外观耐看,动力家用足够,起步只要肯给油弹出去都没问题。
内饰不算太老气还过得去,车机就是垃圾,得装airplay转换盒。
空间坐满4人不错,5人的话后排中间那位略挤,因为中间仍旧有点凸起。
舒适度和静谧性绝对可以,前排双层隔音玻璃不是盖的,车窗在升降过程检测到异物后徐徐上升,其他车型做不到。
油耗就看是不是佛系,最低两次开到过3.8,本人肯定不佛,所以一直5-6个间徘徊。
Me.Style.文:也挺喜欢它的,唉,颜值,品牌,油耗,保值率,保养,都觉得很好,而且还吃粗粮,而且去试驾了两次,最后就是被那恶心的不能再恶心的古代车机系统恶心到了,唉,又不是没有什么好车机系统,可是就是愣不给你,就是明着欺负你,谁叫你捧着呢,恨死我了,最后就放弃了,唉
雷克萨斯作为这几年异军突起的一款豪华品牌,它的表现惊艳了很多消费者。其实很多人并不知道,在六七年前雷克萨斯还是一款没有太多人问津的品牌,雷克萨斯ES车型即使打了八折,购买的消费者依然少。但是这几年它的表现相信小伙伴们也看到了,ES不加价是不可能提车的,甚至因为垄断问题还被狠狠地罚了一大笔款。那么这款ES的表现到底如何呢?是真的有实力还是被人们过于神化了?今天我就选取这款2020款 300h 臻享版来给大家分析一下性价比。首先这辆车子的指导价为39.6万元,购置费35044元,上牌2000元,保险费9000元,加价15000元,所以这款车子全部落地的价格总计为457000元。这辆ES提供终身免费保养,但是机油品质较为一般,一般是需要额外加钱保养的。不过很多人并不清楚,这也是雷克萨斯ES的最大卖点之一。
【优点】
雷克萨斯ES的外观设计得确实非常的凶狠,也很动感,年轻人应该是特别容易接受的。仿锥体的进气中网匹配上两侧鹰眼造型的犀利大灯,前脸的视觉冲击力我觉得营造的是比较理想的。进气中网内部的银色饰条形成了向中间拥挤的曲线造型,让整个车头看起来更加的尖锐。车型的侧面看起来比较修长,镀铬饰条的融入以及熏黑的是反光镜,看起来特别的商务,但又有一些野性。车尾的设计运动感满满,大运动尾翼配备上贯穿式的镀铬饰条,营造出了运动悍将的感觉。两侧尾灯的内部采用了三条点阵式的led光源,时尚感营造得还是相当理想的。但是想要霸气的小伙伴们可能并不太喜欢资料车型的尾部,因为它采用了隐藏式的排气管,看起来有些文质彬彬,并不是特别的凶悍。
内饰的设计采用了较多的软性材质以及皮质材质,乘坐的舒适体验特别的优秀。它的中控台使用了八英寸的普通液晶屏,分辨率并不是很高清。而行车电脑屏则采用的是七英寸的高清彩色仪表盘,清晰度还是很不错的。内饰的用料,视觉上让人看得相当的舒适,按键以及旋钮的手感用起来都很不错。
动力搭载的是2.5L自然吸气加电机的双擎版本,这套动力系统也是这辆雷克萨斯ES的灵魂所在,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。这辆车子开起来非常的平稳,加速性也特别理想,而且驾驶起来静谧性出色。这款车子的百公里油耗仅仅只有4.2升,成功解决了低油耗,强动力的矛盾点。车身的平稳性以及静谧性使得乘坐在这款车内特别的舒适。
【缺点】
这辆车子的车载交互系统真的是比较low,不仅使用起来很复杂,而且分辨率也不高清,感觉是五年前的电子产物。
车子的操控性较为一般,很多人说日系车子驾驶起来没有太多的操控性,其实也包括这款ES车型。它给我的感觉没有宝马5系那种运动感,开起来不温不火,比较适合慢性子。
它的车身比较长,达到了4975mm,但是底盘又太低了,所以存在了较大的视觉盲区,会很容易刮蹭底盘,而且维修费用非常的高昂。
总结:如果单单从性价比角度来衡量这辆ES车型,我觉得很一般。但是当它被贴上雷克萨斯的车标,以及加上雷克萨斯经久耐用的好口碑,这一切就不一样了。
JarvenLiang:还好你们开放得晚,没见过什么世面,我20年前就坐亲戚的凌志了
eliza21324:扯淡了吧 6年前雷克萨斯也不打折 哪来的八折那张嘴就来
周成1715:真正的雷车其实就是只有一款LS,其他的都不是
所有2020 ES车型都使用了更坚固的车身结构,并广泛使用了结构胶,激光螺丝焊接和前悬架支撑杆支撑。附加的转向脚轮可增强自动居中功能,并在高速公路上保持稳定,而动态控制减震器可改善道路不平整垂直车身的控制能力。与2019款之前使用的立柱安装系统相比,机架安装式电动助力转向系统可提供更好的道路感觉和更高水平的反馈。在后部,经过改进的稳定器衬套安装座有助于减少车身在角落的侧倾。这些变化的结果是更具吸引力的雷克萨斯ES。
雷克萨斯算是丰田家族的豪华车,无论是静音性能还是驾驶体验都非常的不错。尤其是这款混合动力版本,在低速与高速时发动机与电机协同合作,基本上毫无察觉,动力输出很顺滑,调校效果非常满意。不过这款车不同的驾驶模式,带来的感觉完全不一样,主要是刹车的软硬程度不同,需要掌握一段时间才能慢慢习惯。车身长度4975mm,转弯半径也变大了(5.2→5.9m),进入车库时的转弯次数也增加了。TNGA车身框架的刚度大大提高,经过台阶时没有弯曲感。此外,得益于新的减震器,抑制了向上推的感觉。宽敞的内饰,出色的静音性和抑制振动的特性,堪比豪华轿车。
整体来讲,这台车舒适性与驾驶感受还是非常满意的。跑长途还是市区行驶,都非常的好操控。