点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。 动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。 麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。 刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。 油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19027元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71分“良好”

选择入门级豪华车的时候，有些人会冲着品牌，有些人会冲着内饰，有些人会冲着运动，总会有一样出彩之处。但有些车型却把中庸做到了极致，动力上比较慢，空间上比较小，唯一亮眼的地方就是油耗不错，但紧凑型车油耗再高又能高到哪里？今天要跟大家来聊的就是这样的一款中庸豪华车，它的名字叫做雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。从定位上看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在2600毫米，提供6年或15万公里整车质保服务。厂商指导售价在28万，裸车价格同样在28万，购置税在24,779元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8283元，全款购车总花费在314,992元。下面根据我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：作为一款油电混合车型，搭配1.8L自然吸气引擎，匹配一台电动机，从驾驶表现来看，爆发力很一般，主要是因为电动机最大功率只有60kW，发动机最大功率也只有73kW。在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且把转速憋到2000rpm起步，以为一开始会有一定提速感，但实际上很温柔，跟直接起步没有太大差异，当然也有好处，就是车身姿态稳定，前后轮没有出现打滑现象，变速箱上使用E-CVT无级波箱，加速过程中基本没有顿挫感，很平静，很平顺，从实测数据来看，百公里提速是在11.3秒。 刹车：作为一款相对中庸的车型，在试驾的时候对于制动表现我没有抱以太大希望，主要是因为轮胎抓地力一般。而在全力踩下刹车踏板后，车身姿态控制不错，刹车力度释放一开始很强，中后段则会走弱，减速过程中G值变化不大，可以说是波澜不惊，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在41.2米。如果想要进行增强，后期可以选择更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，燃油经济性是雷克萨斯CT强势点之一。我自己进行了多路段测试，以保证测试数据准确，全程都有开启空调，因为不开实在是太热。在城市路段一共跑了49公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.4L。在高速路段一共跑了112公里，时速在102公里，实测百公里油耗在4.9L。 噪音：虽然很多细节表现一般，但车内静谧性倒是很不错，无论是低速行驶还是高速行驶，都不会觉得太吵闹。当然跟家族高端车型对比会有一些差距，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车，最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排，要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测，经过两天时间的接触，对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色，属于整个车系里的入门版本，官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险7443元，这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致，但是在一些细节处进行了微调，使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式，面积较为夸张，而且内部的结构也变得更加复杂，让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察，会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条，层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源，实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分，狭长的尾灯，点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼，为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm，尺寸在同级别车型里并不占优，前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm，即使将前排座椅调至最低，头部仅留有四指的余量，稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑，保持前排座椅不动的情况下，腿部空间只是三指，头部空间为三指。后排同时落座三个成年人，难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅，透气性还算不错，但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬，好在下方地板的凸起不算很高，长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本，所以在配置方面稍微有些“寒酸”，主副驾驶座均没有电动调节功能，像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，系统综合功率为100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼，但是这台车在起步过程中还是挺轻快的，初段的油门调校比较积极，没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感，不过好在动力输出的较为平顺，行驶在走走停停的城市道路上时，开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段，储备动力不是很充沛，想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现，我更加关心雷克萨斯CT的油耗，为了弄清楚这台车的真实油耗情况，我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰，在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里，一天下来，总共行驶里程为62公里，共消耗燃油量3.47升，计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说，雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰，让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结：经过为期两天的试驾体验，我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型，从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车，辨识度很高。其次是它的燃油经济性，如果从日常代步的角度来看，雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看，雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。 内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。 动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。 刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

相信很多消费者和我一样，年轻的时候总是喜欢动力强操控好的车，长大结婚生子后才发现性价比高的家用车才适合自己。最近正好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色，作为一款5门5座的两厢车非常实用，完全能够满足日常的用车需求，很符合自己的习惯。厂商指导价格在28.2万，因为这款车很抢手，所以市场上没有优惠，山西地区裸车价为28.2万，购置税在24956元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8327元，全款购车的话落地要317213元。下面就结合我的试驾感受，详细给大家聊一聊这款车。 空间：雷克萨斯在空间上一直都不吝啬，虽然是传统的2+3布局，但在空间利用率上很有造诣，单看尺寸的话，你可能会觉得空间很一般，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm。实际上不仅前排空间，第二排空间也是有所保证的。后备厢地板平整，装载能力也不错，平时外出旅游的时候能够放置不少大物件。从舒适的角度来看，后排座椅采用了极为柔软的填充物，包裹性一流，而180cm的体验者在后排也不会觉得拥挤，头部空间完全没问题。 动力:定位是一款油电混动车型，采用1.8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还匹配了一台前置单电机，最大功率在82马力，总扭矩则为207牛米。起步的时候相当轻松，动力储备不差，行驶的整个过程都很安静，转向和底盘调校以舒适家用为主，驾驶起来很有豪华品牌的质感。从提速表现来看， 全力踩下油门踏板，具备一定的冲击力，但加速感受一般，整体比较平顺，从实测的数据来看，百公里加速时间是在11.3秒。 刹车：从具体的测到的数值来看，100-0km/h刹车距离是在41.5米。全力踩下刹车踏板，制动反馈比较积极，但会出现明显的抬头现象，好在整体车身姿态保持的不错，轮胎抓地力一般，在一定程度上影响了整体的最终的成绩，只能说是中规中矩。 噪音：雷克萨斯这个品牌是十分重视舒适性的，本身就使用了很多隔音材料，低速行驶状态下车厢内部十分安静。只是高速行驶状态下风噪会传入车内，但在接受范围之内。从实测到的数值来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.5分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。 动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。 油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。 噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。 空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。 个人实测下来的不足之处： 1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。 2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

2.86分“一般”

日系车的产品认可度较高，导致它的更新速度较慢，比如雷克萨斯CT，如今在售车型虽自称2020款，可改款都已经要10年之久，但换代消息一直没有确定，所以从设计而言，雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩，像LED大灯在最低配车型还没能出现，而大灯组造型同样毫无亮点，唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格，小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘，也表明它的配置一般，如果对比A3或A级，质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门，4360mm车长和2600mm轴距，乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处，甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机，总功率仅为136马力，毕竟是丰田老一代技术，可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点，所以百公里加速要11秒多，对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高，平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态，走走停停的路段让人十分的舒服，比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段，百公里油耗低至5.6L，所以老技术也没让人太失望，出色油耗作为代步车相当合适。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.36分“良好”

外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。 打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。 驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。 当然这车也有不足之处 1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。 2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。 3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了， 4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。 5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西. 总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型，CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分，CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计，或许是看多了，前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味，好在，尾部的设计感却给了一定程度上的反差感，尤其是在尾灯的样式上，细腻修长。与前大灯不同的是，尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰，与前面的形成了相相呼应的效果，CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计，确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内，由于CT系列并没有进行更新换代，因此，内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感，整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感，以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感，很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式，座椅的上部分采用仿毛皮，下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下，使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉，相比于现在流行的电子手刹，消费者更偏向于后者。 在空间上，表现就真的很一般了，这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话，以本人178cm身高为例，前排调整好坐姿，后排的乘坐感受就相当的局促了，腿部、头部基本处于顶着的状态，长时间乘坐的话会很难受。 动力方面，CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机，值得注意的是，这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现，但动力激发并未俱到。 实际开起来，CT200h的动力确实有点不让人满意，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。不过总的来说，你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是，在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性，前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点，也正因为此，刹车力道较难控制。 实际测得，CT200h的百公里加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现，都很一般。 噪音方面，CT做得并不是很好，没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。总的来看，CT200h作为一款上一世代的产品，现在去购买，真不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.57分“良好”

本次测评的是雷克萨斯CT，2020款 CT200h 舒适版 双色，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在12500左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是254000元，裸车价格是241500元，购置税21300元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。 空间：雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，雷克萨斯CT属于紧凑型车，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米八坐进去，前排空间充足，适合三到四人乘坐，后排空间紧凑，后排空间坐2人算是比较舒适，腿部、头部空间还剩余一点活动空间，但是坐3个人舒适度整体没有那么好，不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。 动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，运动模式稍有激情，只能说稍有激情。限于市区60以内，超过60就就没那么好了，那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速：市区常用的模式，一直开市区的话，百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入：发动机介入平顺，基本感觉不到，我说的是几乎，仔细感受还是有点感觉的。跑高速：高速动力只能说基本够用，跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力：上坡时最好切换成运动模式，不然油门需要踩的很深。 舒适度：安静，好开，对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬，但是路感清晰，过大坑还是有点韧性的，小坑的水泥路就不行，行驶品质下降好几个档次。空调：空调效果来的很快，非常好。制冷制热都还可以，感觉制热比制冷费油，这也是跟一般的燃油车相反的。 缺点：1、空间相对小了点，座满人长途的话，后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶，动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用，大概在7~8年左右的寿命。 总结：雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的，有点优惠力度，操作方面也是比较容易上手的，座椅的包裹性比较舒适，配置也相对还可以，空间够用，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油，同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.8分“良好”

[提车过程] 上个月把3系卖了换了台17年改款的CT200H舒适双色版(真双色版，全国屈指可数的银黑配色)，12w块钱私人车，我是第3手(第二手车主才买两个月嫌空间太小了一家三口很勉强就出了，四舍五入说是第二手也不是不行)，才4wkm带保养记录，原版原漆一个前杠一个灯 [选车理由]越看越喜欢，跟三系一样能让我下车一步三回头，老爸也喜欢，友情赞助1万块，内饰有经典的雷克萨斯味，很有质感，比CT的继任者ux强太多了 [驾驶感受]别说，还有点小操控,而且车短，挺灵活虽然懂车帝里的各种测试都是垫底的存在。动力这方面差点意思，才99匹，没3系那么从容，高速120想超.个车都有点费劲(其实在广东我还没开到限速就已经是在一路超超超了，行车素质太差了)。 [保养心得]保养里程还没到没去保养过，但是加油的时候比三系开心多了，这两天开了800km才加了-次油，油箱有点小才40L。保险买的平安的6100全险 [娱乐辅助]原厂先锋(Pioneer) 的10个扬声 器带功放体验很爽，高音甜中音准低音沉，比我朋友精英版的6扬声器强太多了，但是丰田还是那个扣扣搜搜的丰田 定速巡航还得自己加，隔音- -般，感觉还没我3系好，车机古早味很重，卡不拉几的(丰田祖传)好在配件 便宜、150块 钱买回来50叫人装好、大灯是卤素是就算了车内照明也是卤素的，40块钱8个灯自己动手换了, 到时候再考虑换个L ED大灯灯珠，但其实原厂的卤素灯也没那么不堪但就是差点意思。 [分路况油耗]我脚法一般般有点暴躁，市区在5- -6个左右，高速5.5以下，不怕堵车是真的，低速用电起步后用油，但跟雷凌新一代的混动比还是差了些(CT十几年都是用的普锐斯那套08年的混动)，雷凌满载也能做到4个油以下，因为电机参与的比例和时间更多 [亮点总结] 也就那样，没那么神话，哪怕是舒适版的配置都一般般但是还算够用，这台车就值这个价，让我新车买这个我才不会去买(以上对比的3系为18款F底盘)

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。 后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。 停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。 深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。 有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。 自己花180无损加装了定速巡航。 花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。 花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。 提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。 10喇叭的音质不错。 电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。 车子小，停车非常方便。