哈弗枭龙MAX动力响应灵敏值得买吗_哈弗枭龙MAX怎么样

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.71分“良好”

车子已经开了4个月了，总体感受A级表现吧： 1.动力，爬过坡，走过砂石路，高速提速超车，整体响应都特别快！比较满意。 2.空间，在选车的时候带着的爱人一起看的，后排空间确实给力，爱人175的身高，在前排调整好空间之后，她坐在后边可以轻松翘起二郎腿，比较满意。 3.操控，说实话，很轻松，4驱性能确实有自己的优势，比较满意。 4.续航，不怎么满意，纯电续航里程有点短，纯油续航怎么说呢，个人感觉电脑计算方式有问题，给厂家也提过，要求更改油耗计算方式，不知道下次OTA升级会有改变不，满油显示900公里，但是在冬天开的时候会有80公里左右的偏差！可能跟脚的轻重有关系吧，不理解！ 但是，这个车还是有很多亮点的！ 后续继续发掘，敬请期待！

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.79分“优秀”

我是新疆乌鲁木齐的，8月16日提车，适应了一个半月新车，提速很快，城市通行非常好，自己安的充电桩，一个半月总共充电56块，确实非常省钱。这边电费3毛9分一度电，不分峰时谷时。9月29号新疆乌鲁木齐出发，目的地湖北省黄石市。因为十一过路费免费所以选择这是时间出发。 出发前公里数840，纯电里程，买回来，一滴油没用过。到达目的地黄石，总共3400公里，中途一次电也没充，全程智能混动，强制保电40。过了西安后全是山路，动能回收很nice，一个长下坡，电就冲到60左右。当然，要根据路况，更改强制保电设置。如果长下坡路，可以把强制保电调高，这样回电会快。 在西安之前全程二驱，从西安开始下大雨，一路到黄石都是大雨，所以从西安一路开到黄石都是四驱模式，车子满载，算了下油费，我总共加了2200的油，跑了3400公里，一次电没有充过。到了以后电还剩80。油还有多半箱。合下来一公里6毛5左右。其中有800多公里全是四驱模式开的，下大雨走山路。当然了，这次长途，下坡路比较多。估计返程，油费会高很多。 这次我总共跑了三天，全程3400公里左右。到达黄石。 买车到现在的感觉，智能辅助驾驶功能很实用，但是主要依赖于地下标线。如果地下标线不清楚，会自动退出。另外如果遇到下大雨，地下标线也会识别不出来，也会自动退出。总体来说还是比定速巡航好用。跑长途很稳，提速很快，因为路上拉着家里老人媳妇和小孩，一路都老实按限速跑，就一次超大车，一脚油瞬间140，赶快减速。车辆反应速度超快。那提速没感觉就上去了。还有副驾屏幕也很不错，老妈坐在副驾看了三天电视剧，也不影响导航语音。很不错。我还配了个蓝牙耳机。有一点各位车友需要注意，不要太相信显示的油表剩余里程，这个属于综合里程，影响因素很多，不可靠，因为这个含有电的里程，包括你四驱，两驱，上坡下坡，车空载满载等等因素，我刚开始出发表显剩余里程1050，我刚到吐鲁番就变成600多了，所以我一路上只要半箱油我就立马加，但是总共加油算下来，油耗还是可以接受的，将近8个油左右。我可是满载啊，座位坐满，后备箱也是满满的开门就掉东西那种。所以如果空载，估计油耗还会低。还有就是强调一下，最关键的就是四驱。真是网友们那句话，你可以不用，但不能没有，我从西安出来就一路大雨，路况非常不好，这边高速都是双车道，不像我们新疆，那路宽的很，在加上都是山路，隧道，路况不好，所以一出西安我就一路四驱，车很稳。我沿途看到最少五，六起因为路滑，蹭护栏的事故。所以说，朋友们四驱真的给安全多一份保障啊。这个价位，这个油耗，还有四驱，你还要啥外观，要啥内饰，天天吐槽不好看的那些朋友，我就觉得枭龙很好看，美这个东西，喜欢的就是美的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.29分“优秀”

最近一个时代，各家自主品牌都推出了自家的新能源车型，而上个时代取得很好销量表现得长城似乎在新能源时代有些水土不服，虽然旗下一些混动车型有着不错的产品力，但却没有取得较好的市场表现，而最近长城也推出了新的混动系统，并首先搭载于哈弗最新推出的枭龙和枭龙max上，出于好奇我也去试了一下这台枭龙max，看看最新一个时代的哈弗混动车型表现如何。 试驾车是顶配版，展车配置相对低一些，这套最新的混动搭载的是p2+p4电机，因此可以实现四轮驱动，据销售介绍日常以后驱为主，官方标称零百6.8s。试驾全程是在低电量情况下进行（开始试驾时表显也只有十几公里续航），正好可以体验一下最弱的时候什么表现。实际表现上，绝对动力还可以，特别是初段还是比较猛的，而且即使是高速再加速也有一定的后劲，满足目标消费者需求不是问题。标准模式下总体响应速度还可以，中小动力请求都能做到比较跟脚，大的动力请求相对会慢一些，会有一个小的延迟然后再感觉到东路有一个上升的过程车辆再出去，而且此时可以感觉到车辆先出力，再降档后再出力，这个情况从仪表也可以明显看出（能量流先打满，换挡后再上升打满），同时这个换挡过程是很明显可以察觉的，不过到也谈不上顿挫，能够接受。运动模式下响应确实会更快一些，也不怎么能察觉到降档，同时即使一脚踩到底也能感受到动力有一个增益过程，不过此时踏板稍微有点不线性，基本上踩个百分之八十就已经输出最大的动力了，好在整体还算比较好控制，不怎么影响驾驶。总的来说，这套动力总成的表现虽然不算很完美，但考虑到低电量下有这样的表现我认为还是可以给到好评的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车小振动稍微有点明显，大的坑洼处理的还可以，对于连续坑洼晃动的抑制也还算比较到位，基本上没什么明显的晃动，二三十通过减速带时前桥会有些多余的跳动，后桥表现相对还可以。 运动性表现还可以，作为一个家用SUV来说稍微激烈驾驶一些也是可以撑的住的，悬架对于侧倾的抑制也还可以，也没什么回摆，客观极限也还可以，这点比起一些竞争对手来说要好很多。 转向手感不错，标准模式下基础力度总体比较轻，随速随角度的增益都还可以，指向性和车身跟随性都还行，没什么惊喜也没什么毛病。 刹车稍微有点问题，从仪表上来看带有crbs，实际踩起来前端稍微虚位，踩过虚位之后制动力来的稍微有点突兀，整体想刹的平稳需要适应。 NVH表现总体好评，路噪表现总体会比较明显，风噪抑制在这个价位很不错，动力总成的噪音振动处理的还可以，中低速或者停车发电稍微有些感知不过能够接受。环境音隔绝也还算不错。 静态上，这台枭龙max采用的也是哈弗旗下比较新的设计风格，不过多评价了，好不好看大家见仁见智。 内饰表现还可以，总体有一定设计感，看起来也还行，设计这东西还是那句话，见仁见智。做工用料倒是没什么毛病。车机系统好评，响应速度和功能都还不错，副驾驶娱乐屏可以单独连耳机表现还行。语音助手支持连续对话，响应速度和识别率在行业中应该算是第一梯队的了。一些常用功能在中间给留出了实体按键方便操作，这点好评。不过中间那两个放手机的槽即使是试驾车这台高配也只有主驾有无线充电，展车低配两边都没有无线充电，不得不说看起来还是有些奇怪的。 前排人机工程学整体好评，方向盘造型比起之前的哈弗车型有所改变，现在握起来要正常不少，座椅和方向盘位置也能很容易调到比较合适的位置，后排好评，空间还不错，座椅也能够调到比较缓的位置，整体乘坐起来还是比较舒服的，后备箱空间进深还可以，地台整体偏高，同时由于是新能源也没有备胎，只有一些随车工具。 配置上，试驾的这台高配车型还是比较高的，360环影的清晰度和介入速度都非常好，座椅通风效果也还可以，不过好像坐垫有通风。同时主驾也缺少腰部支撑调节，有点可惜。 总的来说，这次这台枭龙max的表现我觉得还是可圈可点的，长城这次也算是采用了一种比较新的结构来较低成本的实现了四驱，实际的表现还是不错的，同时从价格来看也确实做到了之前宣称的和对手的两驱版本卖接近的价格，当然受制于试驾工况，能耗方面的问题就不得而知了，大家也可以关注一下相关的测试。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.14分“良好”

七月31号提的车，八月置换补贴12000......嘿嘿啥也不说了，先吐槽再点赞。 1.不能装第三方APP，三连屏就是个摆设......体验感极差，流量只有3g，歌曲都不敢在线听…… 2.U盘只支持FAT格式，感觉回到2000年，一瞬间感觉自己年轻了...... 3.内饰做工，边缘都划手......和大狗二代比感觉做工不在线。 4.中控台放手机，连上充电线，搁不进去，手机插线端悬空，随着车的震动，手机一会儿一提示充电中。 5.智能驾驶比较鸡肋，超过行人才提示，碰撞危险。停车时 ，警告音，一米外响起。 6.驾驶感受，虽然只买过三款车，但业余时间干过代驾，方向盘有点细，手感欠佳，提速快，不知不觉就超速。 7.后备箱感应不灵敏，十次有九次不开门（欺负我是新人）。 其他的，咱们也不是专业人士，机械性能，看懂车帝底评测...... 再来谈优点:空间和中级车一样，储物空间多，后备箱除去高了点，装载能力好。动力好，随叫随到，两吨的车?。底盘离地最低只有17 cm（空车矿泉水康师傅放不进去），一定要装底盘护甲，越野越个寂寞......。和同事比亚迪宋plus一起去充电（特来电）比同事提前五分钟充满。小哈听觉灵敏，下雨天，聊天窗贴膜，直接打开天窗。里程太少，等开2000公里再里评。 手欠，盖子掉进去了……

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版

4.36分“优秀”

购车两个月，行程5000km，现在我来说说。两个月以来我对枭龙MAX的驾驶感受。 当初买枭龙MA的时候是下了很大的决心的。因为这几个月的销量和评论都不算很好。还冒着当小白鼠的风险。买车之初我也看了很多车。比如比亚迪宋Plus，枭龙MAX，二代大狗，银河L7，深蓝s7，威兰达，捷途等等，看了很多。最后试驾下来，感觉还是枭龙max的驾驶体验要好一点。这也是最后买决定买枭龙MAx的关键。 这两个月下来给我的感觉就是，车开的比较稳，然后动力方面能随叫随到。虽然发动机只有1.5，但是动力确实可以。超车是完全足够了。车机方面，反应速度也还可以。我个人对车的要求向来就不高，动力够，油耗低就行。所以我觉得这车开的挺好。非要说点缺点的话，就是看电影听歌啊全部都要VIP，那这样的话多一个屏幕也没什么意义呀。好歹你能投屏也好啊。 就说这些了，以后发现什么问题再分享给大家。最后希望4s店套路少一点，把销量搞上去。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版

4.79分“优秀”

最大的优点就是有四驱，对于爱好自驾游的我更多了一份保障，我上一个车就是四驱铃木维特拉，开习惯了四驱真的不能舍弃，枭龙Max的四驱因为是电机的缘故反应更快，这点让人很安心。还有这个车是同价位竞品空间最大的，后排座椅能完全放平，做个床车非常好，混动车可以用电开空调，毫无压力。这几天开下来车动力十足，有种轻快的感觉！现在开了150多公里，加了220元油，油基本没用，充电充了12度电，优惠完付了8.89元，我们这里新能源车不限行，还能在收费车位免费停2小时，以前出门开车让人头痛的点都没了，整体车的隔音不错，尤其是前排夹胶玻璃隔音效果明显，挺安静，车内的音响也挺好的。车的减震偏向舒适，因为基本在公路上开，感觉很有质感，总之现在挺满意，需要吐槽的新车味道有点大，好在这几天晒了两天基本没味了。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.79分“优秀”

外观: 图片不好看 实车比较大气 内饰: 前排三连屏外加无线充 好看 也大气 后排一般 动力: 运动模式随叫随到 经济模式动力也挺充沛 空间:大五座 前后空间都可以 后备箱感觉不那么大 不过 比紧凑suv好多了 智能化： 8155芯片反应挺快 精准识别车主说话 不受车内别人影响 真不错 。 L2+点赞 实测完全可以放心交给他开 续航:妈的 跑勤快点 每天都得充 有200就好了 底盘: 原车都有护板 懒得换新的了 原车用吧 顶配+两包+保险18.3落地！ 基本满足了

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.36分“优秀”

语音识别不咋行，我还觉得我说的普通话挺标准呢。 智能驾驶好用，我在高速上必开，城市道路偶尔开。 动力没得说，最高时速没体验过，但是120到140动力随叫随到，好爽。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX

4.14分“优秀”

外观方面，哈弗枭龙MAX有着全新的设计语言，这套设计语言比较偏向扁平化以及前卫感，实车的观感相比图片其实要好上不少，尤其像灯组等细节的精致感确实要通过看实车才能感受到。对于一款面向主流家庭用户的车型，哈弗枭龙MAX的设计确实不算非常出彩或者出挑的那种，但对于普通用户来说应该是很好接受的，以它的定位来说这样的取向没什么毛病。 内饰方面，哈弗枭龙MAX还是能给人不错的惊喜感的。首先用料非常扎实，车内绝大部分常碰到的位置的触感都很不错。同时，三联屏加上HUD给人的科技感也很在线，而且有了骁龙8155的加持，哈弗枭龙MAX的车机使用感受十分流畅，语音控制的反应速度和执行速度也能给人惊喜，在同级别车型中已经属于非常好用的类型。 配置方面，目前由于它还没有上市，参数配置也没有公布，但就我们试驾的车型而言，除了基本的舒适、便捷配置都非常齐备外，它还提供了L2+级别的驾驶辅助功能，可以实现一些较为高阶的驾驶辅助能力。整体上在这个级别车型上我们能想到的配置它都提供的非常齐全了，配置水平不用担心。 空间方面，哈弗枭龙MAX官方定位是一台中型SUV，拥有2.8米的轴距，所以后排空间完全不用担心。对于身高175cm的乘客来讲，它可以提供超过三拳的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅填充很柔软，本身造型也很宽大，靠背的角度也足够躺，整体的乘坐感受是非常舒服的。 动力方面，首发搭载的Hi4混动系统在日常驾驶状态下给人的主要感觉就是顺且柔和，油门的前半段动力的输出都保持的十分克制，它对输入的响应很快，但动力是以一个非常线性的过程给到驾驶者的，让人感觉很舒服。当然，在深踩油门时，整套系统还是能展现出电机爆发力强的特点的，超车可以说是十分轻松的。另外，这套系统在各种工作模式下的切换也做的足够顺滑，日常驾驶基本感受不到明显的动力波动。而在一些考验车辆攀爬和稳定性的科目下，这套Hi4系统也展现出非常强的爬坡和扭矩控制能力，湿滑路面起步也基本不会打滑，爬坡也显得十分从容，它的越野能力也是值得期待一下的。 底盘方面，哈弗枭龙MAX的转向手感与此前的哈弗车型比较相似，都是追求线性自然且好控制、好上手的风格。它并没有明显的特点，但易于驾驶和控制就是这个定位车型最该做到的。而在悬挂方面，这台车的滤震质感相比此前的哈弗车型有比较明显的提升，滤震动作更韧更有高级感，支撑性和舒适性也做到了比较不错的平衡。也包括隔音，这台车目前开下来整体的隔音水平也是有不错的表现的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX

4分“优秀”

【驾驶感受】我现在这样馈电的情况下去开，我依然能感觉到它是一个后轴的电机在发力的这样的一个状态，所以它更像一个电动的后驱车，这个是我觉得比较舒服的一个状态吧，因为开起来很安静，包括整个加速。现在整个过程都特别的平顺，感觉和你开一台电车没什么区别，整个车的状态是特别流畅，开起来特别得心应手的，尤其是在加速的时候，我们在红绿灯起步一个超车，哇！很轻松的能够跑到70km/h。而且这个加速完全是没有任何的中断，没有任何的迟滞，虽然是个两档的DHT，但是你几乎感觉不到它的变速箱工作，所以说我觉得这一点如果你是喜欢开一台特别舒服的车的话，我觉得哈佛枭龙max应该是能够符合你的要求。 现在我们已经把哈佛枭龙max开上了高速。在这高速上面我最想用的就是它这个智慧巡航系统，其实我觉得很多人都不太了解它的L2级别辅助驾驶做的怎么样？我觉得首先开启就很容易，点两下智慧巡航激活这个系统就打开了，而且标识也比较清晰，你能知道他现在工作的状态。然后在车道的保持上面，我们现在走的这条高速上，确实还是比较多弯，隧道也比较多，有时明有时暗，它的整个识别还是很精准的，即便我们在进入隧道，突然出隧道这种光线的变化下面，它也没有丢失整个车道保持或者说要退出的迹象。那么在转弯的时候，它的稳定性我觉得也是做的特别好的，完全没有那种在车道里面画龙，或者是有那种左右偏移的情况，唯一一点，就是它会反复的提醒你要握紧方向盘，虽然我已经握着方向盘了，但是你还是要稍微的扭动一下，给他一点点小小的扭矩，让他来确认你是在监管的状态。另外一点是我觉得他对这种插入的车辆，包括加速的时候的这种动作都是做的比较的柔和，没有那种很急速的急刹车，急加速的状态，所以我觉得如果你在城里面用应该是完全没问题的。