296GTS驾驶相对于f8，812，sf90来说是属于非常容易驾驭的（飙高速前方裂了，中国296GTS首位更换前挡玻璃车主），GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑，GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足，原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大，喜欢声浪的车友直接812，本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式，esc off模式下反而会觉得车身变软，更加贴地，抓地力更加提升，转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性，有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意，显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。

之前评论都说我很闲，都有空发车评，讲道理…疫情除了工作时间，其余我是真的闲啊！又不能出国玩… 车到了，继续发，哈哈。 选配缺个防侧倾，其余满配。 据说今后mulliner不能下单了，我这个又要涨价了，开心。 优点： 1.外观看人，我自己觉得贼帅，尤其大灯，和mulliner特有的内饰配色，进气格栅，和轮毂。 2.选配的naim音响，音质不错（环绕方面稍逊保时捷的柏林，主要还是可以调整的参数太少，低音可以，座椅都带着震动。） 3.敞篷拉风，回头率是真的高，尤其是开车的时候放音乐：依兰爱情故事，又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高，不低啊这底盘，很翘的屁股，开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风，开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能，目前不知道有啥用，先给个好评。 7.一辆跑车，居然舒适性比帕美还好，座椅柔软不说，底盘过滤震动和帕美应该差不多，或者稍好。 8.油门平顺程度，我都以为开的是电车，换挡根本没感觉，有种开着超大功率理想one的错觉，超赞。 9.切到运动模式后，换了台车一样，推背感极强，不过开的过程中换运动模式的话，车子自己会懵一段时间，油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用，打个转向灯，后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点： 1.八倍镜模式的倒车影像，明明位置大的很，倒车影像已经叫得不行，还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接，麻烦得要死。 3.车上每一个按钮，都很硬，很难按，按的很累。 4.为什么都22款了，还是用usb线，不是tpc… 5.没声浪啊没声浪，开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞，但是后排…真的，一言难尽，位置小，再说个别的，后排坐人的情况下开着敞篷，你能把后排乘客的假发都给吹飞掉，久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的，好家伙，iphone13promax的尺寸，放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能，依旧和其余的车一样，相当于没有。

大概在6年前，法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下，于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声，标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元，但是既然上市了，就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求，所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命，小小的车身下还有个2+2布局，那它究竟表现怎么样，就让我们来看看吧。 在外观部分： 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车，那一定是Roma，因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样，但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT，如果按现在法拉利出的车来说，它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机，但它摒弃了传统的进气格栅，变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面，依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型，但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车，看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部，这里也是一个“离经叛道”的点，特别是在它的尾灯部分，以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯，现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别，它们区别于现代的车，“减配”了消声鼓，只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼，因为不能主动控制，就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分： 法拉利毕竟是法拉利，238万毕竟是238万，它的内饰还是可圈可点的，在放弃了法拉利赛车设计的座舱后，Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏，在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后，它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上，同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了，为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利，它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识，但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了，只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时，它特别的地方还有中央的档把，它除了拨片，它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把，可以切换自动或手动挡，包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上，这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧，这里有着史上最多的座椅调节功能，包括三挡座椅加热、腰托、腿托等，但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多，这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗？同时它居然还是一台2+2的4座法拉利，但这车的后排和保时捷911一样，比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分： 打开发动机盖后，这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机，它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%，但产生的扭矩增加35%。 最后，作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币（不含选装），但一谈到它的落地价格，比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它，比实用的话，在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆，但它毕竟叫法拉利，在品牌上YYDS，总能吸引更多人去选它。

一辆300万的法拉利选装能选多少钱？我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB，今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张！ 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000，另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的，要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300， 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了，刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件，我们大概算了一下，一共是接近120万，实际上如果你还想继续充值的话，它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件，也就是说一辆起步价300万的车，可以选接近160万的选装套件，此时此刻我只想到了一句话：当一个人有钱到一定地步的时候，他就会失去很多东西，比如说烦恼。

【购车经历】 因为第一辆车是10款奔驰C63，所以一直都很痴迷大排量的车。这次选车，必须要仔细筛选一番。考虑过法拉利458，红外红内真是我的最爱，每个男人心中都应该有个法拉利梦吧，法拉利虽好还是需要考虑现实，舒适性是我考虑的很重要的一个因素。考虑过劳斯莱斯古思特，四门看着实用，外观很美，确实无可挑剔，但是我比较喜欢偏运动的车，而且古思特太商务。考虑过保时捷Cayenne，有点心动，科技和四门实用性，看见实车就没有了那种冲动，看的是Turbo S的配置，总感觉内饰真皮差点意思。考虑过慕尚，在店里未能见到实车，确实是个好车，但是慕尚落地超700万了，没那么多预算。在宾利4S店的时候，店里有台欧陆，可能就是眼缘吧，一眼就看上了，这大灯，这内饰，方方面面都合我口味。最后决定就是它了。 【舒适性】 舒适性很好，通过性也很不错，进地库很轻松，底盘升高都很少用到，但宽度比一般车宽。 【操控】 操控也还行，开起来很轻盈，调校的还是不错的，不像是驾驶一台两吨多重的车。 【动力表现】 W12的发动机就不用多说了，动力强劲，但是油耗也很高。

开了有半年，五千来公里，后台问得也多来写一些个人感受：总的来说，GT跑车里表现算是出色，综合表现可圈可点，适合日常代步，总体来说性价比算不错。 1、【选车】：牛、马、伦、欧陆、DB11，看了这几台，后来选了Roma，一是品牌认可，二是整体驾乘感受综合性比较好，三是这个价位法拉利里找不出更便宜的，早期的时候本来更倾向F8和PM（我喜欢硬顶敞篷），奈何车机系统还是老了点，为啥不选SF90？因为预算不足。 2、【外观】：这个就看个人喜好，很多人说这是最不像法拉利的法拉利，确实和过往的造型包括圆筒尾灯这些不一样，这个不重要，买自己的车让别人说去，毕竟不是他们掏钱，而且这车当时第一次看得时候实车远比图片效果好，如果不是很纠结一定要“法拉利红”的车漆，黑色和金属灰色很好看，尤其选配熏黑的轮毂和排气。整体线条的流畅度和风阻这些做的挺好，鲨鱼脸还有点上翘。 【操控】：买了大半年基本上每天会开，五千多公里下来还是有些心得，整体表现良好，动力随叫随到，转向精准，路感清晰，避震略硬但不会颠，整体机械性能出众。日常通勤无压力，常规商场、小区、写字楼、城市道路、甚至一些乡间小路都得心应手，虽然没有底盘升降可选装，但也没什么压力下地库也不用刻意倾斜或者减速很多通行。唯独湿滑路面需要注意，驾驶信心稍显不足，毕竟大马力后驱，大脚油门会打滑，但很快电子系统会强力介入修正。 【动力表现】3.9T，620匹，8档，动力表现怎么都不会差到哪里去，常规绿色档已经足够城市驾驶，黄色运动模式动力就更加明显，橙色赛道模式就显得有点暴躁，基本城市里用不到，红色传说中死亡模式没试过，还有个蓝色WET模式在雨雪天表现出的抓地力就好很多，会给你额外的信心去释放动力。 【内饰】我挺喜欢这代内饰，虽然不够机械纯粹，但结合很多现代化技术，能满足日常使用的绝大多数情况，尤其是carplay（无线），音乐、导航，当然和现今的国产新势力OTA不能比，但对我来说足够使用，毕竟我需要的是一个纯粹的驾驶空间和乐趣。很多车友会问我选装，这个就看个人的预算和喜好，碳纤维方向盘一定要选，毕竟我喜欢看那个启动和切换档的红蓝灯，而且我后期发现它的方向盘真的集中了所有功能，有些按键拨片在背面，前期我还吐槽想换个音乐都要去中控点屏幕，是我浅薄了。除了常规的选择，我和很多人不一样，没选副驾驶屏幕，那个东西对我来说很鸡肋，我记得好像是三万多还是五万多？小小一横条屏幕，没啥功能，再说我副驾驶又不坐人。既然是GT车型，后来有两个小位置，放放包什么挺方便，有点惊喜的是后备箱空间，表现挺亮眼，有点能装。 【最不满意】：每台车都有缺点，roma的电瓶不是很耐用，基本上五六天不开可能就亏电，再过几天电瓶就完全报废，换一个五六千（别问我怎么知道），车机系统有延迟，但没外界说得这么不稳定，偶尔会断开carplay需要重连，会跳个灯光故障码，重启就没了，总体来说算稳定。 【保值】：据说法拉利的保值率相对还可以，但很少关注二手保值的问题，所以对车也没那么讲究，高速也跑，差的路也跑，油也加95，什么燃油宝这些也不会加，估计再开个一年半载就可能置换，预算允许可能会考虑闪灵或者新款的大牛，到时候就看缘分了。