点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.36分“优秀”优点:
1、油耗:5.3L/100km,提车的时候充了一会电,显示可以跑30km,出去加了一箱油420元,本想着充电,朋友说试一下亏电状态的油耗,从4儿子店开到家45公里,中途电量低于20%自动切换成了纯电优先模式,回到家油耗6.4L/100km,第二天从成都大丰去了金牛区再到都江堰全程69公里,到达后6.5L/100km的油耗。充电26分钟从20%到84%,40分钟到97%,花费17.42元,回来后用的纯电模式全程高速,到家油耗5.3L/100km。
2、驾驶模式:①我使用的标准跟经济模式,高速上用的运动有很强的推背感,标准模式比较丝滑,经济模式感觉比较厚重,提速慢。
②过减速带没有很强的颠簸感③提速超级快,过红绿灯第一个窜出去感觉必有特否。
3、其他:①车机反应很快,同时多个命令同时执行同步的。②后排空间格外大,坐着很舒服。③尾部空间也很大,比猛龙的进深多20公分,有第二层空间,比较实用。④隔音效1果好,关闭车窗声音很小。
缺点:
1、顶配没有方向盘加热功能;
2、主驾驶位置右腿容易磕到镂空的那里,不舒服;
3、我的手机(华为Mate X2没有无线充电功能,有同款手机的考虑下,不然一万多的手机你真的很想再换一个)
4、刚提车两天,发掘的还不够,大家不要介意,有发现缺点问题后续会在评论区更新
用户9424784058547:怎么感觉既不省油又不省电
问道天下V5:高速120公里/小时,亏电油耗9.2的飘过
bbkw:为什么我的顶配17.1?
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.29分“优秀”外观内饰喜欢,切换模式有三种,给了很多的选择,需要仔细研究,最后也没弄明白(不是笨,对于插电混动车很多动力模式没搞懂)。然后充电希望出个教程,因为第一次买插电车,第一次充电时候弄了半天没充上。其次随车送的三张插头转车充希望有个说明。当天插上捅咕半天没电,找了好几个客服才知道需要接地。
购买的顶配居然没有座椅通风,需要额外购买舒适包不是很理解。空间确实够大,178的身高坐在后排能翘腿。智能语音助手很灵敏。唯独就是不能自理下载app,娱乐软件太少。底盘调教非常好,乘坐感受也不错。主驾驶座椅调节要是能在高一些就好了,我媳妇开车调到最高还是比较矮。同事买的大狗扶手箱有冰箱功能,枭龙没有冰箱。灯光调节在主驾驶左侧只有个auto,希望下一代能改成调节,而不是在车机内调节。中控屏和副驾驶娱乐屏幕亮度调节希望能分开,最低亮度夜间观看还是有些刺眼睛。
提车到今天开了才200公里 还需要多开一开才能才能了解油耗
聪明的风声Vtu:你好,选装座椅通风了么?
强爬伟哥:明年ota会开放软件商店
完美火车0z4:恭喜恭喜。功能上看一下手册,慢慢上手,习惯就好。车机明年再升一次。
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.86分“优秀”提车到现在已经一个半月了,说下用车感受
1、空间大,所有坐过的人都说空间真的大。坐着很舒服。
2、动力充沛,H4不是吹的,确实动力强劲,超车,爬坡,过坑,样样都行。
3、能耗,城里当电车开,一公里也就一毛左右。出门混动,有机会充电顺便充个电,油耗百公里6-7个,近2吨的车我已经很满足了。(后期如果能升级电池,纯电有个300公里左右就更完美了,期待!)
4、颜值,个人感觉还好,不惊艳,也不俗气。
提车到现在已经开了四千多公里了,没有感觉到有什么让我不满意的地方,非要说的话就是车机应用有点少了。
大龙大龙动力无穷:差不多 油耗很真实了
千翻翻:1.5T,纯电续航150左右,这个价位,就完美了,300公里纯电,做梦都不会有
鱼竿包水果:说真的车非常满意 要是纯电能跑 200公里简直完美了
点评车型:
2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
4.29分“优秀”最近一个时代,各家自主品牌都推出了自家的新能源车型,而上个时代取得很好销量表现得长城似乎在新能源时代有些水土不服,虽然旗下一些混动车型有着不错的产品力,但却没有取得较好的市场表现,而最近长城也推出了新的混动系统,并首先搭载于哈弗最新推出的枭龙和枭龙max上,出于好奇我也去试了一下这台枭龙max,看看最新一个时代的哈弗混动车型表现如何。
试驾车是顶配版,展车配置相对低一些,这套最新的混动搭载的是p2+p4电机,因此可以实现四轮驱动,据销售介绍日常以后驱为主,官方标称零百6.8s。试驾全程是在低电量情况下进行(开始试驾时表显也只有十几公里续航),正好可以体验一下最弱的时候什么表现。实际表现上,绝对动力还可以,特别是初段还是比较猛的,而且即使是高速再加速也有一定的后劲,满足目标消费者需求不是问题。标准模式下总体响应速度还可以,中小动力请求都能做到比较跟脚,大的动力请求相对会慢一些,会有一个小的延迟然后再感觉到东路有一个上升的过程车辆再出去,而且此时可以感觉到车辆先出力,再降档后再出力,这个情况从仪表也可以明显看出(能量流先打满,换挡后再上升打满),同时这个换挡过程是很明显可以察觉的,不过到也谈不上顿挫,能够接受。运动模式下响应确实会更快一些,也不怎么能察觉到降档,同时即使一脚踩到底也能感受到动力有一个增益过程,不过此时踏板稍微有点不线性,基本上踩个百分之八十就已经输出最大的动力了,好在整体还算比较好控制,不怎么影响驾驶。总的来说,这套动力总成的表现虽然不算很完美,但考虑到低电量下有这样的表现我认为还是可以给到好评的。
底盘表现分开说,舒适性层面,这台车小振动稍微有点明显,大的坑洼处理的还可以,对于连续坑洼晃动的抑制也还算比较到位,基本上没什么明显的晃动,二三十通过减速带时前桥会有些多余的跳动,后桥表现相对还可以。
运动性表现还可以,作为一个家用SUV来说稍微激烈驾驶一些也是可以撑的住的,悬架对于侧倾的抑制也还可以,也没什么回摆,客观极限也还可以,这点比起一些竞争对手来说要好很多。
转向手感不错,标准模式下基础力度总体比较轻,随速随角度的增益都还可以,指向性和车身跟随性都还行,没什么惊喜也没什么毛病。
刹车稍微有点问题,从仪表上来看带有crbs,实际踩起来前端稍微虚位,踩过虚位之后制动力来的稍微有点突兀,整体想刹的平稳需要适应。
NVH表现总体好评,路噪表现总体会比较明显,风噪抑制在这个价位很不错,动力总成的噪音振动处理的还可以,中低速或者停车发电稍微有些感知不过能够接受。环境音隔绝也还算不错。
静态上,这台枭龙max采用的也是哈弗旗下比较新的设计风格,不过多评价了,好不好看大家见仁见智。
内饰表现还可以,总体有一定设计感,看起来也还行,设计这东西还是那句话,见仁见智。做工用料倒是没什么毛病。车机系统好评,响应速度和功能都还不错,副驾驶娱乐屏可以单独连耳机表现还行。语音助手支持连续对话,响应速度和识别率在行业中应该算是第一梯队的了。一些常用功能在中间给留出了实体按键方便操作,这点好评。不过中间那两个放手机的槽即使是试驾车这台高配也只有主驾有无线充电,展车低配两边都没有无线充电,不得不说看起来还是有些奇怪的。
前排人机工程学整体好评,方向盘造型比起之前的哈弗车型有所改变,现在握起来要正常不少,座椅和方向盘位置也能很容易调到比较合适的位置,后排好评,空间还不错,座椅也能够调到比较缓的位置,整体乘坐起来还是比较舒服的,后备箱空间进深还可以,地台整体偏高,同时由于是新能源也没有备胎,只有一些随车工具。
配置上,试驾的这台高配车型还是比较高的,360环影的清晰度和介入速度都非常好,座椅通风效果也还可以,不过好像坐垫有通风。同时主驾也缺少腰部支撑调节,有点可惜。
总的来说,这次这台枭龙max的表现我觉得还是可圈可点的,长城这次也算是采用了一种比较新的结构来较低成本的实现了四驱,实际的表现还是不错的,同时从价格来看也确实做到了之前宣称的和对手的两驱版本卖接近的价格,当然受制于试驾工况,能耗方面的问题就不得而知了,大家也可以关注一下相关的测试。
头条用户:内饰像个啥哎,一言难尽
洛捕快骑不快:我将近 20 万,买个车里除了座椅哪哪都是塑料的车子,我有病还是谁有病🌚
春夏挨着秋冬:新能源还有一堆油车的配件 这很长城