曜影怎么样_曜影值得买吗

·曜影

什么是懂车分

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共2人评价
经销商报价
520.00-620.00万
厂商指导价
520.00-620.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
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  • 内饰
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  • 配置
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  • 空间
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  • 舒适性
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  • 操控
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  • 动力
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.55分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 古思特4.71舒适度4.88
  • 库里南4.69内饰4.82
  • 法拉利8124.25动力4.97
  • 曜影--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.55-
  • 古思特4.71舒适度4.88

曜影·全部评分

点评车型: 2018款曜影 6.6T 标准型

4.36优秀

作为同时拥有古斯特和耀影的00后男性,我真是无人能敌。[狗头]为了纪念,我还自己做了个模型收藏。 进入正题,豪华质感是真无敌,真皮内饰比我哪大床还舒服,采用英式马车🐴开门,时刻都彰显着豪华气质。外观的金线是纯手工画的。音响定制就要二十个,开出去装B是无比的正确。

2018款曜影 6.6T 标准型 图 0
2018款曜影 6.6T 标准型 图 1
2021-10-30

皮带师同为00后的我 还在为考虑要不要花两块钱骑共享单车而发愁

CoCo咸鱼牛哇,恭喜恭喜

正直贺州2W5这车说实话一般

点评车型: 2015款曜影 6.6T 标准型

4.07优秀

瀑布式中网外加镀铬的装饰,搭配屹立在车头的欢庆女神,这种气势就被紧紧的拿捏住了,劳斯莱斯营造的那种出街即回头率爆表的外观实在是让人羡慕,当你开劳斯莱斯出门路人纷纷把目光投向你,然后你再打开曜影的敞篷,所有人不止看见你的车,还会看见驾驶员俊俏的外表。如果你觉得劳斯莱斯仅是个行政座驾,那么你就大错特错了,曜影打破你所有的偏见,它拥有敞篷的造型,更加圆润的外观,打破了大佬座驾的固有认识,原来劳斯莱斯也可年轻化,当你打开敞篷飞驰在街道上,就是一个活力四射的少年男女形象,而不是坐在后排穿着西装的大佬,而且欢庆女神向后延申呈锥形更加突出动感的造型。虽然有着年轻的外观但是家族设计依然保留,工匠手绘的腰线,致敬着工匠的匠人精神,那种富人的至尊感,车门依然是后开门,你可以让你的管家帮你关门,或者按住A柱旁的按钮关门,这种尊贵的仪式感,曜影依然拿捏的死死的,门板里的雨伞曜影同样具备,按下自动弹出,避免雨水进入车内,那种优雅感不是下车有人给你打伞能比的。内饰大量的实木覆盖件,突出了整车的华贵感,那种突出身份的感觉拿捏的还是死死的,中控旁的石英表,凸显优雅华美的感觉,复古的指针式仪表,给人贵族爵士的那种绅士感,大部分的两门四座跑车的后排都是鸡肋,而曜影做到了第二排可以真正的座人,两个成年人坐进去都可以找到舒适的坐姿

2021-10-14
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

4.79分“优秀”
古思特 2021款 6.7T 标准轴距版

这帖子居然这么多人感兴趣,那继续更新: 这车属于用车成本不高的那一类,前四年保养是免费的,不是机油机滤那种基础保养,而是火花塞等全部包括在内,所以前四年是不用花一分钱,只需要花个油钱就行了。而且还有两年延保套餐可以购买,古思特、曜影、魅影是8.2w,库里南和幻影是9.2w。 破除几个传的很火的谣言,伞不是10w一把,其实只要2w一把,而且伞身没有劳斯莱斯的Logo,只在伞柄底部才有。金腰线也不是10w一条,是两三万两条。 隔音没网传的那么夸张,但也非常好。动力非常强劲,加速非常平顺,没的说。有个优点就是6.75T的车子没有启停,不知道怎么过的国六法规,技术有点厉害。 油耗较高,可能是新车缘故,表显出厂油耗33个油,市区油耗27个油,一箱油不是贵的问题,而是跑不了几百公里就要去一趟加油站,跑的烦。 先到这里,下次再更。 虽然车机较老不太好用,但其他方面配置很强,后轮转向,主动刹车,平面悬挂应有尽有,不愧豪车身份。 ---------------------------------- 更新: 已提车,更新下最终价格,裸车549w,保险没之前说的那么多,5.1w左右,购置税415929元,贴XPEL车衣加车窗膜2.2w,落地刚好600w整。 选配挺多的,但是方向盘加热是标配,开起来稳得一批,贴地飞行的说辞是夸张了,但是这么形容倒也可以,完全没有开船的感觉,转弯半径也小,很适合自己开。 提车会有一封信,大意是收到车后会有22km的里程,原因是劳斯莱斯进行了22km的测试,这是正常的,车主不要介意。 车机非常落后,应该是ID5的车机,宝马都ID8了,很多可以软件实现的功能硬是没有,比如温度低于多少自动开启加热啥的就没有,非常的古典和古老。点烟口在扶手箱里面,想搞个充电支架都不方便。花大价钱选装的ACC自适应巡航是个残废,宝马ACC是可以保持车距行驶,并且自动保持车道行驶,到了劳斯莱斯的ACC,就只能保持车距,不能自动保持车道,方向盘还得自己操作,这算个毛线的ACC,硬件都有,但就是不给你上,不得不说劳斯莱斯就是傲娇。 先更新这么多,以后看心情慢慢更,喷子随意。 ----------------------------------- 刚订车,这里的帖子都是太J8扯淡了,什么裸车价398w,落地421w,购置税怎么可能才这么点,刚订车还没提车的来说说价格。这车裸车是含豪车税的,比如我订的标轴,裸车470w就是含豪车税的价格,然后我选装了79w的配置,,一共裸车549w,购置税计算出来是41.5w,保险9w,落地刚好600w整,长轴版正常选配也是在670w落地。我选配了腰线,流星顶,双R刺绣,后排座椅电动调节,前后座椅通风,ACC巡航。酒红色配色是标配不用加钱,黑色车漆也是标配,其余的都是要加钱的。长轴版本多了70w,但后排座椅电动调节是标配,除了双R刺绣是标配,还多出来了座椅滚边也是标配,还有后排娱乐屏也是标配。也就是说长轴版比标轴版大约贵70w,多出来的有:17cm的轴距,后排座椅电动调节,双R刺绣,座椅滚边,后排娱乐这些配置。这个才是真实的价格信息,这里的帖子都是瞎扯。等我年底提车了再分享真实感受。

5.00分“优秀”
库里南 2018款 五座版

库里南的命名来自于南非1905发现的世界上最大的一颗钻石的命名。这个库里南也算是我至今开过的SUV里最舒服的一台了,而且从动力上来说,能轻松让你驾驭的了,当你在道路上驰骋时可以源源不断的给你动力上的输出,尽管它的油门踏板略微的沉重,但是依旧可以让你轻松控制。当你把库里南开在路上的时候它会给你一种无形的威严,更甚至你开上它不会比开超跑的吸引力低,这就是700多万的库里南给你带来的那种感觉。其实库里南不仅仅是乘坐的舒适,它开起来也是特别的舒适的,当你开库里南的时候并不会被人嘲笑为你是司机,从一些官方数据来看,购买库里南的用户基本都在30岁以下,而且购买劳斯莱斯的用户有20%都是20岁以下的用户。开着库里南就像是在开着一台移动的城堡。当然对于劳斯莱斯来说,只要客户有任何要求都可以满足,这既是劳斯莱斯的极致服务。库里南的车内静音处理的也是近乎极致,库里南的选装配件就更是达到了夸张地步,随随便的一个小选装就是近万元,当然最贵的一个选装项就是揽景座椅达到了35万元,劳斯莱斯还有一个必不可少的选装就是雨伞,其实也没有外界夸张的宣传的那么贵,选装也就是28000元。劳斯莱斯之所以能成为世界顶尖的品牌除了它的内装全部采用纯手工定制外,就光组装一台库里南就需要5个星期,可见库里南的工程师们对待这台车的用心程度。所以对于库里南来说,这个车就没太多必要去聊它的价格了,因为能买得起这个车的用户,都会选择定制一台属于自己风格的车。个人驾驶体验下来有种爱不释手的感觉,除了大了点外真的挑不出任何的毛病。

3.21分“良好”
古思特 2021款 6.7T 标准轴距版

目前最新款的古思特是刚刚换代的车型,如同换代的幻影一样,在外观轮廓上没有特别大的改变,因为上一代车型已经证明了设计是非常成功的,所以根本无需进行大的改动,更多的是针对车辆的细节进行一些科技化的升级。 比如在前后车灯上,变得更加犀利,也更加的精致,细节也更丰富,对于车辆的豪华感有了进一步的提升。 内饰的大体设计依然如此,中控台的造型依然保持了复古风格,请注意是复古风格。因为不论是科技化的配置还是用料,绝对是最新并且最好的,设计师只是为了保留一份对于过往时代的认可以及致敬。 另外,车辆在隔音能力上又提升了一个全新的台阶,相比于上一代车型多增加了非常多的隔音材料,将本就出色的隔音有了进一步的提升。让车辆真正做到了静谧座舱,应该可以说是目前最安静的量产车座舱,没有之一。 至于动力总成,发动机依然是标志性的V12,只是排量略有增加。但是被引入了四驱系统,也是首款引入四驱系统的劳斯莱斯轿车,这样进一步增加了车辆的稳定性,并且变速箱还带有GPS功能,可以根据实际地点的路况以及天气对变速箱的逻辑以及换挡速度有着细致的调整,让整车的舒适性尽可能的提升。 劳斯莱斯的每一款车,共同目标很明显,就是极致奢华、极致舒适,让客户体验到最为出色的座舱。从诞生以来,劳斯莱斯一直在做这样的事情,并且目前已经是最顶级以及最为成功的豪华轿车品牌。从宾利幕尚停产之后,可以说劳斯莱斯在价位上看,没有最直接的竞争对手了。

4.57分“优秀”
库里南 2018款 四座版

劳斯莱斯库里南其实是没有竞争对手的一款车型,抛开价位不谈,同为超豪华品牌的宾利添越没有四座版车型,后排乘坐舒适性以及尊贵感肯定和库里南没有比,再加上劳斯莱斯在品牌上更加强势,所以只要预算到位,选择库里南准没错。【乘坐体验】先来说说乘坐体验,库里南轴距超过3米,前后排腿部空间完全绰绰有余,我自己的身高是185cm,前后排腿部空间和头部空间都非常好,配置方面不用多说,前后座椅加热、按摩都是标配,然后还可以选装通风以及后排小桌板,舒适性没得挑。值得一提的是,宾利添越我自己也试驾过,就我自己的感受来看,库里南内部空间视野要比添越更好,尤其是坐在后排时,这一点其实超出我的预期。 【驾驶感受】动力方面,库里南用的是6.7T V12双涡轮增压发动机,匹配的采埃孚最高型号的8AT变速箱,这款变速箱和普通宝马车型不一样,据说是和宝马M家族用的8AT是相同的型号,平顺性、动力衔接以及换挡逻辑都非常好;此外,库里南底盘有很强的厚重感,过减速带几乎都感觉不到底盘传来的震动,整车舒适性和NVH性能完全对得起它这个价格。 不过库里南裸配车型很少,基本上是现车,这款实拍车型选装了深翡翠绿外车漆和白绿松双拼内饰,同时还选装了星空顶以及一些其它舒适性配置。所以,如果是追求性价比,可能宾利添越更加合适,但只要预算够,库里南带给你的乘坐体验和尊贵感绝对是其它车型比不了的。