雷克萨斯ES外观时尚值得买吗_雷克萨斯ES外观怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

16年首批十代思域车主+ES200车主来评，从网络知名鬼火到网络知名公路闪电，是不是有种冰火两重天的感觉。 22年6月1号下定，提的现车。购置税减半和政府补贴都有份拿，虽然不含利息31.9落地开走，但现在回想一下还是让4S狠赚了一笔，由于急于下定而少要了很多东西。护板延保全包脚垫折耳之类的本能让他们白送的便宜东西一概都没拿到…不过这店的一贯尿性也就这样了，就是抠，连加钱装潢的可选项都少的可怜价，装潢项目价格也没诚意，以至于我除了膜和记录仪外选不出啥还能值点钱的… 主要谈谈22年改款也不会影响到的的主要缺点吧 优点不用多说：外观设计非常漂亮，座椅同级别最软和之一，空调非常给力（现在江浙三伏天开25度很冻手），买这车基本就是奔着外观和座椅去的。 至于缺点就是众所周知的动力和配置问题了，这两在我看来是见仁见智。 以ES200这车的动力，在国内90%的司机把2.0T级的动力刻意开成0.8自吸的道路环境下，其实完全够用：踩三分之一油门就足够抄头超绝大多数蜗牛的车，红绿灯静止起步开到大马路对侧速度轻松上60（当然了肯定是飙不过少数正经会开快车的，此处点名表扬宝马和思域还有领克车主）。上高速轻松急加速到125码后开ACC巡航。没有肉车只有肉人这条国内驾驶铁律在ES200这车上体现的淋漓尽致。我日常把我的另一辆十代思域和这辆ES200轮换着开，平时思域怎么开这ES照样可以怎么开，除了由于尺寸更大开起来没有思域灵活轻快外，ES200动力的差距也不是不能接受，日常变道超车时只要相比思域稍多留些余量即可。在我日常这样绝不佛系绝不刻意省油，七月开空调的驾驶下，ES200这车城市通勤油耗8.5升，高速7升，如果真佛系开确实还能更省油，但做移动路障是我最痛恨的驾驶行为，我当然不可能为了刻意省几毛油钱干这种缺德事！毕竟我思域佛系开时一样的路油耗能开到4.8，比ES300h都省，真要省油开思域就行了。 但把这车开快的急加速过程中，暴露出的最大问题并非绝对动力不够，而是发动机噪音大。自吸特性导致车加速会把转速拉高，但小马拉大车的结果就是车急加速时必须接受那持续三四秒的发动机噪音，（这还是在车内隔音效果不错的情况下听到的，直接从车外听其实很难听特别是初段）。当然了踩上80码后松油门巡航后发动机就恢复安静了，其实上50-60码后的后段加速噪音会明显变小乃至接近和其他车型的水平。但这急加速噪音还是能明显影响驾驶品质。你完全可以把这车开快，但是必须忍受急加速的噪音。建议日常像我这样直接加速到道路限速后然后巡航，能把加速噪音时间控制在最短，顺带提升他人的驾驶体验。 如果你介意急加速噪音，务必慎重考虑这车。建议去对比试驾325和S90这类同级别绝对动力更优秀的竞争对手，再回头考虑这车的动力和加速噪音是否还能接受乃至忍受。 至于舒适性配置部分，最大的短板就是ES这套远古车机了：尺寸和分辨率以及灵敏度都是同级别内的倒数。对于功能匮乏的原车屏幕，驾驶台的触控板简直是多此一举的摆设（屏幕点两下就行触控板要划拉半天）。但只要买一个两百块的X诚卫士连上去，就可以解决这个老爷车机的实用性问题。本人用的华为，于是买了Hicar的盒子，可以无线投屏车机正常用高德导航用网易云等常用app，当然了这块老年屏的分辨率属实被隔壁宝马碾压，颗粒感明显不能细看，但日常使用没有问题。倒车影像分辨率一般但绝对显示面积并不小（试驾325和A4对比后的结论）。今年小改款后全系标配12.3寸，那这个屏幕尺寸问题日后将得到部分改善了（当然了车机功能和分辨率应该还是老样子）。 科技配置内最大的亮点就是这套全系标配的全速域L2，日常使用体验良好，高速120码跟车+开启车道居中保持有效降低驾驶疲劳度。市内快速路也能开启使用（需注意穿插车）。另外自动紧急刹车功能也能给好评，低速+车距极近的情况下会自动介入紧急大力刹车，对于那些反应慢的长发男司机来说应该很有用。 对了还有另一个我觉得比较影响使用体验的问题：这车的后备箱门偏沉。开启时自动会弹起来当然没问题，但关闭时只能捏住内侧电尾预留位处的把手下压，如果在外侧用手把后备箱门直接按下去时回弹力很强，于是关后备箱经常比较吃力。建议准车主能在4S选电尾的就给选了。 总之ES200这车论性价比，绝对不高，甚至是算低的。但一般消费者要在这30-35万范围内选一辆内外尺寸空间够大，座椅舒适，质量靠谱的豪华品牌轿车作代步工具，那ES200这车依然是值得考虑的。毕竟34C年轻化的用户定位太明显，XT6受品牌形象拖累。S90又有质量可靠性问题和座椅舒适性问题。于是对于那些年过三十拖家带口的人来说，ES200仍然是中庸级的选择。 ES200这车绝对不算是最佳选择，但肯定算是不会犯大错的选择。 买车时务必不要去考虑车友圈内这帮骑雅迪乃至骑共享单车的家伙的想法，不要为了取悦他们而作出选择

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4分“优秀”

导购：本人80后末，第四辆车了，第一台是老爸04年买的吉利夏利，12考到驾照后，车辆已经8年了，用了两年后，由于结婚，当时换了雪铁龙。驾驶吉利时也学会了很多修车知识??。雪铁龙用了两年，后来老婆增购了一台本田缤智。2022年5月1日，奔着节假日有空，跟着电车热潮，打算置换一台电车，开始看中了唐，后来又看了汉，宝马IX3，华为等，最后打算下定IX3时，老婆听到别人说了电车的一些情况后，决定本次先买油车，过两三年另外一台车再置换电车。一返波折后，又开始油车选购。直至5月15日下定雷克萨斯ES200，同价位宝马IX3，当时宝马报价35万落地。选购过程中，看过了宝马325，奥迪A4，宝马奥迪服务态度很好，奔驰C进店，销售一个高高在上的感觉，最后奔驰没有试驾，宝马325空间还算可以，整体和奥迪4差不多，操控两者相当，整体上来说，动力操控比雷高，内饰中规中矩，个人也没有对两者有太大的感觉。本着售后，品控和广东地区对雷克萨斯的品牌影响力，最终奔向雷去。进店招呼热情，销售也专业，人比较中肯，不转弯抹角，因为认识里面一个财务，最终拿了个所谓的最低价。三线城市，价格本来就偏高，经过唯一当地两家店对比，最终以33.99万落地签约，贷款10万三年利息8千5，送360，龙膜，一键升窗，皮地垫，头枕，雨伞等不值钱的。合同签3个月内提车，最终7月12日到店，过程中遇到了购置税减半，突然捡了个便宜，省了1.3万，最终以32.7万成交。上牌过程也很顺利，一周后完成精品顺利交车。 外观：外观时尚，线条西利，整体在这个价位有这个尺寸和外观，本人是非常喜欢这样修长的车身，线条丰满而又锐利的造型。买这个车奔着外观占比较大。 内饰：内饰，工匠精神，各方面做工都很好，看得到的地方都拉皮了，仪表台也用软质，座椅舒服，选的外黑内秋山栗。整体给人感觉是豪车感觉，哈哈。唯独可吐槽就是8寸屏。 配置：配置方面，在同价位可以说是比较高，L2自动驾驶，全车无匙进入锁车，主动刹车，腰部支撑调节，加热，这些使用功能。 空间：空间在这个价位对比BBA，可以说是非常大了，无法吐槽。180身高坐后排还有两拳多，头部一掌。空间优势明显。 驾驶感受：这个整体上说，悬挂过滤比较好，隔音非常到位，高速120，静音效果还是可以，只是发动机声音有一点。开起来的感觉，很平顺，很舒服的感觉，说到动力，也没有网上说的弱，驾车还是要有预判性，开在路上也是超车无数。制动踏板偏软，如果来其他车过来，估计要深踩一点。 油耗：两个字，省油。目前多数跑快速城市道路，80时速加一些市区路况，整体稳定在8L。非常满意。 最后，整体评价：本人是一个比较静，和一点内向的人，如果你是一个成熟求稳，顾家的男人，雷克萨斯是一个不二之选，如果在这个爱加上一个期限，我估会是一万年。一台省心的车，渐渐步向中年，没有年轻时的浮躁，年少轻狂，慢慢将人生的历念沉淀下来。什么人就适合开什么车，适合自己的车才是好车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.21分“优秀”

整体上是辆舒适性比较好，兼顾一定运动性的行政级轿车，机械素质不错、配置比较全面，绝对动力偏弱。 【购车经历】 第二辆车了，上一辆车是马自达CX-5 2.5排量顶配，这次选车比较理性，同级别主要对比BBA，从舒适性、驾驶感、配置和后期维护成本各方面比下来，个人感觉ES200性价比最高。 【提车价格】 20年12月份订车，车价29万，加装潢1万3（电动尾门、行车记录仪、镀晶、贴膜、两年4S店延保服务），全款落地近34万（官方的金融贷款年化利率有点高）。 【油耗】 燃油经济性出色。目前开了一万多公里，一直加92号油，综合实测平均油耗6.62升。以杭州的路况，走高速或者通畅的快速路的话表显耗油可以低到5.5个油，一般市区拥堵的话轻松9个油以上，这套高效率引擎确实非常省油。 【外观和内饰】 整体的车身线条流畅有动感，前脸设计很有冲击力，只是感觉车头比例略短了一点；内饰温馨、低调，实体键的质感很好，仪表盘和中控的液晶屏幕面积偏小了一点。 【最满意】 最满意这辆车整体的轻松舒适的氛围，驾驶轻松惬意，内饰温馨，座椅乘坐感受上乘，车窗升起的最后一段有减速效果，侧窗自带疏水涂层，细节质感满满。 【最不满意】 仪表和中控液晶屏幕偏小，17寸轮辋差点意思，原配的横滨胎湿地性能差，雨天打滑，没有自动雨刷，后排没有遮阳帘。 【维修成本】 保修期内维护成本肯定是低的，4年月10万公里免费保养，5000公里首保，后面最长每1万公里或者4.8个月一次保养（4.8个月开一万公里还是有点压力的?），貌似机油机滤、空调滤芯、雨刷条、玻璃水都包，省心省钱。 【驾驶感受】 2.0自吸发动机，账面动力数据一般，发动机变速箱匹配良好，动力响应灵敏而且平顺，日常和高速都很够用，只有在急加速的情况下感觉末段动力差点意思。运动模式下，发动机转速倾向于拉高，变速箱降挡迅速，动力随叫随到，高转引擎音量偏高一点，有一定运动感；底盘整体偏舒适，有韧性，过减速带比较干脆，没有多余回摆，高速感觉整车非常稳；整体NVH不错，高速120巡航工况下主要就是风噪，发动机多数时间比较安静，拉高转的时候咆哮声大一点—，个人觉得自吸发动机拉高转的声音还有点悦耳，并不恼人；转向感觉偏沉一点，没有虚位，转向的随速变化范围比较大，倒车的时候转向会变得特别轻，这点非常舒服； 【舒适性】 整体机械调教和内饰设计做到了良好的舒适性。座椅软硬适中，后排中间位置太硬—不适合长时间坐，后排中央隆起高度可以接受；带缩水版舒适进入（仅方向盘收缩，座椅不动），方向盘和主副驾驶电动调节，比较容易找到舒适的坐姿，后排乘坐空间宽裕，靠背略微陡了一点，中间位置太硬；全系标配自动远近光led大灯、车道保持、全速域自动跟车等接近L2水准的驾驶辅助，能实际提升驾驶体验；提供无钥匙进入和APP远程锁车，有时候忘了锁车APP会提醒，然后自己远程操作下，熄火后车上暂时坐人也不用拿钥匙，有一定便利性。 【空间表现】 空间表现比较好，前后排乘坐空间都比较宽敞，后备箱也比较大。后排座椅不能放倒，特殊情况下无法充分利用车内空间。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

我们这次评测的车型是雷克萨斯ES 2020款260卓越版 首先我们来说一下这辆车的全款落地大概的价格： 雷克萨斯ES目前的价格是非常坚挺的，没有任何现金优惠，所以这款车型的裸车价格和定价一样，为34.6万元，购置税3.05万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车价位38.7万元左右。 下面我们再来看看这款车型的优缺点： 车辆优点： 1、雷克萨斯ES 的外观是非常吸引人的。前脸部分，纺锤形的中网面积非常大，并且波纹状进气格栅的造型也非常时尚。大灯的造型也非常犀利，特别是正面看上去更是非常动感，而且车型标配了远/近光LED大灯，支持自适应远近光和大灯延时关闭功能。 雷克萨斯ES的长宽高分别为：4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。从侧面看上去，雷克萨斯ES依然非常漂亮，车身的线条丰富，并且比例非常协调。而车尾则延续了车头的设计风格，有着很强的时尚感。 2、雷克萨斯ES的内饰设计也有着不错的豪华感，特别是非对称式的设计和高档感十足的内饰用料，都非常受消费者喜爱。三幅式的方向盘造型稳重，并且多功能按钮的手感也很细腻，7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是显示效果还是比较清晰的。中控区域，8英寸中控屏配合石英表的设计，体现了这款车型豪华的定位， 而换挡机构周围丰富的储物空间则体现出不错的实用性。所以ES的这套内饰设计是非常成功的。 3、车内的空间舒适性很好。前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有三指左右的头部空间，而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，腿部空间在两拳左右，而头部空间为两指。雷克萨斯ES的座椅舒适性也很高，皮革材质的面料手感很细腻，而且做工也非常精致。座椅的填充物厚实，而且柔软程度和支撑性都比较到位。 4、动力部分，这台ES搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，发动机最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。实际试驾体验来看，除了低速行驶中换挡稍有顿挫的感觉外，这套动力行驶过程中都是很平顺的，并且动力的储备充足，深踩油门就能获得不错的加速感。 油耗方面，这款车型的工信部百公里油耗为6.3L，而实际驾驶在8.5L左右的水平，后期使用还是非常经济的。 车辆缺点： 1、ES目前终端几乎没有优惠，所以性价比并不高，特别是跟同级的竞品对手相比，ES的价格还是比较高的。不过好在这款车型的保值率够高，能够抵消一部分价格高的劣势。 2、车内的噪音还是比较大的，特别是在中、高速路段下，路面噪音和发动机噪音控制得不太好。 总结： 综合来看，雷克萨斯ES的整体表现还是非常全面的。外观时尚，内饰豪华，并且空间和动力的体验都非常不错。所以如果喜欢雷克萨斯的风格，预算充足的话，这款车型也是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.8分“优秀”

七月十六号订车，八月十六号提车（钛银外观，黑棕内饰）。一开始看上了林肯Z，当时就决定林肯Z，被他强大的内饰吸引的不得了，后来该回家了看了一眼雷克萨斯，我爸就喜欢上了，在雷克萨斯和林肯之间徘徊，到家后打听身边人都说雷克萨斯好，我心有不甘，毕竟00后刚毕业一年，还是主要喜欢动力和内饰，最早看上了影豹，我爹嫌我开出去十来万的车丢人，直接不让买 让我照着二三十万看，最后在亲戚朋友的劝说下，我爸最终决定了雷克萨斯，当时心里别提多别扭了，男人嘛，买不到自己喜欢的车就很别扭。 交了车，发现这个车也还行 除了内饰有点不如国产和合资的好看，但是做工极其细致，同级别BBA在内饰做工就显得很拉胯。动力在县城也够开百公里加速没试过，为什么总要喷他“老头车”“轮上马力73匹”我就不信有人买了车每个红绿灯都地板油弹射起步，天天喷这喷那。 外观没得挑，线条极美，尤其是大灯，就特别好看。空间方面，我187，前排调合适位置还富裕一点，后排我还能翘二郎腿。 总体来说性价比很高，同级别34C，甚至56E做工方面都和他没法比，订车没加价，但是也没优惠，只赠了车膜和后备箱垫，再晚订两天就要加2800的VPS服务费。目前三天开了170多公里，油耗现在显示9.7，慢慢开下去应该会到六七个，家里17年的1.5T冠道现在9个油，中石油92油价6.19，昨天加满一箱差不多三百五左右 有想买雷克萨斯的可以问我，我会尽我所能去答复你所有疑问。 （本人已提车，就是靠父母，自己刚毕业没那实力，别喷，你开的车好就有实力再喷我，我认。开的车不如我还喷我，别让我问候你家人，最烦喷子了）

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.6分“优秀”

1、外观就一个字，帅！我相信买这个车80%都是冲着外观去的吧，而且我钟爱宝石蓝，感觉阳光下太美了，就是很容易脏，建议宝石蓝车主一定要贴车衣，太容易划了。 2、车配置很够用了，遗憾就是没有座椅通风，特别喜欢雷克萨斯的方向盘以及实体按键，设计深得我心；雷克萨斯的空调是真的凉快，买来到现在最低调到26，再往下就冷了；音响是10喇叭先锋音响，我本人认为足够用，相比于其他车的原车音响已经很优秀了；座椅比较舒适，但长时间开高速老腰有点疼。 3、动力方面，这个车动力确实有些拉跨，上一个07款手动老迈腾也比较肉，所以开ES200感觉还行，只要你肯深踩还是完全够用的，不论是市区还是高速，但是这个车15km/h左右有升档顿挫，因为是存在两档齿轮，还有就是松油门拖拽感比较明显。 4、油耗方面，因为提车之后跑高速比较多，现在平均油耗6.8L，主要是有1400km车辆满载四人，油耗跑不下来，市区由于我的城市很堵车，应该在8个左右，总体来说，这么大的车不算费油，我手动的迈腾综合油耗还要8个油。 5、隔音方面，首先由于车辆装备前排双层隔音玻璃，所以静态隔音很不错，但发动机隔音一般，大油门可以清晰感受到发动机传入车内的噪音，其次胎噪，轮胎是优科豪马，我的评价是中上水平，其实路噪大小很大取决于你行驶的路面，粗糙沥青路啥车路噪都不好，有很多车友会做轮罩隔音，我不建议做，因为路面振动主要通过结构传递至车内，轮罩加阻尼片不但给你车增加了很大重量，而且效果不明显，真想降低路噪就去换一套静音轮胎，这是最有用的，高速噪声中等水平，谈不上很优秀，但绝对不差，并且路噪较明显，预算充足还是建议换一套静音胎。其次车内异响现在还没有，相比于噪声，我是最不能接受异响的，建议车友不要因为加装配饰而拆车内饰及门板，很有可能会增加异响风险。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

其实买ES300h并不是我的第一选择。在一次车展上看到了ES200，纺锤型的车身线条分明，钛银的色的车漆在阳光下熠熠生辉，瞬间抓住了我老婆的眼球。 回家后就近预约试驾ES200，感觉还是不错的。简洁的内饰，双层夹胶玻璃，让车内空间更显静谧。安静的听音乐、随意的聊天都不会受外界的噪音干扰。只是起步跟加速超车让人诟病，感觉只适合在城市道路上晃荡。之后又预约了ES300h。 起步丝般顺滑，一脚油门下去刹时有了要起飞的赶脚。低速行驶由电瓶的电力稳定输出，随着速度增快转由发动机无缝衔接，令驾乘体验更上一个台阶。加速、超越更是一气呵成。还有就是百公里6升左右的油耗。正所谓没有对比就没有伤害，所以我选择了ES300h。美中不足的是电瓶输出转发动机时的噪音比较大，让人感觉不是很舒服。 经过一个多月的驾乘，总体感觉非常满意。

点评车型: 2023款雷克萨斯ES 260 卓越版

4.6分“优秀”

先说优点：外观没的说，很奈斯，动力方面，2.5加8AT已经非常够用了，跑高速超车也很轻松，60码之前加速发动机会嗷嗷叫，但声音不是特别大，车内放歌的话基本听不到，上了60码之后明显加速更流畅，更快，城市道路起步很迅速，只要舍得给油，没有网上说的那么肉，内饰做工更方面很有层次感，前排双层夹胶玻璃很奈斯，特别是窗户合上的一瞬间有一丝听上去很丝滑的声音，听的特别舒服，转向指哪打哪，后排空间妥妥的够用，后备箱空间也很大，日常出行完全没问题，出厂配的米其林轮胎，先锋音箱，音质也还不错，过减速带过滤的很好，传到你座椅上基本没啥感觉了，除非车速特别快的过减速带才会有点感觉，优点先说这么多吧，知道大家喜欢听缺点，下面说下缺点。 缺点：AT变速箱刹停的一瞬间会有点顿挫感，刚起步也会有一点，之前开德系的车也会有一点，应该是油门没把握好，内饰味道很大，散了半个月的味了还是有股新车的味道，油耗市区8.3左右，高速7.5左右，应该是新车，等首保之后再看看，车漆是真的薄，开门不小心碰到了一辆电动车的手把，很轻微的那种碰，然后门边就掉漆了，都上到这价位了，最实用几项配置没有，第一是自动雨刷没有，第二是倒车外后视镜自动下翻没有，第三是锁车自动折叠没有（锁车自动折叠是买车时跟销售砍价要求后加的）第四是自动后备箱。中控屏反应略迟钝，大灯延迟关闭这项功能要吐槽一下，这个功能在中控屏上是有设置关闭时间的，但实际上无论解锁还是上锁都没有这项延迟关闭的功能，还有大灯不能手动关闭，只能转到自动的位置，试了很多次了，白天在桥下行驶或者临时停在一些稍微有荫凉的地方，大灯就会自动打开，设置灵明度到最暗也不行，这就很鸡肋了，可以说是非常的鸡肋，刹车偏软，刹车偏软，刹车偏软，准备提车的朋友上路注意提前踩刹车，其他的什么车内异响我没感觉到，身边的朋友车内异响应该是后来加装的360，这玩意好像要拆那些东西，所以对这方面没什么要求的不要去加装，道理都懂吧，新出厂的跟后来拆了又装上去的肯定有差别。 再有就是提醒朋友们提车时一定要检查外观，一定要特别特别的注意检查外观，我就是太粗心了，开回去镀晶看到了侧裙和引擎盖上的刮痕，侧裙那个位置应该是4s那边顶起来给我喷底盘装甲的时候磕到升降机的支撑脚了，引擎盖上肯动是交车时他们洗车挂的，出了店门再想找他们说这个事肯定是不现实的，所以朋友们，一定要特别注意检查，特别是一些边边角角的位置 还有内饰一些位置看看座椅有没有被刮伤，一定要注意，不要跟我一样马虎大意，不要被提车的喜悦冲昏了头脑。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

#提车日记 【选车心得】 最开始是2023年3月份看的车，自己家有丰田塞纳和奔驰E，平时奔驰E家里老头子开的比较多，塞纳呢又不太适合我上下班通勤代步，所以还是需要一台轿车。本人住横山桥，上班在市里，路程就很长，可能有的人一天来回10公里，我来回起码20公里这样。所以想要台省油点的车子，凌志最开始就很喜欢，因为口碑在这里，家里德系车也耍过，一直想拥有台凌志。那时候看的价格在34落地，虽然很喜欢品牌，想想还是忍不下心，就搁置了没在看了。时间来到1月份，路过薛家门店又去看了下，价格来去就蛮大的。落地在27.8。比较气人的是，塞纳不在我名下，不能享受老车主补贴 【静态感受】 乘坐舒服感很棒，这点我觉得对于在车上呆的久的人来说很香，这个座椅，该说不说，确实你摸的地方柔软居多，但也不是全软塌塌的，它是有支撑的，这种给身体一种支撑力蛮好的。 【动态感受 这里我想说，对这个车动力期待，真的不高，试驾的时候，就不是那种带来激情的感觉。但评价一台车全靠动力的话，不太客观了。综合分89分，属于有一门成绩一般，但综合素质高，整体表现能接受。 【油耗】 我目前市区堵车路段多，油耗在8L上下，加92号油就行 【用车成本】 贴膜脚垫记录仪，都是买车送的，还送了几次保养，本身是4年10万公里的免费保养，想着凌志开开蛮好的，不容易坏的，这下保养钱还省，延保做活动也买了一个，做一次用一次，算一笔账，后面每次保养折下来500多一次，毕竟在4S店里做可以接受。 【吐槽缺点】 我兄弟坐后排说音响声音比较小，是不是要调一下的？大家帮我解答一下。 卓越是没有实木饰板的，我觉得实木肯定是能代表豪华的，我自己找人弄了下实木饰板，咸鱼上一千多。真的标配要是带豪华这个配置相信能卖的更好。 【最后小节】 1.从订车到提车手续办的很快，因为他们薛家常隆4S门店，有车管所授权的上牌服务，牌照店里就能选选。我托人找的范经理，提车不会的功能跟我说的好好的，交车照片就不发了，低调哈哈哈 2.外观绝对值现在这个价位，本身车子和品牌的腔调都还在，我买的黑色，其实我想买凌波玉，但年前没车。 3.本来是想全款的，但是分期么说教可以提前还，算上利息优惠，也算便宜了吧，年前的现车我觉得不错的。 4.最后上的公司牌抵税，这个车二手行情了解过了，开几年税额解决好了，开开卖掉蛮划算的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

4.36分“优秀”

外观：我选的是水银灰云母色。质感高级。很沉稳却不失时尚。能做到两者结合很难。es做的非常好👍 内饰：竹子木棕色，目前50万里最有质感的。优雅优雅。如果屏幕旁边的表在中空台中央就好了。更高级了。宝马5的内饰汽车配城，奔驰e最近口碑不好，小改款后各种不协调难看的方向盘。a6都是屏幕，本身最不喜欢屏幕了。你想想，隔着电视看美女和直接看美女能一样吗？ 配置:次顶配除了马克莱文和后侧遮阳帘都有了。真的建议厂家可以选配马克 空间：挺大的，没必要跟加长的比，够用就行。舒适性第一☝️储蓄空间少！ 操控：舒服，真舒服！真舒服！润滑。不会有换挡的顿挫。我不喜欢欧系车硬邦邦的悬架。目前我开车就是要舒服。 动力: 加速很快，说肉的都是2.0的， 舒适性：座椅50万里应该是最舒服的。 低俗隔音可以。50万价位里舒适性可以排前三

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

那么今天，就来瞻仰一下真实的ES。 高端的车子，往往只需要最朴素的体验，忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型，他走进店里，礼貌地问好，拿出预约短信，眼神欣喜又渴望，他知道，ES300h太贵，普通消费者的财力很难企及，ES260又没什么性价比，懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外，他看到了ES200，脸上有狰狞的笑，这个时候，ES200显然更像是一个受害者，他瑟瑟发抖地站在原地，而六师傅作为神车终结者，职业所在，他毫不留情的坐进车内，用满是老茧的手开始这里摸一下，那里扣一下，这里按一下，那里敲一下，看似不经意的小动作，等会儿都会变成高大上的词汇，比如半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，Mark Levinson高级音响系统，配备17个扬声器，殿堂级听觉盛宴，自动礼宾空调控制系统，时刻提供宜人温度，然后从6师傅嘴里芬芳而出，普通人看了之后一般会说，靠这座椅真舒服，这音响真得劲，这木板怪好咧，但六师傅是车评人，其实他也是这个意思，但是他不能这样说，不能让说话的方式简单点，那样观众一眼就看穿，提高车评准入门槛，构建车评职业壁垒，一直是这个行业秘而不宣的行规，6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观，常人大多以好看二字概之，但是六师傅会这样说：前脸，纵向纺锤格栅，君子之度，曲直之美，锋芒雅致，锐气风发。侧面，轿跑流线，一只穿云箭，不见刀光剑影，只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气，隐小节，重大局，隐忍之道，大谋之道。面对ES的空间，常人常以大字概之，但是六师傅会这样说：天宽地阔，有我雷兮，其椅之柔，赛之江南，其椅之宽，腴者舒焉，坐之，则心旷神怡，离之，则心神不宁，伸腿可筋骨大展，举头便悠然齐天，汝可一试，勿谓言之不预也。 好了开始说人话了，ES外观内饰真的高级，你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的，都溢出来了，有人说是匠心呈现，有人说是花里胡哨，特别是当你看了LS内饰之后，那简直是皇家KTV的感觉，有种包厢感，经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的，给做到了仪表盘檐上边，像个牛角一样，要换驾驶模式的时候，需要起身趴前面拧，我猜是故意不让你用吧，反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服，扶手箱左右两侧都可以开启，这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键，有触控按键，有远的有进的，有繁杂和堆砌感。 ES200开起来果然平淡如水，也不是说他只有2.0L的动力，也不是说他配了个CVT，这套动力虽然加速不行，但说实话，用是绝对能用的，大不了比人家晚到一分钟嘛，别人都挑好了，你挑剩下的。只不过30万的车，外观内饰和配置一点都不虚，但是动力明显配不上这个价位，要知道国人买车动力可以不用，但不能没有，就像车都可以停车库盖个车衣半年不用，但不能没有，雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊，任凭你再懂车，最后车不想开了是不是要卖车，想不想卖个好价钱，雷可以让你原价卖出去你信不，我信，一辆车最后变成了一种理财产品，这就是雷的高明之处。 我去试驾那天，明显感觉到销售员很敏感，我还开玩笑地问，怎么你们是受过什么伤害吗？销售员解释了半天，我也没听进去，只是觉得ES200的行驶质感，跟某些20万左右B级车差不多，舒适度隔音减震都是20万价位平均水平，销售员问我要不要再试一圈，我说不来了，我是年轻人，要动起来，我去斯巴鲁看看，于是我就离开了这所金融机构，去试驾了斯巴鲁。 总体体验下来，我觉得ES定价稍高，明明有20万的水平，硬是卖到30万，多出的10万，应该是存款利息，我是这样想的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.43分“良好”

最近一段时间，咨询雷克萨斯ES 200的人越来越多。今天我就带来了2020款 200 豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为30.90万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27345元，车船税480元，商业险9310元，交强险950元，全款落地大约需要347085元。 【外观】 我感觉外观设计十分的优雅时尚，前脸配备有家族式的中网，纺锤式的造型加上亮色饰条的点缀，使得这款车型拥有了较高的辨识度。车身侧面修长的车身，低矮的车身，非常的优雅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾设计展现出了较强的立体感，左右两侧扁平化的尾灯组造型与前大灯有些类似，中间则通过银色饰条进行衔接，延展了尾部的横向视觉效果。 【内饰】 内饰豪华氛围营造方面表现得较为出色，其中中控台上方和门板内侧都大面积使用了软性皮质材料进行包裹，配合上细节之处的饰板以及缝线处理，使得内饰的质感表现极为强烈。 【配置】 这款车在配置方面还是比较丰富的，属于中等偏上的水准，除了常见的配置以外，这款车还配备了胎压显示、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、车道保持辅助系统以及前/后方泊车雷达等。 【空间】 空间方面还是十分宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，足以满足全家人的出行需求。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等偏上的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，皮质的方向盘握感也非常舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，几乎是随踩随到，而且挡位切换时十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为173马力，峰值扭矩为208牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱。先说发动机表现，在市区行驶多日之后，我对这台ES200的动力感觉确实是差了那么一点，也就是大家俗称的“肉”，感受尤其明显的是在起步阶段。毕竟ES的块头够大，车重超过1.6吨，车长近5米。但相比市区行驶，它在高速上的行驶表现就要好了不少。当车辆已经跑起来之后，由于不需要频繁的起步、加速，这台ES200的优点会被放大。2.0L自吸发动机中后段的动力，应付国内高速的限速完全足够。 【舒适性】 这款车的坐上去十分的舒服，座椅填充物十分的柔软，并且背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐的话，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也非常的不错，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.93分“良好”

如果手握四十万元的购车预算，想买台豪华品牌的轿车，除了“BBA”以外还有其他品牌值得推荐吗？我觉得不妨考虑下雷克萨斯ES。前段时间笔者参加了2020款雷克萨斯ES的试驾活动，下面就来分享下我对这台车的看法，希望能为大家提供参考价值。 试驾车型：2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 价格：该款车型的官方指导价为34.60万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.60万元。加上必要花费32969元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10669元，这款车计算下来的落地价格为389638元。 静态体验： 外观：我觉得雷克萨斯对于豪华的理解与宝马、奔驰等品牌不同，从雷克萨斯ES的外观就能看得出来，它将设计重心放在营造运动感上面。前脸采用尺寸很夸张的纺锤型进气格栅，搭配上复杂的饰条装饰，看上去很有视觉冲击感。车身线条简洁舒展，全新架构下使得新款车型侧身更加修长，重心很低，相应的俯冲感更强烈。尾部造型以扁平化风格为主，层次分明，此外，尾灯在点亮状态下很有辨识度。 内饰：雷克萨斯ES的内饰设计传承了家族化风格，功能区的布局显得很合理，车内的用料也很扎实，基本上能接触到的地方都使用软性材质包裹，使得座舱内的豪华质感进一步得到提升。令我感到满意的是它的方向盘，握感非常细腻，能够激发驾驶欲望。 空间：尺寸方面，雷克萨斯ES长宽高分别为4975×1866×1447mm，轴距达到了2870mm。这台车的座椅让我留下很深的印象，采用细腻柔软的面料包裹，造型也很贴合身体，有着相对舒适的乘坐体验。将前排座椅调至最低，以本人179cm身高作为参考，前排头部空间剩余一拳，后排腿部空间2拳有余，头部空间剩余4指。总体来看，雷克萨斯ES乘坐空间的表现还是很出色的。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力207Ps，峰值扭矩243N·m，匹配8挡手自一体变速箱。如果单看雷克萨斯ES发动机参数，可能在同级别中并不起眼，不过我觉得它的驾驶品质才是最值得关注的地方。初段加速时动力输出较为强劲，车速能很快的进入预想状态，不过往后的动力储备就会有些不足，提速也开始变得“佛系”起来。但是这款8AT变速箱的加持下，让我在整个驾驶过程中很舒心，平顺性表现得很出色，即便处于低速状态下，也没有明显的顿挫感。 操控：雷克萨斯ES的底盘很厚重，有韧性的悬架对于路面振动过滤的很到位，车内舒适性得到很好的保证。由于车身的姿态偏低，所以车辆在过弯时对车身控制的很好，没有大幅度的侧倾。方向盘的手感很轻盈，而且虚位不多，指向性让我很满意。 总结：雷克萨斯ES目前仍然以整车进口的方式进入中国市场，但是从它的销量表现来看，国内消费者对这款二线豪华车还是挺有好感的。亮眼的造型设计，以及质感出众的内饰，让雷克萨斯ES做到了豪华车该有的形象。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

作为国内少有不降价优惠的车型，ES的产品力有目共睹，并且在这一代车型上来到了巅峰。首先外形设计上保留了以往车型的诸多元素，但很明显更加前卫了，纺锤式的中网面积很大，但不会给人异样感。并且很明显是有意往运动化方面发展，比如更加凌厉的车灯，尾箱盖上的小鸭翼。车内采用了多种配色的设计，但不会感觉到杂乱，方向盘握感比较粗，扎实，仪表台上方的旋钮很有特色，不过操作需要稍微向前起身，略有不便。中控台的部分是内饰的亮点，不规则的曲线将上下两部分完美分割，看起来很有质感。驾驶感受方面由于双擎系统的缘故在低速时很安静，而且起步很轻快，后排空间也对得起中大型车的身份，只是底盘质感依然不如同级别的BBA车型，操控体验也有着同样的问题，对于一台40万元级别的车型来说不太应该。另外由于没有优惠的缘故，ES相较于同级车型来说价格上并没有太大的优势，却依靠着自身的产品力一直热销至今，可见其本身素质是过硬的。