一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,但一直没有太好的机会,最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L,后排座椅放倒后最高可扩容到985L,整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万,江苏地区裸色价格同样在21.5万,购置税在19,027元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:采用1.8L自然吸气引擎,发动机压缩比在13,最大功率在73kW,最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型,在电动机环节上匹配了一个单电机,总功率在60kW,总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候,发动机转速起步可以维持在2000rpm,但加速过程中爆发力却很一般,起步过程很柔和,想要出色推背感受基本感受不到,变速箱倒是很平顺,没有顿挫感受,从加速成绩来看,实测百公里提速在10.41秒。
底盘操控:采用了双独立悬架组合,并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些,在高速中过弯侧倾很小,在面对一些大的坑洼路段,韧性十足,但缺点也很明显,在面对一些小坑洼水泥路段,过滤表现一般。
缺点:1,这次试驾的是低配车型,在我们印象中雷克萨斯就是豪华车,即便是家族入门车也是如此,但低配车型这次没有配备LED大灯,车内没有天窗,没有电动座椅,没有真皮座椅,显得很廉价。2,动力上软弱无力,市区路段行驶感受没有那么强烈,但跑起高速来却能够清晰感受到,特别是时速超过100公里以上。3,很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象,当然肯定是需要驾驶3~5年之后,到时候坏了直接换就行了,但买之前是需要有一个心理准备。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,作为一款油电混合车型,在经济性上做得不错,也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾,在城市路段一共跑了56公里,时速在32公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里,时速在82公里,实测百公里油耗在4.8L。
随着消费者经济条件的提高,越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿,一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车,我个人觉得雷克萨斯是很好的选择,最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,作为一款5门5座的两厢车,在尺寸上很有竞争力,长宽高达到了(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万,山东地区的裸车价依然为25.4万,购置税是在22478元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险则为7731元,全款购车花费为286139元,接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力:作为一款油电混动的车型,可以说是当下很流行能源类型,搭配1.8 L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw,最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型,起步更加注重实用和平顺,启动比较温和,换挡过程中也展现出了良好的平顺性,能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看,全力踩下油门踏板,加速过程十分温和,没有出现前后轮打滑的情况,切换到运动模式后,初段会有一定的推背感,从实测数据来看,百公里加速时间为12.45秒。
底盘:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教,消费者们应该不会感到陌生,这次给人的感觉还是一如既往,稳定又扎实,虽然车身并不算大,但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时,车身跳动不算很明显,对于细碎路面的过滤非常彻底,在高速行驶的状态下进行紧急转弯,也能保证不错的车身侧倾,整体开下来是非常舒服的。
油耗:工信部综合油耗在4.6 L,因为是混动车型,所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了35km,、平均时速在34km/h,最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.5 L。
噪音:作为一个定位家用的车型,平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多,所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看,不管低速还是高速状态下,内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.8分贝,以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。
雷克萨斯的品质毋庸置疑,质量方面特别靠谱,雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟,开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本,试驾了几天,和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面,搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机,最大功率为99马力,电动机还可以输出81马力,E-CVT无级变速,官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和,动力很顺畅,电动机起步灵敏,动力无延时。发动机介入非常顺畅,而且特别的安静,甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契,动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫,这种驾驶的品质和燃油车完全不一样,动力来的及时,输出丝滑感受特别线性,一定会爱上它的驾驶感,这种行驶品质,比燃油车型好多了。
油耗方面,这款车子比较适合在城市内,用来上下班代步使用,开燃油车型每天上下班堵车,油耗直线上升,而这款油电混合车型,完全不怕这种拥堵的路况,我们在城市内跑了30公里,路况比较拥堵,平均车速17km/h,最终油耗4.8L,真的非常省油,以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住,这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大,5门5座两厢车,4360x1765x1455毫米长宽高,轴距2米6,我身高1米75,坐在第1排,将座椅调到最低,头部有一拳空间,坐在第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有一拳空间头部有四指,虽然空间不大,不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时,雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱,不仅带来了较好的平顺性和稳定性,而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强,面料摸起来极具质感。包裹感强烈,支撑感正好舒适,肩部支撑让我觉得是最突出的地方,车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅,的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹,皮质柔软,整体不是很大,很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来,可以更粗一点握持感更强。在起步时,由于混动的加入,起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态,车内非常安静,油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动,进入雷克萨斯的混动模式,发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准,整体感应流畅且聪明,不刻意去感觉,很难发现。个人感受外加综合表现,得出结论,与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶,动力模式将会切换到纯发动机驱动 ,以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷,电子助力方向盘体验感偏重,助力力度会随着速度的变化而增加,指向性非常精准,整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受,让我感觉和宝马1系一样非常硬,有优势也有劣势。优势:转弯时侧倾非常小,支撑力表现很好,路感的传递也很精确。劣势:舒适性的确和同级别车型差距有点大;看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念,但不缺驾驶乐趣,给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车,更像是一辆德系车,一点就有很大的反应,可以说开起来丝毫不慌。