专注、克制、让人精神紧绷的办公室，那么ES的风格就是充满放松、惬意、让人卸下伪装的家庭一角。各种常用按键都在顺手的地方，每个按键的质感优秀，尤其是改款后的多媒体系统增加了触屏，进一步提升了操作的便利性（虽然说多媒体系统的可玩性并不高，但是基本的音乐，百度互联，空调等常用操作的操作逻辑在加入触屏后体验感进一步提升） 动力方面：绝对动力弱这个没什么好说的，开车激进的一定不要考虑这个车。但是通过近一个月的用车，用车环境包括城区及高速，这个车的动力绝对是够用的，不会出现动力不足到高速120超车费劲的情况，这个推荐大家去试车，千万不要被网上的键盘侠带节奏心里有压力导致错过一台适合自己的车。而且通过对比我发现平时城区里用经济模式开车行驶的感觉会更顺。运动模式下可以使用换挡拨片，模拟换挡的速度相当的块，这个还是很惊喜的，可以提供给你多一点的乐趣。 空间方面：座椅很软，前排中央扶手较高较宽厚，主副驾做进去座舱的环抱感很强。后排腿部空间充足，座椅角度适中，中间地台略微隆起，不影响使用。 油耗方面：提车后跑高速回来表显7升，现在城区表显9升，估计新车磨合后冬天过去油耗会进一步降低，毕竟接近5米的车这个油耗还是可以的。 配置方面：虽说是最低配，但是主副驾电动调节带腰托电调，L2辅助驾驶，方向盘电调，上下车方向盘舒适进入，半液晶仪表，自动档座椅加热，自动大灯，自动远近光等等都是配备的，日常使用配置还算是够用了，但是原车是不带后视镜锁车自动折叠和调动后尾门的这点是我用车过程中不太方便的地方。 不足方面:1、倒车影像!倒车影像!虽说能用,但是这个价位了画面还这么糊心里不爽。2、4S店还是太少了,去店里来回开车不是太方便。 3、因为是3月份定的车,所以只加了一万元的精品,提车时打听,现在提新款加价3—4万还要等车。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.21分“优秀”

【油耗】 百公里6.8上下浮动个油之间，十年驾龄比较激进。 【舒适性】 舒适性是该车最大的优点，前排运动座椅的包裹性托起整个后背，后排座椅也符合家人舒适的乘坐要求。本人1.72头部空间还有余，后排地台凸起略高，前后排无顶腿感受。前面试驾过奔驰E300，豪华感已经多方面那真的是吊打，因不做生意普通上班族，家人觉得奔驰过于高调，所以选择家用属性的雷车。 【最不满意】 老旧的车机系统也不想吐槽了，还好对于车机系统我没有很高的要求，不能加装马克莱文森还是有点遗憾。 【驾驶感受】 一年驾驶感受就是家用车舒适为主，市区驾驶静谧性很不错，由于只有前面有隔音玻璃高速上胎噪很响，开音乐可以涵盖，运动模式下偶尔暴躁一下还是无压力的，零百加速8.4秒够用。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

雷克萨斯ES究竟属于哪种级别？一直是很多人争论的焦点。其实从价格和轴距来看，雷克萨斯ES应该和奔驰C级、宝马3系属于同一级别。但是雷克萨斯ES虽然轴距略短，但是车身尺寸很大，无论是长度，宽度还是高度，都接近宝马5系标轴版，所以说自身定位也是中大型车。 【外观精致豪华】 雷克萨斯ES在外观方面保留了更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅尺寸有所增加，但是没有过分夸张。全车各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，并且还配备的是LED矩阵式大灯，都让人感觉到更强的气势。车身侧面依然是比较沉稳大气的风格，贯穿式腰线，让整个车身看起来也足够修长。车尾凸起的小鸭尾，以及贯穿的镀铬装饰，仍然是熟悉的风格。配置有前后驻车雷达和倒车影像，顶配车型才有360度全景影像。 【内饰用料好】 从车内的配置和设计来看，雷克萨斯ES在用料方面比较讲究，依然保持了传统的贯穿线条，更多的皮质用料，有着典雅轻奢的质感。真皮方向盘，支持电动调节，配置有换挡拨片，在这些配置方面，倒是让人比较惊讶，毕竟动力也不强。仪表盘大部分车型还是七英寸的显示屏幕，整体的科技效果比较欠缺。车内依然有更多的实体按键，机械质感和按键手感比较一般。中控区域终于升级为触控屏幕，但是尺寸只有8英寸，顶配车型为12.3英寸。支持手机互联，语音识别，但是没有车联网和OTA升级。车机在功能性方面还是稍差一些。售价接近40万元的豪华品牌中大型车，仍然采用机械直列式换挡，看起来确实有些廉价感。而且前排的储物间也并不丰富，没有手机无线充电功能，配置两个USB接口满足日常使用，全车分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 雷克萨斯ES的乘坐体验确实无可挑剔，真的是非常舒服。仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑，前排标配座椅加热和通风功能。整个座椅宽大厚实，填充物足够柔软。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现中规中矩，并不是非常宽敞。但是后排座椅舒适性同样比较好，靠背角度合适，坐垫够长，腿部承托性到位。中间地板的凸起比较高，后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶体验】 动力方面，雷克萨斯ES 300h车型搭载2.5升自然吸气发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率178马力，电动机120马力。动力初段，电动机响应速度很快，加速更加畅快。在拥堵路段时，这一套动力组合能够展现出节能的最大优势。中高速下，发动机开始介入，整体的动力表现更加佛系平顺，相较于同级别大部分的2.0T动力车型，雷克萨斯ES开起来还是以舒适为主，加速并不是强项。驾乘的舒适性表现一直是最大的卖点，底盘也呈现出一定的高级感，减震器对于路面振动颠簸都能够轻松应对。使用TNGA架构之后，底盘隔音表现有了明显的进步。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.43分“良好”

作为在中国市场销量最高的雷克萨斯品牌车型，ES这款车型还是很有号召力的。但这种号召力在年轻群体当中不存在，尤其是ES200车型，百公里加速10秒开外，被调侃为“公路闪电”。 先聊动力层面吧，整车搭载是代号M20A的2.0L自然吸气发动机，最大马力173匹，峰值扭矩208N·m。参数上似乎还是比较激进的，但是整车匹配的是一套CVT无级变速箱。这让这套动力组合几乎没有任何乐趣可言，当然好处就是动态表现足够平顺。另外整车的整备质量是1610kg，同级别中算是非常轻的类型了。整车前段的加速表现倒是比较轻快的，这也是丰田家用车的一贯调校。但当时速来到70km/h以后，整车的再加速能力就表现出力不从心了。 空间层面，这点算是雷克萨斯ES的优势了。整车轴距为2870mm，数据上似乎一般，但是整车内部空间利用率还是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳左右，而腿部空间为3拳有余，这个表现大家可以做个参考。不过整车后排中央地台还是有明显的隆起，这点对于前驱车来讲不算友好。也明显的压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 智能科技部分，是整车较为薄弱的地方了。12.3英寸的中控屏幕支持CarPlay、导航、多媒体系统。除此之外似乎没有亮眼的功能了，对比当今大部分10万出头国产车型，雷克萨斯ES200也没有任何优势。 这款入门级车型的指导价格并不低，是来到了29.69万元。这个价位我们能选择的车型太多了，豪华品牌都有不少。所以，真的没理由去选择一台动力弱，配置低的车型。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 260 尊享版

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在月初对2021款雷克萨斯ES做过一场试驾体验，当时试驾的车型正式 2021款 260 尊享版，指导价格是41.09万元，算是现款燃油版的顶配车型了。当时试驾的里程有150公里左右，下面跟大家简单分享一下心得。 动力总成： 整车是采用了四缸2.5L自然吸气发动机，最大马力207匹，峰值扭矩243N·m。传动系统方面则匹配的是爱信8AT变速箱，另外整车的空载质备1645kg，车子并不算重，所以推重比还是比较可观的。整车在前段加速时的表现还是比较轻快的，中后段的动力储备也还不错，当时速来到80km/h之后整车的再加速能力也表现不错，给到驾驶员的信心是足够的。而8AT变速箱匹配自然吸气发动机的好处就体现的淋漓尽致，很丝滑、顺畅。 乘坐空间： 整车的轴距是2870mm，这个数据在一众中大型轿车当中并没有明显优势，而碍于ES车身过于流线型的设计风格，整车内部的空间利用率也并没有办法沿袭丰田车型一贯的高水准。身高175cm的体验者将前排座椅调整其驾驶位置，坐进后排其头部空间充足，腿部空间表现也足够宽裕。不过整车后排的中央地台隆起高度不太友好有15cm以上了，所以这点也压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过座椅部分的海绵填充倒是比较柔软的，乘坐舒适性还是比较到位的。 推荐与否： 如果抛开价格的话，2021款 260 尊享版的雷克萨斯ES的产品素质似乎还是不错的，动力算得充沛，空间也还不错，做工质感方面也到位。但是看到41.09万元的售价之后再去考虑的话，笔者建议看看别的吧。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

外观耐看，动力家用足够，起步只要肯给油弹出去都没问题。 内饰不算太老气还过得去，车机就是垃圾，得装airplay转换盒。 空间坐满4人不错，5人的话后排中间那位略挤，因为中间仍旧有点凸起。 舒适度和静谧性绝对可以，前排双层隔音玻璃不是盖的，车窗在升降过程检测到异物后徐徐上升，其他车型做不到。 油耗就看是不是佛系，最低两次开到过3.8，本人肯定不佛，所以一直5-6个间徘徊。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.64分“良好”

前脸纵向纺锤形前格栅，并整个使用镀铬金属装饰，与两边犀利的车灯组相映衬，产生强悍的气场。 车身尺寸各自为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm。 空间：设计得非常好，比较宽敞，后排座椅有通风口，正中间凸起的空间也很低，家人使用十分的舒服，对于普通人家而言，空间完全满足需求。 内饰：车辆内部的材料用的都还算是非常好，整辆车辆软材料用得比较多，汽车之间的间隙做得也比较小，与别的车相比有很大优势。 操纵：方向盘感觉很轻，方向盘的精确度也很高，偏向哪儿走到哪里。油门刹车踩起来很舒服，挡位换着也很舒服，一点也不费劲。 起步的时候给油深踩感觉转速比上来了车辆速率也是一瞬间上来，后段加速都不差，在一般出行的路况而言很合适的 油耗：从拿车回家，从9L减到8L，现在一直保持在8.5L，我消耗的里程数是19 km，开车2公里不到就是一个加油站，为了凑个整数，加了200块，现在跑了300多公里，汽车油箱还是小一半的，这是第一箱油，用得太快，第一箱磨合时间有点偏高，等磨合期结束后，具体使用再讲。 舒适性： 汽车的底盘比较稳定，悬挂系统整体比较软，为了更好的乘坐舒适性，后排都比前座更加舒适。 转向轻而准，悬挂偏硬，造成转弯过坎时方向盘上有震动，路感明显消失，刹车踏板行程安排会拉长一点，不清楚是什么原因。 车辆的隔音效果做得非常好，关着车门难以听见车窗外的噪杂响声。 只要踩下油门，动力就会有，非常线性，不像试过涡轮增压，猛加油后要迟缓片刻，驱动力就会猛增，这点，我也不会太习惯，很可能是我二十几岁没有买涡轮增压车的原因，我大都是从容驾车，但偶尔抢个先，超个车完全没有难题。 经济性/运动性：运动油门踏板反应灵敏，脚感立竿见影，一般开、落、放都足够。 操纵： 目前，基本已试过各种路况及满员状况下的安全驾驶，感觉好开心，操纵上面有满满的自信心。 车道保持辅助系统：可以全自动维持行车道，但感觉行车道辨识力并不是很强，常常提示干涉，所以既然手不敢离开方向盘，放开手是不太可能的，有时候主动变道什么的它还制造一丝摩擦阻力，这个作用感觉是个鸡肋。 缺点： 冷车起动，声音很大，加速时超过4千转，嘶声力竭就是不看车走。隔声降噪效果不佳，80码以上车的噪声逐渐增加，风的噪音增加。整车坐起来感觉比A6L窄一点，不清楚是不是确实要窄。