★ 基础信息再和大家复习一下:长5020,轴距3020,风阻0.21;宁德时代CTP,94.5度;华为DriveONE单电机230kW双电机425kW,0-100分别是6.7S/3.9S,都是750V;3激光雷达华为智驾2.0,NCA不依赖HD地图;Harmony OS4;无HUD有35.4寸远端屏。
★ CDC是ZF的,不是杂牌,和L9同一条韩国产线;空簧是孔辉,岚图、理想都用过的那个,2cm↓2.5cm↑;调校风格会拉得比较开,运动风格的设定会略微激进,但12早期的VD策略就定好了,并非是一台纯运动的车,而是希望优雅中带运动,这个词比较虚,自己试一下比较好;
★ 这车研发初期我去试验场开过,给大家一些螺簧+普通减震的版本的信息,长安旗下山川减震这次花了功夫,长波路面的贴服感做得不错,低速状态下有长安VD团队一贯的路感,这套悬挂我给了个中高评价;减震器ZF,配合小方向盘不错,转向精度打8分,力感中,质感可以给8.5分。12和11架构硬件有所变化,最大的点来自于车体轮距加宽,熟悉的朋友会知道,这个工作量比加长要大不少;
★ Harmony OS4全新软件,硬件也是全新的。
★ 智驾3个激光雷达保留下来了,NCA城市和高速都有,和11一样,2.0不依赖高精地图。问:为什么不做少激光雷达省成本,答:智驾是阿维塔的品牌标签,三激光雷达比单激光雷达或视觉方案更加有冗余性,高端车的底线。
★ HUD项目总监认为挖坑太难看,用35.4寸远端屏替代,他说鱼和熊掌不可兼得,我这种HUD党还是被舍弃了,仪表台倒是干干净净;无后窗无后视镜,三个流媒体后视镜确实需要花点时间适应,多给几天也许会好。
★ DriveONE三合一和11基本一致,软件做了调整,风格是顺滑那一卦的,和特斯拉的敏感油门截然相反,油门反应非常线性,这点我很喜欢;前后电机动态调整,舒适模式下尽量后单电机驱动,iTrack华为说得很厉害,今天没有太特别感受,矢量控制对油车很难对电机来说难度不是那么高,反正powertrain很顺就是了。
青涩葡萄VmH:四驱已锁,空悬不等了,交车时间太久了,赶不上地补和全免购置税了,横向对比过,目前同级短期能交车的,综合外观,智驾,车机基本没啥对手,33万价格可能目前确实略贵了一点,阿维塔的销量未来可能也不会太好,保值率就不谈了肯定也不会好,后面说不定降价挨背刺,但是一想29万要租电池的蔚来我都买了,这个应该比蔚来好吧
用户2867921146155:希望24年的12可以上 4C电池,超800V的平台,然后空悬改成双腔的,至少威巴克跟小鹏看齐。电机升成Drive one E ,碳化硅
莫言莫语59062756:专业
阿维塔12,造型真的很蛮帅的。特别是后45度,运动中带点优雅,在我心中是天花板级别的存在了。当然5米的车长,2米的宽度,意味着在老城区开起来,还是会有些心理压力的。
拉开电动门,高贵的无框车门映入眼帘,再踩下刹车,车门就会自动关闭。阿维塔12的车厢,我有三个喜欢的地方,和三个不喜欢的地方。
先说喜欢的。一是做工用料非常上档次,能摸到的地方都是皮质覆盖,顶棚还是翻毛皮,百万级豪车不过如此。二是中控台的设计,布局清晰且有层次感,比阿维塔11那套稍微用力过猛的设计更顺眼。三是华为出品的鸿蒙座舱,无论是显示效果还是操作的流畅度,都是非常棒的水准。远端的贯穿屏是纯显示功能,不能触控,每个卡片显示什么,都可以通过车机来自定义。15.6英寸中控,有各种各样的功能和选项。菜单逻辑没什么问题,就是有些功能藏得太深,还有些功能在设置成另外的选项之后,还会按照原有的设置来运作。比如,我把主驾迎宾给关掉了,结果上下车的时候方向盘和座椅还是会移动。这就有点叛逆了啊。
至于不喜欢的地方。一是异型方向盘,挪车、掉头的时候,就是没有圆形方向盘好用。当然如果用圆形方向盘,恐怕会挡住前面的屏幕。二是开关窗的按键,都集中在了中控屏下方,让我想起了某些以反人类著称的法系车。第三就是电子外后视镜,一开始总会瞄到传统后视镜的位置,结果啥都看不到。如果模式没调到超广角,也是啥都看不到,总之这是一个很前卫,很有噱头,但选配成本和学习成本都挺高的配置,不建议选。
至于座椅和空间,前排两张零重力座椅,填充物虽然比较硬,支撑性还不错,还有腿托,通风加热和按摩功能,长时间乘坐也问题不大,最大的问题是坐姿太高了,跟SUV差不多,看来94.5度的电池包还是挺厚的,硬生生抬高了地台。后排的腿部空间足够,全景天幕挖了不少头部空间。只是前排座椅下方塞不进脚,所以坐得不够舒展,大腿的支撑也弱了一些。而且后排无法控制空调,也无法控制加热,自由度很低。
静态讲完,看看阿维塔12开起来怎么样。一上手,会发现阿维塔12虽然有运动的外表,内核还是偏舒适的,甚至有点油腻。在舒适模式下,转向虚位不小,动力的释放比较温柔,电门也有点延迟。切换至运动模式,响应才会更快,动力也更加刺激。一脚踩下去,4秒左右破百的输出,还是充满激情的。
当然相较于动力,大家可能更关心能耗。在城区代步工况下,表显的百公里电耗16度不到,至少9折的水平,非常的惊人。如果加上高速,综合电耗大概在19度左右,大概打77折。以双电机车型来讲,算是非常出色了。况且它有800V架构,支持240千瓦快充,就算只用外面的普通快充桩,补能速度也能立马拉上去。
行驶品质方面,首先表扬一下隔音,就算带着无框车门这种debuff,也是同级非常能打的水准,可能只略逊于极氪001。但是底盘感受一般,悬架主打一个软字,过坑、过减速带的时候拉不住车身,会有多余的晃动。刹车的时候,点头也比较明显,不知道带空悬的版本会不会有所改善。
说到这儿,更要吐槽它的刹车脚感。一般来讲,刹车力度要在停稳前稍微收一收,才能减少点头。但是阿维塔12的刹车力度输出,逻辑是完全相反的,就算保持同样的踩踏深度,在停稳前反而会越来越大。即便打开舒适停车,也没什么作用,希望能赶紧把这个问题OTA一下。
最后体验一下城区NCA功能。一般的变道、超车,它都能非常果断地执行,就算前面遇到临停的车辆和行人,也只是稍微犹豫一下,不需要人手接管,妥妥的顶流表现。只是主动安全系统有点太敏感,提示音也比较大,可以再加入一个敏感度更低的选项。
总结,阿维塔12看起来很帅,能耗很出色,智能化也是顶级水准,但是开起来、用起来,都有大大小小的瑕疵,是典型设计大于工程的车型,性格非常的鲜明。说白了,如果你就是喜欢它这种调性,也喜欢前卫的高科技,那么选它是OK的。但是如果你想要的是一款用起来更加顺手,更加踏实一些的车,那就别选它了。
行走的单行道:高速120电耗如何?
用户6535992918451:最大缺点就是贵,其他没毛病
勇往直前的冰淇淋Jt7:百万级~
原来的A4l已经开了12年了,一直在考虑着换车。偶然看到阿维塔12后,毫不犹豫下定了。冲着智驾和科技感去买,高速智驾值得放心,除进出匝道外。城区NCA感觉还是有点不太放心。总体还是很满意的。
内饰大方面质感很棒,小细节少点意思不过可以后期自己美容续航在目前算第一梯队也还行,实际里程在500左右,猛加速差不多在430左右。外观很棒可以说是极致设计感了,当然极致设计带来的就是两极分化评价严重。配置放到现在只能说在第一梯队稍微靠后。空间在轿跑里拔尖没得说,正常小家够用后排很宽敞。智能化就不用说了目前到顶的华为智驾没有槽点只有提升空间,因为如果都开过会发现确实其他没得比。
外观方面,新增晖金色车漆,采用变色龙效应颜料,在特定角度下能够呈现出“浮光跃金”的效果。采用简约的无中网前脸设计,两侧弧形的LED灯带与三角形大灯融为一体,极富未来感。溜背式设计让它看上去更加灵动,大尺寸的轮圈很好地展现出运动风格。该车没有采用传统外后视镜,而是采用电子外后视镜,进一步提升科技感。
内饰来看,减少了物理按钮,只保留常用的必备按键。搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统和华为高阶智能驾驶解决方案2.0,没有高精地图的情况下依然能够实现高阶智驾辅助功能。
动力方面,阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统,总功率578马力,CLTC续航里程650km。单电机车型最大功率为313马力,CLTC续航里程700km。
作为“三巨头”合力打造的第二款车型,阿维塔12的外观内饰坚持原创设计,造型独树一帜。搭载了华为ADS2.0辅助驾驶系统,智驾动作流畅,非常老司机!
内部结构和用料具备豪华车的质感,前后铝合金防撞梁,底盘更是满眼铝合金,真是下了血本儿。况且,现在阿维塔12全系标配三激光雷达+华为智驾,标配宁德时代94.5千瓦时三元锂电池,标配800V高压快充,前后铝合金防撞梁、铝合金底盘。如此强悍的配置,26万多起售,相当有性价比!
试驾的时候觉得避震偏软,于是选了空悬,为此等了将近4个月。提车到现在开了将近100公里,目前感觉良好,没工资等这么久也算值得了。语音功能不太全,有些指令它操作不了,比如天幕透光率调节之类,期待后续ota。电耗还可以,这两天在路上开基本是17、8度左右,有家充也不在乎。奇怪的是车机蓝牙搜不到原厂充电桩,拉闸重启什么的都没用,不知道为什么,慢慢研究吧。智驾很好使,尤其是堵车的时候用它轻松多了,到该接管的时候就接管,没必要考验它的能力上限。自动泊车也不错,有时略傻,但勤能补拙,它自己拼命来回倒腾最终总能停进去,而且距离周围障碍物还挺极限,坐车里看着有点吓人。新车有点味道,但就是正常新车的味,没网上说的那么冲。中午在车里躺了会,零重力座椅还行,不过颈椎不好的需要加个脖枕。总体来说目前各方面都很满意,等多开一阵慢慢挑刺吧。
Xyuxy:空悬底盘质感怎么样
用户8481182958418:我的说生产好还没托运,期待ing
外观是目前鹤立鸡群的存在,回头率百分百,内饰也很满意,就是新车味道太大了,熏的头疼,华为智驾目前还没有开通城区,高速高架没得说,遥遥领先,试驾过11的城区,当时是意外的惊喜,感叹现在的无人驾驶得进步速度之快,配置方面不是最好的但也是第一梯队的还算满意,空间确实大比家里得奥迪s7大了太多,驾驶感受也完全不逊色,只是调教的更舒适,感觉有点像开A8,续航也不错,平常温度在5°左右的时候能有7.5到8折的续航,10°以上的天气就能到8折到9折左右,高速没怎么跑,大概6折的样子,
aoaoao168:这是啥颜色,好看啊
沿途755:怎么GT已经提车了?
等了3个多月,终于交付了,虽然交付过程很闹心,但是车子还是非常不错的,订的顶配,该有的都有,配置没得说。同样别听键盘车主瞎评论,空气悬挂有跟没有完全不一样,有空悬小颠簸过滤的很到位,不输我的E300L底盘感觉,之前试驾车没有空悬,试驾的时候明显感觉底盘又颠又松散。电子后视镜没选,一是看展车的时候总觉得屏幕里显示的侧方位物体距离判断不准,二是都电子后视镜了,还要手动折叠,遇到停车窄的地方就觉得这设计很脑残。
智驾也在本地高架桥上晚高峰期试了下,变道超车都很激进,比我的小鹏G9确实领先一些,比我的另一台特斯拉MY那就是遥遥领先。总体来说,阿维塔12是一辆很好开,颜值又高的大玩具,虽然不如最近新上的一些新能源有性价比,用户群体定位毕竟也不一样,这车追求的就是好看,好开,小众独特,其他的就别纠结了,喜欢就买,不喜欢就看看别的,今年电车只会更卷。
飞1飞8012530:相比连itrack都没ota的试驾车,空悬车的行驶质感真是好太多
beboyu:来点空悬更详细的测试呢?
爱你100的爱:这个车屁股好看前脸就一般了
外观设计时尚,内饰豪华感足,智能化配置高,华为加持,智驾遥遥领先,空悬GT版本驾驶感受更上一层楼,不足价格偏高,三电对于这个价位有点落后
这车我是真的喜欢,好看回头率高,乘坐体验我家里人都说好,问题就是车机黑屏过一次,卡退软件两次不能进应用程序,都要下电重启才能恢复,这种情况在高速是很让人难受的,但是跟特斯拉一样,不影响行驶。我觉得这些问题都应该杜绝的,我第一次使用华为产品就有这么不好的体验,总不能说长安装车姿势不对所以车机死机吧,高速智驾方面我认可,城区没试过不评价,但是一些系统逻辑,语音功能没有跟问界同步,难道一些车机操作同步更新很难吗?只能说华为这样做是否有点对不起我们这些消费者。
用户4415372215169:顶配版?带空悬吗
热岛999:好看好看
外观无可挑剔,当初就是相中外观才决定购买的,内饰,空间,还是挺优秀的。智能化有着华为的加持还是非常好的,就是音响效果不太好,还有就是续航不太行,电耗有些高日常使用。还有一个比较糟心的事是停在路边被人刮了,过了几天才看到,也不知道什么时候,地方刮的!因为12还没开通哨兵模式也看不到记录仪😤
魅影暗销魂:没选电后视镜啊
迈克尔唐僧28171762:空悬版提车了?
认真男孩:新车就被刮了 心疼啊
总体非常满意,机械素质很好,动力强劲,电子后视镜也很稳定。美中不足的是四个实体键用来控制玻璃,门上的储物空间太小。
kevinbeauty:你真牛,官方空悬都要到2月份,你这都提车了,话说4S的试驾车都拿不到空悬版本,你的提车等级比4S还高?不吹不黑,大概率水军一枚!
禅游黑笨的坏人:内饰选的哪个颜色
有声502:老哥您好,内饰定制蓝色好看吗?会不会显得不高级?
漫长等待,终于提到手了
外观没的说,智驾小小体验了一把,有些瑕疵吧,期待后续ADS放开
坐标山东,求个组织,交流用车日常