在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。
动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。
底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。
油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。
购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。
雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。
油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下：
（购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。
（日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。
这次我们先说这款车的不足之处：
（内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。
（空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。
（燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。
不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的：
（座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。
（操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。
（总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。
兴奋的淡盐先生Baronet：这个车实在是没搞懂，求大神指教。品牌知名度不如BBA，关键是竟然才99匹马力竟然落地价21-22，堪比奔驰180，宝马125，奥迪A3顶配，竟然还有市场？？？这个车感觉定位在14-15才合理啊
雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。
雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。
雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。
雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。
这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。
除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车，从我实际的体验来看，我是不推荐这款车的，我认为不值，价不低的同时，整体的配置，享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了，不怎么说了。当我们走入内饰的时候，那是什么鬼？你的中控屏呢？一款二十一万多的车，都不配置？内饰保留了大量的实体按键，显得非常的廉价，你价可不低了啊，差评。仪表也只是普通的仪表，显示效果一般，观感一般，中控面板以及门板还是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，如此的内饰，不知道的人还以为是几万元的车呢，哎！拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节，以及使用了真皮对方向盘进行包裹，握感不错了。整体来说，如此的内饰完全不与他的售价相匹配，差评。
作为两厢车，他的空间相对来说还是不错的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，前排头部空间拥有1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间差一点到2拳了，宽敞度还是不错的，并且因为两厢车的先天因素，即便是大物件也能塞进后备箱，我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的，不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中，确实非常的轻松，本身他的变挡就悄无声息的，加上轻盈的转向，以及灵敏的油门，城市跟车行驶中是轻松惬意的，我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中，明显可感觉到时速80之后，再加速能力明显的减弱，高速超车？算了吧，一般我在高速行驶中就是保持时速100，老老实实在自己的车道上行驶，不怎么会主动去超车的，即便是超车，也会留一定的余地来超车，他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆，实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘，高速行驶中，会感觉到非常的稳重，高速过弯，悬架也能拉的住车身，底盘的调教很高级。普通的城市行驶中，细碎的振动以及减速带等，还是可轻松应对的，舒适度我认为还是不错的。整体来看，对于这款车，劣势确实挺明显的，性能也不行，若是我，我不会选择这款车。
在外观上，雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主，尤其是它的中网设计得太炫酷了，它采用了蜂窝式设计，从下到上的网格逐渐呈现规律变小，这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素，让其看起来十分有范儿。
在内饰上，雷克萨斯CT还是相对守旧，不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏，其他的配置都有了，而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计，很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错，而且跟其他车型不一样的是，雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单，即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼，那就是它的挡把区域，它采用了斜向上的设计，这让其更加符合人体力学，驾驶员操控起来更加方便。此外，大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。
空间谈不上宽敞，但是也不会很局促，只能说够用，但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促，特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤，而且中间地板有凸起，对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小，对于后备厢容积而言还是比较良心，后排座椅放倒后，能将375L的容积扩展成985L，实用性很不错。动力上采用了油电混合形式，动力参数表现并不是很出色，只能说够家用吧，毕竟这不是强项，整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校，油门轻快但不突兀，同时发动机介入非常安静，当速度达到80KM/h之后，动力明显的能够感到弱了不少，后段加速有点弱鸡。
缺点：1.没有中控屏，一款定位中端的车型居然连中控屏也没有，实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了，只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好，动力不足导致，明显的小马拉大车。4.配置比较低，在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。
CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。
外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。
内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。
空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。
动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。
缺点：
1、上市年代久远，作为一款2010年就在海外发布上市的车型，雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中，不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车，雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了，完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说，卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素，而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重，不适合市区行驶，而且悬架偏硬，连续的碎石路会有细碎的震动传入车内，与其舒适化的定位不太相符。
优点：
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的，其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼，但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性，都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点，在正常使用周期内不用担心车型的质量问题，加上官方六年的免费保养政策，在使用期内，消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书，保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的，而雷克萨斯CT也延续了这样的特点，其二手车三年保值率保持在60%左右，在同级别车型中属于较高的水平。
【购车经历】
下市前买的最后一批，这款小车确实心仪已久，无奈价格坚挺，眼看销量惨淡快停产了，赶紧去了4S订车，也没怎么谈价格，入店到签合同大概半小时，优惠一万送了一些装潢。20年9月下定，一个月后车到了，提车没有任何仪式，开了就走。
【最满意】
超音速钛银，漆面质感很好，不同光线下会呈现各种颜色，科技感十足。
车辆虽小，但线条优美，车头设计激进，私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es，LS不相伯仲，其他什么UX，RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感，配合led狭长的尾灯，完全满足了我对两厢车的美好幻想。
【油耗】
普通模式4.5左右，运动模式5，油耗真的太夸张了，不管怎么踩油耗始终控制在5以内，而且是长期开空调的状态。
【驾驶感受】
普通模式平顺，过了发动机预热阶段后相当安静，油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁，起步超车都不在话下，喷子又要来了，99马力巴拉巴拉，还没自行车快，喷子就知道云驾驶，看到个数据就开始幻想，双擎的好不是涡轮车能比拟的，在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。
【乘坐体验】
我家没大高个，前排还行，后排确实小了点，加了宝宝椅坐三人有点痛苦，不过我们出行最多三人，所以无所谓。
【保养】
六年十五万公里免费保养，我一年只开5000，平均两千公里被拉去做保养，属实有点浪费。
【最不满意】
内饰挺喜欢的，朴实有质感，配得实体按键，布座椅很舒服谁坐谁知道，但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解，想要需要升中配，价格差4万性价比太低，全系没有倒车雷达，霓虹人真的是小气。
Floreni：虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗
你走你的二仙桥：老婆的13款，当时裸车27.9办下来30的样子，这车开起来真的，jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来
邓炜明：我普通模式都6.1个油
雷克萨斯CT200h属于那种挺小资的两厢车，做工精细、品质稳定、售后安心，属于两厢车中的高级货。不过需要吐槽的就是作为两厢版车型，精英版后雨刮的缺失这点上有失厚道， 这个配置毕竟在雨雪天气下对驾驶安全还是有一定影响的。
CT200h在内饰风格上比较中规中矩，没有中控大屏算是一个硬伤。座椅翻毛皮质感很不错,整体内饰做工还是能体现出雷克萨斯的高水准的，不过新车的味道还是挺重的。作为20来w的车了，远近光还是卤素灯不说，电动反光镜在锁车情况下不能自动折叠,只能在车内折叠后再锁车，这点人性化还是坐得有些不足的。
这台车在空间上严格说只适合三到四人乘坐,后排腿部和头部空间都十分紧凑,基本上成年人坐在后面膝盖都能碰到前排椅背了，空间表现和储物空间的确不算乐观的。后备箱的话基本放两个登机箱没啥问题，盖板下方有内置几个储物槽，还比较实用。
动力上油电混合, 60码以内加速还是可以的, 60以后动力一般；油耗市区代步的话一般也就6~7个油左右。隔音效果除了冬天发动机启动噪音大点,路噪和胎噪都在可以接受的范围内；悬挂比较硬,在起伏路面会比较明显。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色
3.5分“良好”雷克萨斯CT200H就配备了一台1.8L采用阿特金森循环的四缸汽油机，其最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142牛·米/4200转。除此之外还配备了一台最大功率82马力，最大扭矩207牛·米的电动机。

雷克萨斯CT200h采用的是强混形式，也就是说，电动机可以单独驱动车辆。在车辆速度低于40KM/H的时候电动机会单独驱动车辆行进，电池负责给电动机供电，这时候发动机是不工作的。当驾驶员深踩油门，速度超过40km/h时汽油机开始介入工作，和电动机协同驱动车辆。当电池电量不足，并且车辆在高速巡航行驶的时候，发动机又会给电池进行充电。平时刹车和滑行的时候也会有能量回收系统对电池进行充电操作。
这款车混动系统动力不算强，适合城市代步。安全配置方面还不错，其它配置稍显不足，20多万的价格，大灯还是卤素的，驻车还是脚刹的，这两点有些说不过去了。这款车故障率较低，家用代步省油省心，只求稳定，不求动力，该车还是不错的
雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，这个年代使用脚刹，有些落后，毕竟电子手刹已经很普及了。动力不是这款车的强项，平顺安逸才是它的设计初衷。乘坐舒适性不错，只是后排空间稍显局促。综合来看，这款车省油省心，值得入手。
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