【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。
【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。
【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。
【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。
细腻橙子8n0：吉隆杨子恒
用户74891480929：爸，好久不见
宋宋子fighting：整一个
Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。
首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。
再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。
操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。
空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。
虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。
综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。
大药药灬：我不想努力了
32年的老阿迷：可以加92吗？
故事开头很美174300371：富婆贴贴
你千万别把Huracán STO当成一台街车！因为在赛道里，这台STO的过弯极限、刹车性能，都和GT3组别的赛车相差无几。640马力虽然爆发力不强，但是这种随叫随到不用等的快感和V10特有的美妙声浪真是让人陶醉。最可怕的是，STO依旧保证了一些日常实用性，可以选择CarPlay和底盘升降。但储物空间就真的是几乎为0了
作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩，可显著提升驾驶者的动态驾控体验。
。在珠海赛道的几条长直线，从冲出上一个弯心到杀入下一个弯前的制动点，只需右脚将油门死死钉在地板上，右手中指在转速表指针每次跨入红线之时轻勾细长的升挡拨片，伴随着脑后几声性感迷人的嘶吼，眼前的时速表数字已经轻轻松松突破200大关，我看到的最大数字为230公里/小时。不堆砌形容词了，懂得自然懂。
【最满意】拥有着出色的驾驶亲和力和很低的上手门槛。一台敞篷的兰博基尼，在让驾驶者享受着清风拂面和路人注目礼的同时还要忍受着腰臀间的酸痛。这看起来就像是一对矛盾体，结合到一起反倒没有很强的落差感。
【最不满意】受敞篷机构的影响，这台车并不能像硬顶版那样将座椅调得更靠后，综合下来对于个子高的驾驶者和乘客都不太友好。
【驾驶感受】V10自然吸气发动机拥有令人心潮澎湃的声浪以外，当然还有着强劲且绵密的动力输出。我打一个具象化的比方，把油门踏板分成20份甚至更多，那它每一份对应的动力输出都是平均的。在任何时候你只需踩下油门，就可在霎时间获得最为准确的响应。盘旋的山路上攻克弯角时，这台Huracán就像一只飞速攀爬的壁虎一样紧贴地面。虽然在奥迪品牌的宣传语中，壁虎被用来形容它们引以为傲的四驱技术，但其实在横向以及竖向两个维度上，这台车依然能给人成倍的信心。
【乘坐体验】相对于Huracán的车高，这套座椅的位置还应该再低些会更好。
智者溪水LI：这车好漂亮，争取今年找个60岁的女朋友让她给我买一辆
点评车型:
2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder
4.21分“优秀”【最满意】将驾驶模式调到CORSA，让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时，我习惯降两个挡，并逗两脚油门，笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO打破了自然规律，雾霾没能遮住其光芒，它所到之处带来欢声笑语、和平与爱，带来感官盛宴。
【最不满意】日常驾驶舒适度略差，低底盘通过性差。
【驾驶感受】在全力踩下油门踏板时，动力源源不断的迸发，余光中，景物飞驰而过，更可怕的是，随着速度的提升，加速力几乎没有衰减，它无穷无尽没完没了，太疯狂了。恐惧来源于强大的g值，以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈，这足以让很多人胆怯，却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激，有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大，声音冲破雾霾，直逼心灵，我以为的挑战自我，最终被疯牛反噬。
【乘坐体验】与纯赛车座椅相比，Huracán上的运动座椅已经相当舒适了，但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大，给腿部留出的空间非常有限，踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿，总要吃着劲放在休息踏板上，很难得到放松。
点评车型:
2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder
4.29分“优秀”时间回到2003年，兰博基尼正式并入奥迪以后决定打造一款尺寸更小更易于操控价格更亲民的车型，于是盖拉多横空出世，中置V10自然吸气发动机，全时四驱系统，尽管没有大牛的招牌剪刀门，但凭借更入门的价格，还有比大部分超跑都要多的V10发动机，盖拉多可谓是出道即巅峰，如果我不提醒大家，可能完全想象不到这台车卖了10年，因为它的外观即便是放到今天也不会过时。
2014年，兰博基尼发布了全新的V10车型，Huracan,和兰博基尼其他车型一样，Huracan也是历史上一头非常出名的斗牛的名字，而车也如其名，声音像飓风一样呤咧，性能像飓风一样狂暴，再加上兰博基尼的logo加持，Huracan又一次成为爆款。
除了外观一如既往的嚣张跋扈之外，Huracan也称为有史以来最好开的“牛”，这其中最重要的变化就是原先的AMT变速箱更换为双离合变速箱，除了换档速度快之外，以往的换挡冲击变得格外温柔，开着Huracan完全不会和以前的兰博基尼联想到一起，甚至让以前的兰博基尼车主觉得新车有点无聊，于是兰博基尼则在基础版车型上新增了马力更强的EVO版本，后续更是推出了后驱的EVO车型，目的就是为了让Huracan更加刺激一些。当然这种刺激和大多数消费者都无缘，毕竟即便是最便宜的Huracan落地也要超过300多万，但是这也依旧不影响车迷对它的喜爱。
实毕竟在很车迷心中，兰博基尼不仅仅是一台跑车，我可能不记得小学六年级的同桌是男生还是女生，有没有给我打过小报告，但我绝对记得，每年新年挂历上都会有一台黄色的牛，兰博基尼不仅仅是一台简单的车，而是在我们漫长且模糊的童年记忆里浓墨重彩的一笔。
外观和四驱版区别不大，“鲨鱼鼻”样式的前脸，“Y“字形头灯，刀削斧砍般的车身型面，绝对夸张但足够精妙的空力套件，刻画出传承经典又与时俱进的兰博跑车外在形象，只是在前杠两侧通风口设计等细节之处有所微调。
车内战斗机座舱一般的机械按键、全数字化仪表、8.4英寸大屏，连同随处可见、触手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮肤材质，营造出无比强烈的战斗气息。
Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，带来极具激情和乐趣的驾驶体验。
动态驾驶感受方面，毫无疑问非Huracan EVO RWD乐趣十足，只要你的心脏承受力足够、右脚不过分保守，驶过每个弯道（尤其是中高速弯）都能无比真切地感受到由车尾小幅横摆所带来的最为纯粹的驾驶乐趣，当然还有由轻量化车身、超低重功比、极致空气动力学性能、前后轴均衡配重所带来的机械之美。
兰博基尼作为意大利的经典豪车品牌，想必没有人不知道吧。Huracán EVO RWD作为兰博基尼的中期产品，价格相对便宜。名字当中的RWD指的是后驱，EVO是中期改款的意思。其有后轮驱动和全轮驱动款式选择，可以满足不同人的需求。从外饰上来说，外饰野性十足，运动感极强，整车看起来都是楔形元素，十分酷炫。内饰部分，真皮材质让整车显得十分高级，意大利是时尚之都，这点在兰博基尼身上体现的淋漓尽致，中控是一个触控屏幕，菜单设置上面也有楔形元素。座椅的舒适性非常好，而且驾驶视野广，试驾感受一级棒。兰博基尼的跑车一向不会让人失望，车型参数也是很优秀，Huracán EVO RWD的排量为5.2L，最大功率为449kW，最大扭矩为560N.m，变速箱为7挡湿式双离合，综合油耗为13.8L。
【最满意】高转自吸澎湃的声浪，极致的动力体验，造型足够吸睛，相比初期产品，STO显然更专注赛道体验
【最不满意】底盘质感过于硬朗，日常易用性略差
【驾驶感受】从人机沟通感来说十分的极致，后轮转向带来了足够的灵活度，不过相比法拉利、迈凯伦最新的产品，在动态表现上略显老态，实际赛道性能会弱于竞争对手。
【乘坐体验】足够硬、颠，有战斗范
点评车型:
2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder
4分“优秀”外观，huracan的外观还用评价么？完美，非常完美
空间，超跑的空间评价说实话有些不公平了，只能说在同级别都是超跑的车型中来评价，如果GTR不算超跑的话那他的空间就算是很不错了，储物空间也还算不错，但如果算GTR那空间就没得比了
舒适性，这车舒适性基本算是悖论，我只能从城市通勤的角度来说，作为日常代步来说，huracan不会让你感受到腰酸背疼，但绝对不会像家用车那么舒服
内饰，这个级别的车型，无论是外观设计还是内饰设计都是顶级的，所以说顶级的就没有必要评价了，完美。
操控，兰博基尼在这一代车型操控性是极大的提升，单从打破各种赛道成绩来看就足以证明。这完全就是一代科技武装到牙齿的操控神器
配置，这类型的超跑车型，主要配置都是驾驶层面的，其他配置肯定不如豪华D级车高，但选配形式也是重中之重，单就我试的这台车来说，配置基本够用了，如果不是极限赛道使用，驾驶层面的配置也足够了
动力，V10发动机作为一代经典自吸发动机也即将退出历史舞台了，我只能说大家珍惜吧，如果有机会可以将一台V10发动机的车型收入囊中，这可能也是一个时代的经典。
作为小牛的中期改款车型，动力提升到了610匹，外观也做了很多改动。最明显的是采用了小牛赛道版Performante上的排气，更短的排气长度使得声音更加动听。空气动力学套件上也做了很多更新，相比四驱版EVO，外观上更加简洁。
Huracan STO是一款赛道化的小牛超跑，相比普通小牛避震硬度更高，空气动力学设计焕然一新，大尾翼保证了充足的下压力，在250km/h时空气下压力高达450kg，其优点是赛道过弯速度明显增加，操控精准度堪比赛车，但缺点是日常实用性变差，更硬的避震降低了日常驾驶舒适度。
点评车型:
2020款Huracán Huracán EVO RWD
4.5分“优秀”在这个涡轮横行的年代，做为该级别中少有的中置后驱V10自然吸气超跑，兰博基尼Huracan EVO RWD有着迷人的声浪以及自然吸气引擎特有的高转强劲动力。外观方面依旧采用兰博基尼家族式的设计，刀刻斧凿般的线条以及“鲨鱼鼻”的前脸有着极低的风阻系数。内饰方面，赛车筒椅、Acantarel、人机交互系统，既有8.4触摸屏的设计，也有机械式的按键，还有着十分有仪式感的一键启动按钮。
作为超跑中少见的中置后驱版本车型，Huracan EVO RWD回归了机械式的驾驶感受，它不仅能给你带来车畅快淋漓的驾驶体验，还有车超跑中少有的娱乐系统。而为了方便驾驶，所搭载的牵引力控制系统能更好的控制车身动态，而当你想释放激情时，也能为你带来极致的后驱车型独有快感。
点评车型:
2020款Huracán Huracán EVO RWD
4分“优秀”兰博基尼Huracan Evo RWD不缺恐怖因素，却有着美妙的平衡感，易于掌控，并能在后轮与路面松脱之前给出善意的警告——这种精确感在一定程度上要感谢V10发动机的线性和敏锐的油门响应。最大的缺陷是没有自定义模式。
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