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    古思特值得买吗_古思特外观怎么样

    ·古思特

    什么是懂车分

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    4.70
    “优秀”
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    共16人评价
    35万以上轿车总榜No.2
    超过97%的同价位车系
    经销商报价
    503.00-577.00万
    厂商指导价
    503.00-577.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.70
    • 4.13
    • 外观
    • 4.77
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.77
    • 4.13
    • 配置
    • 4.62
    • 3.97
    • 空间
    • 4.79
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.87
    • 4.06
    • 操控
    • 4.35
    • 4.18
    • 动力
    • 4.75
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.46分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 古思特4.70舒适度4.87
    • 飞驰4.52动力4.69
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 飞驰PHEV--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.46-
    • 古思特4.70舒适度4.87

    古思特·全部评分

    点评车型: 2021款古思特 6.7T 标准轴距版

    4.7优秀

    到现在为止开了5000km 粗浅说说感受吧 新古思特带来的感觉真不是老款能比的 外形也更加运动年轻 选了最新的配色风暴灰更是让这款车变得和老款非常不同 由于我买的现车、不愿意等,这台没有星空顶 但自己坐在车里也很少自拍,也不拉妹子兜风 所以没有就没有吧? 舒适没得说了、标轴特别适合自己开,后排我没机会体验。以后问问朋友感觉如何 一点异响没有,特别安静,这车就是尊贵的感觉 选了21寸的bb版轮毂非常的大气好看,但美中不足的是很不耐大坑路面,前些天没注意到一个坑,直接轮胎鼓包,换了一条花了好几千? 最新版的内饰也真的好看太多了,这个不多讲,图片没有实物震撼,懒得发啦也没拍摄 前排也有了一键关车门功能、让前排也有了尊贵的体验 最后还得夸的话…车钥匙很美?

    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 02021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 0
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 12021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 1
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 22021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 2
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 32021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 3
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 42021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 4
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    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 72021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 7
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 82021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 8
    2022-09-30

    迷人的小二掰我也在新古跟魅影中纠结

    头条用户钥匙照片看看呀

    锦年innm这个颜色漂亮

    点评车型: 2022款古思特 6.7T Black Badge

    4.5优秀

    外观高端大气开出去,排面这一块拿捏的死死的,内饰豪华星空顶非常漂亮,开起来四平八稳就是停车不是很方便。

    2022款古思特 6.7T Black Badge 图 02022款古思特 6.7T Black Badge 图 0
    2024-01-26

    村里通网已有数天大佬钱是怎么赚的啊

    青海阿鹏哥一天24小时,车上的时间可能还不到百分之五吧

    点评车型: 2021款古思特 6.7T 长轴距版

    4.86优秀

    【最满意】在汽车这个领域,如果说起面子和排场,那么站在金字塔顶端的那一定只会是那个品牌——劳斯莱斯。这个名字几乎就代表了世界上最棒的汽车,甚至不需要加之一。如此强大的气场,劳斯莱斯那端庄典雅的设计自然是功不可没。 新一代的古思特长轴版其设计理念源自于古老的中式哲学,“以约驭博”,通过融会贯通后回归到简要的精义。虽然这台车仍有着一些令人似曾相识的轮廓,但却以更为直接的线条勾勒出这典雅的车身倩影。 发动机盖上方的欢庆女神取消了底座环绕的镶板线,凸显简洁雅致;帕特农神庙进气格栅也近乎以垂直的设计继续展示在世人面前,内置的20组LED灯光令其在黑夜中依然能闪耀夺目。 【乘坐体验】长轴版的古思特车型轴距增加了170毫米,成为在四座轿车中仅次于劳斯莱斯幻影长轴版的车型。加长的车身和轴距不仅为古思特带来了更加气派恢弘的外观,更大的空间也令这台本就奢华的英式轿车在座舱内有了更大的发挥空间。 为了进一步提升整车内部气氛,新一代古思特在副驾驶前方增加独有的星光饰板,以850颗“繁星”环绕散发亮光的“Ghost”车名,只有在车辆启动时,发光的星簇及字标才清楚可见。当然,还有那浪漫到令人无法拒绝的星空顶。 如何用极具内涵且奢华的方式去演绎才是他们真正展现实力的地方。仅是那可倾斜的电动调整航空座椅便遵循了这样的初衷,令乘坐者仿佛置身于空客头等舱,为后排尊贵的各位提供极致的奢享体验。 【驾驶感受】标志性的6.75升V12引擎拥有磅礴的571匹马力,搭配全面的驾驶监测辅助系统和卫星齿轮辅助变速箱,则通过更为先进、高效的方式,让这辆豪华轿车拥有轻松、惬意的驾驶体验。 并且这台车使用了劳斯莱斯最新的悬架系统,汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等领先科技,令这台2.6吨重的奢华轿车获得犹如魔毯般驾驶状态。

    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 02021款古思特 6.7T 长轴距版 图 0
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    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 32021款古思特 6.7T 长轴距版 图 3
    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 42021款古思特 6.7T 长轴距版 图 4
    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 52021款古思特 6.7T 长轴距版 图 5
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    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 72021款古思特 6.7T 长轴距版 图 7
    2021款古思特 6.7T 长轴距版 图 82021款古思特 6.7T 长轴距版 图 8
    2022-12-28

    点评车型: 2021款古思特 6.7T 标准轴距版

    4.43优秀

    全新古思特换代后,外观更加时尚年轻,包括用色也很大胆。标轴的后排空间完全够用,但是谈不上奢侈。内饰用料依然奢华,特别是加了流星的星空顶。随着劳斯莱斯在中国的车主年龄越来越年轻,古思特也是一款适合车主自驾的一款劳斯莱斯了。自驾也不觉得它很笨拙,就像驾驶一台正常家用车一样的灵活。自适应空气悬架很舒适,想必也没有车主驾驶古思特去体验运动风格的。

    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 02021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 0
    2021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 12021款古思特 6.7T 标准轴距版 图 1
    2021-01-18
    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    3.93分“良好”
    飞驰 2024款 4.0T V8 标准版飞驰 2024款 4.0T V8 标准版

    前面发过懂车分,为啥今天又继续补充,我有个习惯,没有使用就没有发言权,所以经过个半年有了些心得后和车友交流下,当然更多是因为我懒,后台私信回复无法一一回,且很多都重复索性整合下过往图片和心得再补充下。 1、【外观】:宾利无论飞驰、欧陆还是很慕尚可以说都是沉重中带点精致、飞驰适合商务场景。网图很多就不赘述。我更喜欢这一代的升降标,曾经有一台现车配置和价格都很合适,唯独没这个,放弃,据说4s店至今没卖掉。 2、【内饰】:网图很多也不赘述。入眼处都是“镀铬”和实体按键、厚实皮料(稍后再着重聊一下皮),对我这种老古董还是很喜欢,按键触感反馈高级(对,这种形容词就是高级,上过手能体会我说的意思)。聊聊他的皮料,其实到了百万级以上的车,用料都可圈可点,但每家各有不同,倒不是什么动物种类、手工、缝线这些,而是选材、报废率、完整性和给料多少,原来开帕美的时候考虑过总裁,客观的说玛莎的皮质用料要好,摸上去的质感会更厚实,帕美的那种皮会偏硬和单薄。回到飞驰上,内饰皮质覆盖的区域除了整体性高、瑕疵少、针头走线也规矩、包括拼接处的一致性,这就需要对皮料本身完整性和选择有较高要求,不是随便拿两张皮一拼接就完事。座椅的皮软硬适中,支撑性和贴合度很好。 3、【选配】:很多车友后台都在私信问它的选配,宾利的选配和保时捷这些有相似但又不太一样,你可以个性选装也可以方便点选各种“包”:“穆勒包”、“城市包”、“运动包”(忘记具体叫法),你可以理解为一些选配的套餐。总体来说V8标准版的常规选配费用会在40-50,要高级和高端定制,选个一百多也很正常。所以这就导致落地价格会有不小差距。选配看预算和个人喜好,没有什么一定要选什么的说法,但我个人觉得:升降标、中控三翻屏这两个还是要的,忘记了现在版本是不是已经变标配,反正以前版本都要选,好像一个7w,一个10w。 4、【售价】:经常有人问为啥你的标价在两百七十多,其他车主同样标价都在四百多?再统一回答下,两百七十多是这个版本全国4s店的统一裸车价,落地全部价格还要算上你选装后的费用再➕两个税(别问我为啥是两个税,不理解的看评论或者自行百度),所以通常来说落地V8版本标准版在400的样子,当然选配高落地500也正常,还有雅度版、First Edition版本、特别版价格也都不一样,所以这里面的区间跨度会有些大。至于优惠,全国4s店都差不太多,别想着有十几几十那种,至少我知道的也就几万的区间,再送你点贴膜啥的。另外12缸版本已经没有售卖,目前是V8和V6,V6其实性价比挺高包括标配的东西,唯独是上绿牌,劝退不少人。还有些车友也问得很多,多少身价?收入可以上这个车。我其实也回复过很多次,再谈一下心得,“买得起”和“消费得起”是两个概念,好比你和另一个人都买得起一万块的手机,你当宝,又是贴膜又是擦拭丢了磕了坏了心疼的要命还是分期买的,他可能就是喜欢了想买就买,或者周围朋友都有,买了几天不喜欢或者摔坏了再买个新的又或者只是他一堆手机里的其中之一,这样说是不是更方便车友们理解?百万级以上的车很多时候不是说不考虑性价比或者配置,但一定不是核心考虑的要素,它的品牌和社交属性会更加突出。 5、【保养】:这车好像没有买车送保养(当然全国各地可能不一样),首保在3000公里或者半年,买了大半年只开了一千公里出头,具体保养费用不太清楚,但没记错好像万把块?越到后面跟换的东西越多这些肯定也会上去。保险费用倒还正常,三、四万的样子。另外他的售后服务这些是很好,但吃的是真不咋地,至少我们这儿不咋滴,你要问我哪个品牌的最好:个人感觉第一法拉利,SA请你出去吃,第二保时捷,虽然现在有所缩水,但自助餐形式和甜点以及休息区的配置都挺不错,不像某虎的,每次都盒饭和餐盘… 6、【优点】:其实这个价位落地(按400算)可选择的D级车竞争车型本身就很少,大概也只有680,古斯特还不能算竞品,毕竟标轴一般都在五百多以上了。优点每个人感受度不同,论坛里也很多都提及到优点有啥,我个人觉得一是沉稳、二是大气、三是有点复古的调性。我倒挺喜欢他们家灯光系统,无论是车灯的钻石切割的精美度还是内饰的氛围灯以及宝石车头标(升降会发光,行驶中不会发光,前面有发过一期剪短讲光的,感兴趣车友自己翻), 7、【缺点】:和优点一样,缺点也看个人,有的人觉得是有的人就不一定这么觉得。我说下几个不足:1、车机系统有延时,尤其是自带的导航,什么玩意儿?2、carplay有线且要认证过的标准数据线,有些非标的插进去就跳掉,且屏幕区域很小。3、中控区域储物空间不合理,放个手机啥的很不方便(当然这些位置一般都是司机所以我估摸着她设计之初就没怎么考虑自己驾驶)。4、无线充电面板,谁用谁知道,慢、发热、不稳定、还藏在里面。5、中控扶手台无法打开,有车友给我科普说说因为下面有什么空调管线。

    4.36分“优秀”
    飞驰PHEV 2023款 2.9T V6 Hybrid S飞驰PHEV 2023款 2.9T V6 Hybrid S

    外观方面,依然使用了家族式的设计风格,并且设计了竖形的格栅设计,两侧设计了圆形的大灯,底部设计了交叉的线条,设计得还是十分大气的。 侧面设计的十分大气,车窗玻璃周围加入了银色的线条,底部设计了贯穿的线条,侧面设计得非常的饱满大气,汽车的尺寸为5316x1978x1483mm,轴距为3194mm。 尾部设计了贯穿的线条,设计的非常大气,中间为汽车的品牌LOGO,底部还设计了贯穿的线条,并且设计了双边双出的排气,增加了大气的感觉。 内饰部分,内部设计看起来十分简洁,采用了不少豪华的材质,和身体接触的地方都是软的,主驾驶和副驾驶座椅均支持加热、通风、记忆、按摩等,第二排座椅支持加热、通风、按摩等。 后备箱的空间不小,打开之后内部设计的平整,容积达到了351L,后备箱的使用空间还是十分宽裕的。 新车标配ABS防抱死、前(后)驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、空气悬挂、5个车外摄像头、12个超声波雷达等,配置还是十分齐全的。 新车将会搭载插电式混合动力,采用发动机和电机的组合,2.9T发动机,最大马力416Ps,最大扭矩550N·m;前置单电机,电动机总功率100kW,电动机总马力136Ps。电池方面,支持低温加热和液态冷却,纯电续航40km。 总的来说,这样一款外观时尚,配置优秀,价格合理的,几乎可以满足日常通勤和外出旅行的所有需求,相信它会受到很多人的喜爱。那么,这样一款,在预算充足的情况下,你会购买吗,欢迎在下方留言和我一起交流讨论。

    4.57分“优秀”
    迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC

    【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型,并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线,从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标,这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场,并且如果是使用双色车身的车型,它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的,但这并不意味着它不进行加长,相反,它比普通S级的长度还要再长上180mm,长宽高来到了5470x1921x1510mm,轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长,四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂,采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识,而且在你熄火下车时,这个LOGO还会亮起背光灯,尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形,很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感,我同样是这样认为的,特别是在夜晚尾灯亮起的时候,如果看不清尾部的奔驰大标,和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样,不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识,处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求,加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果,值得一提的是,方向盘最外圈同样采用了桃木,摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止,但只要你真正坐到一台S级当中,搭配炫酷的氛围灯效果,你还是会感叹于奔驰就是奔驰,古典豪华与现代科技的最好结合,莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同,在于后排,相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间,门把手下方有一个一键躺平按键,随着靠背的后倾以及腿托的升起,整张座椅的打开角度超过了120°,就算是身高185的我,也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价,即使是在高速巡航,车内也保持着出色的静谧性,并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力,比起那些小车,比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向,近5米5的车长还是有些太过于笨重,并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下,看来开迈巴赫,还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱,最大马力367匹,峰值扭矩500牛米,48V轻混系统加入让启停更加顺畅,没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺,深踩油门之后,会先拉高转速而不是去降挡,更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时,也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的,就以目前EQS的表现来说,是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级,目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的,而未来随着电气化的不断完善,奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合,EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重,依然有无限的可能性。

    4.70分“优秀”
    飞驰 2022款 4.0T V8 标准版飞驰 2022款 4.0T V8 标准版

    【购车经历】 因为想把帕美换掉。就像在帕美那篇说的。要换帕美的话选择真的不多了。因为有台跑车了。所以就想换一台行政轿车。起初一直在纠结要不要迈巴赫s580。但是新款迈巴赫前脸感觉气场不够。然后考虑要不要换个turbo s的帕美。被我老婆否决。那就只剩下古斯特和飞驰了。古斯特略显老气吧。腰包也不够(主要原因)。而且劳斯莱斯这个牌子对我来说还无法驾驭。最终还是决定飞驰。刚好好兄弟说石家庄那边有配额。如果我要的话就帮我争取半年就可以到。可谓天时地利人和。放弃岂不是辜负了好兄弟的好意。于是一拍大腿一咬牙就订了高铁去石家庄订车了。本来是今年三月初提车。销售说要冲业绩啥的喊我们二月底。27号过去。那时候疫情有点起来的迹象。有点虚怕给国家添乱。主要还是按耐不住内心的期待。兴冲冲就去了。真到刷卡的时候心里只剩下了心疼。。。交车仪式还算顺利。其实我也出镜了,可能嫌我丑给我剪了,不少朋友可能抖音刷到过哈哈。不过我老婆不喜欢抛头露面就让他下了。然后打了码重新发😂。好吧扯远了。 【外观】 外观我没有给满分主要感觉屁股有点普通。其他方面都很完美。可能看惯了溜背。帕美的性感溜背是真的绝绝子。还是欧陆的屁股好看点。唉。不过无所谓了。看久了可能就会改观。这次选配环节有经验了。直接选个免费漆。感觉特殊漆就是智商税啊。特殊漆刮了心疼。而且国内还配不了。要啥颜色直接贴膜搞定! 【空间表现】 我选的四座的。感觉要高级点。不像帕美的四座还可以将就一下后排中间坐个人。他这后排中间隆起很多。还是不要坐了。。前排储物空间还是蛮多的。手机也有专门的地方可以放(保时捷学着点)。就是中央扶手没有储物格。这点想不通 【舒适性】 这个自然不用说。座椅软硬度刚刚好。滤震隔音真是无敌。门窗一关感觉就与嘈杂的市区隔绝了,至于开长途应该。。。也许。。。不会疲惫吧?没试过,纯属猜测。反正跟帕美比是好很多。跟迈巴赫比也不遑多让。 【内饰】 内饰方面应该算是天花板了吧。已经不能用豪华来形容了。是艺术品般的奢华。我都想给我自己弄个白手套。生怕指纹印影响了美观……(哈哈。别见怪。屌丝本性暴露无遗) 【最不满意】 中控系统吧,感觉就是保时捷那一套搬过来稍微改改界面就用了。还有氛围灯颜色。我!滴!妈!这个级别。只有8色可调?人家二三十万的车都直接上rgb色盘了…… 还有一点是主动安全系统有点误判还是啥。经常莫名其妙提示有追尾。然后安全带瞬间收紧给我吓得。刚开始大半夜我在等红绿灯。突然仪表盘提示碰撞。安全带收紧。我吓一跳。四处张望没东西啊?真是灵异…… 【动力表现】 毕竟是v8。动力一点不弱。不过新车不太敢使劲踩。有小小试过一次。推背感那是足足的。但不像迈凯伦那种像有人时不时给你踹一脚那种。他是很线性的一直推着你往前跑的感觉。 好了就说这么多吧。希望对各位打算选择这款车的朋友们有帮助~

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。