点评车型:
2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型
3.64分“良好”虽然造型设计是个见仁见智的东西,但这一代Q7的销量低迷,其太过小气的造型设计显然是主要原因,中期改款后的新车虽然在颜值方面挽回了不少分数,但与上一代车型相比仍有不小的差距,很难给到后者在当年给予消费者的那种豪华中大型SUV的厚重气场感。不过在驾驶方面,这款Q7个人的主观感受在BBA三雄中却是非常出彩的,得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡,以及经过“视野偷空”的A柱,中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野,对于车头两侧距离的判断很轻松,哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅,与同平台打造的Q8车型相比,中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗,以及又低又平的窗线设计,对侧面视野的提升立竿见影,并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区,开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV;动力方面,3.0L V6涡轮增压发动机在怠速运转时的运作质感油润且绵密,除非驾驶员盯着转速表,否则很难感知引擎是否在运转,在怠速到60km/h城市限速的过程中,中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型,发动机在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力,配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱,在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验,与自身身份不谋而合,但需指出的是,中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性,能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速,但2吨以上体重的巨大惯性,还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力,哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉,在完全停止的那刻尤为明显,不过在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时,这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下,并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程,再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道,在高转区域那游刃有余的输出表现,在弹指间便可将车辆加速至120km/h,这在高速汇入匝道时尤为有益,浑厚而顺耳的排气脉冲与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成,再搭配车身的明显“后坐”,营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激;底盘方面,中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性,以及十分优秀的悬架几何,令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物,都能稳稳地维持前进方向,给人泰然自若的安稳感,“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走,哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏,它也不会马失前蹄,甚至还能一反常理般“越快越稳”,令人不禁拍案称奇;而在NVH的表现上,哪怕有着硕大迎风面积 4条宽胎,中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒,不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉,甚至连风噪都被压制得所剩无几,能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验,令人静下心来思考驾驶以外的事情。
勇者书包8z4:说的真好,本来确认xc90了。这下又回来了
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4.72分“优秀”外观:外观前脸很霸气凶狠,车身腰线不是很明显,车门包裹了全车身,车身脏时下车不会擦脏裤腿,这个细节很奥迪,车尾圆润但不够精致,车灯是亮点,买灯送车不是吹出来的。
内饰:内饰很有高级感,实木点缀的中控台和四车门,车门再配上翻毛皮革,中控和车门都用真皮缝线包裹的很得体;试驾55运动板,被全车塑料击退,车展看到顶配才果断订车。
配置:配置应有尽有,安全上自动驻车,360环影,影音娱乐,BO音响,酷我音乐,喜马拉雅都很奈斯;二排座椅可以折叠放平,三排电动折叠,前后排座椅通风加热按摩。不满前排座椅腿托有点吝啬,二排中央扶手小气,为了三排坐牺牲了二排座椅的舒适型,没有电动方向盘调节。
空间:同级别X5,GLE确实没法比的,后排座椅可前后移动10公分,即使易到最前,也不GLE空间还大,三排空间一般般吧,能坐进去,别谈舒适和空间,毕竟不是商务三排,只是备用而已。
操控:转向精准,不拖泥带水,无论什么路况,感觉不到变速箱在工作,顺畅的像纯电动车一样,对路面的过滤就不用多说了,奥迪夸戳四驱不是吹的。
动力:动力随叫随到,市区我一般都用节能模式,即便如此也不温柔,提速超车时我一般用手动拨片降档加速,完了加档,几十秒后又会自动切换到原来的驾驶模式,不用放手去扒排挡杆到运动模式,操作很方便;越野模式,全路况模式都有驾驶过,动力十足,除了极限越野,嗯相信他不会把我甩在路上。
油耗:综合油耗12.2,高速路开100迈500公里平均跑过8.9,平均开130迈11升。个人觉得已经很不错了,能接受。
禾睿中惠刘刘刘:电动踏板好用吗?
半醉大叔:兄弟,这么久了才发呀。,关注你很久了。赞哦
user4958958615495:静音实际感受如何?尤其胎噪
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4.07分“优秀”购车前对比:在购买奥迪Q7之前,重点参考了宝马X5 2021款 XDrive40i M 运动套装版。宝马X5看起来更年轻运动,但对于一个已成家立业的成年人来讲,会更喜欢奥迪Q7的气场。从动力角度来看,两款车型都是采用了3.0T涡轮增压引擎,但奥迪Q7匹配了48V轻混系统,发动机输出功率一致,奥迪Q7峰值扭矩要大一点。作为同级别的对决,新款奥迪Q7在操纵感上一点都不差。同时在座位上面是采用了5门7座方案,尺寸上要比宝马X5大一些,对于一个准备生二胎的家庭来讲,奥迪Q7满足了刚需要求,所以最终选择奥迪Q7。从配置上来讲奥迪Q7 2021款 55TFSI quattro S line尊贵型功能上比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、空气悬架、hud抬头数字显示、前排座椅通风按摩、第2排座椅前后以及靠背调节、第3排座椅电动放倒、矩阵式大灯组等等功能。
驾驶表现:3.0T涡轮增压引擎最大马力能达到340Ps,作为一款中大型7座SUV,不需要担心开起来优柔寡断,动力储备足够雄厚,当然奥迪Q7调校比较偏向保守一些,但是性能上不需要担忧,依旧能够感受到很足的加速推背感,在传动系统上面搭配8速手自一体波箱。作为家族旗舰车型,方向盘转向不像低端车型很轻盈,而是附带着一些阻尼感,对于不熟悉的新车主来说,上手不是很容易,但开习惯了之后反而更有信心。
提速:官方百公里加速成绩在5.9秒,实际测试起来,基本相差无几,起步的时候奔驰Q7转速能够达到2700rpm。前段以及中后段都不会存在动力枯竭情况,实测下来百公里提速在6.26秒。
制动:往往中大型的车,制动表现会稍微差一点,但奥迪Q7调教上很不错,本身轮胎抓地性就很棒,全力踩刹车过程中,车身姿态控制很平稳,100~0km/h刹车距离在37.48米。
油耗:工信部百公里综合油耗在9.3L,作为一款车长超5米的7座中大型SUV,开起来想要多省油基本不可能,在实测过程中经过拥堵路段以及高速路段,实测速度在每小时40~50km,百公里综合油耗在12.2L,用车成本并不低,并且本身奥迪Q7就需要加95号油。
噪音:豪华品牌隔音性往往都不差,奥迪Q7同样如此,开起来之后能保持不错的安静性,但是在怠速的时候表现一般,实测怠速分贝在41.8,以每小时60公里速度前行分贝在54,以每小时80公里前行分贝在56.7,以每小时120公里前行分贝在62.4。
小妮巴520:X5好还是q7?
越野人2018:居家还是Q7,五口人还是X5 有七座需求就Q7
SHAWN998:奔驰Q7
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3.93分“良好”驾驶奥迪Q7明显感觉到它的调校风格是柔和、舒缓的,城市中驾驶不急不躁,油门一点也不窜,如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之,毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲,已经无需对驾驶性作过于激进的设定。
8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺,这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应,还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时,变速箱的表现仍旧不温不火,它的响应并不算快,即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。
奥迪Q7在绝对动力性上自然展现出了3.0T的应有水准,起步转速2700rpm,四驱系统的帮助下车辆没有任何迟疑,最终0-100km/h成绩为6.26秒,考虑到测试环境较炎热,还算不错。中途加速环节,奥迪Q7的40-80km/h成绩和对手相差较多,同为3.0T,奔驰GLE 450和宝马X5 xDrive 40i均为2.4秒,究其原因还是变速箱拖了后腿。
奥迪Q7采用前后五连杆独立悬架,试驾车还配备了空气弹簧,拥有五挡高度设定,对提升通过性、舒适性抑或是降低重心都有一些好处。
转向手感是和我预期相差较大的地方,它在低速特别是原地打方向时会有一定阻尼感,不至于到沉重的地步,但和我开过的大多数奥迪车的那种轻盈完全不同。这种比较紧致的手感更符合一台大车的设定,会让人主观上驾驭它的信心更强。
底盘部分的改变同样明显,新款车明显是更加厚重的,行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感,空气悬架本身滤振性能出色,既足够柔韧又不失干脆。但285/40 R21的轮胎处理小振动就显得不太彻底了。从另一个角度说,这台车的底盘在拥有出色行驶质感的同时还能反馈一定路面信息,但我认为这些“信息”对于这种定位的车有些多余了。
奥迪Q7的隔音性能同样强悍,在任何法定限速内的任何速段下都没有明显和突出的噪音源。而发动机在行进过程中的NVH处理极佳,唯独怠速时噪音稍微有一点明显。
一次堪比换代的改款用来形容奥迪Q7并不为过,从内到外,由浅及深,它都试着在和过去的自己说再见。外形更讨巧,内饰更潮流,动力总成也是与时俱进的升级,就连驾驶感受也和之前的Q7乃至印象中的奥迪大相径庭。总之,这就是新款的奥迪Q7,一次洗“芯”革面的改款。
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4.64分“优秀”全新的奥迪Q7外观会显得更为的年轻化,六边形竖条镀铬中网看上去充满了力量感,加上一些哑光银色饰条和枪灰色饰条点缀,足够有时尚感。矩阵式LED大灯也带有动态流水效果,奥迪不愧有“灯厂”称号,足够的绚丽。三块大屏整体看上去就很有科技感,内饰的用料来说,大量使用了软性材质以及皮质材质进行了包裹,还拥有实木装饰和钢琴烤漆进行加持,整体的质感以及触摸感确实足够的不错。虽说三块大屏带来的观感不错,但实际他的语音识别系统的识别率并不算太高,若平时出现语音实别错误是正常的,特别是带有一些家乡口音的情况下,错误率更高。奥迪Q7是一款7座SUV,2996mm的轴距带来的第二排空间宽敞度还是不错的,基本上身高176cm的朋友坐第二排要翘起二郎腿是没问题的,而第三排来说,整体会有一些压抑感,本身其活动的空间就小,加上较为的封闭,若是长途行驶来说,第三排舒适度会不佳,建议晕车者不要坐第三排。3.0T V6发动机还拥有了48V轻混系统的加持,最大扭矩达到了500牛米,变速箱是8AT,普通的城市行驶来说,他并不会显得“突兀”,油门一点也不窜,对于第一次接触这款车的朋友来说是友好的,可更好的上手,500牛米的扭矩,其瞬间加速能力拥有很强的推背感,动力输出源源不断。底盘整体的调教偏向于舒适,还拥有四驱的加持,经过减速带、崎岖不平路面等的时候,底盘对于振动等的过滤是较为干脆的,车内没什么颠婆感觉,舒适度确实足够的高。如果你想要一款进口的中大型SUV,那么奥迪Q7还是很有竞争力的,当然了,价格你要能接受才行。
乐观的苹果Kj:丑得要死!
糊难:换掉,否则到水多了短路影响整车运行。
用户3003263090702:我想问下新车洗车左大灯里有雾气正常吗?
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4.14分“优秀”内饰过于简约,座椅明显不如同级别的舒适,行驶品质还行,油耗14个,高速9个多
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4.5分“优秀”A6L置换Q7,顶配等车4个月,外观一般整体看着没有太大气场,OLED动态大灯比较帅,地盘扎实稳,空气悬挂不错,第三排可以坐孩子,买个这车主要为了低调,车尾可以贴个Q5L,X5GLE太张扬了一眼就认出来了,同配置这个落地价格也比较实惠,顶配该有的配置都有了,选装了电吸门,有广州车友会群的朋友加一下我
史大超帅:你这个q5l有个性!估计国内唯一!
Bigfish31809703:帅,大佬你换轮毂吗,这套原车轮毂出不出?出的话我收
头条用户:老板,你开到现在了烧机油吗?想要入手22款,咨询一下烧机油问题
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3.93分“良好”如果你对诞生于MLB平台的途锐是不是一台豪华SUV抱有疑问的话,那这台同样出自MLB平台的奥迪Q7应该不存在任何质疑了。这台Q7自小改款之后,整个外观变得更加年轻,更加时尚了,但大多数人依然不太感冒,可能大家心里对Q7的印象还停留在老Q7那个威武大气的时期。对于奥迪新一代的内饰,我一直是比较无感,虽然他看起来特别的有科技感,但总觉得它冷冰冰的,有一种距离感,当然这是因人而异的。
我们的这台试驾车是一台3.0T的顶配车型,匹配一台8AT变速箱,最大功率340马力,最大扭矩500牛米,虽然这个数据看起来很炸裂,但实际开起来,并不暴躁,感觉它是把强大的动力均匀分配到了油门的整个行程,初段明显的推背感会一直保持到中后段,那种连绵不断的加速感才是这台3.0T发动机的精髓。底盘的质感也是非常棒的,在过滤掉震动的基础上,软硬适中,车身没有多余的摇晃,所以舒适度也非常的不错。但你要知道这台车的售价可是七八十万的级别,而且行驶质感也没有和途锐拉开太大的差距,虽然二者都是好车,但是在性价比方面,Q7的优势的确不大。
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4.07分“优秀”外观上相比头部的标准奥迪套娃脸已经感觉不出来新意,对尾部造型反而感觉会比较出彩,整体层次分明,后尾灯组的造型在亮点后显得动感十足,奥迪玩灯的确有一套。
后备箱绝对是Q7的大亮点,后排座椅放倒后可以完全纯平,郊游的时候放个气垫床,可以舒舒服服的躺在车里,很享受的一个事情。整个空间实用性可不是一般的高, 像32寸这种超大号的行李箱塞进去都不用花心思考虑怎么摆,曾经去卖场扛了个42寸的液晶电视都被我放进后备箱拉了回来。
Q7操控还是给人感觉属于很扎实的,走那种颠簸路也都不会蹦跳的很厉害。方向盘的转向比较轻也非常灵活,转向掉头的话操作上很轻松,加上整体坐姿和视野都很好,我想就算女司机开着这台挺大的车也会觉得比较轻松舒服。
至于动力上,3.0T的感觉还是很出色的,起步稳打稳扎,加速毫不犹豫,谈不上很暴力,但开着比较随心所欲一些,基本上市区地面路、高架、高速都表现得符合其身价。油耗表现也大都在11个油多点,感觉对这个排量来说也不算是太费油的。
这台车的空间绝对够用,座位坐得很舒服,除了后排中间地板凸起的有些高以外,其余4个位置的感受都很不错。储物空间最喜欢的是门把手上的一个内凹的小置物区,放个对折钱包、香烟和手机正正好好,拿起来也顺手。
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4.29分“优秀”新款Q7在外观设计上一改现款比较平淡、缺乏气势的风格,变得更加活泼、精致了起来。内饰材料也有针对中国市场的优化,在全系车型都采用哑光木质饰条,此外在高配车型上,奥迪Q7还将提供扩展真皮包,车内会增加不少真皮包覆材质,更加豪华。
新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的,城市中驾驶不急不躁,油门一点也不窜,如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子,毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲,已经无需对驾驶性作过于激进的设定。8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺,这种工作的零存在感,不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应,还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时,变速箱的表现仍旧不温不火,它的响应并不算快,即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。
底盘部分的改变同样明显,新款车明显是更加厚重的,行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感,空气悬架本身滤振性能出色,既足够柔韧又不失干脆。奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统,根据不同的行驶环境,前轮可以在15-70%之间,后轮在30-85%之间调节动力分配。