点评车型: 2019款Aventador Aventador SVJ 63特别版
空间方面:座位的话比较宽敞,储物空间很小,动力就不需要吐槽了,3秒多在路上不遇上思域故意蹦我,基本上大家都是和谐驾驶同价位没得说很丝滑,只有切换成运动模式才会有装x效果。
安俊谛:你从哪里找的照片?
🍀luck幸运:太酷了
韩二狗0:入手了
·Aventador
空间方面:座位的话比较宽敞,储物空间很小,动力就不需要吐槽了,3秒多在路上不遇上思域故意蹦我,基本上大家都是和谐驾驶同价位没得说很丝滑,只有切换成运动模式才会有装x效果。
安俊谛:你从哪里找的照片?
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韩二狗0:入手了
非常不错的一台车,但是油耗非常高,导致续航里程偏低。减震器调的挺舒服,不过得承认偏软。在这个时代看来科技配置低,但是好像劳斯一直在乎的就是另外一种味道,而不是那一堆科技配置。驾乘感受很不错,静音性能拔尖,定制音响的音质成功把我揽胜1700瓦英国之宝和宝马大宝华韦健领先了,非常适合日常驾驶。新车没异味,这点强烈点赞,G63刚提回来时候头几天味道给我搞崩溃了。可是我真的想说,如果劳斯你把库里南的悬挂调整的稍微硬点,然后轮毂轮胎的设定给的范围再宽泛一点会更好。必须吐槽的是,你宝马集团的L2级驾驶辅助很牛很棒的,为什么库里南不给车道居中保持?幻影不给我认,古斯特不给我也认,库里南这车不给,不合适。自适应巡航给了,车道偏离给了,功能强大的抬显给了,你唯独不给车道居中,这个设定真的减分。
【车型亮点】作为Aventador继任者的兰博基尼全新一代12缸旗舰,除了标志性的楔形车身外,新一代大牛在外观上并没有像Aventador首发引起轰动,反倒是首次采用了V12自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,引发了不小的争议。当然,综合功率能达到1015马力,也是得益于前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统,配合带有扭矩矢量分配的四驱系统,新一代大牛的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。而在此之前,兰博基尼和法拉利以及其他跑车品牌不同,它近年来对待混合动力“不屑一顾”的态度,也让旗舰车型在性能以及账面参数上不敌插电混动的法拉利SF90。至少法拉利2.5秒的百公里加速时间领先了长达3年之久,只不过兰博基尼凭借着限量版Sián的“超级电容器”48V轻混系统追到了2.8秒。其实Sián配备超级电容器还是非常有意思,它比传统的锂离子电池组更有效地储存电力,并且通过刹车制动回收电能,在弹射起步时能额外提供34马力的输出,将弹射起步性能提升10%,并改善换挡的动力终端间隙。在尝过了新能源的甜头之后,兰博基尼新一代大牛全身心投入混合动力阵营无疑是明智之举——让老旧的V12通过现代科技的手法,补强在性能和排放上的劣势,而且兰博基尼也清醒地认识到自己品牌的核心所在,除了炫酷的楔形车身外,12缸沁人心脾的震撼声浪始终是兰博基尼的精髓之一。
当时家里需要一台商务用车,纠结在迈巴赫,慕尚和幻影之间,但趋于大众对于劳斯莱斯的认知,最终还是选择了幻影。 气场够强,吸睛神器,后排乘坐体验好,回头率不输兰博基尼。 车内隔音没话说。平常市区的话你更本听不见外面的动静。 内饰的话车内你找不到一处塑料,全是实木和真皮星空顶确实不错胎压监测装置,发动机电动防盗细节很多,座椅很舒服。 动力的话6.7的V12你会担心动力不够吗,别看劳斯莱斯平时挺笨重的,它急加速的时候可不是吃素的但是瞬间的油耗,够吃好几天的早点。 转向这个不知道,毕竟我怎么没开过悬架挺好的,平常市区或高速的话应该和高铁差不多吧。反正车内没什么晃动。 说了很多优点,再说说缺点,这车开起来就是个司机(特别是我这种没什么气质的年轻人)后期维修保养成本过高,贬值快,简直是油老虎,百公里32个油。车太长,不好停车。