点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4分“优秀”

还行吧，evo的声浪不改真的哑巴，空间没法拉利大，买着玩玩拗个造型挺好的，其他没啥优点

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.14分“优秀”

【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

点评车型: 2019款Huracán EVO Spyder

4.14分“优秀”

【最满意】拥有着出色的驾驶亲和力和很低的上手门槛。一台敞篷的兰博基尼，在让驾驶者享受着清风拂面和路人注目礼的同时还要忍受着腰臀间的酸痛。这看起来就像是一对矛盾体，结合到一起反倒没有很强的落差感。 【最不满意】受敞篷机构的影响，这台车并不能像硬顶版那样将座椅调得更靠后，综合下来对于个子高的驾驶者和乘客都不太友好。 【驾驶感受】V10自然吸气发动机拥有令人心潮澎湃的声浪以外，当然还有着强劲且绵密的动力输出。我打一个具象化的比方，把油门踏板分成20份甚至更多，那它每一份对应的动力输出都是平均的。在任何时候你只需踩下油门，就可在霎时间获得最为准确的响应。盘旋的山路上攻克弯角时，这台Huracán就像一只飞速攀爬的壁虎一样紧贴地面。虽然在奥迪品牌的宣传语中，壁虎被用来形容它们引以为傲的四驱技术，但其实在横向以及竖向两个维度上，这台车依然能给人成倍的信心。 【乘坐体验】相对于Huracán的车高，这套座椅的位置还应该再低些会更好。

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4.21分“优秀”

【最满意】将驾驶模式调到CORSA，让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时，我习惯降两个挡，并逗两脚油门，笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO打破了自然规律，雾霾没能遮住其光芒，它所到之处带来欢声笑语、和平与爱，带来感官盛宴。 【最不满意】日常驾驶舒适度略差，低底盘通过性差。 【驾驶感受】在全力踩下油门踏板时，动力源源不断的迸发，余光中，景物飞驰而过，更可怕的是，随着速度的提升，加速力几乎没有衰减，它无穷无尽没完没了，太疯狂了。恐惧来源于强大的g值，以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈，这足以让很多人胆怯，却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激，有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大，声音冲破雾霾，直逼心灵，我以为的挑战自我，最终被疯牛反噬。 【乘坐体验】与纯赛车座椅相比，Huracán上的运动座椅已经相当舒适了，但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大，给腿部留出的空间非常有限，踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿，总要吃着劲放在休息踏板上，很难得到放松。

点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

4.29分“优秀”

【最满意】高转自吸澎湃的声浪，极致的动力体验，造型足够吸睛，相比初期产品，STO显然更专注赛道体验 【最不满意】底盘质感过于硬朗，日常易用性略差 【驾驶感受】从人机沟通感来说十分的极致，后轮转向带来了足够的灵活度，不过相比法拉利、迈凯伦最新的产品，在动态表现上略显老态，实际赛道性能会弱于竞争对手。 【乘坐体验】足够硬、颠，有战斗范

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.1分“优秀”

帅，一个优点就够了，其他都是缺点，空间配置视野等等确实垃圾，只能说跟其他跑车比相对好一些，个人感觉就是换壳R8。如果花心思去改车，整体体验度是不错的

点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

4.29分“优秀”

【最满意】 在第一圈开始前，教练就早已通过手台告知我“这是一辆与你以往所试驾的车型都完全不同的车”。在弯中，教练的声音又一次响起“这个弯可以全油门过”，大脑对于过弯速度的判断以及车辆能力的判断出现了偏差，理智告诉我全油门下，车辆会冲出赛道，而感性则让我相信教练，相信Huracán STO。当看着身前的教练车没有一丝失控迹象，全速通过时，我的理智与感性终于得到了统一。一脚地板油，伴随着转速的攀升和兰博基尼特有的高亢声浪，Huracán STO以一个难以置信的方式，牢牢被地面吸住一般，精确地在赛车线上驶过。 关于下压力，关于空气动力学的改进，在之前的试驾中我无数次地说到过，但是真真切切体会到这些词汇存在的感觉，是Huracán STO给我的凌驾于之前一切认知的过弯方式与想象力。 但是，当你开始无条件信任Huracán STO，开始越来越放肆地使用油门与刹车时，Huracán STO又会用出弯时的尾部滑动，适时地提醒你，它是一辆大马力后驱车，再强大的抓地力、下压力，都不能盖过我们对于马力的敬畏之心。好在，即使在Trofeo模式下，Huracán STO的稳定系统依旧能够很好地帮助车身找回平衡，一个简单的反打，车辆就能立马恢复之前的动态，迅捷地出弯。 【乘坐体验】 这车聊空间，聊舒适度是对它的不尊重。

点评车型: 2021款Huracán Huracán STO

4.5分“优秀”

你千万别把Huracán STO当成一台街车！因为在赛道里，这台STO的过弯极限、刹车性能，都和GT3组别的赛车相差无几。640马力虽然爆发力不强，但是这种随叫随到不用等的快感和V10特有的美妙声浪真是让人陶醉。最可怕的是，STO依旧保证了一些日常实用性，可以选择CarPlay和底盘升降。但储物空间就真的是几乎为0了

点评车型: 2016款Huracán Huracán RWD Coupe

4.29分“优秀”

兰博基尼Huracán RWD Coupe，这款车是经过现代化改造的盖拉多，更加战斗的车身，吸引着无数男孩子的爱车心。5.2L，V10零百加速3.4秒，这种激进的加速，时时刻刻刺激着驾驶者，提醒着驾驶者这是一款超跑。RWD后驱车，这种大马力后驱车开起来无时不刻会有一种脱缰的野马的挣脱感，带给你的就是失控感，这样的驾驶体验不是每个人都可接受。都说超跑没内饰，但是这款车做到颜值与内涵并存，蜂窝样式的空调出风口，搭配着如同战斗机一般的内饰，真的是运动气息十足，外加一块大的液晶仪表可以说这是战斗与科技的结合。

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.07分“优秀”

兰博基尼作为意大利的经典豪车品牌，想必没有人不知道吧。Huracán EVO RWD作为兰博基尼的中期产品，价格相对便宜。名字当中的RWD指的是后驱，EVO是中期改款的意思。其有后轮驱动和全轮驱动款式选择，可以满足不同人的需求。从外饰上来说，外饰野性十足，运动感极强，整车看起来都是楔形元素，十分酷炫。内饰部分，真皮材质让整车显得十分高级，意大利是时尚之都，这点在兰博基尼身上体现的淋漓尽致，中控是一个触控屏幕，菜单设置上面也有楔形元素。座椅的舒适性非常好，而且驾驶视野广，试驾感受一级棒。兰博基尼的跑车一向不会让人失望，车型参数也是很优秀，Huracán EVO RWD的排量为5.2L，最大功率为449kW，最大扭矩为560N.m，变速箱为7挡湿式双离合，综合油耗为13.8L。

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4.29分“优秀”

时间回到2003年，兰博基尼正式并入奥迪以后决定打造一款尺寸更小更易于操控价格更亲民的车型，于是盖拉多横空出世，中置V10自然吸气发动机，全时四驱系统，尽管没有大牛的招牌剪刀门，但凭借更入门的价格，还有比大部分超跑都要多的V10发动机，盖拉多可谓是出道即巅峰，如果我不提醒大家，可能完全想象不到这台车卖了10年，因为它的外观即便是放到今天也不会过时。 2014年，兰博基尼发布了全新的V10车型，Huracan,和兰博基尼其他车型一样，Huracan也是历史上一头非常出名的斗牛的名字，而车也如其名，声音像飓风一样呤咧，性能像飓风一样狂暴，再加上兰博基尼的logo加持，Huracan又一次成为爆款。 除了外观一如既往的嚣张跋扈之外，Huracan也称为有史以来最好开的“牛”，这其中最重要的变化就是原先的AMT变速箱更换为双离合变速箱，除了换档速度快之外，以往的换挡冲击变得格外温柔，开着Huracan完全不会和以前的兰博基尼联想到一起，甚至让以前的兰博基尼车主觉得新车有点无聊，于是兰博基尼则在基础版车型上新增了马力更强的EVO版本，后续更是推出了后驱的EVO车型，目的就是为了让Huracan更加刺激一些。当然这种刺激和大多数消费者都无缘，毕竟即便是最便宜的Huracan落地也要超过300多万，但是这也依旧不影响车迷对它的喜爱。 实毕竟在很车迷心中，兰博基尼不仅仅是一台跑车，我可能不记得小学六年级的同桌是男生还是女生，有没有给我打过小报告，但我绝对记得，每年新年挂历上都会有一台黄色的牛，兰博基尼不仅仅是一台简单的车，而是在我们漫长且模糊的童年记忆里浓墨重彩的一笔。

点评车型: 2019款Huracán EVO

4.36分“优秀”

作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩，可显著提升驾驶者的动态驾控体验。 。在珠海赛道的几条长直线，从冲出上一个弯心到杀入下一个弯前的制动点，只需右脚将油门死死钉在地板上，右手中指在转速表指针每次跨入红线之时轻勾细长的升挡拨片，伴随着脑后几声性感迷人的嘶吼，眼前的时速表数字已经轻轻松松突破200大关，我看到的最大数字为230公里/小时。不堆砌形容词了，懂得自然懂。

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD

4.43分“优秀”

外观和四驱版区别不大，“鲨鱼鼻”样式的前脸，“Y“字形头灯，刀削斧砍般的车身型面，绝对夸张但足够精妙的空力套件，刻画出传承经典又与时俱进的兰博跑车外在形象，只是在前杠两侧通风口设计等细节之处有所微调。 车内战斗机座舱一般的机械按键、全数字化仪表、8.4英寸大屏，连同随处可见、触手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮肤材质，营造出无比强烈的战斗气息。 Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，带来极具激情和乐趣的驾驶体验。 动态驾驶感受方面，毫无疑问非Huracan EVO RWD乐趣十足，只要你的心脏承受力足够、右脚不过分保守，驶过每个弯道（尤其是中高速弯）都能无比真切地感受到由车尾小幅横摆所带来的最为纯粹的驾驶乐趣，当然还有由轻量化车身、超低重功比、极致空气动力学性能、前后轴均衡配重所带来的机械之美。

点评车型: 2017款Huracán LP580-2 RWD Spyder

4.07分“优秀”

棱角分明的外观，霸气侧漏，像科幻电影里面的一样，没有男人可以拒绝。坐进车内，琳琅满目的机械操纵键满满的仪式感，甚至让我无从下手，就连点火的按钮都带着一个罩子，需要打开罩子后才能启动，这种感觉仿佛是在按下火箭发射器的按钮。 当车子启动的瞬间，首先听到一声带动空气剧烈震动的排气轰鸣，紧接着感觉整个车身都在紧绷着肌肉，蓄势待发。座椅的包裹性很好，坐进去有一种贴地行驶的感觉，行驶起来几乎没有缓冲效果，路感的反馈非常直接，所有的冲击都会直接反馈到驾驶员的身体，基本上没有什么舒适感，当然选择这台车的人也不会在乎这一点。 动力方面5.2L V10发动机，最大功率426千瓦，最大扭矩540牛米。我们对它进行了零百加速测试，PK地表最强街车杜卡迪街霸V4，起步时基本上和杜卡迪街霸V4同时起步。这台兰博基尼小牛并不是那么好控制，起步就出现了明显的车尾滑动。方向非常沉，即使是用力紧握住方向，加速过程中车身还是出现了偏离直线的情况。它实在是太暴躁了，像一片挣脱缰绳的野马，每次一换挡都能感觉到一次猛烈地颤动，仿佛不愿意被驾驶员驯服，推背感十分强烈，有种车在前面跑，魂在后面追的感觉，中间有那么0.5秒大脑是处于缺氧状态。 最终杜卡迪街霸V4用时3.1秒破百，而小牛用了4.26秒。这个成绩与官方的3.4秒还是有所差距，这和驾驶员、车况和路面、天气因素都有很大的关系。

点评车型: 2020款Huracán Huracán EVO RWD Spyder

4分“优秀”

外观，huracan的外观还用评价么？完美，非常完美 空间，超跑的空间评价说实话有些不公平了，只能说在同级别都是超跑的车型中来评价，如果GTR不算超跑的话那他的空间就算是很不错了，储物空间也还算不错，但如果算GTR那空间就没得比了 舒适性，这车舒适性基本算是悖论，我只能从城市通勤的角度来说，作为日常代步来说，huracan不会让你感受到腰酸背疼，但绝对不会像家用车那么舒服 内饰，这个级别的车型，无论是外观设计还是内饰设计都是顶级的，所以说顶级的就没有必要评价了，完美。 操控，兰博基尼在这一代车型操控性是极大的提升，单从打破各种赛道成绩来看就足以证明。这完全就是一代科技武装到牙齿的操控神器 配置，这类型的超跑车型，主要配置都是驾驶层面的，其他配置肯定不如豪华D级车高，但选配形式也是重中之重，单就我试的这台车来说，配置基本够用了，如果不是极限赛道使用，驾驶层面的配置也足够了 动力，V10发动机作为一代经典自吸发动机也即将退出历史舞台了，我只能说大家珍惜吧，如果有机会可以将一台V10发动机的车型收入囊中，这可能也是一个时代的经典。