·雷克萨斯CT

什么是懂车分

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3.63
“良好”
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共142人评价
18万-25万轿车总榜No.50
低于94%的同价位车系
经销商报价
21.50-28.20万
厂商指导价
21.50-28.20万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.63
  • 3.84
  • 外观
  • 4.05
  • 4.16
  • 内饰
  • 3.60
  • 3.78
  • 配置
  • 3.43
  • 3.74
  • 空间
  • 3.34
  • 3.76
  • 舒适性
  • 3.76
  • 3.74
  • 操控
  • 3.68
  • 3.83
  • 动力
  • 3.56
  • 3.85

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.77分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪A33.83外观4.31
  • 奔驰A级3.81内饰4.42
  • 宝马1系3.79操控4.21
  • 奔驰A级(进口)3.66内饰4.04
  • 雷克萨斯CT3.63外观4.05

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.77-
  • 奥迪A33.83外观4.31

雷克萨斯CT·全部评分

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29良好

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

2020-10-26

王振鹏111好一个20多万的29.98

cc5467电动机还有81马力207牛米,整体100kw可以了

悦动开了十年的穷人因为要买两厢车,看过了解过试驾过常见的品牌,从高尔夫到mini,从沃尔沃到CT,看了很多,最终选择了最中庸的A3,CT其实很不错,动力组合很平顺不暴躁,而且后期基本不会出什么问题,但是价格实在太高了,落地30,配置还不是所有品牌里最高的,接近V60的价格却只有V40的配置,就是因为它全进口,优惠一分没有。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.93良好

【最满意】我认为在两厢小车中,无疑CT200h的设计实属上乘!家族化纺锤式的前脸加上钩子日行灯就不说了,一百米开外都能认得出来是辆雷克萨斯,关键是它侧面的设计也十分流畅,很抓眼球。有那么一恍惚间,宛如与E87款1系的身形重叠了,果然它还是忘不了老相好吗?我感觉CT200h的每一根线条运用都恰到好处,甚至后门下方那“HYBRID”的标识也是锦上添花,跟时下流行的联名款似的。 【最不满意】CT200h的短板非常明显,那就是空间!前排还好说,只要你不是很“富态”横向空间是恰到好处的。问题来自于后排,我把前排座椅调到了不算十分宽敞的位置,看看后面的乘坐空间,基本也就应个急了。再者为了偷空间,后排的坐垫还短,又薄!印象中,好久没有体验过如此逼仄的四门车了。也很好理解,以这个车的定位来说,也不是主打空间的,要空间,肯定奔着ES去了。 【驾驶感受】按下CT200h启动键的时候有一丝奇异的感觉。它的电流声很响,不断地萦绕在耳边,我不知道是不是故意这样设计的。因为之前我在开其他纯电车的时候,启动一点声音都没有,一瞬间让我都不知道它到底启动了没有。驱车上路,增程式混动的关系,起步都是电机驱动的,虽然207牛米的电机扭矩也不算很猛,好歹瞬时满状态给到我,所以起步还是很轻快的。雷克萨斯的发动机,你需要跟它温柔相处,在80km/h以下,它们都算温文尔雅。若一时兴起,想压榨一下它的性能,那不好意思,没有!1.8L自吸型号5ZR-FXE的发动机已经相当老旧了,它的后代8ZR动力都不咋样,你说5ZR能带给你什么惊喜?何况人家最高才……99匹马力!?所以根据我跟CT200h的相处,时速0-60km/h之间是最舒适的,超过80km/h的话,Emmm,自己拿捏。说到舒适,CT200h底盘怎么样?过减速带是稍稍偏硬朗的,过弯的时候也能拉得住车身,操控的话,说不上太好,规规矩矩的样子,比起福克斯或马自达3之类的运动型两厢车,那可差远了。不过人家好歹是双摇臂后悬挂,用料是真挺不错。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 2
2021-11-24

精神病医院付教授听说油耗很低

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.5良好

雷克萨斯在最近这几年的品牌力越来越强,打造出了一系列爆款车型,销量在所有二线豪华品牌中都是独占鳌头,而在这其中来自雷克萨斯旗下的CT绝对贡献了大部分的销量,深受消费者喜爱。刚巧,前天陪我大学同学就提了一台雷克萨斯CT,车型版本为2020款 CT200h 舒适版 单色,在提车之后我对该车的驾乘体验也进行了深度分析,下面和大家聊聊我对它的看法。 【动力】首先我们从动力方面入手,我试驾的这台雷克萨斯CT配备了四缸1.8L自然吸气发动机+单电机的油电混动系统,匹配的传动系统为E-CVT变速箱。发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩为142牛·米;电动机的最大功率为81马力,峰值扭矩则为207牛·米。从动力参数上来看,雷克萨斯CT的表现非常差,但当把它开起来时也并没有我预想中的那么不堪,由于有电动机的加持,车辆起步初段的动力响应还是很积极的,只要轻踩油门就有不错的动力反馈,这台E-CVT变速箱的平顺性也很高,车辆在静止状态下猛踩油门也不会发生顿挫和闯动的现象。不过,车辆在行驶到中后段时,动力储备显得就有些不足,在很多双行道超车时还是比较吃力的,需要把握一定的提前量,整车的动力表现也只能说是一般般。 【驾乘】首先要和大家重点分享的就是雷克萨斯CT的车内空间,它的车身长宽高只有4360*1765*1455mm,轴距则为2600mm。我的身高为177cm,当我坐到车内后排时,我的腿部距离前排座椅只有一拳两指的距离,头部空间只有四指,给我的压迫感特别强烈,车内空间的表现特别差劲。不过,雷克萨斯CT配备了前麦弗逊独立悬挂+后双叉臂独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定偏向舒适,给我的感觉比较软,能够充分吸收底盘产生的细小颠簸与震动,在过减速带时也能够过滤重复颠簸,乘坐舒适性还算不错。偏软的悬挂调校也流失了支撑性,在车辆高速过弯时的侧倾比较明显,转向的手感也非常模糊,车辆的操控性也是一个缺点。 【车价】老同学购买的这台雷克萨斯CT的指导价为25.2万元,目前我们太原地区的终端优惠为2.2万元,该车的裸车价为23万元。另外,这台车的购置税为20354元,车船税为420元,全险的费用为7595元,最后再加上950元的交强险,以及200元的上牌费,最终的落地价为25.95万。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 2
2021-04-27

静水流深JZJ177的身高坐后座还有一拳两指 这数据对吗?

杏花村02CT200贡献了销量?

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64良好

作为一个汽车媒体人,经常飞来飞去出差,成为了我们生活、工作的一部分。这一次,我们受雷克萨斯厂家邀请,来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发,成都双流机场落地,然后开启我的2天试驾之行程。 (1)CT200h混动系统介绍 先给大家介绍其动力总成,发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm,电机功率60kW,峰值扭矩207N·m,两者综合最大功率是100kW。 别看综合功率只有100kW,但CT200h整备质量只有1.4吨多,动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型,你也知道,电机的响应迅速极快,能量损耗较低,因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下,动力随踩随到。 (2)CT200h开起来什么感受? CT200h驾驶起来动力输出非常线性,因为得益于E-CVT变速箱,动力输出平顺。另外,汽车在城市低速路段驾驶,很容易驾驭,车身尺寸小,容易控制。但是在跑高速的时候,CT200h并没有想象中的那么好驾驭,为什么呢? 原因在于,跑高速的时候,速度提升后,风阻会增加,轮胎滚动阻力也会增加,会增加车辆的整体负荷;第二点,进入高速巡航状态后,这套混动系统基本都处于油电混合动力工况,不能发挥纯电的节能优势;第三点,汽车方向盘有明显虚位,会让你信心大打折扣。 尤其在高速行驶过程中,CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了,在高速超车时,即便油门全开,并且把驾驶模式切换到Sport档,整体的牵引力也还是比较弱,无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关,另一方面,与总功率不够强相关,功率不够无法有效克服车身负荷。 (3)CT200h适合城市用车,不适合激烈驾驶 CT200h应对山路的表现并不好,原因并非动力总成、悬架、双踏板因素,而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈,稍有虚位,更偏向于城市驾驶,简单地地说,它更像一台丰田车的调校,在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后,无法给驾驶者足够的信心,再加上整体动力响应速度匮乏,山路驾驶并无任何乐趣。  (4)CT200h的NVH表现如何? CT200h高速状态下NVH表现只能算一般,不管是胎噪、风噪的抑制,都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万,然而高速噪音依然明显,尤其是车速达80km/h以上时,车窗外传进来的风噪声特别明显,丝毫感觉不到“豪车”的体验,多少都会令人感觉可惜。 (5) CT200h上的B挡怎么用? 很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用,实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡,在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上,将E-CVT挂入B挡,整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象,而此时的充电速度也会呈几何倍数增长,只要出现几个连续下坡山路,CT200h上的镍氢电池就会被充满,整个充电效率和速度非常高。 我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题,CT200h存在的意义只有三点:第一、省油省心;第二、造型好看吸睛;第三、易于城市通勤方便停车。  (6)CT200h哪个配置值得推荐? 我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异,其实它们主要区别是配置,而动力是一样的。因此,再看基础配置,其实它的基础非常少,汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能,但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶,问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可,指导价为21.50万元,性价比高。 希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 2
2021-04-27

2012哪里有的卖?

桃深642开2个月平均油耗4.7。还可以

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.29良好

雷克萨斯CT的优点: 1. 安全。我经历了一次高速爆胎(右前轮),100的时速,因为前面大货车撒落机械零件,轮胎被扎而爆胎(同车道连续爆了至少4台车的胎)。爆胎后,CT200h的安全系统(车身稳定系统)应该是及时发挥了作用,车身连晃都没晃,依然很稳的直直的开;要不是胎压系统报警,我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例,但还是觉着安全余量做的很足。另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者,专治不认真系安全带的家人。 2. 省油。 3. 服务。4S店是有服务的,不浮夸,很实用。喜欢的点:北京机场附近的4S店可以免费停车 接送机(相当于valet parking),我尝试过凌晨5店进店要求送机,还有晚上11点的接机,感动。混动车的6年15万公里免费保修保养政策,免除了和售后斗智斗勇,可以安心保养车。最近开始把保养的半合成机油免费升级为全合成机油。上次保养的时候回访时抱怨过4S店沙发旁没有电源插座,不方便手机充电;这次去他们就改进了。进店免费洗车。休息区的REEAD的按摩椅。 4. 对于各种类型消费者都很友好,小个子女生也会觉着CT好开。 5. 座椅材质。我不喜欢皮座椅,夏天暴晒后会烫。CT的椅子是织物的,冬夏两相宜。之前都觉着CT的座椅不是皮的,不够高大上;直到在日本见过一辆丰田世纪的内饰,那朴素的质感一下子颠覆了我对于高端的固有认同。 CT200h不足: 1. 科技配置有点落后啦,科技层面感觉不是很酷。一则对智能手机不够友好。丰田/雷克萨斯系都不支持carplay(虽然没有carplay也能调戏Siri);不支持mirror link。二则美国改款后好像可以远程开空调(通过3G),中国版本并没这功能。三则是新普锐斯的动力系统要领先CT200h半代。 2. 舒适版的副驾座椅无法上下调节。对于想要坐高望远的坐副驾的朋友... 视野不太好。 3. 舒适版座椅没通风。这功能只有更高配的有。对于我这样后背容易出汗的人来说,长期开车后背热。感觉不适合长期长途驾驶。话说回来,也逼着驾驶者长途驾驶每一两小时停车休息。 4. 高速胎噪。还好换个轮胎就能解决。 5. 后备箱小。不能同时装下一只托运大行李箱和登机箱。后备箱空间对于四人的夏季十天自驾游的装备可以应付,再多了就吃力。如果东西再多,估计也可以给车加一个车顶行李架。实在要装大件行李时候,其实把后座放倒就行。 6. 底盘低导致的通过性问题。底盘低是好东西啊,但是对于非铺装路面、极端路况、高马路牙子没办法从容应对。 7. 油箱小。中石油、壳牌经常搞那种加油200元有优惠的活动。我至今从没成功参加过。好在省油,没有续航焦虑,估计加满能走至少六七百公里。

2021-01-17

等风来丶综合评价一下车适不适合家用?我老婆喜欢这车,我并不喜欢

用户3331088897231换静音轮胎多少钱

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.79良好

一直有朋友要我推荐一款豪华紧凑型轿车,实际上这个基本的车型还是很多,但性价比不错的就寥寥无几了,而雷克萨斯CT就是符合这一条件的车型。最近刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 单色,不管在空间还是操控体验上都非常棒,厂商指导价为25.2万,山西地区裸车价也是25.2万,购置税是在22301元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险则为7687元,全款购车的话落地要283918元。接下来我就详细和大家聊一聊我的试驾感受,具备一点的参考意义。 空间:定位上是5门5座两厢A级轿车,长宽高分别为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm。车内空间上的表现很不错,后排座椅在常规状态下,行李厢容积仍旧能达到375L,而且第二排座椅支持放倒,能够获得985 L的超大空间,可以轻松放下一些大物件。 动力:能源类型是油电混合组合,采用1.8 L自然吸气引擎+前置单电机,最大功率能达到100kw,传动系统则相应匹配E- CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板,动力反馈十分稳定,随着速度的攀升,加速能力并没有弱化,中后段仍旧能够感受到很强的推背感受。变速箱在换挡过程中展现出了不错的平顺性,即使急加速也不会有顿挫的感觉。在进行提速测试前,可以选择闷着油门起步,转速在2000rpm以上,加速爆发力是很强的,从实测成绩来看,百公里加速成绩为10.56秒。 刹车:从我们实测的结果来看,100-0km/h刹车距离在41.23米。作为一款家用紧凑型轿车,全力踩下刹车踏板,车身能保持一个从容的姿态,制动力释放比较线性, ABS的介入很及时,在刹车过程中轮胎抓地力同样能给予车主充分的操控信心,多次测试也没有发生热衰减,在同级别中算是很出色的成绩了。 油耗:工信部综合百公里油耗是在4.6 L,作为一款家用轿车,这算是比较省油了,燃油标号为92号。我自己是进行了多路段的实际油耗测试,包含城市和高速的综合路段,城市路段总共是跑了35km,平均时速在40km/h,最终实测油耗为5.9 L。高速路段总共跑了120km,平均时速在105km/h,最终实测油耗为3.9 L。 噪音:作为一款混动车型,舒适性和静谧性是重要的评判标准,车厢内部在高速状态下也能保持足够的安静,这点还是蛮让人意外的。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在39.9分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在53.4分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在60.6分贝。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 2
2021-04-26

攒钱买一辆不错

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71良好

相对来讲,女孩子买车更加注重颜值,而男孩子则是更喜欢动力性能不错的,我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT,也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引,精致又亮眼,从尺寸来看的话,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,作为一款5门5座的两厢车,后排空间不算差,在第二排座椅放倒的情况下,后备厢容积能够达到985L,能放置不少的大物件,平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万,因为新车比较强手,目前山西地区没有优惠,购置税在24779元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车的话落地要314992元,接下来就结合我的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。 动力:这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合,传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生,在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型,坐在主驾驶位置视野不错,轻踩油门会有一定的提速感,但加速感受并不突出,初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备,发动机响应迅捷,加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm,选择切换为运动模式后,全力踩下油门踏板会有很强的冲劲,变速箱换挡也十分积极,从实测的数据来看,百公里加速时间是在11.2秒。 制动:在进行紧急制动的过程中,车头会有轻微点头的现象出现,前段脚感软硬适中,只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般,所以减速效果也受到了一些影响,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离是在38.7米,在同级别中的表现中规中矩。 油耗:工信部综合油耗是在4.6L,燃油标号是在92号,作为一款混动车油耗不高是比较正常的,很适合作为家庭用车,起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了56km,平均时速在35km/h,最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在67km/h,最终实测油耗为4.3 L。 隔音:本身动力调校就是偏向家用舒适,所以在进行低速行驶的过程中,发动机声音并不明显,即使在速度起来之后,胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话,可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看,怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.6分贝。

2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色 图 2
2021-04-27

用户3017171093947明明就精英款 为啥要充大头说F sport版本呢

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.57良好

雷克萨斯在近期的的热度居高不下,尤其是品牌中的入门级车型雷克萨斯CT,一致被消费称为“通勤神器”,而我也对这台车型做过多次评测,但给它的打分偏低。这也导致有很多消费者反驳我,认为雷克萨斯CT最大的优势就是省油耐用,而笔者在前天又预约到了雷克萨斯CT的试驾车,车型版本为2020款 CT200h 舒适版 双色,这期我们主要针对它的驾驶体验以及用后期油耗来进行分析。 【动力】雷克萨斯CT全系都配备了油电混合的动力系统,它搭载了四缸的1.8L自然吸气发动机与前置单电机的动力系统,匹配的传动系统则为E-CVT变速箱。这台发动机的最大功率为99马力。峰值扭矩为142牛·米,这台电动机的最大功率为81马力,峰值扭矩则为207牛·米。从驾驶感受来说,雷克萨斯CT在前中段的动力输出还是很强劲的,由于加入了电动机的加持,起步初段没有太多的迟滞现象,动力响应非常迅速,但在时速超过90公里/每小时之后,急加速没有推背感可言,动力储备并不是特别充沛,如果在双行道进行超车还需要给出一定的提前量。不过,雷克萨斯CT最大的优点就是动力输出非常线性,就算是在车辆静止的状态下急加速,也感受不到任何闯动的现象,这不仅仅得益于E-CVT变速箱的平顺性,与动力调校也有很大的关系。 【油耗】相信绝大部分消费者选择雷克萨斯CT都是看重了它后期极低的用车成本,我也针对该车的综合油耗进行了一个测试。当天的测试工况为40%的城市路段与60%的国道路段,车内乘坐两人(包括驾驶员),驾驶模式为标准模式,全程并没有开空调也没有暴力驾驶,在行驶100公里之后的表显油耗为5L,虽然相比官方给出的数据多了0.4L,但考虑到车辆不是零负重状态,并且城市路段堵车较为严重,这个成绩我还是特别满意的。 【空间】雷克萨斯CT最大的一个短板可能就是车内空间,它的车身长宽高分别为4360*1765*1455mm,轴距为2600mm,这个车身尺寸在同级别车型中并不占优。我首先将前排座椅调节到我日常习惯的驾驶位置,然后进入到后排座椅,此时我的腿部距离前排的座椅只有不到一拳3指的距离,头空间也就3指稍多的距离,给我的压迫感很强,再加上后排中央地台高高的隆起,后排坐满三人还是比较拥挤的,整个空间的表现比较差。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 2
2021-04-29

意车难求

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64良好

一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,但一直没有太好的机会,最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L,后排座椅放倒后最高可扩容到985L,整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万,江苏地区裸色价格同样在21.5万,购置税在19,027元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用1.8L自然吸气引擎,发动机压缩比在13,最大功率在73kW,最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型,在电动机环节上匹配了一个单电机,总功率在60kW,总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候,发动机转速起步可以维持在2000rpm,但加速过程中爆发力却很一般,起步过程很柔和,想要出色推背感受基本感受不到,变速箱倒是很平顺,没有顿挫感受,从加速成绩来看,实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控:采用了双独立悬架组合,并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些,在高速中过弯侧倾很小,在面对一些大的坑洼路段,韧性十足,但缺点也很明显,在面对一些小坑洼水泥路段,过滤表现一般。 缺点:1,这次试驾的是低配车型,在我们印象中雷克萨斯就是豪华车,即便是家族入门车也是如此,但低配车型这次没有配备LED大灯,车内没有天窗,没有电动座椅,没有真皮座椅,显得很廉价。2,动力上软弱无力,市区路段行驶感受没有那么强烈,但跑起高速来却能够清晰感受到,特别是时速超过100公里以上。3,很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象,当然肯定是需要驾驶3~5年之后,到时候坏了直接换就行了,但买之前是需要有一个心理准备。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,作为一款油电混合车型,在经济性上做得不错,也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾,在城市路段一共跑了56公里,时速在32公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里,时速在82公里,实测百公里油耗在4.8L。

2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 2
2021-04-26

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64良好

雷克萨斯CT作为一款紧凑级的两厢车,车身长宽高为4360/1765/1455mm,轴距则达到了2600mm,属于一款豪华代步车,这次我们借来的试驾车型是雷克萨斯CT 2020款CT 200h精英版 单色。下面跟大家聊一下我对这款车的一些试驾感受。 1、首先是大家比较关心的价格方面,这款车新车指导价是21.5万元,目前的市场行情可以优惠1万元,优惠后的裸车价是20.5万元,另上购置税18141元,保险7000元左右,上牌1000元,全部落地的价格在23.1万元左右。 2、动力方面这款车采用1. 8L自然吸气发动机+单电机的混合动力,发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。电动机最大功率60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的这款车时,感觉发动机电力比较一般,更偏向于舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,百公里加速时间是在10.43秒,动力确实不是它的强项。 3、作为一款混动车型,油耗表现还是很不错的,工信部综合油耗为4.6L。在试驾的时候,我们也对油耗进行了测算,城市路段总共跑了60公里,平均时速在30km/h,平均油耗在6.3L。高速路段一共跑了80km,平均时速在95km/h,最终实测百公里油耗为5.5L,油耗在同级车中属于优秀的水平。 4、底盘采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆,加上这款车重心就不高,所以开起来稳定性还是不错的。在快速过弯的时候,车身侧倾不是很明显。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都能过滤掉。 5、在试驾的过程中,能感觉到车内的静谧性还是很不错的,在中低速的时候,车内比较安静,高速时,虽然有一些风噪和路噪声,但是我和同事在车内交流,不会有明显的影响。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。 6、售后方面,这款车还是有明显优势的,整车保修期限有6年或者15万公里,在同级车中质保期算是比较长了。电池组质保则是6年或者10万公里。另外在保养方面,还可以享受厂家6年15万公里的免费基础保养,在养车成本方面,还是比较经济的。

2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 2
2021-04-27

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64良好

作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色。光从定位上来看,比较适合小家庭用户选择,因为本身就是一款5门5座紧凑型两厢车,尺寸上竞争力一般,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在2600毫米。从储物空间来看,后备箱容量不是很大,常规状态下在375L,平时不放大物件倒是没有问题,后排座椅支持完全放倒,平时碰到搬家这样的事情也没有问题,放倒后最高可达到985L。厂商指导售价在28.2万,江苏地区裸车价格在28.2万,购置税在24,956元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在8327元,全款购车总花费在317,213元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:动力上很难给人惊喜,定位上是一款油电混合车型,采用1.8L自然吸气+单电机组合方案。无论发动机还是电动机,参数上都不亮眼,从实际驾驶体验来说,舒适大于运动,即便切换到运动模式,个人感观上也不会有太大变化,主要是爆发力很一般。在进行提速测试的时候,可以进行弹射起步,前期感受温柔,中后期感受平淡,从加速成绩来看,百公里提速在11.3秒,确实很难升起驾驶欲望。 麋鹿测试:虽然是一款小尺寸车型,但并不会觉得很灵活,转向会出现不足的情况,同样还会存在虚位。底盘极限操控一般,毕竟调校上更偏向于舒适一些,电子稳定系统介入时间倒是很快,但影响不够,从通过时间来看,最后是在65km/h。 刹车:全力踩下刹车踏板,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在43.5米。轮胎方面更偏向静音,全力踩下刹车踏板,轮胎抓地表现糟糕,刹车力度释放前期很线性,但并没有为测试成绩加多少分,车身姿态保持不错,开上去很舒服。 油耗:很多人买日系车,就是冲着节能性去。雷克萨斯CT虽然测试起来很中庸,但颜值不错,并且作为家用成本不是太高。工信部百公里综合油耗是在4.6L,我自己是花了半天左右时间进行油耗测试。在城市路段一共跑了102公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段跑了190公里,时速在95公里,实测百公里油耗在4.8L。

2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色 图 2
2021-04-27

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.64良好

今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主找不到今天来的是车主家儿子,今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说:当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西,所以别的车型就没去看,直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22478元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.51万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。 总结部分: 这台车特别适合这些50岁以上,对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型,我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。

2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 2
2021-04-28

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5良好

雷克萨斯作为丰田的豪华子品牌,它不仅仅严格秉承了丰田一贯稳定耐用的车辆品质,并且在很多技术方面都做到了同级领先,它在我们国内市场虽然一直以进口方式发售,但却深受消费喜爱。要说雷克萨斯旗下最亲民的车型,那么非雷克萨斯CT莫属。有幸,这段时间我通过活动多次拿到雷克萨斯CT的试驾车,这次拿到的版本为CT200h 精英版 双色,我主要针对该车的驾乘方面进行了评测,下面和大家一起聊聊我对它的看法。 【动力】我们依照惯例首先从该车的动力方面进行解析,我试驾的这款车型配备了一台1.8L的自然吸气发动机+单电机的动力系统,匹配的变速箱则为E-CVT变速箱。电动机的最大功率为81马力,峰值扭矩达到了207牛·米,发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩为142牛·米。在我预想中,这套动力总成的输出绝不会强劲,不过由于加入了电动机进行辅助,车辆前段的动力输出还是非常强劲的,尤其是起步初段的动力响应很积极,几乎没有动力迟滞的现象。另外,这台变速箱的平顺性很高,虽然急加速时也没有明显的推背感,但却同样没有任何的闯动感,整个加速过程极其线性。在车辆的时速超过80公里/每小时之后,我深踩油门急加速时会有一个还算不错的动力爆发,但仅仅维持两秒之后就卸劲了,动力储备并不是很充足。 【驾乘】众所周知,雷克萨斯作为一个豪华品牌,除了省油耐用等特点之外,主打的就是乘坐舒适度,虽说雷克萨斯CT是产品矩阵中最便宜的一款车型,但它并没有丢失这个优点。它配备了前后双独立悬挂的底盘构架,整个底盘虽然偏软一些,但悬挂的韧性却非常高,在经过坑洼路面时能够有效缓冲车辆的颠簸,并且也不会产生多余的回弹,在非铺装路面行驶也能够有效吸收底盘产生的颠簸与震动,乘坐舒适性在这个级别中绝对是数一数二的。不过,雷克萨斯CT有一个很明显的缺点,那就是转向比较重且阻尼感模糊,并且伴有比较大的虚位,车辆的灵动性比较差,操控性有待提升。 【空间】雷克萨斯CT的定位是A级车,车身尺寸只有4360*1765*1455mm,轴距则为2600mm,这个车身尺寸在同级别中的表现是很差劲的。我的身高为178cm,将前排座椅调到中部时,我在后排的腿部空间距离前排只有一拳两指的距离,头部空间仅剩三指,给我带来的压迫感非常强烈,这也是雷克萨斯CT最大的一个短板。

2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 0
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 2
2021-04-29

意车难求

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64良好

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车,最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排,要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测,经过两天时间的接触,对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色,属于整个车系里的入门版本,官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠,加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险7443元,这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致,但是在一些细节处进行了微调,使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式,面积较为夸张,而且内部的结构也变得更加复杂,让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察,会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条,层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源,实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分,狭长的尾灯,点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼,为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm,尺寸在同级别车型里并不占优,前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm,即使将前排座椅调至最低,头部仅留有四指的余量,稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑,保持前排座椅不动的情况下,腿部空间只是三指,头部空间为三指。后排同时落座三个成年人,难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅,透气性还算不错,但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬,好在下方地板的凸起不算很高,长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本,所以在配置方面稍微有些“寒酸”,主副驾驶座均没有电动调节功能,像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,系统综合功率为100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼,但是这台车在起步过程中还是挺轻快的,初段的油门调校比较积极,没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感,不过好在动力输出的较为平顺,行驶在走走停停的城市道路上时,开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段,储备动力不是很充沛,想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现,我更加关心雷克萨斯CT的油耗,为了弄清楚这台车的真实油耗情况,我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰,在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里,一天下来,总共行驶里程为62公里,共消耗燃油量3.47升,计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说,雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰,让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结:经过为期两天的试驾体验,我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型,从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车,辨识度很高。其次是它的燃油经济性,如果从日常代步的角度来看,雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看,雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

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2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 2
2021-04-26

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71良好

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19204元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.38万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

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2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 1
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 2
2021-04-27
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同级车热门评分

3.64分“良好”

原来一起长大的发小购买的就是一台奥迪A3,他那辆车用的就是1.4T发动机,动力很强劲,裸车价243200,带天窗,还加装了锁车折叠后视镜,整车看起来非常漂亮骚气。当时奥迪A3的主要竞争对手就是奔驰A级、宝马1系,据他说选择A3就是喜欢奥迪这个品牌的调性。但现在奥迪旗下的很多车型都开始大幅降价,品牌溢价能力越来越弱,奔驰和宝马反而更受消费者待见。那么问题来了,新款奥迪A3还值得考虑吗?今天我们就来给大家详细介绍一下2021款 Sportback 35TFSI时尚运动型,这个版本厂商指导价格为22.33万,新车基本上是没优惠的,A级和1系也大概就是这个价位,购置税19085,上牌费800,保险费4500,合计247685元。 【优点】 1.价格方面奥迪A3才上市没多久,优惠少是正常的,但新车在外观方面有很大突破,给人感觉非常有气场。运动型设计上更加激进犀利,车头采用大面积的六边形进气格栅,内部蜂窝装饰十分经典,而且前包围雾灯区域也有大块的黑色装饰带,彰显出一定的品位和格调。长度达4351mm,侧车身呈现出修长流畅的线条,车身比例恰到好处,运动风比较浓厚。配备了双色轮毂,车窗边缘都有银色镀边装饰,元素搭配相当到位。车尾设计的精致感和豪华感都是不错的,相比老款改动不大,但显得更加运动、时尚,对年轻人更有吸引力。车尾采用双出式排气尾喉,下包围还有黑色塑板包裹,车尾设有35TFSI的标识,一看就知道是奥迪这款1.4T的版本。尾灯点亮后的效果就像放倒的火炬一样,而且车尾轮廓更加扁平,很多人说A3有点小A6的意思,细看的确是这样。 2.奥迪A3L的内饰很能体现设计师的功底,我认为它比宝马1系更加精致,科技感很浓郁。中控台轮廓平缓,没有大开大合的感觉。整个座舱采用T字型布局,车内使用了比较多的银色面板装饰,带有点反光的意思,让内部看起来很精神。中控屏升级为10.1英寸的全液晶屏幕,很明显能看出来向驾驶员一侧倾斜,方便操控者使用多媒体等功能。整个中控层次分明、干净利落,而且系统操作起来很容易上手,流畅度也没问题。 3.新车全系搭载的都是代号为EA211的1.4T发动机,最大功率为150马力,传动系统相应匹配7挡双离合变速箱。新一代奥迪A3其实并没有更换动力总成,还是熟悉的味道,其实老款A3给我的印象不错,起步时低扭充足,空载情况下油门还能让人感受到一定的推背感。新款A3的变化也不大,只是2、3挡间切换顿挫的老毛病还是没改掉,好在能够调节至运动模式,动力输出要流畅得多,变速箱调校略显慵懒,方向盘转动起来很灵活。悬架压缩和回弹速度都很快,这一点在紧急变线的时候就能够体现出来,让人操控时很有信心。 【 缺点】 1.首当其冲的就是奥迪A3产生的噪音。胎噪和发动机噪音都比较大,我发小说他都想换个米其林胎了,高速飙起来后轮胎噪音大的不能忍,而且这不是个例,看来倍耐力静谧性确实有待提高。 2.A3没什么大毛病,但小毛病不少,比如说新车内饰会产生非常刺鼻的异味,大人还好,小孩和孕妇真的要注意下,最好在车里面装个空气净化器,不然长期下来肯定对身体不好。 3.后排独立空调没有,都说是可有可无的配置,但有总比没有好,怎么看都有点小气,怎么说也是豪华品牌,不过想要的话需要花2000选装,挺让人无语的。 结语:奥迪A3这款车拥有年轻犀利的外观、科技感浓厚的内饰、不错的动力水准,油耗表现也比较理想。当然,或多或少存在一些缺点,看个人能不能接受了,总的来说它的综合实力还是很强的。

4.00分“良好”
奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!

4.29分“优秀”
宝马1系 2021款 改款 125i M运动曜夜版

我和老婆的选车之旅耗时几个月,看遍了所有的a级油车,最后选了蓝天白云125。外观不如奔驰,动力不如gti,可是他有价格优势,是个非常棒的折中选择,不得不说蓝天白云的定位还是很不错的。(还有各位别再说买bba入门级是为了面子了。我就在这里告诉各位,对没错我就是想开蓝天白云的面子,我就是买不起其他bba的车,哈哈哈哈哈)。 最近车刚提回家,通过这两天的使用,这家伙的动力确实可以,家用富余的很。量子蓝外,熔岩红内越看越酷。运动座椅符合运动车定位,就是坐起来时间长了有点累,可能我商务车开惯了有一定原因,两边夹紧是真不错的,其他中规中矩,后排座椅值得一提,比蓝天白云两个X系的舒服太多了,你们应该懂得,要是有这舒服的后排我估计就提X了。 方向盘很粗很沉,但这个沉给人一种很稳的感觉,换个角度说也是好事,真皮摸起来非常舒服,丝华。方向盘粗主要是因为我手小,忽略。。转向灵敏,双离合有顿挫,可以接受,一脚油就啥感觉也没了,推背感有,没到酥麻的地步,玩玩即可。 轮毂选819,加200块值。提车的时候我还以为运气好,后来才知道原来换这个轮毂的车多数都是普利司通的胎。因为现在还是新车状态,胎噪感觉还可以。店里试驾的那辆120不知是什么胎,噪音确实不小,可能自己的车开久了也会出现同样的问题吧。 空间不用说了,a级小车做为家中第二辆车,顶多算个够用。开始根据老婆要求看了很多车,差点就签字订gti,签字的前夕被家里人叫停了,觉得没有蓝天白云有脸,最终放弃了选择改定了蓝天白云。现在看看125完全符合老婆对小车相貌及动力的要求,觉得没有选错,除了国六的保养略贵。(该死的gpf) 至于音响,拉垮,别太纠结,没有高音,听个响,后续喜欢的自己改。 选配我选装双驱空调,后备箱盖板,无钥匙进入。这个无钥匙必须,一定,肯定要选,带脚踢功能,钥匙带身上一踢一个准。亲测钥匙不在身上无法使用。空调随意,可选可不选(不知道是不是我没调好,中间两个出风口风总是很小,弟兄们可以给我配图让我看看你们怎么调的)。其实,我只是为了面板好看,哈哈哈哈哈!!! 我还想选前雷达和定速巡航,钱包原因放弃了,这些在日常使用中可以小心点,再加适应,避免就好了。 车子小,发动机动力足换来的共振,悬架硬是必然的,毕竟价位放在那,整车都是塑料,不过有缝线啥的没这么不舒服。但这些都是次要的,开上这个车你就懂我说的了,一切和开蓝天白云相比都可以接受。最重要的当然是家人喜欢,老婆喜欢,自己也喜欢。有这么一辆车着实不容易,我很满意这次选车。 惯例吐槽ssss店,没有新车仪式也就算了,红绳都没有就是你们的不对了,送的东西永远别信会很好,日后自己换,脚垫影响座椅调整会有嘎吱的声音,我心大就没刁难店里把车提了,其他的啥也没,也不给配个灭火器啥的,小气的一屁股。 我还买了终身保养,据销售说小保1000多点,那我自己算上gpf专用机油的差价,毛估估小保一次怎么也得1800,可能只多不少吧(普通的大桶4升装,0w20低分是小桶的,1升1桶,折算每升多200块,你说恶心不恶心),这价格,还有啥好说的呢,大保去外面吧(我不敢用普通的机油,堵了真就得不偿失了)。销售购车时一直说没必要,普通即可。但按我理解,售后套路一定是会跟你说低分机油对gpf有好处,推荐专用的,然后你一听,有道理,再然后你就乖乖的掏钱吧。。。哎,国六,没啥说的!为了祖国的金山银山,和我们的下一代,认了。。。 其他的迎宾灯啊,氛围灯啊什么的,都体现逼格的东西。有当然是最好的,没有也不用太过于纠结,车子的级别摆在那里,够用就行,有些东西真没必要太在意。当然如果全系标配能给我个l2级的辅助驾驶,贵个小1万我也认了,像现在这样选装那就算了吧,毕竟也不是什么刚需的东西。 到此我对车子的所有感受都已呈现在文字,初次体验还请各位看官大人多多指导。 最后,祝愿同为1系的各位车主大人们阖家幸福,身体安康,日后换740,m4,X6m!!!!

4.00分“良好”
奔驰A级(进口) 2021款 A 200 时尚型

【最满意】 抛开价格不谈,对驾驶者来说,这是一辆各方面很平衡、很舒适的两厢家用车。 所有喷子重点攻击的缺点,一样没感受到。比如,喷动力弱,高速敢给油,时速100左右很快就能提到150、160,没有吃力的感觉,作为家用车日常行驶,动力太充裕了,当然不能跟性能车比。目前还没有全车满载过,可能满载情况下,会有所不同。 【最不满意】 引擎声是真大,速度上了120或者用换挡拨片,那声音堪比拖拉机……不过80以下速度行驶,静谧性可以,至少在我乘坐过的车里还不错,不会让人觉得对不起价格和品牌。 后方斜45度和侧面看屁股很丑,缺个小尾翼点缀,过阵子加一个。 轮毂奇丑无比(但是拆下来单看,还蛮帅,神奇的视觉效果?),甚至动感版的轮毂看起来都好看点……过阵子打算换一套锻造。最后一张图是网上查的轮毂轮胎数据,不确定是否准确,供大家参考。 【油耗】 提车1个多月,已经1200公里,城市高速都有,综合油耗8.3,还在稳定下降中,纯高速路段表显6个多些,小排量省油真给力。 【驾驶感受】 开着很舒服、轻松,只要舍得给油,提速很快,超车啥的根本不是问题,但是在自动启停情况下,起步稍微感觉到有点迟滞;转向很精准,刹车也很到位。 由于车身小,倒车啥的对我这种新手很友好。 车身雷达有点过于灵敏,经常在侧面啥也没有或者距离很远的时候红色报警。 【乘坐体验】 后排空间不大,目前后排没坐过人,估计不会太舒适,毕竟A级车,副驾倒是挺舒服,电动座椅随便调。 【购车经历】 8月底的展厅现车,那天周六我几乎跑遍了全福州所有奔驰和宝马4s店。 买车和买房一样,都讲缘分。本来是想买125i的,但是由于缺芯片,各种没车,都得订、等,甚至连a200l也没车。于是就决定先走走逛逛砍砍价,既然没现车也不急着买了。 后来到了这家4s店,一进门就看到这辆2021年4月出厂的山灰a200时尚,好家伙,真车比网上的图片帅,买不起a45s就买a200过过瘾吧! 这辆车各种选装都没有,小柏林、无钥匙进入都没有,carplay也没有,不确定是没这功能还是需要选装,小遗憾。 对比了这家店另一辆白色a200时尚,素车土里土气的,考虑到一时没闲钱改色贴膜,还是山灰吧,有逼格!就它了! 后来我打听到,这可能是全福州仅剩的两台a200了。 砍价,车价砍了7万,到了20万多一点点,装潢选了他们店里最贵的一项+3年延保、6年24次保养,该有的全有了,总价24.2万。 这里有个小插曲,跟我谈的这位销售真的很“专业”,我是老板一定找她做销售。 谈车价时,保险算7千,第一次买车,就看看网上的报价和攻略,啥也不懂,没想到在这里被坑了。我估摸着7千价格差不多,没多想,往落地24万整上砍。 一开始砍成了,落地24整,很满意。 但是保险单砍价当天没出,费用也是过了几天之后才交,这时,销售给了我一分1万1的保险报价——卧槽。这把我当猪宰呢? 又砍……最后保险去了9000多,当时车款都付了,只差保险,想着自己再找保险很麻烦,算了,多2千蛮去吧,总价也没有很离谱,就这样接受了被“强奸”的事实。 这里也提醒大家,保险最好谈完落地价格就出单,否则就会像我一样被坑。 【砍价技巧】 这方面其实也挺简单,一方面现车,比订的,好砍些,几个月不卖掉,就成库存车了;另一方面,两厢车国内没市场,难卖,对我们来说,就好砍。在谈的时候表现出对车辆和市场价格很了解,自己又不是非买这款不可的态度就可以。谈不拢就走,去别家看看,或者买竞品去,只要销售想卖,都会留你,价格自然就下来了。

4.07分“优秀”
奥迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

21款A3L时尚运动,用车2个月真实体验 驾驶感受:整体感受不错,不过过井盖会很僵硬,过深坑硬,细碎路段过滤一般。 油门:深踩会有半秒左右延迟,前段加速还行,后段虚。 空间:普通A级车空间,可参考出租车 油耗:县城真实综合油耗8.6(路况还算好.不过红绿灯不少),比想象中的要吃油,问题不大(狗头)。 外观:线条很有质感,侧面对比A4l更显瘦更耐看,车灯好看,尾灯好评,车群当中辨识度高。 内饰:中控整体布局很有档次感,个人感觉屏幕+实体按键比全是屏幕好用(遗憾的是部分按键不是背光),袖珍档把有一说一有点鸡肋,整个内饰糖塑较多这很大众,座椅不管是前排还是后排都不适合久坐。 车机:车机还算好用,2个月出现过3次卡屏(重启车机),倒车影像出现过4-5次花屏(重启车机),建议帖玻璃膜。档把区域建议帖硬的外壳,指纹收集器不是随便乱取的,车门多功能按键位置设计得不是很好。 缺点:动力会有点点肉,高速路噪音大(胎噪,风噪),后排对超过180的人不太友好,车底有显眼的回收棉,顶配才有双电动座椅都20w了。。。(抠鼻)。 个人推荐还是买中配较好,可以选装副驾驶电动座椅(比较疼媳妇的还是选吧),外后视镜折叠,后排侧气囊,氛围灯看个人喜好,其它的就中配而言完全够,并线辅助(经常走高速可以选择,拥堵路段,开阔路段基本上用不上),开车注意力集中不能总是去指望车的主动被动安全。 价格:落地22.1w,重庆4月的价格是 裸车价全款87折,贷款85折,员工购车指标82折(不推荐),谈价时争取不要加装,硬要加装的话,可以选个360而且一定要砍砍价,其它的膜,脚垫之类的,全是智商税,特别是膜。 颜色推荐:主推天云灰,哥特兰绿,深蓝(名字忘了不是宝石蓝),黑色(好像很少见) 多嘴一下,喜欢的就买,干式双离合的确适合路况较好的地区驾驶,如果生活在拥堵的世界里,更建议坐轻轨或者出租。 同级别豪华品牌对比1系,A级做对比各有所长,没有完美的车。 同价位性价比对比,除了外观耐看,内饰好看以外,20几万的紧凑型车性价比真不算高。 A3L给我的感觉就是有了空间没了动力,S3就是有了动力没了空间。真希望有2.0的A3L。 【最满意】帅是一辈子的事,留给燃油车的时间不多了,且行且珍惜。

4.00分“良好”
奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

先说说最大感受:奔驰的内饰就是香!车看起来小,内部空间够,还有动力高功率的绝对够用。 下面讲买车的实战经验进行总结,给车友们一些参考: 一、实战谈价过程的建议 二、自己的需求决定自己的车,而不是别人 三、博主的落地明细参考价格以及哪些还有空间点 一、谈价过程的建议 第一点,一定要去比各个店比价格,比如无锡四个奔驰店,如果有条件的话,最好自己有多个手机号,留不同的联系方式,或者带着亲友一起去; 第二点,不让一家销售知道另一家销售是谁,因为其实他们圈子也很小,知道名字基本就能联系上对方销售,那时候你就没有空间去讲价了。因为销售可以会私底下谈好。 第三点,不要被销售推出的各种附加套餐迷惑,一定要本着算落地价去谈,其余什么保养套餐、什么礼、什么返还都不是重点谈这些,重点的还是实实在在的落地价格。虽然你不买他不卖,但一定要本着落地价去谈,我之前就被这个东西,那个东西有点搞混了,现在想想才觉得什么是经验了! 这边举个例子理解下,比如装潢费用1万,上牌费3000,那么落地价就还要加这个1.3W,另一家一样明细的装潢1万3,上牌费1000,那么就是要加1.4万,说自己的装潢质量好,别听他们说能有多好,虽然第二家上牌费便宜2000,但其实落地价贵了1000,只是举例呀,具体核心思想还是建议谈落地价! 第四点,重要的事情说三遍: 一定不要着急交定金! 一定不要着急交定金! 一定不要着急交定金! 因为即使签了合同也是可以在3天内交的,这个时候即使你已经确定定了,也可以缓个一两天再交,想想,因为很多事情缓缓就冷静下来了,不会被销售带节奏了冲动了,如果说销售必须要你现在付定金不给你缓,那你就走,不签了,哈哈。咋地了,明天来就涨价了么?还有就是这一两天可能别的店就给你打电话了哟,过来人的血泪经验呀~~ 哈哈 ~~ 别问我怎么知道的,我有个朋友~~~ 二、自己的需求决定自己的车,而不是别人 咱一开始也看了好多车,相信好多车友和咱一样,看了好多车,这款看那款的,其实不光自己的迷惑,销售也最不喜欢这类客户,因为他不确定你会不会买,你的需求不够强烈,那么他的报价也会没有诚意。 选车还是看个人需求+一点冲动+一点坚定=选定车款。 买车最开始就是需求分析阶段,就是自己为什么买车。很多人买车后会后悔,个人觉得是因为最开始的初心没有分析到位,要了解自己为了什么而有这个需求,做出判断与决定。 咱分析下自己,给大家做个参考。 第一就是买车预算:预算25~30万内(自己的预算是第一位的,不能想着想着就加预算,车是消耗品) 第二就是为什么买车:咱为了上下班,估计上下班20~30公里左右 第三就是其他方面的需求: 在意品牌:当然BBA了,BBA依旧是国民心中品牌溢价比较高的 在意内饰:咱比较在意内饰的,咱感觉内饰比外观都重要,因为咱大部分开车是在内饰,都是路人在看外观,内饰好看,驾驶观感也好,万一带个朋友或者兄弟坐车里面也很舒服,哈哈 在意价格:预算有限,其实再加点预算也能上c级了,但是c的不是联屏,还不如a好看,e级是联屏,但超预算了~~~ 不太在意动力:城市代步,最快也就跑80码,说实话零百加速8秒足够了,咱也不飙车,况且上下班堵得哟,任你是几点零T都得候着~~~ 总结来说就是如果车友们认定一款车,每个车都有优缺点呀,如果它的优点是你在意的,而缺点正好是你不在意的,那么恭喜车友啦,这就是适合你的车呀。 三、博主的落地明细参考价格以及哪些还有空间点 裸车价格:21.28万,优惠了5.2万 税:1.89万 装潢+上牌费:13500 保险:7500 利息:5345 总计落地:25.81 装潢包括: 全车膜、全车脚垫、后备箱垫、行车记录仪、镀膜、单门无钥匙进入、迎宾灯双门 送的礼品:奔驰伞、钥匙扣、卡包 走的奔驰金融,两年年化1.57%(这个利息是最低的,其他三年或者一年的都比这个高,推荐办这个两年的) 咱认为车价优惠那边还是有空间的,不过最近好像优惠开始回收了,可能是芯片,也可能是准备中秋国庆或年底拉优惠,提前收。 其他的,保险和税没办法的,最多再谈谈装潢和上牌费,看车友技术了。 最后,愿三叉星辉照耀各位车友的高贵人生。