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    雷克萨斯CT怎么样_雷克萨斯CT值得买吗

    ·雷克萨斯CT

    什么是懂车分

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    共151人评价
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.73分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A33.80外观4.35
    • 宝马2系3.80外观4.25
    • 奔驰A级(进口)3.66内饰4.03
    • 奔驰A级3.66内饰4.48
    • 雷克萨斯CT--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.73-
    • 奥迪A33.80外观4.35

    雷克萨斯CT·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.29良好

    CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

    2020-10-26

    王振鹏111好一个20多万的29.98

    小屋懂车帝没有ct200的信息,都显示停售,这是怎么回事

    晓园淘车感觉这车适合买菜,动力一般,就是油耗低,还是凌志

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.29良好

    雷克萨斯CT的优点: 1. 安全。我经历了一次高速爆胎(右前轮),100的时速,因为前面大货车撒落机械零件,轮胎被扎而爆胎(同车道连续爆了至少4台车的胎)。爆胎后,CT200h的安全系统(车身稳定系统)应该是及时发挥了作用,车身连晃都没晃,依然很稳的直直的开;要不是胎压系统报警,我都意识不到是我自己爆胎了。虽然这是一个安全个例,但还是觉着安全余量做的很足。另一个细节是后排的安全带。如果后排乘客车辆行驶中解开安全带就响警报。很适合我这种有安全强迫症驾驶者,专治不认真系安全带的家人。 2. 省油。 3. 服务。4S店是有服务的,不浮夸,很实用。喜欢的点:北京机场附近的4S店可以免费停车 接送机(相当于valet parking),我尝试过凌晨5店进店要求送机,还有晚上11点的接机,感动。混动车的6年15万公里免费保修保养政策,免除了和售后斗智斗勇,可以安心保养车。最近开始把保养的半合成机油免费升级为全合成机油。上次保养的时候回访时抱怨过4S店沙发旁没有电源插座,不方便手机充电;这次去他们就改进了。进店免费洗车。休息区的REEAD的按摩椅。 4. 对于各种类型消费者都很友好,小个子女生也会觉着CT好开。 5. 座椅材质。我不喜欢皮座椅,夏天暴晒后会烫。CT的椅子是织物的,冬夏两相宜。之前都觉着CT的座椅不是皮的,不够高大上;直到在日本见过一辆丰田世纪的内饰,那朴素的质感一下子颠覆了我对于高端的固有认同。 CT200h不足: 1. 科技配置有点落后啦,科技层面感觉不是很酷。一则对智能手机不够友好。丰田/雷克萨斯系都不支持carplay(虽然没有carplay也能调戏Siri);不支持mirror link。二则美国改款后好像可以远程开空调(通过3G),中国版本并没这功能。三则是新普锐斯的动力系统要领先CT200h半代。 2. 舒适版的副驾座椅无法上下调节。对于想要坐高望远的坐副驾的朋友... 视野不太好。 3. 舒适版座椅没通风。这功能只有更高配的有。对于我这样后背容易出汗的人来说,长期开车后背热。感觉不适合长期长途驾驶。话说回来,也逼着驾驶者长途驾驶每一两小时停车休息。 4. 高速胎噪。还好换个轮胎就能解决。 5. 后备箱小。不能同时装下一只托运大行李箱和登机箱。后备箱空间对于四人的夏季十天自驾游的装备可以应付,再多了就吃力。如果东西再多,估计也可以给车加一个车顶行李架。实在要装大件行李时候,其实把后座放倒就行。 6. 底盘低导致的通过性问题。底盘低是好东西啊,但是对于非铺装路面、极端路况、高马路牙子没办法从容应对。 7. 油箱小。中石油、壳牌经常搞那种加油200元有优惠的活动。我至今从没成功参加过。好在省油,没有续航焦虑,估计加满能走至少六七百公里。

    2021-01-17

    用户3331088897231换静音轮胎多少钱

    等风来丶综合评价一下车适不适合家用?我老婆喜欢这车,我并不喜欢

    男博基呢不说动力了

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.64良好

    作为一个汽车媒体人,经常飞来飞去出差,成为了我们生活、工作的一部分。这一次,我们受雷克萨斯厂家邀请,来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发,成都双流机场落地,然后开启我的2天试驾之行程。 (1)CT200h混动系统介绍 先给大家介绍其动力总成,发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm,电机功率60kW,峰值扭矩207N·m,两者综合最大功率是100kW。 别看综合功率只有100kW,但CT200h整备质量只有1.4吨多,动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型,你也知道,电机的响应迅速极快,能量损耗较低,因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下,动力随踩随到。 (2)CT200h开起来什么感受? CT200h驾驶起来动力输出非常线性,因为得益于E-CVT变速箱,动力输出平顺。另外,汽车在城市低速路段驾驶,很容易驾驭,车身尺寸小,容易控制。但是在跑高速的时候,CT200h并没有想象中的那么好驾驭,为什么呢? 原因在于,跑高速的时候,速度提升后,风阻会增加,轮胎滚动阻力也会增加,会增加车辆的整体负荷;第二点,进入高速巡航状态后,这套混动系统基本都处于油电混合动力工况,不能发挥纯电的节能优势;第三点,汽车方向盘有明显虚位,会让你信心大打折扣。 尤其在高速行驶过程中,CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了,在高速超车时,即便油门全开,并且把驾驶模式切换到Sport档,整体的牵引力也还是比较弱,无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关,另一方面,与总功率不够强相关,功率不够无法有效克服车身负荷。 (3)CT200h适合城市用车,不适合激烈驾驶 CT200h应对山路的表现并不好,原因并非动力总成、悬架、双踏板因素,而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈,稍有虚位,更偏向于城市驾驶,简单地地说,它更像一台丰田车的调校,在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后,无法给驾驶者足够的信心,再加上整体动力响应速度匮乏,山路驾驶并无任何乐趣。  (4)CT200h的NVH表现如何? CT200h高速状态下NVH表现只能算一般,不管是胎噪、风噪的抑制,都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万,然而高速噪音依然明显,尤其是车速达80km/h以上时,车窗外传进来的风噪声特别明显,丝毫感觉不到“豪车”的体验,多少都会令人感觉可惜。 (5) CT200h上的B挡怎么用? 很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用,实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡,在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上,将E-CVT挂入B挡,整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象,而此时的充电速度也会呈几何倍数增长,只要出现几个连续下坡山路,CT200h上的镍氢电池就会被充满,整个充电效率和速度非常高。 我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题,CT200h存在的意义只有三点:第一、省油省心;第二、造型好看吸睛;第三、易于城市通勤方便停车。  (6)CT200h哪个配置值得推荐? 我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异,其实它们主要区别是配置,而动力是一样的。因此,再看基础配置,其实它的基础非常少,汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能,但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶,问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可,指导价为21.50万元,性价比高。 希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。

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    2021-04-27

    用户1045357552225准备入手一台跑滴滴

    2012哪里有的卖?

    桃深642开2个月平均油耗4.7。还可以

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

    3.71良好

    相对来讲,女孩子买车更加注重颜值,而男孩子则是更喜欢动力性能不错的,我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT,也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引,精致又亮眼,从尺寸来看的话,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,作为一款5门5座的两厢车,后排空间不算差,在第二排座椅放倒的情况下,后备厢容积能够达到985L,能放置不少的大物件,平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万,因为新车比较强手,目前山西地区没有优惠,购置税在24779元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车的话落地要314992元,接下来就结合我的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。 动力:这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合,传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生,在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型,坐在主驾驶位置视野不错,轻踩油门会有一定的提速感,但加速感受并不突出,初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备,发动机响应迅捷,加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm,选择切换为运动模式后,全力踩下油门踏板会有很强的冲劲,变速箱换挡也十分积极,从实测的数据来看,百公里加速时间是在11.2秒。 制动:在进行紧急制动的过程中,车头会有轻微点头的现象出现,前段脚感软硬适中,只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般,所以减速效果也受到了一些影响,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离是在38.7米,在同级别中的表现中规中矩。 油耗:工信部综合油耗是在4.6L,燃油标号是在92号,作为一款混动车油耗不高是比较正常的,很适合作为家庭用车,起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了56km,平均时速在35km/h,最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在67km/h,最终实测油耗为4.3 L。 隔音:本身动力调校就是偏向家用舒适,所以在进行低速行驶的过程中,发动机声音并不明显,即使在速度起来之后,胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话,可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看,怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.6分贝。

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    2021-04-27

    用户3017171093947明明就精英款 为啥要充大头说F sport版本呢

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    雷克萨斯CT作为一款紧凑级的两厢车,车身长宽高为4360/1765/1455mm,轴距则达到了2600mm,属于一款豪华代步车,这次我们借来的试驾车型是雷克萨斯CT 2020款CT 200h精英版 单色。下面跟大家聊一下我对这款车的一些试驾感受。 1、首先是大家比较关心的价格方面,这款车新车指导价是21.5万元,目前的市场行情可以优惠1万元,优惠后的裸车价是20.5万元,另上购置税18141元,保险7000元左右,上牌1000元,全部落地的价格在23.1万元左右。 2、动力方面这款车采用1. 8L自然吸气发动机+单电机的混合动力,发动机的最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。电动机最大功率60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的这款车时,感觉发动机电力比较一般,更偏向于舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,百公里加速时间是在10.43秒,动力确实不是它的强项。 3、作为一款混动车型,油耗表现还是很不错的,工信部综合油耗为4.6L。在试驾的时候,我们也对油耗进行了测算,城市路段总共跑了60公里,平均时速在30km/h,平均油耗在6.3L。高速路段一共跑了80km,平均时速在95km/h,最终实测百公里油耗为5.5L,油耗在同级车中属于优秀的水平。 4、底盘采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆,加上这款车重心就不高,所以开起来稳定性还是不错的。在快速过弯的时候,车身侧倾不是很明显。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都能过滤掉。 5、在试驾的过程中,能感觉到车内的静谧性还是很不错的,在中低速的时候,车内比较安静,高速时,虽然有一些风噪和路噪声,但是我和同事在车内交流,不会有明显的影响。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。 6、售后方面,这款车还是有明显优势的,整车保修期限有6年或者15万公里,在同级车中质保期算是比较长了。电池组质保则是6年或者10万公里。另外在保养方面,还可以享受厂家6年15万公里的免费基础保养,在养车成本方面,还是比较经济的。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

    3.64良好

    作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色。光从定位上来看,比较适合小家庭用户选择,因为本身就是一款5门5座紧凑型两厢车,尺寸上竞争力一般,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在2600毫米。从储物空间来看,后备箱容量不是很大,常规状态下在375L,平时不放大物件倒是没有问题,后排座椅支持完全放倒,平时碰到搬家这样的事情也没有问题,放倒后最高可达到985L。厂商指导售价在28.2万,江苏地区裸车价格在28.2万,购置税在24,956元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在8327元,全款购车总花费在317,213元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:动力上很难给人惊喜,定位上是一款油电混合车型,采用1.8L自然吸气+单电机组合方案。无论发动机还是电动机,参数上都不亮眼,从实际驾驶体验来说,舒适大于运动,即便切换到运动模式,个人感观上也不会有太大变化,主要是爆发力很一般。在进行提速测试的时候,可以进行弹射起步,前期感受温柔,中后期感受平淡,从加速成绩来看,百公里提速在11.3秒,确实很难升起驾驶欲望。 麋鹿测试:虽然是一款小尺寸车型,但并不会觉得很灵活,转向会出现不足的情况,同样还会存在虚位。底盘极限操控一般,毕竟调校上更偏向于舒适一些,电子稳定系统介入时间倒是很快,但影响不够,从通过时间来看,最后是在65km/h。 刹车:全力踩下刹车踏板,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在43.5米。轮胎方面更偏向静音,全力踩下刹车踏板,轮胎抓地表现糟糕,刹车力度释放前期很线性,但并没有为测试成绩加多少分,车身姿态保持不错,开上去很舒服。 油耗:很多人买日系车,就是冲着节能性去。雷克萨斯CT虽然测试起来很中庸,但颜值不错,并且作为家用成本不是太高。工信部百公里综合油耗是在4.6L,我自己是花了半天左右时间进行油耗测试。在城市路段一共跑了102公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段跑了190公里,时速在95公里,实测百公里油耗在4.8L。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.93良好

    【最满意】我认为在两厢小车中,无疑CT200h的设计实属上乘!家族化纺锤式的前脸加上钩子日行灯就不说了,一百米开外都能认得出来是辆雷克萨斯,关键是它侧面的设计也十分流畅,很抓眼球。有那么一恍惚间,宛如与E87款1系的身形重叠了,果然它还是忘不了老相好吗?我感觉CT200h的每一根线条运用都恰到好处,甚至后门下方那“HYBRID”的标识也是锦上添花,跟时下流行的联名款似的。 【最不满意】CT200h的短板非常明显,那就是空间!前排还好说,只要你不是很“富态”横向空间是恰到好处的。问题来自于后排,我把前排座椅调到了不算十分宽敞的位置,看看后面的乘坐空间,基本也就应个急了。再者为了偷空间,后排的坐垫还短,又薄!印象中,好久没有体验过如此逼仄的四门车了。也很好理解,以这个车的定位来说,也不是主打空间的,要空间,肯定奔着ES去了。 【驾驶感受】按下CT200h启动键的时候有一丝奇异的感觉。它的电流声很响,不断地萦绕在耳边,我不知道是不是故意这样设计的。因为之前我在开其他纯电车的时候,启动一点声音都没有,一瞬间让我都不知道它到底启动了没有。驱车上路,增程式混动的关系,起步都是电机驱动的,虽然207牛米的电机扭矩也不算很猛,好歹瞬时满状态给到我,所以起步还是很轻快的。雷克萨斯的发动机,你需要跟它温柔相处,在80km/h以下,它们都算温文尔雅。若一时兴起,想压榨一下它的性能,那不好意思,没有!1.8L自吸型号5ZR-FXE的发动机已经相当老旧了,它的后代8ZR动力都不咋样,你说5ZR能带给你什么惊喜?何况人家最高才……99匹马力!?所以根据我跟CT200h的相处,时速0-60km/h之间是最舒适的,超过80km/h的话,Emmm,自己拿捏。说到舒适,CT200h底盘怎么样?过减速带是稍稍偏硬朗的,过弯的时候也能拉得住车身,操控的话,说不上太好,规规矩矩的样子,比起福克斯或马自达3之类的运动型两厢车,那可差远了。不过人家好歹是双摇臂后悬挂,用料是真挺不错。

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    2021-11-24

    热闹百香果EJ听说油耗很低

    用户7646361962605没福克斯好看

    用户43196724静音控制不到位

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.71良好

    今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19204元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.38万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.57良好

    说到二线豪华品牌,雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个,旗下车型虽然在辨识度上不是最高的,但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,首先从定位上来看是5门5座两厢车,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万,山西地区裸车价在21.5万,购置税在19027元,上牌费用在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总花费为242857元,下面我就结合自己的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。 动力:能源类型为油电混合,采用1. 8L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机,总功率在60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中,很明显很可以感觉到运动属性并不强,发动机动力储备一般,行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,从实测的数据来看,百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控:采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错,在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯,车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言,这个表现不算出众,方向盘转向具有一定的阻尼,给人的感觉很顺滑,在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试:在进行试驾的过程中,特意找了专业的场地,但实际表现还是让人很意外,雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试,本身就是一款以舒适为主的家用轿车,动力也不算很强。底盘在极限下操控有限,侧向支撑性也一般,虽然转向比较灵活,但车身稳定系统介入不是很清晰,最终通过速度是在65.7km/h。 刹车:从实测的数据来看的话,100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩,只能说中规中矩,进行全力制动时车身姿态存在一定的变化,脚感是软硬适中,而且制动力的释放十分均匀,多次测试后也没有发现有明显热衰减,只是轮胎抓地力确实一般,对刹车成绩造成一些影响。 油耗:工信部综合油耗为4.6L,可以说日系车在燃油经济性上确实有优势,而且作为油电混合车型,会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了45km,平均时速在35km/h,最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在90km/h,最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音:在进行日常城市路段的通勤时,可以发现内部静谧性十分到位,只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵,但不影响内部人员的交流。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,但一直没有太好的机会,最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L,后排座椅放倒后最高可扩容到985L,整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万,江苏地区裸色价格同样在21.5万,购置税在19,027元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用1.8L自然吸气引擎,发动机压缩比在13,最大功率在73kW,最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型,在电动机环节上匹配了一个单电机,总功率在60kW,总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候,发动机转速起步可以维持在2000rpm,但加速过程中爆发力却很一般,起步过程很柔和,想要出色推背感受基本感受不到,变速箱倒是很平顺,没有顿挫感受,从加速成绩来看,实测百公里提速在10.41秒。 底盘操控:采用了双独立悬架组合,并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些,在高速中过弯侧倾很小,在面对一些大的坑洼路段,韧性十足,但缺点也很明显,在面对一些小坑洼水泥路段,过滤表现一般。 缺点:1,这次试驾的是低配车型,在我们印象中雷克萨斯就是豪华车,即便是家族入门车也是如此,但低配车型这次没有配备LED大灯,车内没有天窗,没有电动座椅,没有真皮座椅,显得很廉价。2,动力上软弱无力,市区路段行驶感受没有那么强烈,但跑起高速来却能够清晰感受到,特别是时速超过100公里以上。3,很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象,当然肯定是需要驾驶3~5年之后,到时候坏了直接换就行了,但买之前是需要有一个心理准备。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,作为一款油电混合车型,在经济性上做得不错,也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾,在城市路段一共跑了56公里,时速在32公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里,时速在82公里,实测百公里油耗在4.8L。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

    3.71良好

    随着消费者经济条件的提高,越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿,一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车,我个人觉得雷克萨斯是很好的选择,最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,作为一款5门5座的两厢车,在尺寸上很有竞争力,长宽高达到了(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万,山东地区的裸车价依然为25.4万,购置税是在22478元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险则为7731元,全款购车花费为286139元,接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。 动力:作为一款油电混动的车型,可以说是当下很流行能源类型,搭配1.8 L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw,最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型,起步更加注重实用和平顺,启动比较温和,换挡过程中也展现出了良好的平顺性,能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看,全力踩下油门踏板,加速过程十分温和,没有出现前后轮打滑的情况,切换到运动模式后,初段会有一定的推背感,从实测数据来看,百公里加速时间为12.45秒。 底盘:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教,消费者们应该不会感到陌生,这次给人的感觉还是一如既往,稳定又扎实,虽然车身并不算大,但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时,车身跳动不算很明显,对于细碎路面的过滤非常彻底,在高速行驶的状态下进行紧急转弯,也能保证不错的车身侧倾,整体开下来是非常舒服的。 油耗:工信部综合油耗在4.6 L,因为是混动车型,所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了35km,、平均时速在34km/h,最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.5 L。 噪音:作为一个定位家用的车型,平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多,所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看,不管低速还是高速状态下,内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.8分贝,以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

    3.64良好

    今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主找不到今天来的是车主家儿子,今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说:当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西,所以别的车型就没去看,直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22478元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.51万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。 总结部分: 这台车特别适合这些50岁以上,对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型,我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。

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    2021-04-28
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!

    3.71分“良好”

    但是新车在外观上变化不是很大,大灯灯组,现有“<”设计的日间行驶灯变成直线型,更加简洁。与此同时,头灯内部设计也发生了变化。为了让人联想到鲨鱼鼻子,对前保险杠进行了修改。虽然整体变化不是很明显,但也显得更加精致犀利了一些。 内饰的变化幅度也不大,2个10.25英寸显示屏连接仪表板和娱乐显示器,还保留了3个圆形的类似喷气式涡轮样式的出风口。 具体的变化在用料和配置上。比如说方向盘使用纳帕皮革作为基本配置。内饰以黑色为基础,可以选择米色(Beige)、Sage Grey颜色。再加上新的碳纤维元素的装饰,在仪表板周围和门板周围都是碳纤维元素。AMG系列规格采用Artico/MICROCUT座椅、红色缝线等元素的加入,增加了运动感。 回收材料使用得更广泛。座椅中央部分使用了100%回收材料制作的面料。Artico/Microcut座椅的表面为65%,内部为85%,是用可回收材料制作的。 基本配置的构成也有所改善。基本配置搭载后置摄像头、USB接口、纳帕皮革座椅,还包括LED头灯、自动泊车功能等。 新车还搭载了最新MBUX系统。可以选择不同主题,用户可以选择经典主题、突出动态设计的Sporty和将信息标记为最小化的Discreet主题。再加上导航、行驶控制、以服务为中心的三种模式和7种颜色主题,给用户更多的选择。 还增加了苹果无线carplay,增加了USB-C接口,从2023年第一季度开始,指纹识别传感器也将追加搭载。 语音指令也进一步丰富了,增加了对话学习功能,蓝牙、智能手机连接、功能搜索等车辆可以提供的信息量增加。 搭载最新的娱乐系统,省略了原来的触摸板。ADAS功能也得到了加强。车道偏离警告及辅助功能,通过控制刹车,将车辆前进方向改为车内,还增加了转向辅助功能。自动泊车功能扩展到平行及直角停车,还配有360全景影像。 搭载的发动机增加48V轻度混合动力技术。皮带驱动起动机发电机的搭载,使其能够获得更低的振动。在Eco模式下行驶时,如果离开加速踏板,不仅可以保持齿轮中立,还可以不启动发动机本身进行惯性行驶。另外,电机将发挥14马力,起步出发时发动机负荷也将减少。如果踩刹车实现能量回收,12V电池和48V电池都可以充电。Eco Score 3.0(ECO Score3.0)功能也让司机驾驶效率更高。 插电混合动力车型的发动机性能有所提高。A250e机型搭载的电机功率从原来的100马力提高到108马力。虽然没有给出确切的数值,但通过电池的改善,仅用电机就可以行驶的距离也增加了。充电可以进行3.7千瓦、7.4千瓦、11千瓦规格的慢速充电,还支持22千瓦的快速充电。如果利用快速充电功能,可以在25分钟内完成10~80%的充电。

    4.00分“良好”
    宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车

    紫色配标配的铈灰色套件最好看。无脑黑武士并不好看且没有MPA的代表色。 配置比较低都得加钱,我是G底盘330i换来的,HUD真的很刚需可惜得加钱。 4S政策开票价不能太低(怕同行啥的吧)优惠给在其他装具了,43左右落地包脚垫隐形车衣3代宝马记录仪和估算的三年利息总和。 提车提的现车。我很喜欢原厂铈灰色(大灯还有金色装饰条)所以选的现车8800的选装(座椅加热、运动悬架)。 提车还算顺利,全包提车有个小插曲车型贴成M420i了哈哈哈哈 【油耗】 提车第一箱油98加满表显能开530km。我自己当性能车开后来最激烈的一次。加满油才300KM。油车给我开出里程焦虑了😕当然开这个车也不用在意油耗。不过给一个参考,我妈妈退休后代步了一个礼拜,一箱油加满能开650KM的环路和市区。所以还好。B58能耗纯看开法。 【动力表现】 我的330i刷1阶,和现在的马力、车重、驱动形式都差不多。体感也差不多。对我而言最low的零百加速差不多,甚至我改装轮胎的三系可能还快点。但是变速箱和整体的匹配好像真的能感觉出一点区别,很性能,换挡比较有力,愣是把AT开成了双离合。 【操控】 轮胎有点差劲,防爆P0 虽然星标但有点差劲………但是选的运动悬架好像还真的有点区别。感觉比一般改装的绞牙避震差不多水平,最重要是电调,舒适模式很好。 至于驾驶乐趣真有的可说 我买来是上下班通勤的,有一个高架的匝道270°的路天天走。自带LSD的车,不仅能更高速度过(我上下班错过早晚高峰随便开的)。还给你一种欲甩未甩的感觉,后面单独开一篇说说。那种感觉很奇妙,一开始有点慌,后来发现这种姿态真的很有意思。 【乘坐体验】 我175很壮,前排OK也不是很夹。前排坐我以后,后排腿部空间ok,头部高低空间紧张。我也算是标准身高了,应该很有参考性。应急后排拉女士小孩完全没问题。 家里其他成员有大车小车油车电车都有。而且我现在没有孩子没什么负担,所以也算是给自己圆梦了,3.0后驱双门,也算是宝马的精髓了。如果和我的境遇差不多,而且眼界不局限于所谓直线、赛道的话,这辆车很值得入手。 是一个在特定预算内宝马粉不会后悔的选择。 目前小改中,持续分享

    4.30分“优秀”
    奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

    【提车价格】 几家4S店辗转,极限拉扯,起初是奔着23款价格优惠去的,最后发现这群老六压根不管是不是换代了,反正就是咬着牙都不松口,最后在对比中选择了24款。裸车152000元,保险6800元,购置税13452元,4年8次基础保养服务1627元(原价5800元),代办服务费800,精品1元(4S店赠送的脚垫、雨伞、枕头、抱枕、行车记录仪),利息6240元(13万60期),违约金2080元(还款一年后提前还完),落地总价:183000元。 【油耗】 目前已经开了大概300公里左右,我也不懂怎么算,刚着车行驶表显20个,开几分钟后变6到7个,最后稳定在5.8到6.2左右。 【动力表现】 不管是D档还是S档,只要踏板踩下三分之一就会有明显的推背感,目前通勤的路线车都比较多,也不敢乱来,但是在空旷的马路试了一下大概也就是9秒的水平,发动机的轰鸣还是挺带感的。 【驾驶感受】 稳,安静,这个底盘给我带来的感觉就是整,很整,变道或者匝道都有很好的支撑,过减速带也不会有那种很震很抖的感觉,扎实,从容。 【空间表现】 一米七八的个子把前排调整成我适合的坐姿坐进后排也是很从容的,就算是葛优瘫膝盖也不会顶到前排的椅子,大概还有七八公分的距离。就是后排这个坐垫明显是讨巧的做的短了一些,大腿前段的支撑不是很足,但是短途出行应该也不太会影响舒适度。南方人的身材普遍都比较小巧,这个设计也不是不行,就是再大只一些的估计就难受了。当然买这个车的时候也试驾过,后排的舒适度根本不在我考虑的范围内,主要是好看、好开、省油就行了。 【亮点配置】 最满意的就是24款的时尚比23款多了30色的氛围灯,效果太好了,一下那味儿就上来了。 【最后】 不要纠结别人怎么说,喜欢就买,是你自己开又不是别人开,你管别人说那么多干嘛。它帅不帅?“帅!”内饰好不好看?“好看!”开起来爽不爽?“爽!”那就买!曾经家里人一致劝阻劝解让我多看看,多了解了解,特别是朗逸、轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁,理由大多就是皮实耐用好保养,空间大坐着还舒服。 但是他们都忽略或者假装不知道的是:我才26岁,我想要的不仅仅是一台车,还是一匹骏马,能够承载我内心的所有情绪的骏马,我不希望我乘坐的仅仅是一个代步的工具,一辆马车。如果我今年36岁,或者46岁,又或者56岁,我可能会听从长辈们的建议,因为我或许会为了家人小孩选择更加简单平庸平凡的代步工具,省下的养车费用给孩子多买几件衣服,给老婆多买点护肤品,可是,我才26岁,我还不想为了生活而妥协,我宁愿以后回头打自己的脸,我也不愿意放弃现在拥有它所获得的快乐。 最后说一句,真TM的帅啊!

    3.93分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    奔驰A200L时尚版提车使用感受 不发朋友圈,因为朋友圈大多人会嫉妒, 有句话叫:你可以过的好 但绝对不希望你过得比他好。 喷子可以绕道去日系车。 刚买车时身边有人喷过我比我还激动,什么这车傻子买的内饰哪里好看了,什么你不懂车要买就买凯美瑞日系车等等,, 可我包括买奔A的各类车主都觉得那些很重口味不符合我,我就是喜欢清秀时尚型的奔A给我带来的颜值精致感和无敌内饰。 今天终于可以上沪牌了(上海沪牌十个W) 行驶证也下来了。买的这个官方叫宝石蓝,和宝马325的波尔蒂芒蓝相似 越看越喜欢 每次停完车总要回头看几眼,各种车型我全部都看过,凯美瑞,CT4 CT5 捷豹XEL 小鹏p7 宝马1系 新款A3L等,都是好车无奈我就喜欢奔驰+无敌内饰颜值 动力:都说起步肉 我觉得还可以除非你习惯了高功率车的各种弹射起步 四缸的1.3T高功率163匹的马力 动力绝对也OK的 像我这种舍得踩油门的人速度爆发力照样很强~ 因为我特别喜欢开快车踩油门。 说肉的基本都是不舍得踩油门的.最大功率120KW,峰值扭矩250N.m,最大马力163匹。看起来排量是小了点,只要你舍得踩油门,速度一样爆发力很强。就是听着发动机嘶吼的声音有点吵。 除非你家里真的有矿特别有钱,像我这种上海的城市交通天天拥堵 别说1.3T 就算给你3.3T 300匹马力的车什么用都没有 出去一样80限速堵车。 颜值和内饰:奔驰A200L颜值内饰 毫不夸张的说碾压同等级车几乎无敌 这个10.25的大联屏+内饰和颜值就算跨级对比内饰也吊打大部分B级车型 奔驰在内饰方面简直拿捏的死死的 男人如果看了没反应大多觉得不够爷们喜欢亚洲龙凯美瑞等,那女生看了几乎很少会有说不喜欢的。奔驰内饰称第二没人敢说第一。就凭这个满天星进气格栅的外观颜值+内饰+奔驰的品牌力,其他什么扭力梁,1.3T 这些我通通不在乎了,你买LV就算入门级的,谁在乎空间和材质,买的就是品牌力和精致颜值,所以酸的人先掩饰下自己那脆弱玻璃心吧, 72色氛围灯能把人迷的不想下车。中控和内门都有缝线(有个小缺点就是中控钢琴烤漆这块容易留下指纹),座椅是皮革和微纤维的组合。MBUX系统也比较好用。车联网也很好用:有时候钥匙忘记拿,可以直接用手机解锁,这个还是比较方便的。 空间:加长版轴距的A200L 比A3L 宝马1系都大,BBA入门级里空间最大的, 空间长度官方评测能达到和C260的进口旧款标轴差不多,(官方测试过)。比我之前的A3大很多,坐满五个人根本不觉得哪里拥挤,也不知道喷的人全是大胖子还是绿巨人,我都感觉房车才能满足他们。 最主要的是家庭用车 我爸妈特别喜欢奔驰,然后他们嫌我之前的A3太小了才决定置换购买新车的。 说空间小的,我实在不理解 你除非是200斤胖子或者商务车坐习惯了,那还是坐房车吧,可以躺着。 音响:我对音质要求还是比普通人高一些的 我家里用的是700左右的漫步者音响 耳机用的是500元的森海塞尔 蓝牙耳机用的也是漫步者 不算音乐发烧友也算比普通人对音质要求高一些。 A200L的原厂音质素质还是OK的 虽然比不上柏林之声,但是把均衡器调节一些也是OK的。 普通人不算发烧友听不出太大区别。我用的是优盘放的是无损音乐 不喜欢用蓝牙放音乐音质受损。 那些说什么音质垃圾的,大多要么没听过,要么都是跟风说的,除非你真是发烧友你的音乐设备都不下于万元那种特别挑剔的。 缺点:扭力梁的悬挂,1.3T的动力,时而出现异响,发动机噪音大,隔音处理不太理想。后排中间凸起很大,但是在奔驰+高颜值面前这些我统统都不叫问题不在乎。 最后说下购买这款车的问题:有很多男的问我买这款会不会被人瞧不起 买奔A的大部分都是因为无法抗拒喜欢奔驰品牌力还有冲这个内饰精致颜值去的,很多键盘侠瞎喷的人 90-00 女生男生买车本来就是看颜值和品牌的多,不是每个人都追求操控 动力 配置这些的, 再退一步讲的现实一些, 一般攀比车的 或者讨论车的 几乎全是些大老粗男人, 女生大部分看车都是只看个品牌和颜值的,谁和你去讨论百公里加速。 就像女生买LV 哪怕是最入门款的再小的包 它的品牌力总归是LV 你去和人家扯包空间太小不能放很多东西, 这个不耐刮容易坏等 不是扯吗? 至于男生买A怕被喷的 我想说多虑了。除了网上喷子现实不大会有人喷你,大多喷的都是羡慕嫉妒恨心理不平衡,我很少见到BBA车主去喷其他车系找优越感的,但是其他车系喷BBA的我是一抓一大把的看到,当然最终车最主要作用还是代步。 后备箱空间也够大,我搬家时放很多东西,还有奔驰车没备胎,如遇到轮胎问题只能打24小时救援。官方说奔驰轮胎即使漏气等情况依然可以坚持跑80公里足够撑到去修理厂。 导航:我用下来自带导航还算不错,毕竟大屏幕用起来比手机舒服。要求高可以4S升级高德导航