·Aventador

什么是懂车分

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4.21
“优秀”
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共27人评价
经销商报价
613.70-920.47万
厂商指导价
613.70-920.47万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.21
  • -
  • 外观
  • 4.84
  • -
  • 内饰
  • 4.14
  • -
  • 配置
  • 4.19
  • -
  • 空间
  • 3.53
  • -
  • 舒适性
  • 3.36
  • -
  • 操控
  • 4.59
  • -
  • 动力
  • 4.84
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.54分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 幻影4.83舒适度5.00
  • 法拉利8124.25动力4.97
  • Aventador4.21外观4.84
  • 魅影--
  • 曜影--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.54-
  • 幻影4.83舒适度5.00

Aventador·全部评分

点评车型: 2017款Aventador Aventador S

3.86良好

回头率确实非常高,作为一款十年没有大改款的车型,目前设计理念依旧保持审美前列,尤其是整车的流线型,相对于自己以前其他车,完全是无法比拟的存在,或许这才是人生梦想。 但相对于自己19年购买的488,大牛是真的很难开,起步顿挫,降档顿挫是常态,而且顿挫非常明显。 另外避震很差,跟轮胎也有一定关系,轮胎厚度只有2.5寸。稍微有些不平的路段,都可以很明显的感受出来。 而且座椅包裹性,几乎没有伸展的空间。 不过毕竟这辆也是梦想吧,每个男人心中应该都有一款大牛的梦?至少很多年前,还在年少时只敢想想的车,现在牛马蛙都有了,也圆梦了。 至于问题方面,乘坐空间不大,尤其是座椅,包裹性特别挤,也没有其他可以伸展的空间,感觉就相当于你穿了一件小码的衣服感觉。毕竟这么宽的车,座椅空间设计的,确实不太如意。 前备箱基本也没有什么空间,只能放放购物买的鞋或者衣服之类的,行李箱别指望了。 顿挫性也很强,虽然是V12发动机,但是相对于以前开的488的平顺,大牛增档,降档的感觉,确实很不舒服,但是毕竟这是头蛮牛。虽然推背感很强烈,或者感觉像是踹背感。 已经一万里程了,小问题还是挺多的,方向盘也比较偏硬,整体操控感觉不太舒服。 车内任何提示都是英文,心好累。作为英文小白,每次看到页面的英文提示,不知所以然。 另外一脚一块麦辣鸡翅吧,基本可以这么说。一箱油500左右,开个200㎞差不多,心好累。 而且就舒适度来说,就不用考虑太多了,毕竟是头蛮牛,基本没有什么舒适度可言,到家得第一个晚上,我就带我邻居出去转了一圈,下车后他就跟我说,以后再也不想体验大牛了,可想而知。

2017款Aventador Aventador S 图 0
2017款Aventador Aventador S 图 1
2017款Aventador Aventador S 图 2
2021-06-30

追皮一年开一万公里你是真的喜欢这车

独孤龙渊1这车不行,女生一坐上去就叫热

9F800也不知怎的,我就点进来看了。内容也没看,就直接先进来评论

点评车型: 2017款Aventador Aventador S

4.43优秀

LP700-4 Aventador的外观毋庸置疑,超跑要的酷炫、另类、帅气、惊爆眼球,它几乎是满分,即使不再是最新款,但吸引眼球的能力一点都不弱:超级低矮、宽体的车身、战斗感满满的侧面线条、标志性的剪刀门、劲爆的中置发动机、酷炫的尾灯及后扰流设计,无一不是炫耀的资本,内饰相较于老款(LP640)来说也是进步多了,科幻、硬派、力量、奢华的元素多了一些,配置方面有优势,尤其是超跑很难得的电动座椅,其他的包括倒车影像、一键启动、电动车窗、电子手刹等等都提高了它日常使用的便利性,值得好评。但是空间真的是超跑的软肋,座椅前后可调范围很小,腿部空间局促,虽然车身很宽,但内部横向空间倒是不大,也是受限于车型定位以及剪刀门的设计吧,好在中央扶手设计很精彩,位置、大小、高度、角度都很舒适,功能布局也很丰富、合理,居然有一种莫名其妙的人性化,得益于四驱系统,蛮牛的操控极限还是很高的,手动模式下,油门逼着转速到达六七千转,车身姿态很平稳,没有老款那么爱失控,动力就不用担心了,原厂700匹,很狂暴了,,如果您还不满意,可以进一步进行提升,舒适性方面,只能说比大多数超跑要舒适一些,从内饰氛围、材质,以及变速箱调较,底盘调较可以看得出来,但要是对比家用车,那简直还是没有舒适性可言,毕竟上下车都那么麻烦。总的来说,毕竟是超跑,突出了性能、外观才是主题,这方面来说,Aventador做的很不错了。

2020-11-21

Apecia后排放我女朋友的包正好

点评车型: 2011款Aventador LP 700-4

4.28优秀

我的车不是普通的LP700-4,而是LP700-4 Pirelli特别发售版本,全车基于LP700-4打造,因为是兰博基尼和倍耐力合作50周年庆的产物,所以在这台车上可以看到很多带有倍耐力的标识,全白的珍珠漆,顶部贯穿式的红色带有倍耐力Logo的腰线,透明玻璃机盖也少不了,最最重要的当然是倍耐力的四条轮胎了,P0的轮胎性能上无疑是给这台猛兽增添了许多助力,颜值上也显得战斗气息浓郁让人忍不住想要驯服它,当然我也有想过升级SVJ但后来想想毕竟也是限量而且保留原汁原味的要好很多,所以放弃了改装想法一直保留到现在。说说驾驶感受吧,其实我开得不多,白天基本挺车库,只有晚上车少了一点才出门溜溜,白天堵车的那种心累感是真的不太舒适,不过白天出门的好处就是赚足了回头率,也不白花这些钱买这玩意,言归正传也不是为了赚回头率才买的,最初是看到兰博发售的Gallardo-560和Murcielago才喜欢上的,当时有朋友就买了一台二手Gallardo550标准的,那种突如其来的属于蛮牛力量爆发出来彻底把我魂都勾走了,差点我就去买了Gallardo犹豫不决直到Aventador LP700-4出来的时候又一次颠覆了我对兰博的认知,怎么会有这么帅的车,说Gallardo勾走我的魂,那Aventador就是勾走我人和魂,日思夜想终于下定决心买了这台属于自己LP700-4,拥有它的日子是真的快乐。哈哈哈

2011款Aventador LP 700-4 图 0
2011款Aventador LP 700-4 图 1
2011款Aventador LP 700-4 图 2
2021-10-02

Forrest雨泉安静的地方比较容易能写出来

Amour啸每次看到你们的发布我也想写懂车分,但是每次一打开页面瞬间就懒得写了难顶

東旭哇塞,好多淘宝车主

点评车型: 2019款Aventador Aventador SVJ 63特别版

4.67优秀

空间方面:座位的话比较宽敞,储物空间很小,动力就不需要吐槽了,3秒多在路上不遇上思域故意蹦我,基本上大家都是和谐驾驶同价位没得说很丝滑,只有切换成运动模式才会有装x效果。

2019款Aventador Aventador SVJ 63特别版 图 0
2021-07-26

安俊谛你从哪里找的照片?

韩二狗0入手了

🍀luck幸运太酷了

点评车型: 2011款Aventador LP 700-4

4.14优秀

颜值高,回头率从来没输过,性能强,小保养价格低,因为都是奥迪通用东西做的,底盘通过性好,因为有底盘升降 最不满意舒适度一般,视野很差,顿挫感明显,夏天要少开因为堵车容易水温高,开着很担心,小毛病多 加速能力没的说,毕竟是兰博基尼旗舰系列,V12的跑车,无论前段还是后段都很有劲 因为车太大,虽然操控不错但是平时开车还需要注意,尤其视野很差,会影响判断,所以开着需要谨慎 隔音不行,很明显听到发动机动静,但是如果这车做到隔音很好的话,那么喜欢超跑的肯定都要每次敞开窗户了,因为就是喜欢声浪那种感觉空调:空调还行,很多人说超跑空调不行,小牛的确实一般,大牛的还行,但是容易坏,之前看过一个车友的空调泵坏了,换就得上万

2011款Aventador LP 700-4 图 0
2011款Aventador LP 700-4 图 1
2011款Aventador LP 700-4 图 2
2021-05-16

懂爱车99买得起这完意还差那点保养价

爱吃辣条的辣条军能借我开来不大哥

用户4923213659392送我一个车轮子就够了

点评车型: 2013款Aventador LP 700-4 Roadster

油耗大、空间小,噪音大,特别是发动机噪音,底盘低,通过性差,保养昂贵,上下车不方便!不适合家用。行李箱连一个箱子都放不下,敞篷手动,拆装麻烦,这些都不重要,重要的是猛加油门会高温,高温会熄火,趴窝是正常的事。建议大家不要买!

2019-02-15

Ferrari伟哥得二十多万吧

听风说晚安1哥,我的天籁适合家用,噪音小,要不我们换换?

VayneHelisin哥,据说买大牛这种超跑,不是在加油就是在加油的路上,是不是这样;还有就是大牛这货跑400公里的长途高速是不是得加个三四次油啊。

点评车型: 2011款Aventador LP 700-4

大牛的外观颜值从来没有输过。由于太扁平,驾驶偏硬。驾驶快,开这车比较热,空调一般。但是开出去的气场,颜值绝对是超跑之上。多少男人心目中的终极梦想。内饰双拼色帅气。剪刀门打开,无懈可击。最好听的v12自然吸气声浪。美中不足,序列式变速箱,在换挡逻辑上,低速时顿挫感比较强。但是500万以上的顿挫感不叫顿挫。大牛这车一个重要的事情就是炸水箱,老款lp700必须去4s免费升级大的全铝水箱。就不会造成开锅的烦恼。但是大牛开在路上的回头率是458 飓风 迈凯轮 720s无法超越的。那种满足你驾驶感的小虚荣心。大牛更像是一个艺术品,这车不一定要天天开但是车库一定得有。没事时候开出来遛一遛,开心不开心的时候都可以去车库里静静看着他陪着他。就是所有男人心中的超级大玩具。

2011款Aventador LP 700-4 图 0
2011款Aventador LP 700-4 图 1
2011款Aventador LP 700-4 图 2
2020-06-11

阿豪L你车牌牛批了,还是老乡啊。羡慕了

屎里逃生520开这车还喝农夫三拳……太低调了吧

用户50883611206试驾了兰博基尼和法拉利,都还行 最后提了雅迪

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

4.07分“优秀”

瀑布式中网外加镀铬的装饰,搭配屹立在车头的欢庆女神,这种气势就被紧紧的拿捏住了,劳斯莱斯营造的那种出街即回头率爆表的外观实在是让人羡慕,当你开劳斯莱斯出门路人纷纷把目光投向你,然后你再打开曜影的敞篷,所有人不止看见你的车,还会看见驾驶员俊俏的外表。如果你觉得劳斯莱斯仅是个行政座驾,那么你就大错特错了,曜影打破你所有的偏见,它拥有敞篷的造型,更加圆润的外观,打破了大佬座驾的固有认识,原来劳斯莱斯也可年轻化,当你打开敞篷飞驰在街道上,就是一个活力四射的少年男女形象,而不是坐在后排穿着西装的大佬,而且欢庆女神向后延申呈锥形更加突出动感的造型。虽然有着年轻的外观但是家族设计依然保留,工匠手绘的腰线,致敬着工匠的匠人精神,那种富人的至尊感,车门依然是后开门,你可以让你的管家帮你关门,或者按住A柱旁的按钮关门,这种尊贵的仪式感,曜影依然拿捏的死死的,门板里的雨伞曜影同样具备,按下自动弹出,避免雨水进入车内,那种优雅感不是下车有人给你打伞能比的。内饰大量的实木覆盖件,突出了整车的华贵感,那种突出身份的感觉拿捏的还是死死的,中控旁的石英表,凸显优雅华美的感觉,复古的指针式仪表,给人贵族爵士的那种绅士感,大部分的两门四座跑车的后排都是鸡肋,而曜影做到了第二排可以真正的座人,两个成年人坐进去都可以找到舒适的坐姿