用车经历:
之前有一辆丰田逸致,使用9年多,除2020年换过一次点火线圈外,没出过任何问题,油耗维持在7.9,对丰田的皮实耐用有比较深刻的认识。
期间也开过帕萨特,Q5L,A4L,A6L,C级,ES250。
换车原因:
1,是因为逸致确实老旧,审美疲劳。
2,是因为工作需要
看车经历:
一度迷上了探险者ST版本,原因主要就是因为帅,去看车试驾了,车确实不错,尴尬的是试驾回来后,正在谈价格,4S店有老车主的探险者维权,后来不了了之。
后来去看了新能源新势力,蔚来Es6,理想one都试驾了,其中不得不提蔚来的服务是真好啊,解决了客户诸多痛点,在广东省使用应该是没什么问题的,加上国家政策对换电模式的支持等等,我也进了3月8日蔚来的下定群,一度让我与蔚来无限接近,准备租电池,但是租电池只能一直租下去,有些不满意,就考虑买电池,一算总价落地44万了,太贵了,加上对电动车保值的担忧等等,也就放弃了。
后来想干脆在5系、E级、A6L中选一款,肯定不会错,正准备挨个试驾议价,我一朋友,既是同行也是老乡,买了ES300H卓越版,深圳使用,油耗4.3,加92,我惊呆了。。。让我对ES300H深深地好奇上了,原来250和300H是两辆车吗?带着疑问去看了两家店,选择丰田置换,整个过程比较顺利,现车,贷款,3月9日当天下定,价格比较满意,送的赠品有:全车镀晶,360全车影像,360隐藏式行车记录仪,锁车折耳,电动尾门,四年十万公里延保,雷克萨斯男士手表,行李箱等等,小东西就不提了。
唯一遗憾的是3月20号深圳出的车辆以旧换新因为发票时间的原因无法满足补贴条件,想想出了政策价格更坚挺呢,也就释然了。
使用经历:
3月22日提车,目前使用了700公里,油耗是4.9,油耗在持续下降中,比较满意。
问题主要有如下几个
1,是前门在车内不太容易关上,有点恼火;
2,还有就是雨刮声音有点大;
3,是carlife不太好用
昨天去4S店调了一下,据说没问题,新车车门会有点紧,再使用看看吧,总体还是很满意的。
另外提一句,如果哪位本地车主在深圳雷克萨斯Es群,拉一下我。
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提车3个多月,行驶了接近5000公里,大约在3800+公里时做的首保。首保前百公里4.6,首保后感踏板更加轻盈,动力更足了,本以为油耗会降低,没想到事与愿违,油耗缓慢上升到4.9,后将整体清零,重新计算油耗,现油耗基本稳定在4.9。
使用中的问题:
1,40+的车没有自动雨刮,确实不方便;
2,漆面确实薄了一点,高速上被石子蹦了一下,留下了一个白印子
用了这么长时间,应该说:品牌、品控、油耗、后续保养等等,都符合我的购车需求。
丰田只会坑中国消费者:破逼车,除了油耗低,跟豪华品牌一点边都不沾,那隔音做的和凯美瑞一样,不要脸的丰田
Titan小哥哥:同钛银,300运动
纽约州车手:300h无论是乘坐舒适性还是稳定性都不输56E
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版
4分“优秀”雷克萨斯ES 300h外观无需赘言,雷克萨斯ES可能不是一台让所有人都喜欢的车,但绝对是一台令人惊艳、过目不忘的车。
前后灯组犀利精致,颇具质感,该版本还增加了尾翼,多了一丝运动气息。
可惜的是卓越版车型仅配备17英寸轮毂,视觉效果不如高配车型那样突出。
来到车内,中控台采用非对称布局,中控台上有一根银色镀铬饰条贯穿左右,层次分明。
棕灰配色奢华低调,很显档次。
说实话,初次上手雷克萨斯ES 300h时我并不是特别适应。
主要因为这块8英寸屏幕不支持触控,只能通过中央扶手处的控制面板来操控,有点类似于电脑鼠标,操作着实繁琐了一些,但用习惯了还是不错的。
中控台上保留了较多用于控制空调、音量、多媒体等功能的实体按键,有利于盲操作。
虽说内饰设计没有太多惊艳之处,但温馨舒适的豪华格调一点比较少。
前排均为电动调节座椅,也支持加热和腰部支撑功能,后排配备有空调出风口以及中央扶手,舒适性也很到位。
前排座椅包裹性良好,很贴合身体,相信即便是长途行车,也不会过于劳累。
后排座椅长度足够,承托性优异,身高178厘米的我坐在后排也不会出现半个大腿露在外面的情况,靠背角度也正合适,不得不再夸下雷克萨斯,舒适性真的很棒。
动力方面,这款雷克萨斯ES 300h 卓越版搭载2.5L混合动力+E-CVT变速箱的组合,发动机最大功率131kW,电动机最大功率88kW。
起步时,车辆会更多的采用电动机驱动车轮,起步过程轻快安静,不拖泥带水。
从我的实际体验来看,丰田工程师已经将这套混动系统调教的非常优秀,动力转换很平顺,驾驶过程中很难察觉到发动机是否已经介入工作。加速过程平顺线性,动力储备较为够用,在市区超车毫无压力。
车辆共有标准、经济、运动三种驾驶模式可选,经济模式给人感觉很稳;运动模式则相反,开着爽快不少。
转向手感也会随着驾驶模式的切换而改变,标准模式下更轻盈,运动模式下更厚重,指向性较为精准,做出转向动作后车头能迅速跟上。
底盘在追求舒适性的同时也保留了一定的支撑性,因此车辆过弯姿态良好,车内乘客也不会被甩得左摇右晃。
的确,雷克萨斯ES 300h卓越版并不是同级别中加速最快、操控性能最棒的车型。但它的动力平顺充沛、舒适性良好、外观内饰精致独特,同时还拥有进口身份、优异的燃油经济性以及超高的保值率,可谓是面面俱到。
神经执着:这个2.5的动力和其他2.0 T的涡轮增压差距大吗?4S店没有2.5的试驾车
Mr陈陈呀:你这内饰是新款 应该支持触控呀
关于雷克萨斯这个品牌,中国消费者已经是越来越熟悉了,甚至有部分车迷已经将其当做是一线豪华品牌来看待,至于原因呢,自然是雷克萨斯ES真的卖得太好。
具体来看,雷克萨斯ES采用了家族式的设计语言,硕大的纺锤形中网搭配两侧犀利的LED头灯组,整个前脸的视觉冲击力极强,相信没有几个消费者能够把持得住吧。而侧面流畅的车身线条勾勒出其作为中大型轿车的修长与优雅姿态。尾部更不用说,锐利的折线条赋予了车尾不错的层次感。
内饰部分,雷克萨斯ES稍显中庸了些,中控屏的尺寸看着很大,实际上的显示面积不尽人意,同时整个中控台上部按键太过拥挤了些,使得科技感稍逊一筹。不过总的来说,整个内饰的质感还是很出色,符合中国人的审美。
动力方面,雷克萨斯ES300h卓越版搭载了一套2.5L混动系统,系统综合最大功率为160kW,搭配E-CVT变速箱,百公里综合油耗低至4.8L。
外观造型出色,内舒有质感,重点是还省油耐开,所以雷克萨斯ES300h才这么受欢迎。