点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.57分“优秀”第一次买车,现在跑了将近两千公里了。最主要的感受:
1、雷达的警报距离比较长,肉眼看起来还有不小距离,就开始叫了;
2、自适应巡航的跟车距离比较长,提速响应会迟钝一些,容易被加塞;
3、刹车制动反应不错,心里有底,能刹得住,话说有两次没留神,还激活了紧急制动😂。
以上的感受说实在,开起来对新手很友好,很有安全感,就感觉按系统提示就不会出事。
4、亏电油耗大概综合是百公里7L左右,各种路况都有,每个周末会跑高速出去耍,本人不耐热,全程空调制冷,大多在22℃四档风,新手脚法完全凭感觉不懂怎么省油;
5、外形其实还可以,个头比例比较壮的感觉,所以不显小气,个人感觉挺耐看;
6、内部异味还好,没有做任何除醛处理,网上传的闷湿之类的统统没有,实测没有甲醛超标情况,所以也就懒得搞;
7、内饰整体质感确实就普普通通,还是有不少软包的,不廉价,也谈不上高端,不过符合我的预期;
8、智慧语音偶尔会有误识别,比如没有喊的时候响应,在聊天的内容识别作指令,所以把连续对话关掉了,在意的可以把语音唤醒关掉,用方向盘唤醒,个人觉得没那必要;
9、怀档很方便,尤其是对我这个新手,握着方向盘就换挡了,心里踏实,可能习惯了中控台那个位置拨档把的老司机就无所谓。
整体使用体验,作为新手第一辆车,整个上手感觉很友好、很省心、很踏实,买车关键看是不是适合自己吧,也有看其他的款,有的销量高、技术经市场验证成熟,有的外形好看更有年轻范,有的内饰和车机智能配置更有质感,有的动力强劲还更省油。
所以怎么说的,有时候也会想,要是那个的外形,那个的油耗,那个的内饰,那个的车机,什么什么的,放在枭龙MAX上就好了,但是也不后悔,这些更好的对我自己来说都不是刚需,自己刚需的点枭龙MAX满足得最全面。
欧巴江129543408:我的亏电油耗高速定速7.9。
低速上8-9个,
神垕ddy:可以保住电么
西风古道浮云:成都车友得
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
3.79分“良好”硬件规格拉满,但细节调教欠缺
车型:2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
动力:1.6L四缸发动机+2DHT变速箱+前后双电机
综合功率205千瓦 综合扭矩585牛米
官方零百加速时间:6.8秒
续航里程:纯电续航105公里 燃油续航900公里
售价:16.98万
优点:动力强劲、底盘调教优秀、车内空间大
缺点:颜值一般、细节方面处理不好
哈弗枭龙MAX 3天跑了400公里,涵盖城市和高速路况,纯电和亏电工况,来聊聊这款车。
外观内饰
外观是枭龙MAX比较有争议的一个点,相比竞品确实不够好看,车身线条和比例非常不协调,没有统一的设计语言,并且不符合年轻人的口味。但其实枭龙MAX的实车表现并没有那么糟糕,远处看不好看,但毕竟是长4米7宽1米9的准中型SUV(比途观L还大一圈),走近了看还是很霸气的。车漆颜色我比较推荐金色和黑色,金色显大显高级,黑色能掩盖不协调的车身比例(尤其是大下巴),再配合较大的尺寸,看起来很霸气。
内饰整体设计不错,T型中控台横平竖直很大气,符合传统消费者口味,我去洗车,洗车店的老板都说内饰好看。后排空间同级最大,感觉比零跑C11还大,坐垫很软,坐姿出乎意料的低,坐惯了高地台电车的我反而有点不习惯,后排座椅放倒几乎纯平,再加上四驱和外放电功能,简直是露营神器。
不过内饰的问题也有,最大的问题就是该用料好的地方不用好料,并且细节设计不到位。比如使用频率最高的扶手箱、杯架、储物格区域,扶手箱不支持高低前后调节,右胳膊放着不舒服,做工也比较差,杯架和储物格的材质是硬塑料,整体质感非常差,试驾车才开了1万公里就已经出现很多划痕和刮伤。但相反用不到的车门板上却用了3块软性材质。整车用料其实不算差,但一是使用频率高的地方没用好料,二是整体质感没做出来,三是人机工程没做好(比如扶手箱)。
车机系统虽然用了8155芯片+三联屏,但UI界面和交互做得不好,第三方APP仅支持3个(酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅),屏幕是长方形的,上下能显示的信息较少,很多功能需要下滑屏幕再点击,并且不能分屏,智能化程度一般。
动力系统
长城这套Hi4的日常表现动力非常强,其它媒体测出的零百成绩差不多在6.5秒左右偏左,反向虚标实锤了。2DHT变速箱日常使用感觉不到顿挫,根据我的研究,这两个档位并不是燃油车AT变速箱1升2的逻辑,而是一个档是加速档,一个档是巡航档,在你踩下油门的一瞬间,电脑会根据你的工况(加速还是巡航)选择合适的档位,离合器接入,所以才感觉不到顿挫,不过发动机启动和接入的动静还是很大的,和DM-i一样都是大老粗,并没有领先多少。
Hi4的大部分日常工况为后轮驱动,毕竟P2电机发电和驱动的活不能同时做,只有需要大扭矩时才会切到后驱,比如红绿灯起步0-30km/h是四驱,30km/h以上就会切回后驱。系统工况很多,不做过多介绍,但总体上而言,Hi4只有在亏电严重(电量15%以下)的工况下,同时连续大脚油门,动力表现才会比较弱。而在其它任何工况下,整车的动力表现都是很强的,并且也没有出现网上说的保不住电的情况(可能是高速发电多的原因?),在动力方面完全不用担心。有人会纠结1.5L的枭龙MAX和1.5T的猛龙怎么选,其实问题的重点不在动力,而是颜值,如果你预算只够买枭龙MAX最低配,那没必要因为动力买猛龙,如果你预算购买枭龙MAX顶配,或者猛龙中配,我更推荐猛龙。
油耗表现
油耗方面,3天400km,满油满电后,纯电续航里程82/105km(城市8高速2),320km开始亏电(城市1高速9),亏电油耗8.6L/100km,400km全程(城市2高速8)的综合油耗是7.3L/100km,如果只加油不充电,城市路况多一些,并且全程用【智能混动】模式驾驶,我觉得油耗还能更低一些。
底盘调教
底盘要给长城点一个大大的赞,枭龙MAX的悬架总体调教偏舒适,但又不是开船的风格,对车身的支撑性同样比较强,起步刹车不会抬头点头。悬架对连续坑洼的过滤能力非常好,过连续坑洼路面的时候,在车里你很难感觉到很恼人的细碎震动,我开了很多车,很少有车能在舒适性和支撑性之间找好平衡,同时能处理连续坑洼路面的,枭龙MAX是其中之一。如果硬要挑毛病,就是底盘还是缺乏高级感,还是有点像开纸壳子一样,并且异响比较多(可能是试驾车原因)。
总结
如果抛开细节不谈,枭龙MAX的产品力还是不错的,拿16万的低配来说,空间竞品里最大,动力也是最强的,底盘滤震牛逼,四驱更是独一份。如果你的用车环境偏向郊区或城市以外的地方,路况不那么好,并且你对于细节没那么讲究,我觉得枭龙MAX是很好的选择。如果大部分用车环境在城区,那么比亚迪DM-i的燃油经济性会更好一些。
用户1111747742215:说的很细很实在
如果明年改款,外观内饰能换下销量能上一个台阶
波澜中华:2024款快了,这车仓促上市应急的
用户2021782628064:好帖,希望长城能进行改进