车的外形没的说,前脸犀利并且有很不错的年轻气息,我们车主群很多90后甚至刚毕业的大学生都成为车主就很好的诠释了这个问题。我选的是钛银车身+棕色内饰,这也是最走量的颜色配置,很显高档。
而且我还很幸运的随机到了九州公司宫田工厂+米其林的轮胎,这让不少车主也有些许羡慕。
侧面线条修长流利,延续到车尾有一个小扰流板,让“老头了”反而多了一份运动感。
内饰部分还是雷克萨斯一贯的优雅和从容,座椅很舒适,长途最远500公里左右,不会有腰酸的感觉。后备箱容积个人感觉不小了,纵深不错,得益于现在TNGA架构的改进,电池被放在了后座下面,座椅对后备箱没有任何侵占,和同级别的车无异。并且后排空间也很宽敞,虽然没有像其他车型做了家常,但是也绰绰有余了,本人180的身高,老婆167,无论哪个座位都觉的空间不错。
前排的双层隔音玻璃以及主动降噪,这两个功能让本就在静音方面的优势更加突出,如果是行政版,四门都是双层玻璃,隔音效果会更明显。
全车是先锋音响,但是实际的感受并不比宝马的那套哈曼差,高中低音都比较准,唯独欠缺一点的地方就是层次感几乎没有。
只有前排座椅加热,后排没有,并且没有通风,对爱出汗怕热的朋友不友好。
标配的是全速域自适应巡航,带车道保持,实际能够达到L2级别,这点丰田包括其他自媒体几乎没有提到过,实际使用非常方便,尤其是在高速上巡航。
忽悠的ME:我最近也有换雷车的打算 问下车主 您为什么选择了260而不是300h 这两款驾乘有什么不同的地方吗? 之前我开过两天300h 起步加速不慢 也很平顺 260车型怎么样?
star:多少钱?
首先要说的是这车外观设计,个人觉得很漂亮,没有什么加长那些,整体比例协调优雅,线条流畅,就像一位经常健身的美女,身材保持的很好,没有一丝赘肉,选的超音速钛银,在阳光下还有夜晚灯光下,显得特别有光泽度和质感,订车当天还纠结颜色到底是选钛银还是石英白,最后还是确定了钛银,两个月后车到的时候看到实车果然没有后悔。我觉得如果你买了一辆车,当晚上回家停好车下车时,会不自觉回头看她一眼,那么你大概率买到了自己喜欢的车,这车让我做到了!当然外观审美这件事因人而异,各花入各眼,这是我的直观感受,因为我觉得如果一台车外观设计都不能吸引我,那么我也很难走进去去了解它。
接下来说下内饰,给我的第一感觉就是细腻和质感,开车的和坐车的都可以用舒适来形容!豪华度虽然谈不上很豪华,但是摸着坐着很舒服,有它独有的那份温度,座椅电动调节带加热,带腰部支撑等,当初试驾的奥迪A6L,内饰摸着后排坐着没有那么舒适,再加上优惠降低就Pass了,奔驰E300L,内饰豪华这个没话说,真皮实木还有夜店风的氛围灯,很难不让人喜欢,但是我个人觉得太过商务风了,也不太符合自己的性格,个人不太喜欢张扬,准确的来说也是因为穷?哈哈,不然哪个男人不想买保时捷911,还有法拉利和兰博基尼的!宝马530Li的话,喜欢是真喜欢,超预算了,只能以后努力了。内饰选的茶粕棕,秋山栗的大黄顶实在欣赏不来。内饰能摸到的大部分都是软的,后排空间宽松,座椅舒适,后排靠背角度我觉得刚刚好,不是太直也不是太过后仰。后备箱空间也挺大的,出去玩过,五个人的行李,三个箱子加上双肩包和一些袋子完全没问题。
车子是去年十一月底提的,等了两个多月,等车实在是痛苦,买了延保,总的就是八年二十万公里免费保修保养,选了龙膜,原厂脚垫后备箱垫,后视镜折叠,送了拉杆箱,消毒净化器,行车记录仪,雨伞和水杯,总的落地36万,感觉还是有些贵了。
关于配置这块,还是比较全的,主被动安全配置,前后雷达,车道居中提醒,方向盘偏离辅助提醒,主动刹车,疲劳驾驶提醒,L2级辅助驾驶,全速自适应巡航,自动启停,自动远近光大灯,方向盘电动调节,座椅加热电动调节,腰部支撑调节,前排双层夹胶隔音玻璃。要是有通风就好了。
关于油耗,个人综合7.1或者7.2,高速油耗最低跑到6.1,市区有时候太堵或者开的猛点会有7.3,油耗这块还是比较满意,可以加92号,比起朋友的他们都是八九个,还有十多个的,还是最低只能加95,对比觉得这车还是省油了。
关于网上吐槽最多的动力,这点我也承认加速起步是比不上那些带T的,自然吸气比较线性,不知不觉中速度就上去了,120还要加速的话转速会相应升高,但是发动机声音也会加大,同样的风噪也会加大,这点放在大部分车上都是一样,宾利劳斯莱斯除外哈,但是我想说的是90%的路况都够用了,如果都是在市区开,那绝对够了,因为红绿灯,车流量行人根本让我们来不及开到100以上,在高速上满载后备箱行李,车上连我一共5个成年人,也有130多码超别人车的,最高开到过150多不到160的速度,个人也从来没有高速上被拍到超速或者被扣分的,在这也呼吁大家安全驾驶,控制好自己的右脚和方向盘,为家人也为自己,安全第一!
写在最后,用晓敏的话来说这车就像是我们男人找老婆一样,长的好看又漂亮,而且还好养活,省心省力,不乱花钱,真的可以想得美。用38号车评中心八哥的话来说年度车评选选了它。当然自己也是有事没事常年潜水在懂车帝,也看了不少评测和车友圈真实车主的一些口碑和评价,最终还是要有自己内心的一个考量,车到底好不好,只有自己去开了才知道,人无完人,车无完车,永远没有最好的车,但是一定有最适合自己的车,希望我们每个人都能买到自己喜欢又心动的车!
CharlieATZ:当时换车就是非常坚定的要选ES200豪华,也就是因为后来换了macan才有人相信我选ES200不喜欢300h不是因为钱,之所以种草es200,是因为试驾了之后发现还是觉得市区代步最平顺舒适的是200,260那个at变速箱差点意思,300h的油门刹车因为混动的原因,真的感觉不如es200舒适。而且座椅的舒适度都是一样的。所以就想买台ES200豪华。但是无奈老婆看完保时捷之后非常喜欢,甚至把奔驰GLC也排在了前面,最后想了想那就算了吧,没买到ES200,确实感觉挺后悔,其实后面坚持一下女人对车也就是那回事。特别喜欢雷克萨斯所传递的这种感觉,漂亮的外观,相对低调的品牌,家用舒服的座椅和最强的空调系统,种草这个车的原因也很复杂,因为早期接触几个富家子弟朋友,平时代步都开ES,低调到极致,从此心里慢慢种草,无论别人怎么说,我都觉得忠于自己所喜欢的车,不随波逐流就是最好的
君临K天下:三十多万居然买个2.0的动力,最少也得2.0T以上吧,座椅还是仿皮,不就是凯美瑞换个壳吗?买这车意义是什么?妥妥割韭菜…
仁爷R:全球公认的好车 毋庸置疑 喷都基本都是买不起的 自卑心作祟罢了
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 200 卓越版
4分“优秀”导购:本人80后末,第四辆车了,第一台是老爸04年买的吉利夏利,12考到驾照后,车辆已经8年了,用了两年后,由于结婚,当时换了雪铁龙。驾驶吉利时也学会了很多修车知识??。雪铁龙用了两年,后来老婆增购了一台本田缤智。2022年5月1日,奔着节假日有空,跟着电车热潮,打算置换一台电车,开始看中了唐,后来又看了汉,宝马IX3,华为等,最后打算下定IX3时,老婆听到别人说了电车的一些情况后,决定本次先买油车,过两三年另外一台车再置换电车。一返波折后,又开始油车选购。直至5月15日下定雷克萨斯ES200,同价位宝马IX3,当时宝马报价35万落地。选购过程中,看过了宝马325,奥迪A4,宝马奥迪服务态度很好,奔驰C进店,销售一个高高在上的感觉,最后奔驰没有试驾,宝马325空间还算可以,整体和奥迪4差不多,操控两者相当,整体上来说,动力操控比雷高,内饰中规中矩,个人也没有对两者有太大的感觉。本着售后,品控和广东地区对雷克萨斯的品牌影响力,最终奔向雷去。进店招呼热情,销售也专业,人比较中肯,不转弯抹角,因为认识里面一个财务,最终拿了个所谓的最低价。三线城市,价格本来就偏高,经过唯一当地两家店对比,最终以33.99万落地签约,贷款10万三年利息8千5,送360,龙膜,一键升窗,皮地垫,头枕,雨伞等不值钱的。合同签3个月内提车,最终7月12日到店,过程中遇到了购置税减半,突然捡了个便宜,省了1.3万,最终以32.7万成交。上牌过程也很顺利,一周后完成精品顺利交车。
外观:外观时尚,线条西利,整体在这个价位有这个尺寸和外观,本人是非常喜欢这样修长的车身,线条丰满而又锐利的造型。买这个车奔着外观占比较大。
内饰:内饰,工匠精神,各方面做工都很好,看得到的地方都拉皮了,仪表台也用软质,座椅舒服,选的外黑内秋山栗。整体给人感觉是豪车感觉,哈哈。唯独可吐槽就是8寸屏。
配置:配置方面,在同价位可以说是比较高,L2自动驾驶,全车无匙进入锁车,主动刹车,腰部支撑调节,加热,这些使用功能。
空间:空间在这个价位对比BBA,可以说是非常大了,无法吐槽。180身高坐后排还有两拳多,头部一掌。空间优势明显。
驾驶感受:这个整体上说,悬挂过滤比较好,隔音非常到位,高速120,静音效果还是可以,只是发动机声音有一点。开起来的感觉,很平顺,很舒服的感觉,说到动力,也没有网上说的弱,驾车还是要有预判性,开在路上也是超车无数。制动踏板偏软,如果来其他车过来,估计要深踩一点。
油耗:两个字,省油。目前多数跑快速城市道路,80时速加一些市区路况,整体稳定在8L。非常满意。
最后,整体评价:本人是一个比较静,和一点内向的人,如果你是一个成熟求稳,顾家的男人,雷克萨斯是一个不二之选,如果在这个爱加上一个期限,我估会是一万年。一台省心的车,渐渐步向中年,没有年轻时的浮躁,年少轻狂,慢慢将人生的历念沉淀下来。什么人就适合开什么车,适合自己的车才是好车。
汉弟普拉斯:我开始也想买闪电的,加价劝退我了
沐辰7155:本人00后,挺支持楼主的观点。我也不喜欢一些张扬浮夸的车,就是普通老百姓,看中雷车的点就是省心。另外楼主感觉有必要上混动吗?真心很喜欢日系的混动技术,朋友的混动也开过几次,真的感觉很不错,就是有点纠结,毕竟价格差很多
爱生活泊头7Z7:是不是在惠州
【驾驶感受】
行驶公里数不多,目前感觉尚可,唯独低速的拖拽感比较难受,特别是减速至时速13-18公里区间尤为明显,时速低于13公里后拖拽感瞬间结束,想平稳停车比较难,偶然中发现开空调后拖拽感明显减弱,估计是空调压缩机增加发动机负载,具体原因不明。
【空间表现】
身高181,前排合适驾驶坐姿,后排空间充裕,老婆孩子在后排基本是躺平状态。
【油耗】
开的不多,没有大脚油门的习惯,基本市区通勤,跑过一趟200公里高速,目前表显7.2,后期继续观察。
【购车经历】
购车预算35W左右,不考虑奔驰,目标车型A4L.3系.ES。
A4L动力和空间各方面都不错,唯独后排座椅是硬伤,靠背太直坐垫太硬,别说家人,自己都没法接受,所以pass。
3系看的是325Li,动力整体表现对比A4L稍弱,8AT顿挫感相对明显,但后排座椅是亮点,后排舒适度和老款完全是天壤之别,特别是刚看完A4L马上去看3系,对比尤为明显,果断开始砍价,结果被告知等车至少2个月,回家考虑后也能接受,准备去交定金,结果华晨因疫情停产,销售答复等车时间估计得3-6个月,没缘分就不强求,果断放弃。
最后主角登场,广东有句老话,渣得凌志,人生如意,而且家里曾经有过一台右舵ES,所以对于这个品牌一直比较有好感。预算内只能考虑ES200,对于动力的担忧在试驾后基本消除,只要不是每天都想在马路上和别人“厮杀”,市区通勤完全够用,老婆和女儿对于外观和乘坐体验非常满意,最终敲定ES200卓越,宝石蓝外.茶柏棕内。因为是全款购车,直接省内找车,最终在广州找到现车,果断拿下。(这里吐槽一下韶关经销商,这个价格,您也是真敢报?)
Chen:羡慕 我之前一月份在广州琶洲中升看得ES200卓越 给我报价36.5,我还贷款5年的… 利息4.7万左右。后面直接去订了宝马325LI M,36.8 贷款3年利息1.5W。我真的服了雷克萨斯了… 但是因为疫情到现在都没有提车
Alexgao2013:拖拽感是因为这车1-2档是齿轮2档后切换成cvt钢带。切换的过程中才会出现。
琅琊村夫:三系不香吗
如丝般顺滑的驾乘体验,说的就是雷克萨斯了,而要想获得这种有些慵懒的体验,雷克萨斯ES 200就是最理想的选择。
CVT变速箱与2.0L自吸发动机的配合非常默契,即便是深踩油门也不会有任何推背感反馈,在雷克萨斯出色的NVH降噪处理之下,发动机的噪音都被隔离的干干净净,很适合不急不躁的朋友驾驶,而他的油耗也确实比较经济,百公里在7-8L的水平。
2870mm轴距保证充足的内部空间,我身高181cm,坐后排可以跷二郎腿,皮质座椅特别柔软,做好后身体塌陷感很明显,不过座椅面料透气性不错,不会有闷热的感觉。底盘对路面颠簸的过滤很到位了,如果说感觉比较清晰的就是胎噪,比如压到石子等凸起物时的噪音。
8英寸普通液晶屏有些掉价,不过物理操作体验良好,像我这种复古派更喜欢物理按键的真实反馈体验,而且大屏幕采用横置模式,不会遮挡视线。
很多人觉得ES 200性价比不高,其实是没有深入的了解它,对于一台进口豪华中大型轿车来说,在保证基本动力输出前提下,ES 200豪华版配备了电动调节方向盘、L2级自动辅助驾驶功能、手机无线充电、LED大灯、自动防眩目后视镜、车内空气净化器等全方位的实用性功能,满足日常驾驶绰绰有余了。
综上所述,雷克萨斯ES 200豪华版是一款不以性能为卖点的豪华轿车,极其线性的动力表现、舒适的乘坐体验和极低的整车故障率,都是我们选择它的理由。
C俊罗:动力咋样,
认真的风铃gh:把肉说得如此美妙
外观惊艳,就是被外观吸引的
舒适度一流,座椅柔软,静谧性好
操控一般,经济模式完全跑不起来
后排空间尚可,可满足日常需要
直爽奶酪DG:加利息全部搞定几钱落地
复峰:35W是全款还是分期?
用户383000427130:多少落地?楼主
首先这是我的第一辆车,然后开起来很平顺,然后起步确实有点慢,但是不影响。内饰我也比较喜欢,后排空间也很大。唯一后悔的就是没有上300h。
点评车型:
2022款雷克萨斯ES 200 豪华版
4分“优秀”【最满意】雷克萨斯ES宽大的纺锤形进气格栅搭配上竖琴式中网,闪电型大灯造型以及前包围两侧的外八式装饰,看起来很犀利。车身侧面线条修长,给人一种很稳重的感觉。整体的外观风格给人感觉沉稳大气,无论商用还是家用都比较合适。
内饰方面,全系标配12.3英寸的悬浮式中控屏,屏幕下方依旧保留了部分物理按键,配置方面,配备主被动安全配置,像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达和全速自适应巡航等功能,除此之外还新增了车联网服务、远程空调开启以及CarPlay、Carlife。
【乘坐体验】雷克萨斯ES的车身尺寸为4975/1866/1447mm,2870mm的轴距也为后排带来了不错的空间。车内的仿皮座椅手感细腻,内部填充比较厚实,主副座椅都带有10向电动调节和加热功能,有着不错的乘坐舒适性,而且车内的隔音效果也不错。
【驾驶感受】雷克萨斯ES搭载2.0L发动机,最大功率为173Ps,最大扭矩208N·m,与之相匹配CVT无级变速箱,开起来比较顺滑,提速也比较线性。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI
4分“优秀”【购车经历】
本着要么不买,要买的话绝对不拖拉的态度就直接去4S看车了。也只去了一家店,问了一个销售,去了一次,一个下午,就这么定下来了。
【提车价格】
价格34.5,有延保有360。没有太多砍价反正就是达到自己的心理价位就可以。
【销售态度】
没有对比其他销售,所以不评论
【驾驶感受】
之前开过不少车,感觉车好重,踩油门不能马上就给推背感,但是不知不觉就已经到达速度,应该说非常舒适的,自己选择它的目的也是为了老婆小孩舒适,自己开车也是比较佛系。
【空间表现】
后排很宽敞,但是太太说容易顶头,每次她凑前来跟我聊的时候都容易顶到头。储物空间比较少,可能我太多杂七杂八的。
【舒适性】
可以说非常舒适,新车味道一个月就基本没有了。空调平时开26℃一格风都非常冷,分区空调也比较智能,后排没人的话后面空调自动不开的,而且自带负离子不干燥。乘坐感受应该是一流的。驾驶员座椅舒适,有电动调节的腰脱等等。
【最满意】
最满意就是外观啦,配制也挺高的,买的最低配,还有全系内饰都是一个标准,相差不远。买东西第一眼就是外观了,所以每次都喜欢回头看一哈,还有内饰每一处都是我喜欢的。
【最不满意】
不能说不满意,就是美中不足吧,一个不方便就是自动折耳咯,也不是它的缺点,是我的缺点吧,毕竟豪华版是有的。还有就是车机比较落后咯,屏幕小了点,后期加个盒子也满足日常使用。
BiGBaI:你试驾下300开运动模式没推背感你找我来
乖巧蛋糕IgG:小挂件发个链接呗
用户4711065265615:自动折耳就是刷个程序。我的直接让她们刷了
1.外观方面还是很时尚简约,颜色也是很妙啊,特别是凌波玉
2.内饰质感方面也算对得起这个价位,虽然没有太多的真皮,不过细腻的质感还是很讨人喜欢
3.一些功能配置还是有待提高,都上300H了还没有标配电尾,卓越车型有前排座椅加热就是没有通风,要是有手机无线充电就很棒了
辅助驾驶功能还是不错的,雷达很灵敏,就是跟车距离没办法调节是挺难受的,虽然有定速,但是没有LIM限速功能
4.空间上车长接近五米,后排空间是很舒适宽敞
5.操控还是挺有趣的,双动力+E-CVT=纵享丝滑哈哈哈
6.这个混动系统还是让人摸不着头脑,电池的容量也不大,如果都是在市 X段距离行驶几乎是没有办法蓄多少电的,基本上都是三格的电量,想开个EV模式都有点难,想要蓄电池充电还是要多跑跑环路、下坡,可以高速滑行才能比较快的蓄一些电量,稍微重一点油门就自动解除了EV模式,就还是没有办法体验电车的快感呀。
懂风逍:今天去看了一下车,要买装修包3万才能提车,卓越版总共456000.贵啊。
陕十二:虽然有钱也不能惯4s店,就是因为有你们这样人导致4s店肆无忌惮对消费者,
用户4835177072936:买雷车怎么不谈保值率?那可是雷车的杀手锏啊,可混动的ES还真没保值率
外观上雷车各等级比较统一,与旗舰车型ls之间除了车长并无较大出入,精致又不失锐利,并不夸张的外形却引人注目,几种车漆颜色都深得我心。内饰上做工相当精致,按键力度恰到好处,对细节要求较高的我也没有找出不满意的地方,触控顶灯,舒适的座椅,走线缝制精细,全车找不到一个线头,颜色分配合理,横向对比相同价位其他品牌算是相当出众的了。美中不足就是车机系统较为拉垮,除了行政级基本上都是8寸触控式大屏,车机放置的地方应该是为了12.3寸行政级大屏设计的大小,但是其他的车型却都在这么大的一个位置放了一块尴尬的8寸屏幕,黑边大出天际,看着相当难受。而且30多万的车居然没有导航与carplay是我没有想到的,我曾以为换了个好车就可以省去每次拿出手机开导航的繁琐步骤,功能上感觉并不是它应有的水准。可以选装的东西基本没有,想拥有只有选择更为昂贵的豪华版本,而且很多配置也只有顶级行政版才有,自己后期改装花费较高,过程也比较繁琐。空间大小自然不必多说,接近5米的车长,驾驶座调到最后可以把人拉直了躺下,后排空间巨大,一米八几的朋友坐着也觉得相当宽敞。考虑到动力因素上了个2.5排量的260,市区内日常使用相当够用,城市通勤日常用油在11个左右。车内密封隔音做的相当的好,行驶感受偏向于舒适性考虑,所以动力我认为并不应该是这个定位的汽车的一个短板。综上所述,加之此车型恐怖的保值率与使用稳定性,4年10万公里的免费保养,在新能源汽车尚处在发展阶段,入门豪华燃油车普遍打骨折的特殊时期,这辆车不失为一个综合舒适性实用性与品牌价值保值率,性价比较高的过渡选择。
蓉城匪将:底盘也很拉垮
超人归来DZ:买个凯美瑞,除了隔音略差一点儿,几乎无差,然后,多花10几万,买了个标
物联网环境监测服务:落地多少
雷克萨斯ES200是一款中大型轿车。和同级凯迪拉克CT6相比,空间和动力都没有优势。但是配置就比较好了,10安全气囊的配置比起CT6的6个气囊安全气囊要好上不上。而且还安排了车道偏离预警等安全辅助驾驶。开起车来更轻松安全。
价格方面,官方指导价29万,目前并没有什么优惠。购置税加交强险税大约要2.7万,商业保险加上牌差不多是1万。落地不用33万。每1万公里或着5个月基础保养一次,包括换机油和机油滤清器。费用是900元左右。3万公里的时候在基础保养项目外还要换空调滤清器芯,大概要花1600元。保养费用不算便宜。
最近一次召回是在19年下半年,制动系统的助力泵电机电刷架,因为模具问题成型不好。导致电刷架与电刷之间的间隙过小。可能致使电刷发生卡滞,致助力泵电机无法正常工作,车辆警告灯点亮。极端情况下,液力倍增效果可能会降低,制动距离变长。之前还有两次关于高田气囊的召回。整体质量控制看起来不错。
外观是这款车的最大的竞争力。光滑的车身线条,纺锤形的大格栅还有犀利的前灯,颜值吸引。内饰,后排腿部空间和舒适性也相当赞。
内饰相当有设计感,采用了一些线条很有层次感。中控,仪表台用大面积级的皮质覆盖,还有拉丝工艺饰板和亮色的饰条,豪华感满满。实用性也很好,保留来不少物理按键,用起来很方便。尺寸够大还有凸字设计。阻尼适中,手感非常好。开车的时候盲操作,手往前一靠很方便就可以完成控制,很顺手。座椅很舒适,坐垫宽大,包裹性和支撑性都很好。
空间整体不错,后排腿部空间优越。车身4975×1866×1447mm,轴距2870mm。 170cm高度在司机位置坐着,头部空间有四指的余量,腿部空间会更宽松,大角度摆拍都没有阻挡。后排座椅坐着,头部空间有一拳富余,腿部空间有超过两拳的余量。后排腿部空间优秀,翘二郎腿也很舒服。
前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适,对于路面小的颠簸过滤得很彻底。过小坑洼的时候在车内不会有摇晃感。横向稳定杆加强了对车身的侧向支撑,中高速过弯的时候车身姿态维持得相当好。倾斜小,抓地力够。行驶平稳有安全感。
动力够用,城市跑动比较合适。2.0L L4自吸气发动机,峰值扭矩208牛米。起步加速轻快但是不激烈。油门踩下动力会线性拉升。在城市路面跑动很合适,油门稍踩一下就可以跟上前车。在走走停停的路面上跟贴前车很轻松。中后段加速力算不上优越但也不错,高速巡航无压力。
缺点:
尾箱454升,载货空间小了点。日常家用足够,长假旅行拉行李会有点压力。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI
4分“优秀”【费用】裸车价是40.9万,加上购置税36195元,车船税900元,上牌费500元,保险1.3万左右,全款落地价是46万左右。
【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机,匹配8AT变速箱。从这套动力总成可以看出,其实并不主张动力方面的调校,其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中,也应验了我的设想,在市区路段驾驶,走走停停,竟没有察觉到档位之间切换,而且整个升档过程十分迅速,这是得益于8AT变速箱的功劳。在高速路段驾驶,即便是深踩油门,推背感也不会很强烈,而是一种线性的加速感,十分沉稳,没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的,同时转向系统也十分轻盈,低速状态下,不需要费劲地打方向盘,高速状态下,方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳,这一点是在驾驶时十分享受的,既保证了舒适性,又保障了安全性。
【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm,前排乘坐空间宽敞,不过相比于前排,个人更喜欢后排的空间感,后排腿部空间约有两拳左右的距离,乘坐起来并不局促。同时后排座椅宽大,对腰部承托性较强,舒适度当然也是大大提升了,适合长途乘坐,而且即便是满载的情况下,也不会显得过于拥挤。
【隔音】时速在60km/h以上,车内静谧性较为不错,风噪和胎噪抑制的很好。当时速达到100km/h时,发动机舱内传来轻微的噪音,风噪和胎噪也会明显一些,不过都还能接受。
【隔音】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,底盘悬架的调校也很讨我喜欢,软硬适中,既保证了该有的舒适性,同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时,悬架的整体感很好,有不错的行驶质感;大的颠簸起伏也可以从容地化解,很快就可以收住,没有明显的余振。电动助力转向依然走的是舒适路线,指向性一般般,谈不上精准,路感的回馈也不多,再加上偏轻的力度,平时开着确实挺轻松,女孩也不会觉得费力。
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”外观方面,前脸设计极具视觉冲击力,大尺寸的纺锤中网格栅,以镀铬的包边,显得更精致更大气。凶狠锐利的LED前灯组,拥有自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、大灯清洗功能、以及特色的矩阵式灯光功能,夜晚点亮后的辨识度很不错。
内饰方面,ES的车厢以时尚的非对称式仪表盘和高品质的材料,为乘客营造了一个豪华的环境。前后排的座椅都为长腿人士提供了足够的腿部空间,同时也提供了舒适的支撑。另外值得一提的是,即使在高速行驶时,ES的驾驶室也始终保持着宁静。
空间方面,整体的后排空间还是很不错的,后排的座椅靠背还支持调节,可以满足各种身形乘客的乘坐舒适度;而且后排地板几乎是纯平的,就算是坐上三个人也不会觉得拥挤,尤其是对中间乘客的脚步活动空间也有不错的保障。 遗憾的是,ES并没有提供后排座椅折叠功能,很难容纳超大件的物品。
动力方面,起步阶段靠的是电机驱动,感觉不到发动机的存在。遇到需要加速超车或者爬坡的路况下发动机才会介入,但也并不是直接驱动车辆,而是优先给电池充电,在这种混合驱动的模式下电机仍然是汽车动力的主要来源,驾驶起来提速轻快,而且动力输出流畅。而当在高速巡航的状态下,发动机的表现就显得直截了当,此时的电机不参与驱动,只负责回收多余动能
保养方面,雷克萨斯混动车型整车享受6年或15万公里免费保养,电池享有10年质保或25万公里超长质保,保养这块雷克萨斯是比较省心的,同时也省钱了。
【最满意】 ES起步迅速,细腻平顺的动力输出相当平顺,开起来非常从容;同时车内的隔音处理也很不错。在eco模式下的油耗基本上在5.5L/100KM,比较省油。从加满一箱油再到下次加油,基本上一般可以跑上个900公里左右。
【最不满意】 作为豪华品牌来说,内饰的设计感与同价位的奔驰还是有差距
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯ES外观设计非常炫酷,前脸采用最新的家族式设计语言,超大尺寸的中网,搭配凌厉的前大灯,辨识度非常高,同时车头采用多重折线设计,增添了不少豪华感。车身侧面修长,一条时尚的腰线从车头贯穿至车尾,营造出较为不错的动感。
车身尺寸分别为4975*1866*1447mm,空间表现非常宽敞,前排头部空间有一拳有余,后排腿部有达到两拳半左右的活动空间,相比同级别车型,空间上占有很大优势。
搭载2.0L CVT变速箱,雷克萨斯ES的这套动力总成,偏向于舒适性,在市区驾驶平顺性强。在高速路段也不逊色,轻踩油门可获得较为不错的动力输出,高速加速最强烈的区间为60-110km/h,中后段加速表现还是不错的。