雷克萨斯ES空间中规中矩值得买吗_雷克萨斯ES空间怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.4分“优秀”

6月初订的车，7月20号左右提车，本来想买豪华，误打误撞以为豪华购置税不减半结果头铁上了个卓越，然后加装电尾一脚踢，盲区监测，360，空气净化器，底盘装甲，全包围脚垫，2万＋，落地硬生生拉到34多点，什么都不加的话32拿下应该是没有问题的，驾驶将近1000公里，说说感受。 1.囊中羞涩，这个就不用再提了，初期的意向车型是200豪华和300卓越，别人买车加点预算，我买车相反，还不是因为穷嘛，不丢人😂。 2.说点准备买这个车的人所关心的。nvh表现真的算很优秀了。整体空间够用，我1.87，90kg，前排调整到最舒服的坐姿，后排刚好还能坐一个自己，这个建议自己去试一试。10年的新手司机了😋开车也比较佛系，也对比了34，3确认驾驶很好，4动力说实话太给了，很直接，座椅硬一点，对驾驶者来说很有吸引力，对应上面说的，我是比较佛系的，最终都pass了，因个人喜好所以C直接pass的，车都是好车，我喜欢稳重，更多考虑乘坐人的感受，所以动力弱一点也能接受，整体动力输出还是很舒服，也是丰田老车主，15年没修过😂，省心，所以最终还是选择了L。车机能接受，主要也是用用蓝牙，个人习惯"复古"一点的感觉，新款取消了的那个触摸控制我自己其实还比较喜欢，所以这个就看个人喜好吧，但确实跟目前绝大部分同级别车甚至低级别的车来比，落后，支持carlife。内饰我感觉从按键或者旋钮的阻尼感都非常细腻，车窗上下的感觉非常好，防夹也是做的很细腻，L2的自动驾驶高架高速都很好用，米其林的降噪胎也确实安静，这个要看运气了，只有到交车的时候才知道。有幸在倒车的时候体验过一次主动刹车，完全ok，速度高一点就不知道了。外观我觉得是加分项，所以不去多说了。 总结: 动力佛系但平顺。内饰设计细腻精致但偏古板。以市区工况为主目前油耗9.7，高架高速差不多7左右，吃92，4年10万公里免费保养，成本低，目前比我以前的荣放养车成本还要低。建议开车偏佛系，当然舍得给油动力也是足够用的，家用代步，这个价位更考虑乘坐者感受的市场人群去消费。 大家还有想问的我也可以给大家说说我自己对这个车的感受哦😝，防止踩雷。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.43分“优秀”

一选车，前是一辆2014款智跑，年过而立，想一俩高品质的轿车车换换口味，不考虑混动和电动。从二十万的迈腾，亚洲龙，凯美瑞，到宝马3，奥迪a4，奥迪a6，凯迪拉克CT5，CT6，沃尔沃s90。反正从落地二十万到三十五万的车都研究了一遍。仔细研究一遍之后发现车的价格真不是乱卖的，车价每上升10000元，就会有更好的选择。以上车的优点就不说了吧，就谈谈怎么不选的吧。以下观点纯属个人喜好。第一个人对七档双离合印象不好，所以奥迪和大众不考虑了。剩下凯迪拉克，宝马3，亚洲龙，凯美瑞，沃尔沃。CT5后排狭小pass，ct6虽然宣传说油耗低了，但是不敢买pass。亚洲龙和凯美瑞差不多着重说一下亚洲龙吧，因为着重试驾了亚洲龙，不选的原因是内饰做工比较差，中控屏幕丑，开起来飘，动静大，网上都说亚洲龙和es 三大件一样都差不多。经过试驾之后我感觉差别很大，亚洲龙品质确实不行。剩下沃尔沃和宝马，没选的原因是烧油贵，油耗比es 高，还加95 的，再加上es有免费保养。最后选了es200。 内饰：内饰细腻，虽然不是全真皮包裹，但是在细节比如旋钮阻尼等方面做工好，感觉就是造车的时候很用心。 空间：够用，虽然比不上汉兰达，冠道什么的越野车，但是平常生活也够用。 舒适度：底盘调教软硬适中，我感觉挺好的。 油耗：现在行驶一百多公里三分之二的高速 。油耗八个吧， 动力：我感觉不肉。我相信购买es的车主之前大部分开的是十几万的车，如果您是豪车车主请你不要往下看了。我没买过涡轮增压的车之前是2.0自吸的智跑，就拿智跑作比较吧。比智跑加速快，而且cvt响应也快。我觉得这车跟肉就不沾边。如果您之前开的是2.0自吸，那么您不会感觉肉。动力完全够用，所以不要纠结es的动力。自己试驾就知道了。 不满意：中控屏幕技术太老，没导航还是黑白的。音响质量一般，没有达到我的预期。轮胎还是215的，不够宽。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.86分“良好”

外观真的好看，买了快两年，这外观还是没看腻。在路上见到同款，都会多看两眼。 内饰分两个部分评价，车机绝对差评，屏幕小，而且没有carplay，操作也不方便，也没有触摸屏。但内饰的皮质（仿皮）用料挺多的，车门上，还有驾驶位的前方等等。另外还搭配一些软塑料材质，整体感觉良好。 配置方面，整个丰田集团的配置都比较抠搜，可能是我没有多花5万多买尊享版。但是我觉得这个价位配置也太低了，没有记忆座椅，没有感应雨刷，只有17寸轮毂等等从这个事情中我发现，买车不能买那个动力配置下的最低配，可以买次底配，会发现配置加了很多而且价格上涨幅度还好（相当一部分车型）。另外说一下，我是2019年11月订的车，20年3月提车，当时还没有臻享版以及百万纪念版，如果有肯定选了。话说回来，全系全速域自适应巡航，这个标配算最良心的了。 空间我觉得还好，够用，跟56e还有差距。 操控性我觉得还好，有两个方面。一个tnga平台是车子重心低，整体平稳。还有一个就是方向盘转向手感阻尼很适合我，刚刚好，指向也比较精准。但是车子调教偏舒适，所以激烈驾驶转弯侧倾较大，对比我爸的21款530li，有明显感觉。 动力一般，只能说够用。发动机噪音比较大，所以给人更加一种吃力的感觉。自然吸气的发动机转速本来就容易升高，而且这台还是阿特金森循环的发动机，据说通病就是高转速声音不好听。综合来说急加速声音大给人一种动力更加不足的感觉，整体来说只要舍得踩油门，动力够用。另外说一下对比5系的动力不同点。加速方面5系的中后段加速确实让人不知不觉就到100+，而es的发动机和排气的声音会时刻提醒你你在加速，这体验就不是很好了。但是5系低速行驶时刹车油门切换过程中有换挡顿挫甚至闯动感，es这点完全没有，这是es在行驶这块唯一比5系好的地方。（方向盘5系重不少，但这个因人而异，我绝不会认为这是缺点，虽然我更喜欢es的转向手感。） 舒适度很不错，毕竟主打这个的。但是隔音能做的更好一些就更好了，发动机和排气的声音实在太大，明知道这个发动机容易升高转速发生噪音，就应该更加加强一些。底盘比想象中的好，虽然机械用料非常一般但是丰田可能调教上下了功夫。另外我觉得堆配置是销量不够好或者品牌力不足的车企最应该做的事，市场竞争就是如此。任何产品都有性价比高地一说，有的人在意的是省心和品牌或者外观，有的人在意性价比动力配置。所以这只是选择不同而已，没必要带很重的戾气去喷。参数仅是一种参考，更多还是要自己去感受。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES是一款颇受争议的车型，但作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度来评价它，首先它定位豪华中大型轿车，跟奥迪A6L、宝马5系等车型同场竞技，但它的车身尺寸没有任何优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，所以它的车内空间确实不如大部分竞品车型，不过从使用角度来看，它的乘坐空间是够用的，我身高175cm，前后排的头部空间都在一拳左右，后排的腿部空间也将近两拳，但也有不足之处，首先后排坐垫偏短，再有就是地板中央的凸起比较高，这两点会稍微影响到后排的乘坐舒适性。 内饰用料做工很显档次，科技感差了点，中控屏不支持触控，所有操作都要通过换挡杆旁边的触控板上完成，说实话没有直接戳屏幕好使，毕竟我们早就习惯了触摸屏，而且还不支持Carplay，实用性也不是很高。不过电动调节方向盘、方向盘位置记忆、前排座椅加热/通风、驾驶位记忆这些功能还是值得表扬的，不仅对提升舒适性有很大帮助，而且还很有逼格。 动力并不是ES的卖点，之前已经对200车型的动力进行过解读，只能说满足日常驾驶，我们的建议是预算足的话还是选择260车型，2.5L发动机的动力表现要比2.0L发动机强一大截，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力组合用两个字形容就是“顺滑”，发动机的输出很线性，油门偏沉，起步时并没有我们印象中日系车那种比较“贼”的感觉，反而有点德系车那种沉稳劲儿，但只要舍得踩油门，这台2.5L发动机还是挺有实力的，我们实测0-100km/h的加速时间是8.5秒，比官方数据快了0.6秒，所以在日常驾驶时，动力并不会拖后腿。如果你想要动力输出更直接一点，那么还可以切换到SPORT模式，油门会变得更灵敏，变速箱换挡时机也会延后，基本上在2500转左右才会升挡，急加速时变速箱也会积极降挡，也能提供一定的驾驶乐趣。 ES的底盘采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，算是比较普通的配置，并且下摆臂和连杆都是钢制，用料也比较普通，但这套悬架的调校水平还是挺高的，整体以舒适性为主，但却很有韧性，不仅能有效化解各种程度的颠簸，而且还能提供不错的支撑性，甚至还能给驾驶者一定的路感，转向的手感也很细腻，力度适中，日常驾驶很轻松，不过车头的灵活性差了点，在激烈驾驶时不能给驾驶者足够的信心。 ES的价格很坚挺，能平价购车已算是享受到优惠了，但需要等3-6个月提车，想要提现车或者缩短提车周期只能加价，以这台260尊享版为例，指导价40.6万元，购置税34700元，车船税900元，交强险950元，商业险10500元，上牌费500元，全款落地价格在453550元。不过相比同级别的大部分车型，ES能享受到四年或10万公里的免费保养服务，根据车辆使用是手册以及4S店的执行规范，ES 260的保养周期为1万公里/次或者4.8个月/次，以先到为准，如果你打算开三四年然后换车，那么就无需操心保养费用这个事了，直接丢给下一任车主就好了，而且雷车的保值率也是很高，根据乘联会的数据显示，这款车1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，稳居中大型轿车的榜首，这也算是它的一大优势。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 臻享版

1分“较差”

外观：一般般，没有多新颖，也没有多科技化。中规中矩 内饰：日本的车内饰都是平庸无奇 配置：确实真心不如豪华品牌，压根就达不到豪华品牌的起跑线 空间：凑合，就是对标的奔驰C宝马3系。空间一般 驾驶感受：电流声大，隔音几乎无，真是公路闪电 综述：我本就开的13年的奔驰c180。德系车5年之后小毛病不断，听好多人说，日本车开不坏，就是动力、内饰差。网络上把雷克萨斯捧的老高，我脑子也不够用，连试车都没试，就直接缴纳定金买了。车是真的不够豪华轿车的行列，但，也要理解，一个做平民车的品牌，他能造出什么豪华轿车呢。这车内隔音是真心的没有，车内关闭窗户开车过程中，吵的不行，整个人是崩溃的。这辈子，我是真的不敢碰日本的车了，价格卖的超出同竞争豪华品牌，但做工、隔音、驾驶感受真心不如豪华品牌，这差的不是一星半点的

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

【购车经历】 一直很喜欢ES的外形，有种一见钟情的感觉，购车前看过E300，全下来要五十多一点，座椅比ES要舒服，空间也大，但最终考虑了用车成本，还是果断放弃。 【最满意】 最满意外观很漂亮，内部空间大小合适，就是很协调，不喜欢加长的车型。 还有车机屏幕并不是很小，太大的屏幕感觉开车会晕，而且很稳定，从没有死机重启的现象。至于没有触摸屏，其实习惯就好了。但是carlife实在太难用了，高速时几乎全程显示超速，还是高德地图好用 【驾驶感受】 城市路起步不吃力，没有动力不足感觉，就是堵车严重时，低速发动机也老启动。 车辆静止时，发动机介入，感觉声音很大，而且有时很有抖动现象 高速时太快也没敢开，动力够用，风燥也可以，底盘也有厚重感，但就是感觉没有宝马的高级感，也说不好差哪。 【油耗】 油耗5.8个油，最近冬天开暖风变6了，加95的油，我也不知道92和95有啥区别。高速，城市都没低过5.8 最后还有个问题，这个是算B级车，还是C级车啊

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.86分“优秀”

最早看到这个车标就非常心动，看到新款白色更显高档，进气格栅竖条视觉冲击力更强。坐在ES车里的确有高档的感觉，而内饰的设计整体完美，钟情于多处斜抹的设计以及中间线条由粗渐细，本人感觉这种设计简约时尚艺术，超过BBA等豪车，是适合自己的调性。 我心目当中的雷克萨斯比BBA更有内涵和文化气息，适合自己的风格。曾经在奥迪A4、Q5和雷克萨斯ES200之间有过比较，最后选择适合自己的ES。 4975mm长的车内部空间一般，但足够我及家人使用，好像和我的帕萨特空间差不多。后备箱空间也是一般的水平，和我的帕萨特比没有优势。实话实说。 坐两个人80以内提速感觉很轻快有力。暂时300公里的行程还不想激烈驾驶，适当磨合一下以后再体会激烈驾驶的感觉。 转向指向很到位，沈阳回锦州240公里全程高速感觉车道偏离预警系统非常好用，不用集中注意力总调整方向，适当看着，手不离方向盘就行。 沈阳回锦州240公里全程高速上新车磨合的低速行驶，平均油耗5.8L/100Km，应该是理想预期的表现。上下班多一半快速路，少一半市内，初步测试油耗7.8。 座椅舒适性不错，开了三个多小时高速没有感觉不舒服，也许是开着新车高兴地。车内静音比帕萨特强，风噪路噪发动机声音都小很多，达到理想预期的效果。滤震效果一般，过减速带和帕萨特差不多。 我买车的观点是性价比都是商家考虑好的，市场上的车性价比应该是差不多的，我只要选择我喜欢的外观和内饰，性能上满足我的上下班安全舒适，还有就是质量好油耗低的诉求。 所谓的豪车定义是什么呢，“豪华车“的国际分类属于精神层面及心理诉求略大于刚需层面诉求的商品。 雷克萨斯ES和亚洲龙有同样的配置，但这两台车比较，就是高级车和B级车，是生活态度的不同，仪式感的升华。外观和内饰ES无处不彰显着精致和档次，静谧性、驾驶感受都提升一档。ES玻璃上升最后的降速，高档仪式感突显。 雷克萨斯产地日本，整车原装进口，有15%的税费。单纯讲性价比这车是不好测算的，这里要考虑日本厂家制作的工艺技术和中国厂家的比较，以及用料材质的成本质量比较。有一点应该说明点问题，就是很多人宁愿没优惠、加价或等四个月也要买这个车。懂车帝有个排名，广州深圳两城市雷克萨斯销量超过BBA，我一直认为广东人有经济头脑，他们那里开放早，人更成熟稳重。ES200四年10万公里免费保养，很多老车主都说很省心省钱基本没坏过零件。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.07分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是雷克萨斯ES 2020款 260 F SPORT版。 这款车定位4门5座中大型车，是最有情调的豪华中大型车之一，它的长宽高分别为4980/1866/1447mm，轴距2870mm，官方指导价为38.6万，这款车一般都没什么优惠，能平价提车已经很不错了，购置税32991元，车船税900元，交强险950元，商业险10100元，上牌费500元，全款落地价在43.14万左右。 空间：我的身高是175cm，坐到驾驶位将座椅调到最低并调整好合理的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶位的位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为一拳，整体的空间表现在同级车型中属于中下水平。 后备箱常规容积为454升，能同时当下20/24/28英寸三个行李箱，此时已经没有多少剩余空间，而且后排座椅不能放倒，扩展性和灵活性表现不佳。 动力：这款车搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出很活跃，油门也非常灵敏，起步不轻盈，中低速行驶时加速也很畅快，再加上8AT变速箱优秀的平顺性，这台动力组合的机械素质可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段的动力也不差，只要深踩油门，还是有一定爆发力的，高速超车也比较从容，我们实测这台车的百公里加速时间为8.5秒，比官方数据快了很多，日常驾驶足够了。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说结构简单并且用料也很普通，但ES的底盘调校很有高级感，悬架侧重舒适性，细碎颠簸几乎不会传进车内，在遇到大颠簸时，悬架的动作不仅干脆，而且很有韧性，在最大化吸收冲击感的同时，还有着出色的支撑性，底盘的整体性很厚重感都很棒。转向力度适中，回馈阻尼很细腻，日常驾驶很惬意，只不过指向性稍微有些模糊，车头的反应也不够灵活，少了一点操控感。 油耗：我们对这台车进行了180公里的手机油耗测试，其中城区道路占了一半，其他部分包括环线和高速，车辆的平均时速为26km/h，全程共计消耗燃油14.88升，百公里平均油耗8.26升，对于一台中大型车来说，可谓十分优秀了。 虽说有很多人吐槽雷克萨斯ES的动力和售价，但它却有着中级车型最高的保值率，1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，而且官方提供四年或10万公里免费保养服务，这些都是它的有点。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

雷克萨斯ES200是非常具有争议的车型，有人会觉得2.0L自然吸气的动力对不起30万的价格，但是它的销量已经说明了一切。这一代雷克萨斯ES的外观改动相当成功，看起来既优雅又豪华。而内饰虽然没有采用太多的科技化元素，但是营造出了一种典雅的东方美学。尽管是全系的入门版本，ES200卓越版的配置已经相当丰富，10个气囊、全速自适应巡航、前排电动座椅、自适应远近光等配置都有提供，买回来基本不需要再加装什么。由于没有采用加长车身，所以相比起主流的中大型轿车来说，雷克萨斯ES的空间表现不算突出，但是乘坐舒适性很棒，隔音水平也很高。2.0L发动机的功率并不低，173马力和208牛·米比大部分2.0L自然吸气发动机都要强。CVT变速箱很平顺，急加速的时候能够一直咬住5000转的发动机转速，实测的百公里加速在10秒左右，其实已经够用了。另外ES200虽然不是混动车型，但是它的油耗表现同样出色，实际的百公里油耗在7-8L之间。再加上4年或10万公里的超长保修保养政策，这款车的性价比其实并不低。 、

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

香哥今天给大家带来这台雷克萨斯ES200 2020款 300h 卓越版，车源来自粉丝提供，来看看这台车到底香不香？ 竞争力分析： 首先雷克萨斯ES定位一台豪华品牌的中大型轿车，那么它的同级别竞品车型就是奥迪A6L或者宝马5系这些车，通过与车主的交流，车主说他的年龄已经40多了，对动力没啥要求，就想买一次省心代步的家用车，之前开的一辆凯美瑞，基本上开了6年就是日常保养其它一点毛病都没有，只会加玻璃水，所以当时听说奥迪A6L和宝马5系不省心，所以最终选择了这台雷克萨斯ES300h。价格层面这台车官方指导价为37.4万，目前太原市没有优惠，购置税33097元，保险（含强险）11000元，车船使用税720元，上牌费300元，落地41.99万。 车型表现： 雷克萨斯ES300h车身尺寸分别为：车身长度4975mm，车身宽度1866mm，车身高度1447mm，轴距2870mm。内饰部分到了这个价位确实用料都不错，例如驾驶舱只要手能触碰到的地方都是软质材料包裹，而且做工很细腻。整体中控台看起来非常有层次感。仪表台部分采用7英寸非全液晶仪表以及8英寸的中控屏，以大屏时代来看，我觉得这个价位属实不应该。再往下座椅材质方面采用皮质座椅，整体填充物特别软，坐起来特别舒服。把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样？后排腿部空间2拳零3指，后排头部空间4指。 雷克萨斯ES300h搭载着一台2.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率131kw（178Ps），峰值扭矩221N.m。Z这台车有了这一套混动系统的加持，就日常代步而言动力表现相当出色，提速特很快而且这个发动机与变速器的调教极致的平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软，日常代步而言特别的舒适。隔音静谧性方面市区内代步基本上没什么噪音，跑高速的话发动机噪音和胎噪稍显明显，但完全在可接受的范围之内。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，百公里油耗为4.8L。保养方面雷克萨斯提供4年或10万公里免费保养，这一点还是挺有诚意的，能帮大家节省一笔不小的开销。 香哥观点： 我认为这台雷克萨斯ES300h的优势就在于不错的行驶品质和很好的耐久性表现以及保值率。但缺点就在于这台车空间表现一般、动力表现也一般、最关键还没有优惠。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.71分“良好”

首先，这车我也开过。先给大家科普下数据，2020年雷克萨斯在中国卖出11万多辆的汽车，销量上离BBA已经不远了。但是在11万中，雷克萨斯es200单车型占总销量80%多，这是一个奇特的现象。 我觉得统计数据可能有出入。但es200卖得火，卖得多，是毋庸置疑的。 我简单分析下这车吧，首先es200，在外观上，每个人是见仁见智。个人对雷克萨斯es的车身线条，车尾挺欣赏的。尤其车身线条个人觉得甚至比新的宝马3系还流畅好看…但但这一切被这前脸给毁了，官方叫仿锤式，又类似法系概念车的鲨鱼脸，但不管什么，这车上上线条勾紧集中到车头标总让我想到菊花一样，四周向中间聚集…总之，车前脸要给个差评。反而国产中奇瑞长安江淮等等都有仿这前脸的，但也就长安玩明白了，老逸动CC这前脸也丑，但到新75p新uni上，长安把这种类型的中网优化到了一个很漂亮的地步。反而es感觉还是那样，好的车身设计让一前脸毁了。（当然额外说一句，这种国产设计借鉴不能完全定义叫抄，不然雷克萨斯中网不说那概念车，那也是抄奥迪大嘴中网，所以不能这样单纯定义。） 内饰上，简单简约，确实这价格上，雷克萨斯这做工，还是符合这个价位水准的，不是很出色，但也好用，也显精致。也够用了。 配置上，应该有的还是有。但是，在某些层面，针对中国特供。这点希望是希望官方有个说法。但在疫情中，雷克萨斯产能优先供应美国，甚至还限制产能卖到中国，纵容中国市场上雷克萨斯加价，炒作式卖车，竞价式卖车，这点，被国家罚了8000万的丰田似乎还是不想改正这点，所以，配置上只能说够用，但看不见的地方。大家也可以多试试。我个人还是希望大家能理性买车，恶意加价炒作式卖车，我们要勇敢说不。 空间上，这，怎么说呢，在宝马新3系，G20与G28中间吧。也是够用。够用。不至于顶腿。当然你要是姚明或潘长江，当我没说。 动力与操控上，这点画重点了。这是es200，与es300h是两个车。所以200有200的开法，尽管这车1/2档带齿轮。但本质也是cvt。本身动力水平与你们讲的虚鲸unit发动机几乎一个水平，再匹配上cvt，这么说吧，这车，动力上正常开，没问题。但要避免一个功况，就是上坡地板油。尤其不要上坡逆向超车，这很危险。你就想下你骑自动车上大坡站起来蹬一样。你人你发动机肯定没事，但cvt毕竟是钢带，带哎，悠着点。 操控上比老款好。但懂车帝测过，也拆过，从车类似卡罗拉的结构来说。操控确实也就卡罗拉plus水平。但配上这动力，没毛病，正常开。 舒适性算是日系强项，雷克萨斯也不例外。一个简易型结构的车能调成这样，也挺可以的了。舒适性不多说，个人感觉也是比G20宝马强点，微差于G28宝马，这个我也不多说，大家也都别杠，去试乘试试，让销售开远点。试试过减速带就知道了。不是很好，但也不是很差。 总之，能打近4分，主要是雷克萨斯的舒适性。车身设计，空间，相应配置上有加分。但前脸设计，动力，操控上有减分。另外，目前买雷克萨斯的用户，还需要注意下，机油乳化问题。这个很影响发动机寿命的，尤其是天冷地区的用户。偶尔在没启动情况下。打开机油盖看看，有问题早反馈4s店，毕竟，如果发动机坏了大修，你就会知道，雷克萨斯在维修价格方面，那绝对是BBA大哥。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

ES无疑是销量最高的雷克萨斯，29万的起售价甚至比3系、C级这些中型车都要便宜。而且就算是最低配的ES200，也同样有着并不低的配置。ES的外观在同价位车型中属实加分，一方面是车身尺寸大，另一方面则是纺锤式前脸看起来气场十足。内饰方面，高配车型在用料上还有些许加分，入门的ES200就依旧是雷车一贯的风格。车机给人的感觉也依旧是上个时代的产物，一块很难上手的触摸板，加上老旧的操作系统。如果说你觉得车机老点无所谓，能听听音乐就行，那抱歉，雷车引以为傲的马克莱文森音响只有接近50w的300h行政版才有。如果是买ES200的话，什么驾驶激情基本就离你远去了，2.0自吸，12秒开外的零百加速，路上想不佛系都不行。作为中大型豪华车，ES在舒适度方面做的还不错，悬挂偏软但不会出现车身晃动很厉害的情况，对于小颠簸的过滤也很到位。低配车型只有前排是双层隔音玻璃，隔音性一般，只有行政版才配备前后隔音玻璃。虽然是中大型车，但空间并没有比3系、C级那些中型车大很多，只能说够用但谈不上宽敞。对于没有商用需求的消费者而言，ES200确实是这个价位最具性价比的选择，但如果加价订车还要排队的话，在我看来不妨考虑下同价位的其他车型，空间不会差很多，但动力强的可能不是一星半点。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.44分“良好”

外观满分，始于颜值，内饰一般，尤其是科技感0分，空间还可以，座椅宽大，操控不错，但是动力弱鸡🐔，舒适性可以，但是有时候方向盘附近会出现异响。用车成本因为送了6年保养较低，但是保养的时候会推荐增项。最后吐槽一下雷车的加价，最终落地33.5了，是真的恶心啊！ 用车一年，车就不嗮了，晒个车钥匙吧，文字虽短，也算是真实感受，回馈论坛，供车友参考！

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

驾驶感受: 起步稍肉噪音稍大，50-80之间行驶很静音舒服，辅助驾驶功能好用。 油耗: 正常不高，市区平顺驾驶8.3升，激烈驾驶10-11个。 舒适性: 米其林轮胎比较幸运，胎噪不大，虑振效果稍微有点软。 购车经历: 之前开大众B级，二十万公里经常跑修理厂，狠是心烦，买车时候也参考过C级和3系，后来综合考虑还是决定买这个车，到4S店销售顾问专业素质也都很好，当时就定了，其实自己看中的是个比较低调的品牌，再就是一个省心，空间适中，个人家用和商用都够用。