雷克萨斯ES外观拉风值得买吗_雷克萨斯ES外观怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 行政版

4.7分“优秀”

【最满意】 外观：ES300h最没得喷就是外观，行政版轮毂更是帅的一匹，流光金属色很特别。 配置：常规配置外，还有座椅通风+方向盘记忆（仪式感）+半苯胺真皮+4门双层隔音玻璃+降噪轮毂+主动降噪+L2自动驾驶+马克莱文森（相比18000加装的的确效果不一样，估计是功放不同，马克本身的强项就是功放，不是喇叭） 尺寸：大小合适（不喜欢加长），老婆开也无压力，前驱车虽然没加长，但后排也可以做的够大。 内饰：空调和座椅通风特别给力，按钮质感很棒，童年记忆中的凌志车的质感找回来了。细节处理有惊喜，USB和TYPE-C接口竟然有背光，氛围灯和理想one差不多，简洁凑合。 【小遗憾】 刹车：需要习惯，前段刹车不明显，后段需要踩深一点，和大众、宝马有不小区别。 发动机：由于4门双层夹胶玻璃，发动机介入的声音能接受，比试驾车（卓越版）好很多。其实这声音也不算难听，但的确没有宝马好听。 【驾驶感受】 行驶质感比试驾车卓越版要好（我特别奇怪：行政版这么好的ES广告车为啥4S都没有展车也没有试驾车。）可能要归咎于行政版独有的AVS自适应悬挂，变道转弯都支撑不错，加速完全够用，普通不够S来凑，反正省油。平顺是最大特点，输出很线性。 【提车价格】 今年买车相当给力，综合优惠6个w，送了4年延保，免了超音速流光金属色的漆面费用。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

3.8分“良好”

【驾驶感受】 驾龄3年多，12.15新提车目前4500公里，两个字就是顺滑，平时开慢车，市区5060码左右，很少地板油，铺装路相当平顺，大家所说的肉可能是是因为开了eco，个人觉得开这个车越慢越享受，后面的车滴我我一般才会提一点速，另外常规和sport市区超车挺轻松，但是高速路超车不会这么有自信，开到140码上下有一点点飘，刹车还是有点软软的，经常容易让我大脚踩死。 【油耗】 日常eco，目前5.1，其实买了es300h我也很少会纠结油耗，因为毕竟跟200差距10个w上下，想想开个6年不会省出这么多钱来，所以各位不必纠结油耗，这车加92，加满300左右开个800900公里定定心心。 【静谧性感受】 市区道路静谧性佳，高速路声音还是大的，另外我要吐槽的是发动机声音太大，特别是电转油的时候那一声轰鸣，在静谧的时候发动机突然介入，实在反差，我实在受不了，所以平时上车就会放音乐，尽量不让车内安静下来。 【总结】 个人感觉雷车es外观是最大的亮点，主要是车头吸引我更多。原来意向是奔驰E但是奔驰太街车了，后来提了雷发现路上嘎嘎多，一条街上有的时候4.5辆，车机方面:跟新势力差远了，不必多提。空间方面:高个子要谨慎购车，坐主驾驶顶着天花板的感觉应该不好。总结:如果大家想要有驾驶激情，不好意思，雷车是不会提供给你的。只有慢慢的起步，慢慢的转向，也许才能体会到它的优雅(这句话就是写出来给你们喷的)，朋友都是bba经常想要蹦我，但是我从来不给他们机会，从来都是目送他们的后尾灯消失在地平线的…. 另外求雷车车友，想要改内饰和中网?

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.93分“良好”

提车已经将近一个月了，来和大家说说这段时间的使用感受。 1.舒适性 主驾驶座椅比较柔软，屁股坐着还是比较舒服的，但仅限是屁股。后背和颈部就有点不太舒服了，总感觉没有被座椅完全包裹满，也调不到最舒服的坐姿。腰部支撑调节功能非常适用，长时间开车腰不会累，也不会酸疼。这个功能好评！ 副驾驶座椅目前只有老婆体验过，开过一次高速后，说全程坐着很舒服，就是腰疼，后来才知道原来她不懂得调节腰部支撑，醉了。 后排座椅目前还没有人坐过，只有试驾的时候体验过两次，感觉后排座椅比主驾和副驾座椅要柔软，坐起来更舒服。后排空调出风口的设置和座椅的舒适性，对家人们的乘坐是一大福音。 2.外观 我购买这辆车的很大一部分原因，是它的外观吸引了我。最喜欢车头的进气格栅，很具有冲击力。从前面看整个车的造型，感觉非常的时尚漂亮，线条感十足。造型感官很独特，停在车多的地方，一眼就能辨认出。 3.油耗 目前开了将近650公里，市区和高速各一半的路程，油耗为8L/100公里。问了朋友，他开出了10个油，说我这个已经很好了，还问我怎么开出来的，很惊讶的样子。我之前开的混动卡罗拉，油耗是4个多油，习惯了佛系开车的模式，所以开这辆车也是佛系驾驶的，从没有激烈驾驶的冲动。其实开出这个油耗很正常，但还没有达到预期，我预期的油耗应该在7个左右。看再开一段时间，能不能降下来吧！ 4.动力 买车之前，看网上很多人说这车动力够用，也有很多人喷三十多万级别的车中，就属它动力最肉。我就是趁这这句“动力够用”，不理会喷子言论的心态去购买的这辆车的。现在我结合近一个月的使用行驶情况，说一下自己的感受和建议。 市区行驶，动力确实肉的一匹，完全跟它30多万的车价不匹配，尤其是红绿灯停车起步的时候，肉的要死要死的，踩油门只听到发动机光在吼叫，却不怎么起速。更别谈动力随叫随到的驾驶体验了。 高速行驶，感觉就好很多。没有动力肉的很直接的反馈，能平顺的加速到120的时速，并能很轻松的轻踩油门维持在这个时速。 因为咱们开车基本都是在市区，所以给出我的一条建议：年轻有激情的准车主，请慎重考虑这辆车。 最满意的一点： 定速巡航+车道保持，很好用。高速上行驶，可以释放右脚，让右脚没有那么累。甚至是双手也不要紧握方向盘，搭在方向盘上就可以了。而且会根据前车距离远近，自动调节时速，非常的智能。因为之前开的卡罗拉上没有这个功能，所以这个功能的体验非常好。当我把这个功能说给朋友听时，他竟然说没有使用过，也不会用。教会了他使用并体验过后，他对我说真香！

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.9分“优秀”

外观设计上简直没有对手，看惯了bba，雷克萨斯可以说是让人眼睛一亮。内饰方面，新款有了新的大屏幕后真的爽多了，可惜的是没有了cd，这个不地道。座椅是非常舒服的，小孩特别喜欢这个座椅，坐的特别舒服。配置是同级别中比较全面的，不用另外加钱加装，居中保持，自适应巡航，车道偏离等都有，这是很良心的。空间很大，后排也很舒服。对于驾驶感受这块来说，个人比较喜欢这种平顺的感觉，也觉得动力够用，我是比较满意的，过高低不平的地方避震很舒适。 新车才开了一两百公里，油耗在8个油左右，这是非常不错的表现，而且只要加92号油，这个是太良心了。个人开车习惯很好，所以我想做完首保后，我觉得油耗到7也没问题。 购车的时候大家一定要多跑跑，不要只去一个地方，多去几个店多谈谈，不要着急，不然容易被坑。 还有千万不要听网上的喷子说的话，一定要自己去试驾，你会发现雷克萨斯远比想象的舒适。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

10月份订的车等了一个月就提车了 动力:因为以前开的1.5l的车，所以我觉得这个动力完完全全是够的，也就是刚起步的时候慢一点。 外观:这是最让我满意的，没买的时候在路上看见就忍不住多看几眼，现在我终于也拥有了。 内饰:中规中矩，我挺喜欢的

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.3分“优秀”

外观犀利，做工精致。发动机介入时顿挫感很小。双层隔音玻璃隔音效果确实很好，但是音响效果一般。后排空间稍小，后排座椅也没有奥迪A6l舒服。驾驶感觉轻盈.

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

外观：外观犀利，特别吸睛，走在小县城，总有路上驻足观望，满足一下我的虚荣心。😁 动力：特别平顺，起步迅速，后段乏力，即使是混动车型，百公里加速在同级别内都是倒数。佛系开车，还自己一份安宁。😏 内饰：精致典雅，黄棕配色，让你一进去车内就感觉放松。座椅柔软舒适，包裹性良好。😊 空间：这个算B级到C级中间，溜背造型，后排可以翘二郎腿，话说后排比前排舒适，家里领导和丈母娘相当满意😄。 科技：落后的的中控，特别小的屏幕，显示功能减少，不支持触屏和carplay，像是上个世纪的产品。液晶仪表盘看起来还可以吧。总体有点小酷😎 隔音：非常恰噶，低速没有发动机噪音，图书馆级静音。高速关窗开窗完全两个世界，副驾的唠叨你一句不差听的清清楚楚😂。 油耗：同级别第一，不争辩。3毛多一点一公里🤑 保养：6年15万公里免费保养，但是喷漆维修价格奇高。1200元一个面喷漆……报保险吧，不要私了……😭 保值：真的保值！质量稳定可靠，除了加油，基本不用操心！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.86分“优秀”

最早看到这个车标就非常心动，看到新款白色更显高档，进气格栅竖条视觉冲击力更强。坐在ES车里的确有高档的感觉，而内饰的设计整体完美，钟情于多处斜抹的设计以及中间线条由粗渐细，本人感觉这种设计简约时尚艺术，超过BBA等豪车，是适合自己的调性。 我心目当中的雷克萨斯比BBA更有内涵和文化气息，适合自己的风格。曾经在奥迪A4、Q5和雷克萨斯ES200之间有过比较，最后选择适合自己的ES。 4975mm长的车内部空间一般，但足够我及家人使用，好像和我的帕萨特空间差不多。后备箱空间也是一般的水平，和我的帕萨特比没有优势。实话实说。 坐两个人80以内提速感觉很轻快有力。暂时300公里的行程还不想激烈驾驶，适当磨合一下以后再体会激烈驾驶的感觉。 转向指向很到位，沈阳回锦州240公里全程高速感觉车道偏离预警系统非常好用，不用集中注意力总调整方向，适当看着，手不离方向盘就行。 沈阳回锦州240公里全程高速上新车磨合的低速行驶，平均油耗5.8L/100Km，应该是理想预期的表现。上下班多一半快速路，少一半市内，初步测试油耗7.8。 座椅舒适性不错，开了三个多小时高速没有感觉不舒服，也许是开着新车高兴地。车内静音比帕萨特强，风噪路噪发动机声音都小很多，达到理想预期的效果。滤震效果一般，过减速带和帕萨特差不多。 我买车的观点是性价比都是商家考虑好的，市场上的车性价比应该是差不多的，我只要选择我喜欢的外观和内饰，性能上满足我的上下班安全舒适，还有就是质量好油耗低的诉求。 所谓的豪车定义是什么呢，“豪华车“的国际分类属于精神层面及心理诉求略大于刚需层面诉求的商品。 雷克萨斯ES和亚洲龙有同样的配置，但这两台车比较，就是高级车和B级车，是生活态度的不同，仪式感的升华。外观和内饰ES无处不彰显着精致和档次，静谧性、驾驶感受都提升一档。ES玻璃上升最后的降速，高档仪式感突显。 雷克萨斯产地日本，整车原装进口，有15%的税费。单纯讲性价比这车是不好测算的，这里要考虑日本厂家制作的工艺技术和中国厂家的比较，以及用料材质的成本质量比较。有一点应该说明点问题，就是很多人宁愿没优惠、加价或等四个月也要买这个车。懂车帝有个排名，广州深圳两城市雷克萨斯销量超过BBA，我一直认为广东人有经济头脑，他们那里开放早，人更成熟稳重。ES200四年10万公里免费保养，很多老车主都说很省心省钱基本没坏过零件。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

这车挺精致的，但称不上豪华，科技感太弱，舒适型很好，开起来很稳，听说很省油，是一个懂生活的车。 车是温州中升买的，坑的很，当时也没想买这个车，就是年前想换辆车。BBA，路虎，保时捷肯定不敢选，周围的人都这些牌子，而且高端型号的，型号没人家好，过年停一起太尴尬了。 于是二线里选了个沃尔沃S90顶配，打电话的过程中卖掉了最后一辆... 然后有点懵，只能说雷克萨斯的销售真的热情，合同什么的也没看清，就是大概知道一个价格，签完之后 后知后觉，说实话，回家一顿后悔。 上网一查，好嘛，贵了1万多，心里更不平衡了。主要当时没想过买它，网上没查过这车，不然按我尿性不可能买亏的... 车+选配390600，税+险45000，车牌1000，现车必须贷款 利息7600。 送了 膜+360带记录+折耳+四件套+脚垫箱垫+两个钥匙包+两把闪，以及四年延保+10次基础保修。 落地436600+7600利息=444200 全网最高吧估计 对了，忘记说了，车是ES300h 钛银，内饰米色。 车开了5天了，整体来说满意，外观看久了感觉挺个性的，就是科技感太弱啦，音质也不好，这里发现个奇怪现象，把窗户打开，音质瞬间变好，不会闷闷的了。至于网上说的速度问题，因为平时基本都是开电动车维持30码，所以没感觉这车速有什么问题，就是这车耐用的特性对我来说太浪费了，以前一年就开2次车吧，现在估计一年也就10次。总体来说，做工细节到位，居家神车，性价比高。 打算把这车跟家人换一辆开，就是不知道到了北方，会不会出现机油问题。 最后弱弱的问一句，有没有实用的改装方案？想加氛围灯，通风座椅，迎宾模式，音响提升一下，还有就是 这车有必要贴车衣吗？ 还有个问题，就是这车平均一年花费多少？

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.43分“良好”

很多网友或者车评人批评说雷克萨斯ES这款车型是雷克萨斯用来割韭菜的，因为这辆车子不但没有优惠，而且还需要加装，但真的是这样吗？从理论上来看，也真是这样的，因为有相当配置是采用的2.0L自然吸气发动机。三十多万的价格购买一款和亚洲龙同平台，并且只有2.0L动力的ES，怎么看怎么像割韭菜。但是从市场的热度反馈来看，车子很火热。说实话，花这个钱购买车子的消费者并非都是傻白甜。那么这辆车子的性价比到底如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2020款 260 卓越版 国VI，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价34.6万元，加价8000元，购置税30619元，上牌1000元，保险7000元，所以这辆车子全部办到好的价格为392000元。值得一提的是，这辆车子提供四年或10万km免费保修保养的政策，所以保养方面能省下一笔不小的费用。 【优点】 我们很多人都在过分地讨论雷克萨斯ES的动力系统，但却忽视了ES其实也是一辆中大型的豪华轿车，和奥迪A6L，宝马5系以及奔驰E级是同一竞争对手。采用了雷克萨斯家族式的精致前脸设计，纺锥体的进气中网内部采用了精致的格栅，两侧匹配的是Led的大灯，整个前脸看起来是比较犀利的，攻击力十足。车型侧面看起来比较修长，这源于它4975mm的车身长度。此外，为了进一步增加豪车运动感，ES的反光镜使用了熏黑的设计，颜值还不错。车尾的设计同样很精致，和车头一样，尾灯采用了细长造型的设计，并且由镀铬饰条进行了衔接，显得非常的商务。也难怪很多人说雷克萨斯的车主大多都是穿着西装的，这辆车子的气质确实和西装比较般配。 车内的空间宽敞程度绝对是很优秀的。车身数据部分，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm。座椅是仿皮材质的，填充度足，坐上去比较舒适，而且第二排座椅确实比较宽敞。我的身高1米80，坐在后排，游刃有余，无论是头部还是膝部的空间都是比较理想的，乘坐的舒适度确实不错。但是这辆ES的后排也有一个比较大的问题，就是地台隆起程度比较高，后面坐三个人肯定是不舒服的。不知道ES作为一辆前驱车，为何却拥有这样的设计。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，虽然不是2.0T的动力，但是动力还是不错的，最大功率207马力，峰值扭矩243N·m，而且只需要92号的汽油。传动部分则搭载的是八挡手自一体的变速箱，驾驶这款ES你需要拥有足够的耐心，暴力驾驶可不适合这款车，起步有力，中速动力依然很强劲，高速阶段，只要你踩油门，依然可以输出比较线性充沛的动力。驾驶这辆ES感觉就像是娟娟细流，而非是大瀑布。 【缺点】 这辆车子的中控设计确实过于老套，甚至看起来有些年代感了。中控屏幕也很小，是八英寸的普通屏幕，分辨率不高清。 这辆ES虽然提供了不少免费的保养，但是机油普遍不是很好，需要额外加钱。 车漆比较薄一些，而且钣金也不是特别的结实。当然了，这些和安全无关，但是也是车主要花钱的地方。 总结：这辆雷克萨斯ES车型其实性价比还是不错的，但是作为二线豪华品牌，又没有和BBA拉出足够的差距。购买2.0L的版本，大多数人肯定是不喜欢的，但是配置一提，价格就得升。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

外观方面，雷克萨斯ES对比同级别的竞品车型别具一格，大尺寸的纺锤型格栅辅以银色饰条，显得十分具有视觉冲击力，呈现出一种张弛有度，海纳百川的气势，有一种不怒自威的气场。大部分车主就是爱这个外观不能自拔。 内饰方面，整体设计简约大气，对比同级别车型还在运动感和商务之间来回妥协的时候，雷克萨斯ES的内饰已经足够商务，各种丰富的细节进一步凸显了内饰的细腻感，像内饰双拼色的设计也凸显了车内的质感。坐进ES最大的感觉，就想是回到了家，有一种温暖感。而且隔音方面的表现真的很赞！ 动力方面，是这台车的劣势，这车在4000～5000转左右感觉还勉强可以有些动力可言，但无论如何都掩盖不了它动力储备太少的事实，速度过了75km/h根本就没有后劲了。所以开这台车就是随和，从容，不超车，拒绝一切路怒！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES外观设计非常炫酷，前脸采用最新的家族式设计语言，超大尺寸的中网，搭配凌厉的前大灯，辨识度非常高，同时车头采用多重折线设计，增添了不少豪华感。车身侧面修长，一条时尚的腰线从车头贯穿至车尾，营造出较为不错的动感。 车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，空间表现非常宽敞，前排头部空间有一拳有余，后排腿部有达到两拳半左右的活动空间，相比同级别车型，空间上占有很大优势。 搭载2.0L CVT变速箱，雷克萨斯ES的这套动力总成，偏向于舒适性，在市区驾驶平顺性强。在高速路段也不逊色，轻踩油门可获得较为不错的动力输出，高速加速最强烈的区间为60-110km/h，中后段加速表现还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES是基于全新GA-K平台的一款中大型车三厢车。 外观优秀。线条流畅非常有运动感。前脸相当吸睛，大的纺锤形格栅内配竖起来的辐条，加上犀利的前灯，冲击力很好。 动力充沛。2.5L L4自吸气发动机前轴还配上电机。起步的时候，初段加速很快。脚踩油门速度就可以会上来。城市跑动很合适，走走停停的路况下很容易就跟上前车。中后段加速力一般，跑起来还是很足够的。高速巡航的时候要超车并线轻轻松松，油门下压就可以完成。 内饰不错。设计简洁还有银色饰条和拉丝面板等等点缀，时尚感还是不错的。实用性也很好。按键安排接近司机位置，而且够大。很容易操作。而且按键表面带有凸字设计，细节感不错。座椅不错，坐垫够大填充软硬适中，靠背对腰部和肩部的支撑也很充分，支撑和包裹性很好。长途乘坐也没有累的感觉。 乘坐空间宽裕。车身高度1447mm，轴距2870mm。调整好舒适的坐姿，170cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿脚也可以很舒适地伸展。在后排座椅坐着，头部空间有超过一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。加上支撑力不错的座椅，坐着相当舒服。尾箱比较一般，454升的载货空间中规中矩。普通家用足够但是一家四口长假出游，就显得不是太足够。 行驶质量不错。前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂。多连杆的结构加上的衬套数量相对多，底盘任性很好。对于路面大的坑洼的处理非常利落，不会有多余的摆动。在车内坐着也感觉舒适，不过有弹跳感。底盘对于车身的支撑也很充分，中速过弯的时候车身姿态也保持得很好，没有出现太大的支撑。行驶贴地平稳。 保养周期是1万公里，频次合理不算频繁。第一，二次保养的时候进行的是基础保养项目，包括换机油和机油滤清器，每次的保养费用大约是950元。3万公里的时候还需要额外换空气滤清器芯，检查刹车片，费用大概是1600yuan。4万公里的时候还需要额外换制动液，空气滤清器滤芯，费用一共是1600左右。保养费用不算便宜。 官方指导价48.30万，购置税加车船税等还要花4.4万，保险加上牌大约还要1.3万，合计落地大约要54万左右。质保不错，整车质保六年或15万公里，这点很不错。和行业普遍的三年或者10公里质保相比很有优势。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

经典豪车雷克萨斯ES在外观上一直占据优势，所以我给满分并不意外，外形犀利，气势十足，LED车头大灯犀利感十足，侧身的曲线非常漂亮，尾部的辨识度极高，主要是豪气十足，不过开这台车的人都比较低调。内饰喜欢它的人都说彰显了“匠人精神”，不喜欢的就是一股简约日系风，不过我觉得还是有些不尽人意了，触摸板看起来很高级，实际体验感并不好，一边开车一边操作就更费力了，8寸的屏幕太复古了，有点落后，而且不支持CarPlay互联功能，Carlife必须要连线的。虽然装了10个喇叭，但是给不了你耳听盛宴般的享受。隔音效果不好，加上轮胎噪音大，唯一不错的是内饰的用料还是很厚实的，实体键也很好用，操作方便。 空间设计方面，储物格比较精细，因为有2870mm的轴距，属于中大型车，虽然不是加长款，但车内的空间很大，乘坐也十分方便。座椅很柔软，乘坐舒服，有“移动大沙发”的感觉，跑长途也不会觉得难受，可科技感还是欠佳，连座椅记忆。动力方面，这款车起步没有啥问题，反应也很快，其搭载了2.5L的发动机，207匹的最大马力，最大扭矩为243牛米，但一旦转速过快，发动机的噪音就会变得很大，不过动力平顺性还是很好的。方向盘有点重，底盘很稳，但极限不高，刹车感觉很一般。自适应巡航系统比较好用，跟车，加速，减速等都很到位，省了不少事，车道偏离预警系统，全速自适应巡航，车道保持等也很方便实用。油耗还算满意，虽然官方标注的是6.3L，不过在市区拥堵的情况下，其油耗起码飙升到9L以上。 作为高端汽车，雷克萨斯ES的性价比只能够说一般，只是很多方面的表现确实不错，科技感还是差，豪车标配的配置都没有，驾驶感和油耗这方面还是不错的，加上外观的霸气，这也这款车的优势了。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

3.86分“良好”

外观方面，全新一代 雷克萨斯ES 基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验。在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款 260 F SPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息。 全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性。前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。新车的尾部饱满，层次分明又富有力量感。“L”型的LED尾灯，贯穿车尾上下的镀铬饰条组合起来十分精致。隐藏式的排气布局相对比较保守，一贯保持着低调有内涵的作风。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。 内饰方面，三辐式真皮方向盘手感很舒服，多媒体按键以及安全辅助功能遍布两侧，阻尼感无可挑剔。换挡拨片以及F运动标识的加入则增加了驾驶乐趣，而四向电动调节功能当属这个级别应有的配置。 8英寸液晶中控屏幕采用了内嵌设计，其内部搭载了LEXUS G-BOOK信息操作系统，可支持导航、蓝牙音乐、天气预报、语音交互、新闻等功能，屏幕采用非触控设计，而是通过挡把侧方的“RemoteTouch”操控版进行造作。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，且每一次操作都能得到震动反馈，在导航时，轻轻点击它就可以扩大或缩小地图。 全新ES采用了双区自动空调系统，车内人员不仅可通过显示屏操作，还可以通过中控台上的按键进行控制，按键手感较为细腻，若增大一些则更加利于操作。另外温度调节按键采用滚轮拨片设计，与此同时该车还搭载空气净化系统，减少了车内人员因空气带来的侵害。 在舒适性方面，全新雷克萨斯做得同样令人满意，全车座椅采用真皮包裹，并且主副驾驶配备了10向电动调节座椅，有着不错的支撑性和包裹性，与此同时它还支持前排座椅三挡加热功能。值得一提的是，该车座椅采用红黑搭配还印有F Sport标识，大大增强了车内的运动氛围。该车仅配备了普通电动天窗，如果能与时俱进采用全景天窗的话，车内采光效果会更佳。 配置方面，全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+（包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等功能），前侧窗双层玻璃。 动力方面，ES260搭载一台2.5L的直列四缸自然吸气发动机，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，在发动机技术方面，得益于D-4S 燃油喷射系统，雷克萨斯的热效率达到了40%，提高了燃油的燃烧效率。与发动机匹配的为一台8速手自一体变速箱，8：2的传动比范围可以在任何工况下选择刚好满足动力需求的最佳挡位，另外该车还支持经济、普通以及运动三种模式。 运动模式下，车辆起步异常平顺，甚至你感受不到强烈的推背感，而音响模拟出的浪声让你感觉好似在驾驶一台V6车型。此时，变速箱升挡依旧非常积极，尽可能的让发动机转速保持在最佳的燃烧效率区间。在频繁的换挡中，小编始终没有感觉到变速箱的顿挫感。在转向时，方向盘会略微比普通模式略沉一些，但总体依旧给人以舒适的感觉。 在普通模式下收油时，车辆会自动转到ECO模式，并且还会感受到些许的拖拽感，再踩下油门时又会转到普通模式，而这也为节油出力不少。在ECO模式下，它的整套系统会变得略微迟缓，提速时也显得有些慵懒，让人以放松的状态来驾驶车辆，如果你想在该模式下完成超车以及高难度动作的话，就不要奢求了。 刹车时，雷克萨斯ES悬架支持十分到位，随着车速的降低，刹车力度也有所减缓，表现也更加稳定均衡。在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的。在车内静音性方面，全新ES做得也非常到位，在100公里/小时速度行驶时，车内人员交流并不受影响。 在操控方面，全新ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉，另外柔软的座椅也起到了过滤震动的作用。 电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。