点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版
4.64分“优秀”我怎么会爱上你！？我的枭龙
原计划去看h6dht-phev，不经意间遇到了让我心动的坐驾枭龙MAX，如同良将看到宝马，贤王拔出宝剑！
律动的前脸，圆润中含着动感的思维。比H6多了一丝硬朗，相较大狗系列少了些许方正，溶入几分智慧。7形大灯，象鹰眼，象旗帜，坚定的信念又含点杀气。
轻轻抚过车身，那丝丝触电的感觉，中控台实体按键触感准确，拨动灵活。仿皮坐椅，沉稳的包围带来的舒适感诠释国产车的自信，坐在驾驶位仿佛骑龙而上，我有股冲动，要呐喊：“我想成为龙骑士，畅游祖国山川！”
前排座椅可向后放倒180度，后排座椅可向前放倒几乎180度，方便又人性化的设计。就让我有了想和意中人相向而卧，打开天窗夜观天象，寻找星座的构思，枭龙MAX定能圆梦予我。
和爱人躺在车内，无数星光透过天窗落入眼中，【小哈】乖巧地打开氛围灯，如七彩流云般缓缓流淌，看着两个最爱，我的眼里星星泛滥了！！
以上是夫人视角，领导口述，我来代笔。
对我来说最吸引我的就是hi4四驱，四驱的稳定性，四驱的通过性，四驱的加速度，四驱的安全感。230mm的离地间隙，20度的接近角，27度的离去角，让我放心，给我信心， 用车省心。
经历过雪天路滑的惊心动魄，经历过雨天泥泞土路的横向侧滑，遇见了高速大雨因为雨阻脚踩油箱无法提速超车的困境，还体验过被沙土地抱住四脚干挠不动的难堪。大龙出世，声声呐喊，句句憾心！为了家人的安全，为了老爸老妈的腰腿，为了男人的责任，我投入大龙的怀抱，龙骑士因龙得名，只有互相信任才能共克实坚！告别小四（戴雪帽子的小四，取自汽车之家车友）
前车小四图片所留不多了，大龙是我的至爱亲朋，不用加钱我也要记录下一起走过的日子！
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育儿思维方法：但凡设计的好看点，都会考虑一丢丢
一腔热血：主副驾座椅也能像理想那样放平？
大冤种老秦车主：实在不行挖长安的外观设计师吧，家族路线一直不明
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版
4.79分“优秀”最大的优点就是有四驱，对于爱好自驾游的我更多了一份保障，我上一个车就是四驱铃木维特拉，开习惯了四驱真的不能舍弃，枭龙Max的四驱因为是电机的缘故反应更快，这点让人很安心。还有这个车是同价位竞品空间最大的，后排座椅能完全放平，做个床车非常好，混动车可以用电开空调，毫无压力。这几天开下来车动力十足，有种轻快的感觉！现在开了150多公里，加了220元油，油基本没用，充电充了12度电，优惠完付了8.89元，我们这里新能源车不限行，还能在收费车位免费停2小时，以前出门开车让人头痛的点都没了，整体车的隔音不错，尤其是前排夹胶玻璃隔音效果明显，挺安静，车内的音响也挺好的。车的减震偏向舒适，因为基本在公路上开，感觉很有质感，总之现在挺满意，需要吐槽的新车味道有点大，好在这几天晒了两天基本没味了。
王者张小雪：银灰外！棕色内！简直泰酷辣！
张大钊2E5V：加速会有顿挫吗
欢乐马57563：棕内感觉挺好的
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.71分“优秀”【换车原因】
我原来开的哈弗H2，16年手豪版，没出什么大毛病，就新车有点异响，换了方向盘，还有个空调面板，开了7年，手动挡开累了，而且现有的安全配置不够，好几次变道盲区差点撞上，加上朋友忽悠就开始漫长选车路
【选车经历】
我比较喜欢性价比高的车，觉得国产车性价比高用料厚道，一开始就没考虑合资车，国产车还是相信大厂家，因为之前的车油耗稍微有点高（其实不算高，7年前的手动挡suv实测大概9.1左右，朋友的22款探岳都是8个油左右），想买个省油能放心开的，安全配置够的（主动刹车，并线辅助，抬头显示，自动驾驶），品牌开始考虑了比亚迪、吉利、长城，最开始看的油混，主要考虑星越L，网上看了很长一段时间，最后被三缸劝退，还有部分车主爆料说安全气囊不弹，又没有购置税优惠，想想还不如买插混，购置税都省了；看了宋plus，悬挂和失速问题，劝退，星越雷神混动hip价格劝退，后面听说哈弗H6新能源置换补贴高，又新出了二代大狗PHEV，现场去试驾了二代大狗，那驾驶感真舒服，但是置换压价太厉害，我想想还是不卖了，留给我爸开划算点，放弃置换以后就不着急了，慢悠悠的看，听一个长城前同事说Hi4很牛逼，就下了小订，银河L7也下了小订，但是都没试驾，全在网上看的视频，然后对比了下差不太多，就想出来的时候试驾看看再说，5.15枭龙发布，以为有惊喜，结果价格稍微有点超出我的预期，然后等到5.20成都本地新能源补贴8000，银河还没出来又怕补贴领不到，当即找了个本地二狗团，准备去提二狗了，等不了了，去了4s想想等了枭龙max这么久，不试驾一次怕自己后悔，然后顺便试驾了下枭龙max，试驾完就有点动摇了，四驱真香，后面跟我媳妇讨论了半天，后排放倒可以睡觉，就给我媳妇拍了车辆照片，然后真放倒了上去躺了一次，瞬间就不想换了，我有车上午睡的习惯，二狗也能躺，只有一点角度，但是长度不够，又对比了下后排座椅，没有太明显的差别，而且四驱安全性更高，就果断枭龙max了
【提车经历】
本来跟4s说好了，除了上牌费以外没有其他费用，而且上牌费800可以谈，然后过去以后跟我谈装饰，大概跟我磨了一个小时，我的火气就上来了，直接说能不能提，不能提我就去提二狗，官方投诉你们店，最后销售上牌费降了点，不要装饰下单锁定补贴，因为成都抢补贴都是异地调车，约定好5.26提车，26号上牌因为网络问题，成都地区全部无法上牌，就直接临牌开走了，举行了个简单的交接仪式，整体来说除了谈装饰，其他服务还过得去吧，大家去4s的时候硬气一点，没人敢说买车必须要加装饰，实在不行换一家，找厂家投诉
【用车感受】
高速辅助驾驶真舒服，车辆操控整体很舒服，很放心，底盘调教稍软，过减速带基本没啥感觉，比之前H2更舒适，适合家用。周末开了两天，基本上手了，高速全程智慧巡航，太轻松了，只是偶尔堵车或者有车插队接管下，还是有点不放心，真香。车的空间很大，后排放倒可以睡觉，天窗很大很舒服，我闺女第一次坐车已经在期待哪天去露营，睡车上看星星了。
之前网上看别人说空调不能吹脸，本人1.72，正常驾驶位，吹脸没问题，但是不喜欢吹脸；还有说车丑的，实际看实车白色挺好看的，一起看车的说比二狗好看，内饰那个朋友也说没多大差别；后排座椅跟二狗实际没多大差别稍低，但是没明显感觉，可能我身高不够；还有个看车的朋友说试驾有点晕，感觉像坐船，实际体验没啥问题，可能是试驾车开的运动模式，比较激进，所以感觉不一样；中控面板app上看别人的照片感觉倾斜度很大，实际并不大，放手机很稳；主驾迎宾模式试了，没问题，很稳定；音响不是什么品牌，但是对我来说够用了，声音调节范围很大。现在只敢开10左右，高了就觉得吵；高速发动机启动有声音，但是还能接受，没有网上说的那么响，我算对声音比较敏感的，觉得没啥问题；以上就是我长时间看选车相关app后一些疑虑，实际体验没啥问题。
【不太满意的点】
1、高速辅助驾驶在长直道的时候，会轻微的左右抖动，但实际方向没有偏移
2、能量回收标准还是容易点头，不太线性，调成弱合适，跟油车差不多
3、副驾屏不能设置启动关闭，反正我没找到，每次上车都要说一遍
4、驾驶模式启动自动纯电优先，我还没装充电桩，想起了就找小哈换智能混动，想不起就由它了，老毛病了，希望后期能优化好
5、行车记录仪顶配都不带，后视镜那一大块都给占了，自己装了了，行车记录仪视频左下角还被遮挡了一点，不爽，我宁愿不要副驾屏，给我整个记录仪多好
6、紧急避让不太灵敏，有时候能避让，有时候路边大车停边上也给我避让了，有时候旁边车道是大车也没反应，没研究明白
7、限速提醒比较智障，经常我车道的提醒旁边边上车道的限速，要不就是高速匝道限速也给我提醒，直接把语音提醒关了，轻松多了，希望后期能优化
啰嗦了半天，希望对大家有帮助，这个车真不错，太喜欢了
午夜羊光：空挡好挂吗？我试驾了一次，感觉要么挂不进去，要么挂到了R档，要么挂到了D档，很难找到空挡。
新听雪轩主：请问后排放倒后，床车的最长边有多长啊？
顶配也没有记录仪，这个的确无语。话说没有不被遮挡的第三方记录仪可选吗？
谢谢～
塑料大王迪：恭喜恭喜，您写的真好，给了很重要的参考
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.29分“优秀”最近一个时代，各家自主品牌都推出了自家的新能源车型，而上个时代取得很好销量表现得长城似乎在新能源时代有些水土不服，虽然旗下一些混动车型有着不错的产品力，但却没有取得较好的市场表现，而最近长城也推出了新的混动系统，并首先搭载于哈弗最新推出的枭龙和枭龙max上，出于好奇我也去试了一下这台枭龙max，看看最新一个时代的哈弗混动车型表现如何。
试驾车是顶配版，展车配置相对低一些，这套最新的混动搭载的是p2+p4电机，因此可以实现四轮驱动，据销售介绍日常以后驱为主，官方标称零百6.8s。试驾全程是在低电量情况下进行（开始试驾时表显也只有十几公里续航），正好可以体验一下最弱的时候什么表现。实际表现上，绝对动力还可以，特别是初段还是比较猛的，而且即使是高速再加速也有一定的后劲，满足目标消费者需求不是问题。标准模式下总体响应速度还可以，中小动力请求都能做到比较跟脚，大的动力请求相对会慢一些，会有一个小的延迟然后再感觉到东路有一个上升的过程车辆再出去，而且此时可以感觉到车辆先出力，再降档后再出力，这个情况从仪表也可以明显看出（能量流先打满，换挡后再上升打满），同时这个换挡过程是很明显可以察觉的，不过到也谈不上顿挫，能够接受。运动模式下响应确实会更快一些，也不怎么能察觉到降档，同时即使一脚踩到底也能感受到动力有一个增益过程，不过此时踏板稍微有点不线性，基本上踩个百分之八十就已经输出最大的动力了，好在整体还算比较好控制，不怎么影响驾驶。总的来说，这套动力总成的表现虽然不算很完美，但考虑到低电量下有这样的表现我认为还是可以给到好评的。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车小振动稍微有点明显，大的坑洼处理的还可以，对于连续坑洼晃动的抑制也还算比较到位，基本上没什么明显的晃动，二三十通过减速带时前桥会有些多余的跳动，后桥表现相对还可以。
运动性表现还可以，作为一个家用SUV来说稍微激烈驾驶一些也是可以撑的住的，悬架对于侧倾的抑制也还可以，也没什么回摆，客观极限也还可以，这点比起一些竞争对手来说要好很多。
转向手感不错，标准模式下基础力度总体比较轻，随速随角度的增益都还可以，指向性和车身跟随性都还行，没什么惊喜也没什么毛病。
刹车稍微有点问题，从仪表上来看带有crbs，实际踩起来前端稍微虚位，踩过虚位之后制动力来的稍微有点突兀，整体想刹的平稳需要适应。
NVH表现总体好评，路噪表现总体会比较明显，风噪抑制在这个价位很不错，动力总成的噪音振动处理的还可以，中低速或者停车发电稍微有些感知不过能够接受。环境音隔绝也还算不错。
静态上，这台枭龙max采用的也是哈弗旗下比较新的设计风格，不过多评价了，好不好看大家见仁见智。
内饰表现还可以，总体有一定设计感，看起来也还行，设计这东西还是那句话，见仁见智。做工用料倒是没什么毛病。车机系统好评，响应速度和功能都还不错，副驾驶娱乐屏可以单独连耳机表现还行。语音助手支持连续对话，响应速度和识别率在行业中应该算是第一梯队的了。一些常用功能在中间给留出了实体按键方便操作，这点好评。不过中间那两个放手机的槽即使是试驾车这台高配也只有主驾有无线充电，展车低配两边都没有无线充电，不得不说看起来还是有些奇怪的。
前排人机工程学整体好评，方向盘造型比起之前的哈弗车型有所改变，现在握起来要正常不少，座椅和方向盘位置也能很容易调到比较合适的位置，后排好评，空间还不错，座椅也能够调到比较缓的位置，整体乘坐起来还是比较舒服的，后备箱空间进深还可以，地台整体偏高，同时由于是新能源也没有备胎，只有一些随车工具。
配置上，试驾的这台高配车型还是比较高的，360环影的清晰度和介入速度都非常好，座椅通风效果也还可以，不过好像坐垫有通风。同时主驾也缺少腰部支撑调节，有点可惜。
总的来说，这次这台枭龙max的表现我觉得还是可圈可点的，长城这次也算是采用了一种比较新的结构来较低成本的实现了四驱，实际的表现还是不错的，同时从价格来看也确实做到了之前宣称的和对手的两驱版本卖接近的价格，当然受制于试驾工况，能耗方面的问题就不得而知了，大家也可以关注一下相关的测试。
头条用户：内饰像个啥哎，一言难尽
洛捕快骑不快：我将近 20 万，买个车里除了座椅哪哪都是塑料的车子，我有病还是谁有病🌚
煎蛋：不是水土不服，而是怕把自家油车给干死了。BYD就完全没有这种担忧
今天刚去试驾，有一说一。
缺点：
第一，底盘还是偏硬，舒适性差了些。
第二，刹车不够柔和，需要花费时间去适应，脚才放到刹车上，就有非常明显的点刹敢，你得非常小心，非常轻的慢慢踩，才能舒缓刹车，不够舒适。
第三，后排中间设计非常不合理，整个凸起有点高，后背被杯架顶的很不舒服，中间座椅偏硬，如果有五人出行需求，那么中间那个人坐一个小时绝逼各种不舒服。
优点：
1.加速很线性，随给随到。
2.空间很大，就是后备箱被电池占了挺大一部分。
3.静谧性还可以，这次最高只跑到80，所以超过80的静谧性不清楚，但是80以下不错，胎噪略显，其他都很安静。
4.内饰不错，而且空调风速和温度保持按键这点很方便。
5.离地间隙最小200mm，通过性也很好。
其他到暂时没有发现什么问题，如果价格合适，能克服这些缺点，确实挺香的。
外观方面，哈弗枭龙MAX有着全新的设计语言，这套设计语言比较偏向扁平化以及前卫感，实车的观感相比图片其实要好上不少，尤其像灯组等细节的精致感确实要通过看实车才能感受到。对于一款面向主流家庭用户的车型，哈弗枭龙MAX的设计确实不算非常出彩或者出挑的那种，但对于普通用户来说应该是很好接受的，以它的定位来说这样的取向没什么毛病。
内饰方面，哈弗枭龙MAX还是能给人不错的惊喜感的。首先用料非常扎实，车内绝大部分常碰到的位置的触感都很不错。同时，三联屏加上HUD给人的科技感也很在线，而且有了骁龙8155的加持，哈弗枭龙MAX的车机使用感受十分流畅，语音控制的反应速度和执行速度也能给人惊喜，在同级别车型中已经属于非常好用的类型。
配置方面，目前由于它还没有上市，参数配置也没有公布，但就我们试驾的车型而言，除了基本的舒适、便捷配置都非常齐备外，它还提供了L2+级别的驾驶辅助功能，可以实现一些较为高阶的驾驶辅助能力。整体上在这个级别车型上我们能想到的配置它都提供的非常齐全了，配置水平不用担心。
空间方面，哈弗枭龙MAX官方定位是一台中型SUV，拥有2.8米的轴距，所以后排空间完全不用担心。对于身高175cm的乘客来讲，它可以提供超过三拳的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅填充很柔软，本身造型也很宽大，靠背的角度也足够躺，整体的乘坐感受是非常舒服的。
动力方面，首发搭载的Hi4混动系统在日常驾驶状态下给人的主要感觉就是顺且柔和，油门的前半段动力的输出都保持的十分克制，它对输入的响应很快，但动力是以一个非常线性的过程给到驾驶者的，让人感觉很舒服。当然，在深踩油门时，整套系统还是能展现出电机爆发力强的特点的，超车可以说是十分轻松的。另外，这套系统在各种工作模式下的切换也做的足够顺滑，日常驾驶基本感受不到明显的动力波动。而在一些考验车辆攀爬和稳定性的科目下，这套Hi4系统也展现出非常强的爬坡和扭矩控制能力，湿滑路面起步也基本不会打滑，爬坡也显得十分从容，它的越野能力也是值得期待一下的。
底盘方面，哈弗枭龙MAX的转向手感与此前的哈弗车型比较相似，都是追求线性自然且好控制、好上手的风格。它并没有明显的特点，但易于驾驶和控制就是这个定位车型最该做到的。而在悬挂方面，这台车的滤震质感相比此前的哈弗车型有比较明显的提升，滤震动作更韧更有高级感，支撑性和舒适性也做到了比较不错的平衡。也包括隔音，这台车目前开下来整体的隔音水平也是有不错的表现的。
用户4920856745003：就这外观设计，也算优秀？？？真心建议哈弗选几个好的外观设计师。技术再牛逼，但是第一眼看着车长得别扭，以后还要天天看着别扭，还是会劝退很多人
游乐场邢台4X：看来大家省美疲劳过度了！这车前脸设计挺好看的！你看那些前面光秃秃的，还有一大嘴的，还有两边象螃蟹钳子的，还有眯眯眼灯的，还有梭老袋的等等，不是大家都接受了吗？
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