PT 漫步者怎么样_PT 漫步者值得买吗

·PT 漫步者

什么是懂车分

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共1人评价
经销商报价
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厂商指导价
23.58-48.50万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
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  • 内饰
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  • 配置
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  • 空间
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  • 舒适性
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  • 操控
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  • 动力
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.83分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Polestar 24.03动力4.32
  • 奔驰A级3.83外观4.17
  • 奔驰A级(进口)3.65内饰4.02
  • 奔驰B级--
  • PT 漫步者--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.83-
  • Polestar 24.03动力4.32

PT 漫步者·全部评分

点评车型: 2007款PT 漫步者 2.4

3.14良好

克莱斯勒PT漫步者从2000年上市一直生产到2009年,凭借戴姆勒克莱斯勒合作渠道,全球共计销售了135万辆。虽然被很多媒体评价为一款可靠性差、操控和舒适性都不好的车型,但数量上足矣证明这辆车有着它独特存在于市场上的优势:外形!这款车型也通过进口形式来到了中国市场,并且当时在市场上也算是一款比较热销的车型,但是可靠性成为未来吐槽它的另外一个槽点。可能你觉得它丑的让你无法接受,一张鲶鱼脸,有些扭曲的车身,加上不协调的尾部,,设计理念也是来自马车车厢,现在看来就是非常的独特有味道。椭圆形尾灯分别位于拱起的后翼子板上,同样也是来自早期汽车的设计理念。总之,漫步者的外观就是那么的特别个性,让人意犹未尽。这可能就是源自于汽车文化的两极化差异,所以好不好看真是仁者见仁智者见智的。 其他的就不想说太多了,毕竟是个两厢车尺寸,2616mm的轴距也只能算上是个紧凑级两厢车,内部空间确实看上去表现还不错,实用配置也还算说得过去,但是美系车粗犷的做工和实用环境的差异化,让这辆车背上了不实用的头衔。毕竟现在我们也买不到了,我们就抱着欣赏的态度去看待就好。 较于古典别致的外观,内饰则是典型的当时克莱斯勒所具有的风格,而独立的三圆仪表盘,四辐方向盘还有如同糖葫芦造型般的变速杆都可以在30-40年代的美国车中对应找到,所以这也是车内的亮点所在了。除此之外,PT漫步者内饰浅灰色的塑料匹配银白色的装饰板,让人有种清新干净的感觉。不过车内都是大量的塑料件,也是当时美国车的特色之一了。 外观和空间或许褒贬不一,但是驾驶感受是最关键的。那么不好意思,恐怕这款车要让你失望了,驾驶面绝对是一个大大的差评。引入国内的是克莱斯勒家经典的2.4L四缸发动机,搭配了一个4AT变速箱,在这个1.5吨重的车上表现只有一个特点:肉!如果动力肉对你来说还不是事的话,加上油箱容积只有57升和超过15L的百公里油耗一定会让你对这辆车望而却步。 虽然说PT漫步者的做工很差,小毛病很多,维修费用高还很难找到配件,但是它高昂代价的背后是将汽车文化真正传递到了中国汽车市场当中。它让我们看到了汽车的设计可以跟随现代风格也可以向经典致敬,也让我们真正知道什么是当年的Airflow,它的历史发展给整个汽车行业带来的变革是不可想象的。

2021-02-04
前往

同级车热门评分

3.70分“良好”
奔驰A级 2022款 改款 A 200 L 运动轿车时尚版

提车半个多月了,5.24号提车就下来购置税减半这个噩耗,我成了那个大冤种。之前一直开的家里的suv,也是想给年轻一个交代,选择去买辆属于自己的车。本来是5.15号订的车,说没现车,需要最快2个月提车,结果销售给力,不到半个月从隔壁城市的店里截胡一辆给我拖来,真的是现在想想不知道该哭还是该笑。 价格方面 裸车21.64万元,加购置税跟保险,落地24.64万元。首付了百分之50,奔驰金融贷了一部分。说是免费送的送的威固太阳膜,行车记录仪,还有全包的脚垫以及底盘装甲,但是4儿子店裸车跟装潢分开开的发票,我可以理解为算是被摆了一道嘛? 外观方面 一开始也看中了差不多价位的雅阁跟窝窝s60,说实话如果不是考虑窝窝是48v轻混电机,还有那前段时间看到的打不着火的问题,可能也就下手了。当然奔驰作为紧凑型轿车也接近了b级车门槛,外观方面没的说,雅阁车漆薄这点还是被我排除了。 内饰方面 小A依旧是采用了奔驰家族特色的内饰设计语言,缩小版E,作为一个男生,一眼看到也被深深的吸引了,10.25英寸的双连屏设计,飞机喷气式空调出风口以及64色氛围灯,晚上开车跟进了厅一样,还要啥自行车。 配置方面 采用了1.3t的发动机,但是用车这段时间来看,真的是非常够用了,并没有网络上说的那么不堪,只要舍得给油,运动模式一开,瞬间变的暴躁,也能给你一些推背感的感受。作为一个没开过好车的我来说,还是想说,奔驰的1.3t跟别家的1.3t还是不同的。我告诉跟市区一般穿插行驶,现在油耗一般在6.5到7个左右,但是需要加95的油而且必须是中石化或者中石油的油,小A吃的还是比较精致的,吃别的会出现发动机故障灯。 空间方面 车长,也快接近b级门槛了,我180的个头坐进去,主驾驶头顶还有4指距离,但是横向空间就差点意思了,对于身材比较胖的人可能不友好。后排空间也能够满足家庭使用,坐两个人,主副驾驶座椅调到舒适位置后,腿部空间也还有一拳3指的距离,但是坐三个人横向就比较拥挤了。 驾驶感受 高速降到低档位的时候还是有些顿挫感,如果不开运动模式,提速会有1到2s的延迟时间,还有就是如果你喜欢听音乐,这个原厂音响还是换了吧,也就听个音,另外必须吐槽一下,好歹也是20多万价位的车,你减配什么不好减配电动座椅,上车调位置需要靠手摇,是真的掉价。 至于其他存在的小毛病倒是还没有发现,等以后再补充吧,希望趁着这波购置税减半,能够为还在犹豫的小伙伴提供一些小小的参考吧。最后附上我的小A的几个帅照吧。

3.50分“良好”

【外形】全新一代A级两厢版的前脸方面设计的比较低调,缺乏AMG运动套件让“动感型”给人的感觉有点名不副实,三角眼设计的大灯组给人的感觉也比较小气,缺乏档次感。 侧面的造型足够优雅,虽然尺寸小巧,但依然能把奔驰家族化那种线条感发挥到比较出色的水准。 尾部造型给人的感觉也比较圆润,倒三角设计的尾灯组和双边共两出排期装饰罩有效增加了运动感表现。 【内饰】相比外形的平庸来讲,内饰表现就比较出色了,双10.25英寸的贯穿式屏幕很有科技感,笔者认为这是同级别最出色的内饰之一。 不过中控屏在功能方面不够出色,不支持导航,但好在支持CarPlay,实用性比较好。 另外这两块屏幕在白天存在反光比较严重的问题,在特定的角度上会看不太清楚。 用料方面延续了奔驰一贯的水准,软质材料应用比较多,给人比较强的质感。空调出风口还采用了镀铬材质进行装饰,进一步增加了质感。 【空间】作为一台轴距不加长的小车,奔驰A级两厢版的后排空间表现并不算好,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳多一点,给人的感觉比较局促,后排并不太适合长时间坐人。 另外后排中央地台隆起的幅度比较大,而且纵向空间不足以放脚,如果是成年人乘坐在这个位置的话舒适性会受到很大的影响。 后备箱的内部空间比较规整,满足日常购物需求并无问题。即便是应付大件物品时也可以通过放倒后排座椅来解决,但后排座椅放倒后并非纯平,和后备厢构成了一个斜面。 【动力】虽然是1.3T发动机,但最大功率也达到了163马力,峰值扭矩250N·m,同级别来看算是比较优秀的表现了,至少比宝马的1.5T和奥迪的1.4T参数要出色。 日常驾驶时这台发动机的表现属于够用级别,前段爆发力比较好,给人一种比较轻快的感觉。但时速超过100km之后,动力储备就不太丰富了,想要超车可能需要一定的提前量。 7速双离合变速箱的调教也偏向于舒适,换挡速度给人的感觉并不算快,平顺性表现也不够好,2/3挡切换时不够干脆利落,低速频繁刹停起步时会有一定的顿挫感。 【总结】一台原汁原味的进口小车,除了内饰比较精致之外,动力、配置以及外形方面都找不到太大的亮点,所以它的定位就是一台日常买菜代步的产品。

4.64分“优秀”
Polestar 2 2021款 单电机标准续航

6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

3.79分“良好”

最近朋友买了一台奔驰A级(进口)2021款 A 180,虽然是一款低配车型,但我一直都想跟大家评测一下奔驰A级(进口)。我自己借过来试驾了几天,下面跟大家具体聊一聊实测体验。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别可以达到4419×1796×1432毫米,车身轴距可以达到2729毫米,整车提供3年不限公里数质保服务。厂商指导售价在23.28万,江苏地区裸车价格在19.72万,购置税在17,451元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在6520元,全款购车总花费223,041元。对于同样喜欢奔驰A级(进口)的年轻朋友来说,手头资金紧张,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,首付30%金额在59,160元,含贷款利息落地价格在233,393元,月供在4122元,比全款购车多花费10,352元。 提速:动力上采用1.3T涡轮增压引擎,最大功率在100kW,最大扭矩在200N·m,匹配7档湿式双离合波箱,环保标准达到了国VI。全力踩下油门踏板,车身姿态比较稳健,虽然会有轻微轮胎打滑现象,但很快能够调整过来,低速有着不错的提速势头,但由于动力储备原因,中后段提速感受会走低,从实测数据来看,百公里提速在9.15秒。 刹车:刹车踏板脚感适中,全力踩下去会存在轻微点头现象,刹车过程中制动力释放比较线性,并且全程G值波动不大,只是可惜轮胎抓地表现一般,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在40.5米。如果要求更高,后期可以自己去更换轮胎,提高刹车表现。 油耗:工信部百公里综合油耗在5.6L,我自己是进行了真实油耗测试,全程并没有开启空调,并且切换到经济模式。在城市路段一共跑了72.8公里,时速是在41.5公里,实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了120公里,时速在98公里,实测百公里油耗在5.8L。 噪音:作为家族入门车型,在隔音上没有做过多优化,发动机没有加入隔音棉,没有配备隔音玻璃。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.3分贝。