【油耗】一年行驶4万公里,油耗5.2L/100km,喝粗粮92#,真的太香,很省钱了。
【舒适性】座椅很软很舒服,前排双层玻璃,关闭后行车安静。前排座椅有通风,加热(冬暖夏凉),谁用谁知道。整车调教比较舒适,适合佛系开车。
【最不满意】方向盘中间滋滋异响,已经去4s弄了3-4盘了,始终无法解决,影响行车品质,掉价;中控小屏,差评,像素低,差评,我换了12.3大屏后,整体还不错;臻享没有感应雨刷,差评。
【购车经历】同级别没看bba,直接论坛观望潜水,在2月底订车,5月提车的。整体4s服务不错,没加价,没任何费用,要求贷款,送了一大堆精品(360+记录仪,电尾,折耳,底盘装甲,全车脚垫,后备箱垫,窗膜等)。
【提车价格】39.6万。
【驾驶感受】高速超车轻松,动力随叫随到。只要你踩,线性的动力蹭蹭上。
【亮点配置】比较良心配置,主动安全基本都有了,主动刹车,ACC,车道保持,全车多安全气囊。当然还有主动行人保护装置,这个只要弹起,花花的银子就没了…
【空间表现】没有加长,后排够用,谈不上宽大,坐三人也凑合。
【维修成本】6年15万公里原厂自带保修保养,买了延保,延长到10年25万公里,再无后顾之忧。
提车贴了车衣,雷车漆薄。后来跑高速,被运石子的货车掉的小石子砸破了车衣,幸好没伤到原车漆面。整个拉花,遮丑。
小桃大人:搞不懂买那么贵的车,为了省油钱,呵呵,不要动力
大气柑桔z05:30也就算了,39买个印度自吸,横置、前驱、E-cvt、电池、小屏、卤素,关键你还是为了省油,人才啊
命由己造523:每次看到开34C的我都笑死,虚荣爆棚,就为买个车标。 每次看到开56E的我也笑死,兜里钱买不起78S,只够买个这种层次不上不下的车,精神上自我满足,仿佛社会精英,其实天天晚上陪客户喝到胃出血。 每次看到开78S的我也笑死,要么是司机,要么是请不起司机,十有八九还是抵债车,或者迟早用来给别人抵债。 看到开宾利、路虎的我还是笑死,不是开矿就是要账,打肿脸充胖子专用车型,头发少体重多,素质低血脂高,物质上虚假繁荣,实则内心空虚。 看到开玛莎拉蒂、保时捷的我也笑死,满街的吉博力、718,清一色的入门款,求求你们再抠点钱出来加个配置行不行?丐的轮毂标都黑白了,我等公交的时候看见都替你们脸红。 看到开法拉利、兰博基尼的我还是笑死,哪人多就在哪轰油门,显摆给路人看还不够,还得自拍一百多张发到朋友圈,恨不得让全世界都知道自己开超跑出门了,笑死人了。 每当我在公交车上抢到座位时(后排效果更佳),经常会居高临下的俯视着你们,可怜你们为何如此虚荣,思想境界如此卑微。 就说这些吧,我他妈的坐过站了。
舒服。
臻享版三小件(车灯轮毂座椅)配置足够了。该有的都有了。车机触控板没有传说中那么不堪,可能是用惯了macbook了。先锋音响听CD很满意(特别是偏日系的歌,例如邓丽君的日文歌,很带感)。高中低音按照654调,开环绕,空间平衡前置二分之一。
20版内饰还是有灵魂细节的。(如图)所以抢定了老版。新版取消内饰的横饰,前脸格栅也稀疏了。(对比下图片就能看出来)
驾驶感受不错,个人觉得混动才是真雷克萨斯。底盘韧性不错,路感清晰又不颠。试驾过才会真正体会。特别是车道偏移,系统回拉的力度刚刚好,方向盘警告震动也力道适中。
加了1.7万的装具,其中的360据说是原厂的,插上就行,原车的后视镜底盖也拿回来了。图像结合没有啥畸变,结合雷达,狭窄空间也信心十足。
多要了两只熊熊,其实没啥用,就是为了要。
车这东西见仁见智,有钱难买心头好,自己喜欢就好。很多东西不是靠数据就能描述的。要亲身体会。
以后小雷二世相伴(小雷一世是已经光荣置换的雷凌混动),我们继续努力!❤️
一个菜逼的救赎之路:配置很不错了,三分低了点
djdieh:我是662,三分二感觉还行!改的话最少得2W以上,要不没有什么卵用,再说也怕异响!
又来看看车:第二张图真的太有我小时候看黑白漫画书的感觉咯
雷克萨斯依靠着ES红了,也火了,在全系车型销量中,ES可以说是占据了半壁江山,也撑起了雷克萨斯的大旗,但是人们对这款车的褒贬不一,喜欢的人有一套自己的看法,不喜欢的人,也能找到确凿的证据,至于辣哥本人,当初躲在电脑屏幕后面,也没有少骂加价这件事儿。但是作为一个职业车评人,骂完之后还是要给大家一个客观的描述,这次试驾了雷克萨斯ES 2020款 300h 臻享版,我有话说。
从内心来讲,每次我看到这款车都觉得很漂亮,雷克萨斯ES在外观的更新上,真的做到了颠覆性的改变,以前的老款车型上总能找到一点奔驰的影子,但是现在再看,纺锤式的中网以及棱角犀利的细节,再加上两盏Z字型闪电式造型的车灯,就设计而言真的让人难以挑剔。
车身部分也设计的干练动感,将运动风格诠释得很清晰,C柱和车尾完成了一个紧凑的收尾,而且ES300H和SPORT车型还配有一个后扰流板,所以这款车给人的第一印象就比较深刻,并且通过外观设计就能勾起人的购买欲望。
不过外观终究是给别人看的,对于车主来说内饰才是朝夕相处的好伙伴,坐进雷克萨斯ES的车厢,给人的第一感觉就是精致,日系车在这一点上一直都保持着很不错的水准,作为豪华汽车品牌,雷克萨斯自然也不会让人失望,座椅、中控台、扶手处以及门板等地方,做工都比较细腻而且用料扎实,触摸上去手感也让人感觉很舒适,每个按键的阻尼感让人爱不释手。
而且中控台位置的设计很有韵味,雷克萨斯ES并没有追求对称美,而是通过这种有如书法的流线设计,将中控屏包围在了中间,诠释出了一种唯美的东方美学元素,再加上一块石英钟,整体的豪华氛围确实营造的不错。中央扶手从两边都可以开启,不管是主驾还是副驾的人,都能够很方便的取放物品互不干扰,在高配车型上,这个储物箱里还配置手机无线充电,都体现出了不错的人性化。
还有一个让人感到满意的是它的座椅设计,各方位的支撑都非常到位和扎实,包括身体两侧、腿部的支撑都很舒适,座椅不仅柔软而且很贴合身体,并且不会影响到对油门和刹车的操作。而且雷克萨斯全系标配了11个安全气囊和行人被动保护系统、以及车道保持、车道偏离预警和主动刹车,在安全性上也让人觉得很放心。
这一次试驾的是雷克萨斯ES300H,动力系统采用了2.5L油电混动, 发动机最大马力是178匹,峰值扭矩221牛米;电动机最大功率88kW,峰值扭矩202牛米,实测百公里加速9.21秒,我们不吹也不黑,这样的加速表现在同级别车型中也不算出色,够不够用完全看车主个人的需求,就我来说动力储备依旧有点不够,或者说还是没有达到我的个人预期,底盘也是为舒适性服务,今天的天气很适合睡觉,所以我此时也有些犯困,如果此时试驾的是宝马3系,是不会让我产生这种感受。
但是有一个非常明显的优点,就是这款油电混合的发动机,动力输出是真的线性,这种匀称的动力输出和加速感受,有着涡轮发动机不会有的流畅,这也能看作是一种享受。而且这款车的静音性确实名不虚传,你能听到外面的一些声音,但是并不会有任何不适,如果用一句古诗来形容的话,就是鸟鸣林更静,这是一种挺奇妙的感受,就是外面的噪音反而凸显了这款车的安静。
此次试驾超过了5个小时,因为雷克萨斯ES出色的舒适性,所以让我没有任何难受的感觉,不管是腰背还是腿部都很轻松,而且底盘的滤震性也很好,在不平整的路面上起起伏伏,但是在车内没有任何的颠簸感,但是如果深踩油门的话,这套底盘也不会给你硬朗的支撑感,所以高速驾驶的时候缺少一点自信心,这种设计配置和动态性能上的不协调,让雷克萨斯ES有一种一条腿走路的感觉,那么究竟能走多远呢?
此外车机系统的人机互动感不是很好,中控屏的页面设计比较混乱,比如调节HUD的显示位置,左右调节和上下调节在两个不同的选项当中,给人感觉程序错乱,而且在操作的过程中也不是很顺畅。
总结来说的话,我个人还是建议购买雷克萨斯ES300H,它的混动系统能够提供很好的驾驶感受,虽然加速和运动能力偏弱,但是流畅顺滑的动力输出,在涡轮增压发动机横行的豪华汽车当中,已经是非常难得的体验,9.21秒的加速虽然不快但是城市代步也足够.
SEPH535:说雷克萨斯ES销量占了半壁江山的本身就很奇怪,雷克萨斯在中国一共就那么几款车型,你让他有啥办法不占到一半呢…… ES月售1万➕,IS不引进,GT停产,NX月售4000➕,中型SUV里也是前十的存在。至于RX更不用多说了,和X5轮庄坐着中大型SUV的销冠!要说卖的差点的,也就UX和LS了。实话实说,雷克萨斯就靠那么几款车型,能在中国一年卖20多万台,真的牛逼!
Dr.Yu:2.5L 178匹,纯粹技术老旧换取的可靠性
Laughter0731:其他都还能忍,就是低速顿挫真无法忍受,立马感觉档次就降了两级,用个三年出手卖了。还是at变速箱好,我朋友18款,低速无明显顿挫感。