买这个车出发点自然就是给自己开的车，不是给别人坐的，你就不会嫌弃它小，个人觉得该车优先：省心省油，停车方便，底盘扎实，外型因人而异，不评价，就是耐看，内饰虽然一直没变过，配合灯光看着让人舒服，不过时，我最想说的就是座椅，一定要用翻毛的织布座椅，手感非常好，看着就高端，座椅很舒服，个人认为皮质座椅放在这个小车里特别丑！而且显热！真的！缺点：每次第一次启动后车子都会有电池充电很大的响声持久几十秒，还会增加油耗，很不爽。不换雪地胎，雪天遇积雪非常容易打滑，底盘低，一下雨我就害怕淹，近光灯不是很亮，加满一箱油平均能跑750公里左右，低于预期，可能跟我踩的狠有关系，高速开过180之后就松油了，感觉有点飘，最后我想说的就是安全，我的ct撞报废了，两个前大梁全部干弯，所有气囊全弹开，给我眼镜都干飞了，但我一点伤没有，算是捡了一条命来写这个评价，建议买舒适不要精英，差点配置有点多，最主要的是中控没有显示屏，会觉得很low，就这样希望大家喜欢。
有心没胆灰太狼：CT好车，我开过半年，最低配织物座椅那款，基本上开车都是红色运动模式狠踩油门，平均油耗也才5.1左右，这车想把油耗开上去都难，实话实说省油好开是真的。最深的印象就是油门跟脚，不上高速城市里开安静舒适，车小操控好，虽然是日系车但100以下底盘路感、转向阻尼感都不输欧系车，这车缺点就是上了高速100以上就不行了，各方面都不如欧系车。作为城市代步车这车是我开过最好开的车，没有之一。
橙汁儿锅包肉：动力怎么样？
用户6881581292969：昵称可以改了，签哥已经就去了
点评车型:
2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”汽车行业，鲜有女性声音，真正为女性量身打造的车型，少之又少，由女工程师亲自为女性驾驶员设计的雷克萨斯CT200h就是其一。
【颜值】
在普遍侧重运动外观的两厢车型里，CT200h外观造型，拥有着难能可贵的细腻感，尤其是搭配了开司米银色的车漆，远远看去像一件精致的饰品。
CT200h的内饰设计风格素雅，坐进车内就让人心平气和，很放松。
【配置】
最让人满意的配置可能是音响。
CT200h这么小的车，喇叭数量多达10个，音质、音效、音量让人非常满意。
还有一个让人感觉很厉害的配置是气囊。
CT200h车虽然小，但是全车的气囊数量很多，而且还全系标配了膝部气囊。
并且还有全车安全带未系提示！
【空间】
车内空间更适合身材比较小的驾驶员。车门边框很高，座椅的侧翼包裹感也比较强，坐在前排能让人获得仿若置身于拥抱当中的安全感。
两厢车的后备箱在高度上有天然优势，所以空间还挺大的，和女朋友逛街扫货的时候两人手里满满的东西都能塞得进去。
【维保】
图上这辆车首次登记是2018年4月，按照雷克萨斯油电混动6年或15万公里的整车原厂质保的标准，可以继续享受到2024年4月。CT200h自诞生以来一直没有换代，可见雷克萨斯对这套动力总成有多么放心。
路试之前我特意咨询了一位济南女朋友，她是2014款CT200h车主，在市区通勤高峰期堵车的时候，百公里油耗不超过6升，人生首辆车，用得比较爱惜，到目前没有出现过任何故障。而且雷克萨斯官方有6年15万公里的免费保养服务，甚至包括更换火花塞、更换刹车盘片等等，统统免费。这导致我女朋友虽然驾驶技术早已成为老司机，但是依然对车辆机械结构和原理一窍不通。
柴小白轩：我开2015款黑骑士，油耗才4.2
梅闲迈歇：很好的车 要是国产就好咯
小鸟游六花Rikka：车这年头还分雌雄了吗，公车是不是得带把ct200h男的开也很适合的
雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了，凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间，一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万，河南地区价格在20.50万，优惠为1.00万元，购置税在19027元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232194元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：就2020款雷克萨斯CT而言，整车在外观和内饰方面的改动不大，与老款（2017款）车型相比，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面，长宽高分别为4360/1765/1455（mm），轴距为2600mm，延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。
动力：动力方面，整车仍采用油电混合系统，搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.36秒。
保养：雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里，保养周期为半年或1万公里一保（15次免费），每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处，快到日子还会电话提醒，保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的，不得不承认，雷克萨斯的服务绝对没得说，我初略统计了一下，如果您驾驶了15万公里，相当于节省了至少1.5万元的保养费用，对了，过了免费保养周期以后，小保一次大概在1000元左右。
刹车：在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，脚感很紧实，轮胎抓地表现还行，而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象，刹车力度释放比较均匀，减速过程中曲线变化不大，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在38.82米，完全是够用了。后来，又经过了反复的5次测试，并且也没有出现热衰减的现象。
油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，虽然定位上是一款紧凑型家用车，车身重量只有1.44吨，跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了65公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里，时速在76.8公里，实测百公里油耗在5.4L。
隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。
雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。
油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产，因为进口的身份，在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑，让竞争对手羡慕不已，这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息，我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，经过一番周折，我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万，这款车在我们当地地区的价格为24.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为22478元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7578元，全款购车总花费在275986元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在104180元，贷款在170800元，月供为5100元，贷款总花费为287780元，比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言，中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围，加上犀利的大灯，整体看起来霸气十足。车身侧面，整体比较简洁明了，腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动，“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。
内饰：内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质，不管是视觉上还是实际使用上，都给人很舒服的感觉。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感，十分受当下年轻一代的审美观。
动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。
刹车：雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错，坐在驾驶位置时，视野环境表现不错，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离，头部空间还算充沛余有半拳的距离，中间地板凸起并不是很高，横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤，作为家庭用车还是挺合适的。另外，后备厢的设计较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间，完全可以满足日常使用。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.2L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。
隔音：雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯CT，2020款 CT200h F SPORT 双色，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为282000元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在10000，福州地区裸车价272000元左右，购置税大约要24000左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是306000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额81600元左右，分36期算的话，月供5685元左右，比全款购车多花费14260元左右。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是10000公里进行一次保养，如果没有到10000公里，就是一年进行一次保养，然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养，更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在1000左右。
雷克萨斯CT属于紧凑型车，定位上这是一款5门5座两车厢，整车保修期限为6年或者15万公里。车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米七六坐进去，将座椅调整至最低并保持舒适，头部空间为4指距离，后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，驾驶模式切入运动挡，运动模式稍有激情，只能说稍有激情，发动机启动进入待命状态，整个加速测试过程由汽油发动机和电动机合作完成，最好成绩11.21秒。要从纯性能角度来看，测试时这几趟来来回回的奔跑确实乏善可陈，起步缓慢，最高G值也在0.5g一下，无级变速让发动机怎么都不会高亢，不过平顺性倒是没问题。油耗测试行驶里程约为116公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，其实加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。最终实测油耗是5.6L/100km。
隔音测试：怠速情况下的噪音是相当低的，因为此时整车只是通上电而已，发动机不运转，跟普通车怠速完全不是一个概念，占尽优势；60km/h、80km/h的速度下，由于电动机的大力协助，发动机转速很低，120km/h时则基本靠汽油发动机出力。车厢噪音控制的还算得体，整体相对静谧，在一定程度上提升乘坐舒适性。
如今汽车行业的发展可谓是突飞猛进，在国内车市中，提到“豪华车三强”，相信多数人会不自觉地想到奔驰、宝马与奥迪。但是，在豪华车系当中，还有一个汽车品牌是不容忽视的，它就是雷克萨斯。由于这些年，雷克萨斯不断创新研发，在最近的两年时间里，终于取得了不菲的销量。今天，我们就应一位粉丝要求，亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，到了4S店，经过一番交流后，我们拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色这款车的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.50万，这款车在我们当地地区的价格为20.50万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为19027元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232694元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费9765元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯CT这台车整体设计十分的时尚动感。前脸采用了家族化的纺锤形中网，造型别致的两侧大灯点亮后辨识度非常高。车身侧面，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面看上去非常富有层次感。车尾的整体设计比较圆润饱满，“鸭尾”式设计的扰流板看上去富有强烈的运动气息。
内饰：内饰部分，整体设计非常的年轻时尚，用材方面也非常的不错，不过在布局方面个人感觉还是有点老套，感觉还是几年前的造诣。有一点还是很不错的，就是按键的排列十分的合理，使用起来也非常的方便。
动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了10.36秒的成绩，属于同级中等水平。
刹车：在测试雷克萨斯CT的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.54米。
空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面表现的较为一般，毕竟这款车定位也是一款紧凑型车。前排空间还是挺宽敞的，以我身高177cm为例坐进前排并调整至最佳坐姿，头顶还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头顶余有不到半拳的距离，而腿部也仅有一拳的距离，坐下三个成年人的话，多多少少都会有一点点拥挤。另外，后备厢的空间较为中规中矩，属于日常够用，好在后排座椅支持比例放倒功能，放倒后的后备厢空间可以得到拓展。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.6L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。
隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。
作为一个职业测评人，今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格：
这款车补贴价格为25.40万，车子是2020年8月上市，目前市面上优惠力度不是很大，福州这边经销商报价为24.40万，上牌费500元，商业保险7500元左右，全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰：
内饰给人一种简约清新的感觉，而且中控台软性材质比较多，硬塑料表面也做了磨砂处理，手感细腻，衔接处做工严丝合缝，看起来还比较高档，中控彩色屏幕尺寸为7英寸，妖姐个人觉得有点小，好在清晰度好，菜单也不复杂，使用很简便，上手简单。
乘坐空间：
车子定位5门5座两厢车，轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例，坐入前排，把座椅调节到适合坐姿后，头部剩余一拳，表现让人满意。保持前排座椅位置不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，腿部有一拳空间剩余，表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排，会有些许的压抑，毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间：
后备厢容积为375升，空间表现一般，下方设计有电池组的位置，所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒，灵活性还行，出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试：
工信部百公里综合油耗为4.6L，从数据上来看燃油经济性比较好，而我自己专门进行了实际油耗测试，关闭空调，测试路段包括了市区、环路、高速路段，市区全程平均时速35km/h，高速平均时速为105km/h，行驶里程116.8公里，消耗燃油6.56升，平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试：
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机，电动机总马力81Ps，电动机总扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，在加速测试环节，全力踩下油门踏板，车子起步状态温柔，没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5，变速箱无顿挫，加速过程持续平缓，从实测结果来看，百公里加速为10.4秒。
刹车测试：
全力刹车时，车身姿态在可接受范围内，悬挂系统饱满、支撑有力，表现不错，轮胎的抓地感也值得表扬，初段制动力强，中后段普通但很稳定，最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米，表现尚可。
噪音测试：
在怠速时候测得噪音为39.7分贝；时速为60km/h时，噪音为58.3分贝；时速为80km/h时，噪音为59.8分贝；当时速为120km/h时，噪音为64.9分贝，在低速的情况下，车子比较安静，占尽优势，中高速后，静音效果表现一般。
操纵：
转向的力度偏沉，悬架偏硬，过减速带的时候，后排乘客跳动比较明显，走在颠簸路面，车内震动感比较明显，好在舒适性在可接受范围内，要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点：
1、储物空间不丰富，前排储物格放下一个大尺寸的手机后，就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW，小了点，油门重一点，时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说，这款车比较适合短途自驾游用，虽然它后排的乘坐空间有点局促，储物空间也比较有限，但是它动力表现平顺，而且油耗经济，适合短途家用。
欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色，那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买？
前言:
价格层面:这台车官方指导价25.2万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22301元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.3万。外观层面：首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围，然后看到的是大灯组，前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿，整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股，下方为隐藏式排气，整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了，因为这个特别主观，仁者见仁，智者见智吧！
静态:
车身参数：雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。
动态:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。
总结:
最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧？我认为这台车特别适合女孩，对动力没什么需求，就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话，这个动力表现完全够用了，而且开出去不会成为一台街车。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.57分“良好”今天给大家带来带来这台是是粉丝购买的这台雷克萨斯 CT 2020款CT200h F SPORT单色，那么就由我来给大家带来最近一期的评测:
车型分析:
首先雷克萨斯 CT定位一台豪华品牌紧凑型轿车，本该同级别的竞品车型是奥迪A3以及奔驰级这些竞品车型。但就以它的落地价来看的话，已经完全可以买到奥迪A4L以及宝马3系这些车型了，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？就由我来找车主一探究竟吧！车主说:当时就准备30万买辆车，当时也看了奥迪A4以及奔驰C级，但是这些车都太长了毕竟他媳妇刚拿到驾照，还是买辆车身短一点好开的车吧。如果买A3或者奔驰A级，预算太多了，所以最终就选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为28万，我们太原市优惠2万，优惠后裸车价为26万，购置税23009元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为29.17万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用机械式仪表，方向盘材质采用真皮包裹，中控台上方一块悬浮式7英寸的中控屏，往下是空调出风口以及CD机。作为一辆30万的车连全液晶仪表都没有，还给你来了个CD机，你这台车走的是复古风呀？座椅材质方面采用皮织混搭座椅，整体填充较软比较舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指，接下来保持前排座椅位置不变带大家感受一下后排空间如何吧？后排腿部空间1拳，腿部空间3指，这个空间表现属实挺小的。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机搭配一套混动系统，匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩为142N.m。整个动力表现只能说市区代步还不错，但是上了高速动力表现就一般了。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软比较舒适。隔音静谧性方面:这台车做的不错，基本市区代步没有噪音，跑高速也只能听到轻微的一点风噪。油耗方面:我们还是老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.9L。
总结部分:
我认为雷克萨斯CT真的不香，你说有这钱，买辆动力更强劲，空间更大，操控性更好的奥迪A4L，它不香吗？你说你买辆雷克萨斯 CT图的是啥呢？
在2020年8月份，现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整，售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。
根据我们的了解，现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种，单色车身则改变了3种配色，分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色，以及黛青云母色。在配置部分，舒适版车型新增LED远近光灯组，并搭配大灯清洗系统。
2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素，进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。
只不过中控屏说实话的确有些过时了，屏幕尺寸已不符合时代所需，系统UI设计也比较老旧，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。
相较于老款车型，新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质，优点是更好打理，缺点是摩擦力有所下降，并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。
另外这车后排空间就别指望了，就是给你应急使用的！后排乘坐空间虽然不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实，并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口，只是后排缺少了中央扶手以及杯架，并且没有后排空调出风口，算是比较遗憾吧。
在储物空间方面，新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行，但不适用于5.5英寸的手机；前排两个杯架中间是打通的，但内部没有限位器，放常规尺寸的瓶装水会有些晃；前门的储物格不大，只能装一瓶水和一些杂物，后门干脆就没有储物格，并且后排也没有杯架，日常使用真的不太便利。
下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。
CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。
由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统，并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统，所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看，新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。
动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。
动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。
CT 200h上还设有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。
在底盘配置方面，新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构，并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速时的稳定性值得肯定。
方向盘的手感有些偏重，尤其是在低速状态下，方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT，方向盘会变得更重，而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反，在需要快速操作方向盘时，可能还会为驾驶员带来一定的负担。
小结：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车，CT200h 舒适版 双色是中配车型，官方指导价25.40万。
保养方面，每1万公里需要1次保养，基础保养项目是换机油和机油滤清器，费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液，费用1400左右。6万公里的时候，基础保养加换空调滤芯和制动液，就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵，周期也很合理。整车质保六年或15万公里，这点比较同级很多车型都优秀。
动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成，配置了1.8L L4自吸气发动机，峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机，电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错，动力输出线性而轻快，也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来，有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错，动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快，走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通，后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以，但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。
乘坐空间一般。4360×1765×1455mm，轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，空间觉还好。在后排坐着，头部同样有四指的空间，膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般，够用但是不够宽裕。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩，过小的坑洼的时候，会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆，车身没有多余的摆动，车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感，对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大，感觉安排行驶贴地。
近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型，作为一个车评人，我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌，车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型，这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万，雷克萨斯的车在国内很少有降价，一些车型能原价买到就不错了，这款车裸车价格是21.7万，交强险、车船费、上牌费一共是2千出头，购置税2.17万，这款车落地价格就是24万出头，后续补上商业险也不会超过25万预算。
外观，雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车，整个车身加入了不少线条修饰，棱角分明显得特别大气，特别前脸设计，给人的辨识度很高，纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖，以及锐利的大灯组，视觉效果很优秀，可惜这款车只有日行灯是LED光源，其他灯组均为卤素光源，大灯具备延时关闭功能。
空间，这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm，轴距尾2600mm，标准的紧凑型车，内部空间只能说中规中矩，平时朋友是一个人开车，这款小车就比较合适，即便是一家三口乘坐也足够使用，只不过个头稍高的话，在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了，舒适度打了折扣，后排不建议满载三个成年人，两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大，放一两个行李没问题，想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多，实用性很高。
动力，这是一款油电混动车型，搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机，匹配E-CVT无级变速箱，这一套动力比较老套，不过调教的很成熟，带动雷克萨斯CT这款车问题不大，想要体验下激情的感觉就有点困难了，速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感，但60km/h以上就很佛系了，电机出力不太明显，油门和变速箱的响应还算积极，性能和大众的1.4T车型都没法比，不过这款车省油，家用就很合适了，市区行驶油耗能维持在5个出头。
底盘和悬架，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆，驱动方式为前驱，这款车行驶过程中比较舒适、安静，在一些颠簸的路面，震感也不是很强，悬架调节的偏向于家用。
缺点：空间有点小，科技方面的表现很差，跟不上这个时代，急加速时发动机噪音很大。总结，整体来看，这款车性价比不算太高，买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控，作为家用还是很合适的，如果你喜欢一些花里胡哨的配置，这款车就不太合适。
雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。
已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。
动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。
如果你是单身，那么可以买。
如果你家里就两口人，那么可以买。
如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。
如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。
以上情况之外慎选！
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