【油耗】一年行驶4万公里,油耗5.2L/100km,喝粗粮92#,真的太香,很省钱了。
【舒适性】座椅很软很舒服,前排双层玻璃,关闭后行车安静。前排座椅有通风,加热(冬暖夏凉),谁用谁知道。整车调教比较舒适,适合佛系开车。
【最不满意】方向盘中间滋滋异响,已经去4s弄了3-4盘了,始终无法解决,影响行车品质,掉价;中控小屏,差评,像素低,差评,我换了12.3大屏后,整体还不错;臻享没有感应雨刷,差评。
【购车经历】同级别没看bba,直接论坛观望潜水,在2月底订车,5月提车的。整体4s服务不错,没加价,没任何费用,要求贷款,送了一大堆精品(360+记录仪,电尾,折耳,底盘装甲,全车脚垫,后备箱垫,窗膜等)。
【提车价格】39.6万。
【驾驶感受】高速超车轻松,动力随叫随到。只要你踩,线性的动力蹭蹭上。
【亮点配置】比较良心配置,主动安全基本都有了,主动刹车,ACC,车道保持,全车多安全气囊。当然还有主动行人保护装置,这个只要弹起,花花的银子就没了…
【空间表现】没有加长,后排够用,谈不上宽大,坐三人也凑合。
【维修成本】6年15万公里原厂自带保修保养,买了延保,延长到10年25万公里,再无后顾之忧。
提车贴了车衣,雷车漆薄。后来跑高速,被运石子的货车掉的小石子砸破了车衣,幸好没伤到原车漆面。整个拉花,遮丑。
小桃大人:搞不懂买那么贵的车,为了省油钱,呵呵,不要动力
大气柑桔z05:30也就算了,39买个印度自吸,横置、前驱、E-cvt、电池、小屏、卤素,关键你还是为了省油,人才啊
命由己造523:每次看到开34C的我都笑死,虚荣爆棚,就为买个车标。 每次看到开56E的我也笑死,兜里钱买不起78S,只够买个这种层次不上不下的车,精神上自我满足,仿佛社会精英,其实天天晚上陪客户喝到胃出血。 每次看到开78S的我也笑死,要么是司机,要么是请不起司机,十有八九还是抵债车,或者迟早用来给别人抵债。 看到开宾利、路虎的我还是笑死,不是开矿就是要账,打肿脸充胖子专用车型,头发少体重多,素质低血脂高,物质上虚假繁荣,实则内心空虚。 看到开玛莎拉蒂、保时捷的我也笑死,满街的吉博力、718,清一色的入门款,求求你们再抠点钱出来加个配置行不行?丐的轮毂标都黑白了,我等公交的时候看见都替你们脸红。 看到开法拉利、兰博基尼的我还是笑死,哪人多就在哪轰油门,显摆给路人看还不够,还得自拍一百多张发到朋友圈,恨不得让全世界都知道自己开超跑出门了,笑死人了。 每当我在公交车上抢到座位时(后排效果更佳),经常会居高临下的俯视着你们,可怜你们为何如此虚荣,思想境界如此卑微。 就说这些吧,我他妈的坐过站了。
雷克萨斯依靠着ES红了,也火了,在全系车型销量中,ES可以说是占据了半壁江山,也撑起了雷克萨斯的大旗,但是人们对这款车的褒贬不一,喜欢的人有一套自己的看法,不喜欢的人,也能找到确凿的证据,至于辣哥本人,当初躲在电脑屏幕后面,也没有少骂加价这件事儿。但是作为一个职业车评人,骂完之后还是要给大家一个客观的描述,这次试驾了雷克萨斯ES 2020款 300h 臻享版,我有话说。
从内心来讲,每次我看到这款车都觉得很漂亮,雷克萨斯ES在外观的更新上,真的做到了颠覆性的改变,以前的老款车型上总能找到一点奔驰的影子,但是现在再看,纺锤式的中网以及棱角犀利的细节,再加上两盏Z字型闪电式造型的车灯,就设计而言真的让人难以挑剔。
车身部分也设计的干练动感,将运动风格诠释得很清晰,C柱和车尾完成了一个紧凑的收尾,而且ES300H和SPORT车型还配有一个后扰流板,所以这款车给人的第一印象就比较深刻,并且通过外观设计就能勾起人的购买欲望。
不过外观终究是给别人看的,对于车主来说内饰才是朝夕相处的好伙伴,坐进雷克萨斯ES的车厢,给人的第一感觉就是精致,日系车在这一点上一直都保持着很不错的水准,作为豪华汽车品牌,雷克萨斯自然也不会让人失望,座椅、中控台、扶手处以及门板等地方,做工都比较细腻而且用料扎实,触摸上去手感也让人感觉很舒适,每个按键的阻尼感让人爱不释手。
而且中控台位置的设计很有韵味,雷克萨斯ES并没有追求对称美,而是通过这种有如书法的流线设计,将中控屏包围在了中间,诠释出了一种唯美的东方美学元素,再加上一块石英钟,整体的豪华氛围确实营造的不错。中央扶手从两边都可以开启,不管是主驾还是副驾的人,都能够很方便的取放物品互不干扰,在高配车型上,这个储物箱里还配置手机无线充电,都体现出了不错的人性化。
还有一个让人感到满意的是它的座椅设计,各方位的支撑都非常到位和扎实,包括身体两侧、腿部的支撑都很舒适,座椅不仅柔软而且很贴合身体,并且不会影响到对油门和刹车的操作。而且雷克萨斯全系标配了11个安全气囊和行人被动保护系统、以及车道保持、车道偏离预警和主动刹车,在安全性上也让人觉得很放心。
这一次试驾的是雷克萨斯ES300H,动力系统采用了2.5L油电混动, 发动机最大马力是178匹,峰值扭矩221牛米;电动机最大功率88kW,峰值扭矩202牛米,实测百公里加速9.21秒,我们不吹也不黑,这样的加速表现在同级别车型中也不算出色,够不够用完全看车主个人的需求,就我来说动力储备依旧有点不够,或者说还是没有达到我的个人预期,底盘也是为舒适性服务,今天的天气很适合睡觉,所以我此时也有些犯困,如果此时试驾的是宝马3系,是不会让我产生这种感受。
但是有一个非常明显的优点,就是这款油电混合的发动机,动力输出是真的线性,这种匀称的动力输出和加速感受,有着涡轮发动机不会有的流畅,这也能看作是一种享受。而且这款车的静音性确实名不虚传,你能听到外面的一些声音,但是并不会有任何不适,如果用一句古诗来形容的话,就是鸟鸣林更静,这是一种挺奇妙的感受,就是外面的噪音反而凸显了这款车的安静。
此次试驾超过了5个小时,因为雷克萨斯ES出色的舒适性,所以让我没有任何难受的感觉,不管是腰背还是腿部都很轻松,而且底盘的滤震性也很好,在不平整的路面上起起伏伏,但是在车内没有任何的颠簸感,但是如果深踩油门的话,这套底盘也不会给你硬朗的支撑感,所以高速驾驶的时候缺少一点自信心,这种设计配置和动态性能上的不协调,让雷克萨斯ES有一种一条腿走路的感觉,那么究竟能走多远呢?
此外车机系统的人机互动感不是很好,中控屏的页面设计比较混乱,比如调节HUD的显示位置,左右调节和上下调节在两个不同的选项当中,给人感觉程序错乱,而且在操作的过程中也不是很顺畅。
总结来说的话,我个人还是建议购买雷克萨斯ES300H,它的混动系统能够提供很好的驾驶感受,虽然加速和运动能力偏弱,但是流畅顺滑的动力输出,在涡轮增压发动机横行的豪华汽车当中,已经是非常难得的体验,9.21秒的加速虽然不快但是城市代步也足够.
SEPH535:说雷克萨斯ES销量占了半壁江山的本身就很奇怪,雷克萨斯在中国一共就那么几款车型,你让他有啥办法不占到一半呢…… ES月售1万➕,IS不引进,GT停产,NX月售4000➕,中型SUV里也是前十的存在。至于RX更不用多说了,和X5轮庄坐着中大型SUV的销冠!要说卖的差点的,也就UX和LS了。实话实说,雷克萨斯就靠那么几款车型,能在中国一年卖20多万台,真的牛逼!
用户8712627242510:雷克萨斯给你充了多少钱你要这么帮他说话?还线性,平顺,自然吸气的车哪个不这样,三大件跟凯美瑞一样,亚洲龙的平台,价格贵了小20万你还推荐,不要误导大众,而且是帮日本人误导大众,你不配做车评人
Laughter0731:其他都还能忍,就是低速顿挫真无法忍受,立马感觉档次就降了两级,用个三年出手卖了。还是at变速箱好,我朋友18款,低速无明显顿挫感。
外观颜值在线,价格太高,不符合定位吧,我臻享,落地47,不过是现车,驾驶感受很ok,不过我也没开过530和e,也没这个预算。。我觉得这个混动很好开,试驾了a6,我觉得还ok,考虑后来用车成本,还是选雷车,既然放弃了奥迪的涡轮和科技,那肯定要在颜值上找回来,三眼大灯还是香啊,不过预算超了很多,本来就40,就当把钱花前头了吧,买车看自己,我就家用,也不商务,不在乎面子,雷车开的确实很舒服,混动的动力也就这样吧,很线性,没涡轮的有感觉,超车是足够够了,你要激情么还是别选这玩意了,总的来说自己满意就很ok,静音还行吧,至少低速很安静,高速上也就那样,进商场进小区,很有高级感啊,倒车就算了,这个蜂鸣音还把别人吓了一跳,拉垮,内饰车机就别扯淡了,属实拉垮,买车看喜好吧,看自己需要啥,我觉得它也就跟a4,c级一个档次吧,也就买个颜值跟混动,把前花前面了,至少我每次开它都很开心啊,这不就够了么,带娃出去玩很愉快,开得也很轻松。乐在其中就是值。
海豚爸爸开凌志:本来想着年轻搞个45的a4燥一燥,奈何车都订不到,没感觉这个可以跟56e比,这就是个二线豪华,跟a4比比差不多了
瓤翋䭆虒:雷克萨斯虽然价格贵,但是保值率,保养免费,超低油耗,吃粗粮,真的是太省钱,年用车费用可以对标卡罗拉,一点不夸张
朝气蓬勃的动力火锅:2.5+8AT可以 混动+CVT还是拜拜吧
所有2020 ES车型都使用了更坚固的车身结构,并广泛使用了结构胶,激光螺丝焊接和前悬架支撑杆支撑。附加的转向脚轮可增强自动居中功能,并在高速公路上保持稳定,而动态控制减震器可改善道路不平整垂直车身的控制能力。与2019款之前使用的立柱安装系统相比,机架安装式电动助力转向系统可提供更好的道路感觉和更高水平的反馈。在后部,经过改进的稳定器衬套安装座有助于减少车身在角落的侧倾。这些变化的结果是更具吸引力的雷克萨斯ES。
雷克萨斯算是丰田家族的豪华车,无论是静音性能还是驾驶体验都非常的不错。尤其是这款混合动力版本,在低速与高速时发动机与电机协同合作,基本上毫无察觉,动力输出很顺滑,调校效果非常满意。不过这款车不同的驾驶模式,带来的感觉完全不一样,主要是刹车的软硬程度不同,需要掌握一段时间才能慢慢习惯。车身长度4975mm,转弯半径也变大了(5.2→5.9m),进入车库时的转弯次数也增加了。TNGA车身框架的刚度大大提高,经过台阶时没有弯曲感。此外,得益于新的减震器,抑制了向上推的感觉。宽敞的内饰,出色的静音性和抑制振动的特性,堪比豪华轿车。
整体来讲,这台车舒适性与驾驶感受还是非常满意的。跑长途还是市区行驶,都非常的好操控。
雷克萨斯ES可以说是一款优缺点非常明显的车型了。首先来说下缺点部分,买雷克萨斯ES得做好加价的心理准备,其次提车的周期也比较长。而且2.0L车型动力非常肉,所以很多网友都戏称雷克萨斯的车主很佛系。说完缺点再聊下它的优点,颜值绝对是在线的,纺锤形的中网很有辨识度。其次内饰的做工用料都很讲究,大部分都是皮质包覆,豪华氛围营造的不错。虽然说不能带来强劲的动力,但是它的整体驾驶质感还是很出色的,动力输出足够平顺,底盘调教的非常舒适。其次良好的口碑也是这台车受到追捧的重要原因。