雷克萨斯ES外观豪华感强值得买吗_雷克萨斯ES外观怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

雷克萨斯ES200是非常具有争议的车型，有人会觉得2.0L自然吸气的动力对不起30万的价格，但是它的销量已经说明了一切。这一代雷克萨斯ES的外观改动相当成功，看起来既优雅又豪华。而内饰虽然没有采用太多的科技化元素，但是营造出了一种典雅的东方美学。尽管是全系的入门版本，ES200卓越版的配置已经相当丰富，10个气囊、全速自适应巡航、前排电动座椅、自适应远近光等配置都有提供，买回来基本不需要再加装什么。由于没有采用加长车身，所以相比起主流的中大型轿车来说，雷克萨斯ES的空间表现不算突出，但是乘坐舒适性很棒，隔音水平也很高。2.0L发动机的功率并不低，173马力和208牛·米比大部分2.0L自然吸气发动机都要强。CVT变速箱很平顺，急加速的时候能够一直咬住5000转的发动机转速，实测的百公里加速在10秒左右，其实已经够用了。另外ES200虽然不是混动车型，但是它的油耗表现同样出色，实际的百公里油耗在7-8L之间。再加上4年或10万公里的超长保修保养政策，这款车的性价比其实并不低。 、

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.36分“优秀”

不是BBA，却能成为最畅销进口车，雷克萨斯ES到底凭什么？ 说到畅销豪车，大家最先想到的肯定是BBA，无论进口与否。诚然，在国产领域里，最好卖的豪车确实是BBA，但在进口市场，卖得最好的豪车，其实是雷克萨斯ES。特别是在2018年完成换代后，ES更是经常年销破10万,牢牢把控着进口车市场。不是BBA却能稳拿销冠，雷克萨斯ES到底凭啥呢？恰好近期社长试驾新款ES，所以接下就和大家聊聊它凭什么？ 1、设计走心 首先最关键的一点，当属ES那走心的高颜值设计，像前脸这块，“纺锤”式的大气格栅直接一发入魂，牢牢锁定住大家的目光，虽说这台试驾车的熏黑运动前脸，差了点意思，但也丝毫不影响它看上去比BBA更有个性。 当然，光靠大气、个性是远远不够的，毕竟同价位也有不少类似的车。所以雷克萨斯还通过提升细节精致感，来进一步拔高ES的颜值，比如在大灯处加入锐利的镰刀状日间行车灯，把车侧设计成宽轮距低重心的修长造型、在尾部用上黄金比例线条来营造优雅感的设计等。 至于内饰这块，ES的颜值虽然不怎么高，但格调还是很足的，像用料，眼睛能看到的，基本都是皮质材料包裹，摸着感觉很细腻，再配合上缝线和带工艺处理的金属饰板之后，高级感还是非常足的。 另外，新款的ES在升级了触控屏幕之后，并没有把实体按键、调节旋钮、以及手写面板扔掉，所以你依旧可以听到旋钮旋转时的清脆声音，在需要输入文字时，有格调的把字手动写进去。当然，在不需要装逼的时候，社长还是比较建议你语音输入，这样可以快一点。 2、用车省心 设计走心没毛病，但用车省心是怎么一回事呢？其实ES的用车省心，主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关。关于可靠品质这点，想必不用社长多说，大家都能知道。毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的，而ES，更是J.D.Power 31年历史上，最高的可靠性纪录创造者。 可靠品质大家没异议，但省心保养，大家可能就要有意见了，毕竟现在提供终身免费保养的车企那么多，雷克萨斯ES的4/6年免保，真的不怎么吸引人。但是问题是人家的免保只是免费机油、机滤、工时，雷克萨斯却是到期该换的全都免费换，包括传说中的损耗件-刹车片、刹车盘！ 而且在免费的同时，雷克萨斯售后的态度还非常好，你只需电话预约保养时间，并按照预约时间把车开到4S店，剩下就全都不用操心了。完全不用像其它品牌一样，要想保养需要更换什么、需要多长时间、费用是多少、维修顾问会不会善意建议你做额外收费项目等。正所谓没有对比就没有伤害，在体验过雷克萨斯的售后之后，你很难觉得其它品牌的售后服务好。 3、驾控舒心 驾控这环，雷克萨斯ES同样也是与众不同，在其它同级车都强调运动时，它却是在强调舒心。当然，这个舒心不是指它跑得慢，而是指平顺、安静、柔软。虽然社长开的这台运动版的ES和宝马325L一样9秒内破百，但在起步一脚踩死油门时，还是感觉不到它有明显的推背感，取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。 这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速，它也还继续保持着，超车也还是轻轻松松，所以并不需要担心它车速高了之后，提速不给力。 力是够的，但美中不足的是，高速深踩油门时，你会明显听到发动机的嘶鸣声，这个噪音和80km/h以下的安静比起来，差别还是比较明显的。好在这只是和自己比吵而已，和同级的BBA比，它还是更安静一点的。 另外要说一下的是，混动版ES也都是烧92号汽油的，百公里只需6-7L油，所以无论是低速、还是高速，你都可以放肆深踩油门，不用像其它高油耗豪车一样，需要在油价高的当下担心：95加满，倾家荡产。 和动力的舒服一样，雷克萨斯ES的底盘，同样也是相当舒服，无论是细小的坑洼，还是连续的颠簸，它都能提供很好的过滤效果。 而且更关键的是这个基于全新GA-K平台打造出来的底盘，它在和追求舒适性的同时，也提升了车辆的操控稳定性和灵敏度，所以在要转弯的时候，无论是快打还是慢打，都能切切实实感受到底盘给予的充足支撑和转向系统带来的精准反馈。 雷克萨斯ES之所以能成功，不可否认要归功于雷克萨斯强大的品牌光环。但与此同时，它在产品力上也是拿捏得很到位的，在可看性（高颜值）、便利性（服务好）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上，它都很好的满足国内消费者的需求。 此外，它虽然定位是中大型轿车，但更多时候打的，其实是中型车（34C等）与中大型车（56E）之间的差异化市场，所以大家在对比时，不太好找它的竞品，以至于它能浑水摸鱼成功。如果是你40万买“豪车”，会考虑这别具风味的雷克萨斯ES么？

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯一直都被人们称做有品位的选择，尤其是品质和用料方面一直很好。虽然人们也经常吐槽它动力差，终端加价，但依然挡不住人们对它的选择。 “动力不急不躁” 这台300h车型，其依旧采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率178匹马力，最大扭矩221牛米。位于车辆前桥的电动机还拥有88千瓦的最大功率和202牛米的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160千瓦。传动系统方面，全新ES 300h车型仍继续匹配了E-CVT电子无级变速箱。 由于踏板的弹力较大，全新ES 300h的油门脚感十分沉稳。油门响应在D挡节能和常规模式下均显得不太积极，似乎是在引诱你深踩下油门来唤醒沉睡的内燃机动力。在任意驾驶模式下，只要你稍稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机就会来满足你对加速动力的需求。可以肯定地说，电动机与发动机的交替上岗对动力衔接的平顺性没有丝毫负面影响，发动机启动时的声音和振动表现十分轻微。尤其是高速运转时的稳定性和与电动机频繁工作切换过程的细腻程度，确实很棒。作为油电双能的掌控者，E-CVT电子无级变速箱不仅提供了顺畅的加速感受，更能在燃油经济性方面给予混动版车型有效支持。在节能模式下，能量控制系统会倾向于让电动机在行驶过程中承担更多角色，从而减少内燃机的燃油消耗。但我不得不说，乐于将发动机转速保持在相对固定区间内的E-CVT变速箱仍会大幅削减你的驾驶乐趣。在很多时候，通过换挡杆或方向盘后方的换挡拨片都无法实现对模拟挡位的切换，这显然降低了驾驶者的参与感。 无论高速还是低速行驶，全新ES的转向系统都始终保持着沉稳且带有韧性的转向手感。同时随车速变化，转向阻尼的调整也十分均匀和细腻。车头响应速度与方向盘转向角度的变化基本保持了同步，除了全新平台对车身刚性的优化，悬架几何经过重新设计的新型麦弗逊式独立前悬架，也对新车操控灵活性的提升贡献很多。全新的底盘在悬架调校方面同样以确保舒适性为先导，虽然给我的主观感受仍要比奔驰E级和奥迪A6L来的略显坚韧，但经过了沟沟坎坎的考验便会发现，悬架对颠簸振动的吸收过滤依旧柔韧有余。 “外观颜值很高” 雷克萨斯ES在外观方面保留了更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅尺寸有所增加，但是没有过分夸张，并不像亚洲龙让人很难接受。全车各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，视觉冲击力很强。犀利的前大灯造型，棱角突出，层次感突出。配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。低矮流畅的车身侧面线条从前大灯一直延伸到尾部，而且倾斜角度更大的C柱，也营造出轿跑式的风格。车尾的设计同样在强调立体感，而且造型与纺锤形的前脸相呼应，更加丰富的线条，视觉效果层次分明。辅助配置方面就表现一般，只有基本的前后驻车雷达和倒车影像，并没有太多丰富的功能。 “内饰设计有亮点” 内饰设计对比同级别的车型来说，其实还有些不同，感觉比较经典，缺少一些现代的科技感。但是整个中控台的用料真的非常好，而且能摸到地方基本都是木质和皮革包裹，豪华氛围很到位。唯一和同级别豪华品牌有差距的就是中控屏幕，目前仍然是8英寸的普通液晶屏幕，尺寸偏小，而且功能比较简单，不支持触摸操作，整体的显示效果也很一般，必须吐槽。其次就是空调控制区域的按钮，材质和手感都比较一般，尺寸也比较小，会显得比较廉价。真皮方向盘支持电动调节，这个功能在同级别里还是比较少见。但是仪表盘仍然是七英寸屏幕和指针相搭配，仍然缺少了一些现在流行的科技感。前排和后排各有两个USB接口，数量够用。全车分布10个扬声器喇叭。整个车内座舱的氛围和用料都能体现出豪华感，但是实际的配置功能却有些落后。 “乘坐体验很舒适” 座椅是仿皮材质，支持主副驾驶座的电动调节，而且有前排的座椅加热功能，整个调节的方式也比较多，重要的是乘坐体验非常舒适，座垫填充物很柔软。后排的座垫长度相比老款有所加长，可以提供更好的舒适性，靠背角度合适。我身高178乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间也能拥有一拳的距离，整体表现足够宽敞。后排中间位置的靠背偏硬，而且地板有一定的凸起，中间乘客的舒适性欠佳。 总结：雷克萨斯ES依然是这个价位品质舒适的象征。外观设计有着更多的东方美学，低调又不失豪华。内饰造型很独特，但是缺少一些科技感，功能不算丰富。乘坐体验非常好，空间够宽敞。动力相比同级别的涡轮增压车型有所收敛，更偏向于稳定轻松的感觉。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.79分“良好”

对于目前B级豪华轿车越来越多的情况，很多朋友为了追求商务和家用的平衡也会去选择C级轿车，无论是宝马5系还是奔驰E级都是这个级别炙手可热的香饽饽，而除开BBA之外其实还有一些不亚于它们的品牌，就像今天要说到的这款雷克萨斯，雷克萨斯目前最畅销的就是其C级车型雷克萨斯ES，对于很多朋友来说买ES上300h就是最好的选择，这台2020款雷克萨斯ES 300h尊享版目前指导价43万，当然裸车价也是这个价，购置税花费3.8万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地在48.5万，这个价格对比BBA的高配车型都差不多了，所以还算是价格偏高。 说说满意的地方： 1、当然是这台车的颜值，其实对比了BBA的C级车它的颜值更加独特，无论是极具视觉冲击效果的纺锤形纵向排布的中网，大范围的银色镀铬装饰极大的提高了整车的豪华感。闪电状的LED日间行车灯点亮后真的十分帅气；当然大灯的设计也是极具辨识度的。侧面来看均称的车身比例看着十分舒服，当然从车头贯穿到车尾的腰线也是看上去十分优雅，车侧大量的直线元素让整车的车侧看上去高级感满满，235/45 R18的轮圈多幅式轮圈的造型也是为了突出其豪华感。尾部的设计响应了车头，大量的银色镀铬装饰让整个尾部也是极具辨识度，贯穿式设计的镀铬装饰连接着两侧的尾灯和下方链接两侧刹车灯的镀铬装饰相平行。可以说整个外观让很多喜欢独特设计的朋友心动，另外，外观的设计也丝毫不差。 2、当然是这台车的油耗，不到5L/100km的日常油耗可以说是同级别表现的最佳，当然得除开纯电车型，平时如果上下班使用这样的油耗也足够经济。 3、保值率是我喜欢这台车的第三点，同级别如果说这台车的保值率排第二那基本没有人能排第一，80%多的三年保值率，可以说用了三年也就就亏几万，所以如今ES畅销的理由可能就是这个。 4、舒适度真的很让人满意，其原因主要有三点，第一就是其主动降噪和隔音效果，整车在行驶中的隔音效果是很好的；第二就是其车内的配置，首先安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统另外辅助配置方面，倒车车侧预警系统、自动驻车、无钥匙启动系统、大灯清洗装置、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，这样的配置让整车内的体验也是提高了不少，第三点就是整车内的皮质包裹，基本车内手经常触碰到的位置均是皮质的包裹，可以说高级感还是很不错的，另外座椅的舒适度和软硬程度还是很满意的。 不满意的地方： 1、这台雷克萨斯的车机确实不太好用，首先就是没有CarPlay在如今没有这个功能平时开车很不方便，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，8英寸中控屏确实只能说一般，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流的车机操作方式。 2、空间的表现上面这台雷克萨斯ES真的不如BBA的表现，2870mm的轴距表现，4975mm的车长表现在这个级别只能说很一般，毕竟像奔驰的C级这样的B级车轴距都超过2900mm了！整车前排空间还算不错，前排空间虽然腿部空间表现不错，但是头部空间的影响还是比较大的，头部空间178身高坐进去最多2指，另外后排空间确实比不了同级别的BBA的后排空间，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。 3、日常脚松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像本田i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验，另外在操控方面确实也是，整个车的操控上面精准度不是很高，另外整车虽然底盘在转向方面的支撑做得不错，但是较宽的车身也有很多的盲区。 动力方面： 整车2.5L178匹的马力配个120匹的电动机让整车的动力输出也不如像200h那么差了，虽然如此但是搭载的E-CVT的变速箱确实还是偏舒适的调校，3600rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速还是偏弱。但是后段加速上面还是不弱的。 总结： 这台雷克萨斯在外观方面属于同级别比较独特的存在，既有设计感也不失大气，另外内饰大量的皮质包裹也是充满了豪华气息，油耗方面也是非常经济，主要就是整车的保值率很高，但是整车的问题也是有的像空间方面确实不如同级别的主流车型，还有像这台车的车机确实不好用Carplay都没有，但是如果喜欢一台家用商务两不误的车这台雷克萨斯ES 300h尊享版还是很不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

3.43分“良好”

很多人说动力不好，总的来说260的动力够用，运动模式很爽，舍得踩油门推背感也是有的，不过ECO模式非常肉。方向盘比较轻，但是通过方向盘感受路感也是没有了，另外方向盘尺寸偏小。 前排调整好座椅后，后排空间依旧很大，虽然轴距上不如BBA，但是绝对够用，有很多储物格，扶手箱的容积很大，但是没有眼镜盒。后排扶手放下可以直接拿到后备箱的东西，很方便。 外观不用多说，豪华感也不错，比BBA工艺好很多。前大灯设计很犀利，尾灯我觉得一般，尾箱厚实点感觉更好，为了车漆还做了隐形车衣，但是进口车油漆都好贵，修补一下都要上千。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.79分“良好”

1.说起雷克萨斯，虽然品牌影响力不及奔驰宝马，但也算是表现不错，从早期的凌志到现在的雷克萨斯，销量虽然算不得高，但也是有自己的一席之地。因为雷克萨斯IS空间比较小，而雷克萨斯LS又太贵，所以选择雷克萨斯ES的车主会更多一些。这里更推荐选择ES260版本，价格相比ES300h更低，动力表现却是最好的。2.5L的发动机带来的动力虽然比不上其他涡轮增压的车型，但是好在比较平顺，用来家用还是很不错的。 2.尽管雷克萨斯以质量稳定而出名，但车无完车，难免还是会有一些小毛病。有两三位车友反映说自己的雷克萨斯ES在行驶途中，驾驶位的顶棚处会传来异响，我们本来想拆开顶棚检查看看是不是哪里的线束或者卡扣有松动，但是发现如果想拆顶棚的话就会留下折痕。实际试驾后发现异响的声音不算大，车主也说能接受，据此建议车主在开车时可以打开音响来盖住异响声这样损失是最小的。另外有车友的天窗出现了问题，过烂路的时候会有很明显的声音，如果想一次性解决，直接更换天窗的话，原厂配件价格加上工时费大概是四千元，我们在天窗滑轨上喷了点润滑剂。暂时解决了问题。 3.在保养方面，因为雷克萨斯ES的260配置是纯油版本，所以对应的政策是可以4年或者100000KM免保养，更换发动机机油，机油滤芯，制动液。火花塞等这些都是免费的，而如果需要清洗节气门。清洗油路，这就是收费项目了。 4.雷克萨斯ES外观内饰设计都不错，很有豪华感。而且整体动力调教风格偏向于舒适，不过最大的不足就是动力了，在同级里表现一般，如果比较在意动力，还是建议考虑其他车型。