凯迪拉克XT5悬架舒适性强值得买吗_凯迪拉克XT5舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

【购车经历】预算35w左右，先后对比了Q5L，航海家，途昂，经过多次的试驾和乘坐感受，最终选择了XT5 【空间表现】 我本人173，体重145，驾乘空间对我来说一点压力都没有。储物空间也都还可以，毕竟车上也不会放太多的东西。后排空间按我老婆的话来说就是比Q5L好多了，但是没有航海家的座椅舒服点，至于途昂除了大还是大😄 【动力表现】 我对动力没有太大的要求，平时也都是我一个人使用，偶尔满载，感觉它还是游刃有余得 【油耗】 至于油耗嘛！买之前也有过这个担心，但实际使用过后感觉也还好吧。目前1.5w公里了，80%的城市使用工况，现在的综合油耗在10个左右。纯市区行驶也没有高于13个过 也可能是我开车比较柔的原因吧😃 【销售态度】 买车时也去对比了几家店，最终还是选择了本区域的一家，不论是销售态度还是售后服务的态度，都给人一种很舒心感受 【最不满意】 说实话，目前还真没有什么不满意的地方，整体使用感受还是不错的。当然这也只是我个人觉得，不喜勿喷啊！毕竟萝卜白菜各有所爱啊 【舒适性】 个人感觉还是不错的，隔音效果很好尤其是对风噪的处理，底盘滤震的效果也还可以。但座椅能再软一点就更好了

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

外观方面，中期改款的后的XT5变化较大的地方在于进气格栅面积得到了增加，这样看来更能彰显美式车的霸气。钻石切割设计语言的运用非常的成熟，横平竖直的线条运用较多，与目前市面上的SUV相比，XT5的在外观上的设计的确独树一帜。 驾驶感受，除了和动力总成有关外，也离不开悬挂的调校。凯迪拉克XT5采用的前麦弗逊后五连杆的独立悬架，并且匹配AWD适时四驱系统，还搭载主动偏航控制。在实际的驾驶中对于车身的支撑比较到位，保证车内乘客的舒适性。美中不足的是，刹车脚感偏硬，反应不够灵敏，这个地方有待提高。 除此之外，在NVH方面，作为一款新美式豪华车型，又怎能忽略这方面。在城市行驶时，即便车速达到90kw/h,还是能够隔绝大部分的路噪、风噪，同时发动机的转速也较低，只有急加速的时候，发动机声音才会明显一点。总体的隔音表现，属于优良水准。 新款凯迪拉克XT5的轴距为2,857mm，车身尺寸达4813×1903×1686mm，整车高长比低于0.35，有效降低风阻，配合大尺寸车轮，塑造出近似跨界车的经典车身比例。此外在尾部方面，整体设计和车头一样没有太多变化，新款XT5的尾灯利用LED灯带使其内饰形成了镂空，在夜间点亮后的效果十分明显，同时对于科技感的提升也很有帮助。 内饰方面，新款XT5的内饰相比老款车型在设计上没有变化，但在用料上却更加奢华了，触手能及的地方的地方都有质地细腻柔软的Opus真皮包裹，用料做工值得肯定。而我们实拍的车型，采用的米色的配色，营造的车内氛围更加的温馨舒适。方向盘同样采用了真皮包括，同时还有北美虎斑木饰板装饰，方向盘握感厚实，同时尺寸较大，从这里也可以看出凯迪拉克的设计还是浓郁美式味道。此外功很多能也能够在方向盘上调节，方便车主在行车的时候进行操作。仪表盘的设计还是有着很明显的美式风格，左右分别是是传统的转速表和速度标，而中间的液晶仪表显示屏可以提供非常丰富的信息，并且可以通过方向盘进行操作，方便快捷。 中控8英寸触控屏幕能够支持多种手势操作，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还可以通过NFC同时允许2组蓝牙设备接入。此外还搭载OnStar安吉星一键启动专属服务，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。 除此之外，2020款XT5多处细节提升，首先新款的空调系统增加了PM2.5过滤、全自动空气循环及检测以及负离子空气净化器，车内空气质量得以保障，呵护自身与家人健康。 新款电子挡把取消了“向左推挂入倒挡”的冗余动作；后方的多媒体旋钮不但让车内多了一份科技氛围，也更具便利性的考量。2020款XT5新加入了车内的 NFC近场通讯功能，可以让手机蓝牙与车机告别繁琐设置，秒速相连；手机无线充电板也被设置在了拿取极为顺手的地方。 座椅方面，前排Opus真皮座椅的舒适性无以复加，凯迪拉克对于舒适的追求本就苛刻。贴合身体的椅形、柔软且不失支撑的填充，无论高矮胖瘦都能无限包容。 2020款XT5提供了4种驾驶模式:舒适、AWD、运动和越野。除了舒适模式下采用前轮驱动外，其余三种模式都采用全轮驱动，并且在舒适和运动模式之间存有细致的差异化标定。 舒适模式下，一切都是围绕慢节奏展开，慵懒的油门，不急不躁的动力输出最适合在城市中悠然惬意的行走。变速箱悄无声息往高挡位快速跳动，发动机的运转声也几乎难以察觉。RTD可变阻尼悬架此时被设定在了最为柔软的一档，对于路面的大小震动吸收均相当彻底，如同坐在了一团有韧性的棉花糖上。 而切换到运动模式后，仪表盘的指针迅速拉高了1000转，随之而来的是整车风格的瞬间转变，油门开始变得敏感，转向更为沉重，屁股上的路感也清晰了许多。四驱系统的介入，让整车的极限一下子高了不少，得益于后桥双离合器差速器能将后桥动力0-100分配给左右轮，过弯时给予驾驶者的信心是足够的。 XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。 凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

3.86分“良好”

XT的颜值在看惯了BBA品牌的车型后，它属于一种另类的豪华风格，更新颖的感觉、更犀利线条的外观设计，使得XT5有点别具一格，兼顾运动又豪华，整个一个美猛男的风格。 XT5的这个内饰也确实挺厚道的，不管是在用料上也好，还是在这个做工上也好，整体做工品质还是值得信赖的，整体的黑内虽然有银色亚光装饰件的点缀，氛围显得会比较厚重。XT5的座椅就是标准的美式大沙发，座椅柔软而且宽大，舒适度绝对不挑屁股。中控屏幕虽然说谈不上满满的科技感，至少实用性也没有问题，只是如果屏幕能再大一些、界面设计再炫一些就更完美了。XT5隔音表现不错，对胎噪和路噪控制的挺好的。 空间表现上，180的个头在前排头部空间能有近一拳；坐在后排膝部距离前排椅背也有2拳的距离，而且中间地台纯平，整体脚步活动空间还是挺舒适的。作为美系SUV来说后备箱空间也不用有太多使用上顾虑，真的属于能装能塞的，长途自驾都是没有问题的。 2.0T的发动机在动力上面的表现也是相当不错的，车子虽然不轻，不过起步、加速不会有任何问题，只是刹车感觉上前半段力度很小，需要深踩才能有明显的制动力。 平均油耗基本上也都在10个左右，表现也不算是特别突出，但对于这个级别的车子来讲，这个油耗表现也绝对不算高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.79分“优秀”

外观：肌肉感爆棚，加上盾牌式前脸，值得30多岁的中年人拥有！ 内饰：中控台屏幕太小，科技感不强。 配置：说是豪华款，但是记录仪没有😂也可能我没研究出来😓 空间：针对车主自己身材去核对，本人1.72，体重160，主驾座位调整好后，后排座位膝盖到主驾椅靠背还有3拳距离。 操控：弯道倾斜感不是很强，车身大了，不能跟小型车比，转弯摸角需要注意！ 动力：提速够快，动力输出平稳，唯一不足就是开车太过柔和的话，猛提速有不是很明显的顿挫感。 舒适型：隔音效果很好，就是路面噪音有点大，过减速带避震效果较好。 油耗：超过预期😃，提车时间：4月5日，4/6--4/7日路况市郊综合，4月8日国道70公里5.8的油耗(下列有图)余下全是高速，综合6.5的油耗，具体数据就是：425元跑了913公里。说多了不算，下面看图说话吧！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.6分“优秀”

【空间表现】 个人感觉空间挺大的，后排座两人很富裕，坐在中间的可能有点不舒服。 【舒适性】 舒适性没的说，悬架减震不错。 【驾驶感受】 开车年头不多，没有体会到车友们反馈的起步肉，可能是我不懂。给油就走，中高端提速很自如，很稳这点非常满意。 【乘坐体验】 目前就两人乘坐使用，驾驶属实，副驾家人坐着也挺满意的。 【最不满意】 不能说很不满意，就是内饰确实和现在大多数车辆没法比，别人是精装修，咱这不说毛坯，最多也就是简装够用哈哈。 【油耗】 目前行驶不到80km，表显油耗9.8L。行驶为快速路及市区不太拥挤路段，数据不足，没有发言权，有待考察。 凯迪拉克积分商场这个挺有意思，没事攒攒积分，偶尔薅薅羊毛。 总结：之前考虑的是XC60和XT5，总后选择了大凯。感觉性价比挺高。之前开的是日系轿车，比较轻快。还需要适应suv的视野以及车辆宽窄长度。有点小心翼翼。但驾驶感受不错，很稳。提车后贴了车衣，更亮更帅了哈哈。蜂鸟的配置各方面感觉真的够用了，很满意。外观方面因人而异吧，个人很喜欢，不然也不会买。写的有些乱，很多方面还需要请教圈内各位大神。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱尊贵型

4.6分“优秀”

原定的是领克09，去年12月下了定，无奈接到通知七座版四月才开始排产，五月才能拿到车，用车也只是上下班通勤偶尔出去露营用，多的座位并不是刚需，于是果断放弃。 后来听家人的建议看了XT5，试驾了还不错就定了，悬架舒适，动力顺滑，建议想买这车的朋友上尊贵，20寸轮圈，TWIN CLUTCH四驱系统，自适应悬架，运动外观就能值回票价。 外观方面见仁见智，我和家人都很满意运动版的外观； 内饰豪华氛围很好有大面积皮质包覆就是科技感不足； 配置很高，常见的三自动和舒适性配置都有，可惜ACC和氛围灯只有顶配才有； 之前开的1.4t+7dct的雪佛兰，相比较而言还是AT变速箱更顺滑一些，2.0T的动力也很好，油耗在接受范围内； 驾驶方面舒适模式适合轻轻松松的开，运动模式下可以在城市环线小小激烈驾驶，雨天开也很稳，整体来说挺好的

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.93分“优秀”

关注凯迪拉克很久了，几个月了吧，入手不到一个月，还是非常不错的，真的很棒 [空间] 前排的车子空间还是挺可以的,毕竟就是一个主驾驶一个副驾驶位置 ，肯定是不会拥挤的,我这大块头大个头的人都没问题,就是这后排我觉得比较适合两个成人坐着,那中间位置就是个放手扶箱的地方,不算大那么的适合坐三个人,长途驾驶真的不要那么久坐着,有些难受了。 [动力] 动力上面我没有很高的要求,够用就可以了,况且这车子实力也不弱,脚下能一直感受到源源不断的动力输出,超车不墨迹就可以了。 [操控] 都说这车子好不好开让新手司机试一把就能知道的,还怎别说,确实如此的,老司机没有感觉,开啥都觉得容易,但是新手司机也是上手就熟悉那就说明车子的操控感很好了,电子辅助多,精准度 比较棒的方向盘,让我觉得开车真是一种有效率有娱乐的工作了 。 [油耗] 这车子也开一段时间后我才这么信誓旦旦的说它的油耗真的挺省的,百公里的耗能在同等排量车型里面算很优秀的一款了, 城区里面开车的话, 一箱油也能用很久呢,要是多匀速驾驶就更能有效的节能油耗了,普通的工薪阶层绝对是能养得起的,高速上面开的话眼瞅着油耗下降的主,很赞。 [舒适性] 舒适性方面也是满分哦，车子的座椅腰部好像都有支撑 ,开的时间久了也不是那么的累,还有就是悬架比较软了,碰到一些维护的路况也不会那么的颠簸,我是喜欢躺着睡觉的人,没事出门在外都能躺到后排睡一觉,听听音乐吹着小空调也是一个不错的选择。 [外观] 奔着凯迪拉克XT5的外观去的,所以这车子的造型肯定是十全十美的款,勾勒的每个地方都是那么的精致有型,大灯款式新颖还有很好的犀利劲儿,以及腰身的线条都是运动气息里面带着自己的个 性,很喜欢它的配置,开出去有面子,超高的辨识度让我觉得自己自信心都爆棚了, 办事效率也高了很多。 [内饰] 我觉得这车子的内饰设计还是挺不错的,有着家族的设计感,延续的到位,还适当的增添了时尚元素，从仪表盘还有中控台的布局就能看出来,这车子的配置还是挺走心的,座椅的颜色搭配也挺耐造有层次感的,就是有点新车异味的小毛病,放置-些除味炭包,再开几天车窗就可以搞定了,问题不算大了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.21分“优秀”

在合资品牌SUV的队列中，凯迪拉克XT5自从引进国内市场后，指导价格已经逐步出现了下探，作为一款豪华定位的SUV，凯迪拉克XT5对标的是宝马x3和奥迪Q5l。作为年度改款的车型，2021款凯迪拉克XT5售价水平与老款保持一致。 1、在外观方面 2021款凯迪拉克XT5前脸采用了点阵式的前进气格栅设计，并配备了凯迪拉克家族式的滴式前大灯组，LED日间行车灯的造型别具一格，车身侧面上扬的腰线设计营造出了一种“俯冲”的既视感，竖状的尾灯组、悬浮式的尾翼，以及双边的排气管造型设计使得车身尾部造型更加饱满。 2、在内饰方面 作为一款豪华定位的中型SUV，凯迪拉克XT5的中控台以及四门内板均采用了精致的镀铬装饰，低配车型座椅采用的是皮/织物混搭、仿皮的配置，高配车型座椅则采用了真皮的材质。在售的所有车型均标配了主/副驾驶电动座椅，中控台和车门扶手位置大面积采用了皮质包裹，对于一款33万元起步的中型SUV来说，舒适性符合这个级别的定位。 3、在动力方面 凯迪拉克XT5全系搭载的是237马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，全系匹配的是9挡手自一体变速箱。作为一款配备“汽油+48V轻混系统”的车型，凯迪拉克XT5匹配的是48V轻混系统，峰值功率10kW，峰值扭矩50N·m，在混动系统的加持下，每百公里综合油耗为7-7.4L，对于这个级别的豪华SUV来说，这样的油耗水平还算是控制得比较好的。 4、在配置方面 凯迪拉克XT5全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气帘、前/后排头部气帘，除了标配前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航这些常用的功能以外，还全系标配了AEB主动刹车系统，47.27万元的顶配车型还配备了360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车入位、夜视系统，四驱尊贵型和四驱铂金型还搭载了可变的悬架软硬调节功能、运动外观套件。 5、说在最后 凯迪拉克XT5的驱动方式有前置前驱的两驱版本和前置四驱版本，四驱版本的车型的中央差速器为多片离合器的结构，配备前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架，越野模式时的舒适性还是不错的。可以说，凯迪拉克XT5在兼顾家用舒适的同时，越野驾驶的需求也能够得到满足。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱风尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5主要变化就是增加了48v轻混系统，相比同配置搭载48V轻混系统的车型只贵出了三千块，虽然搭载了轻混系统但是整体行驶品质没有降低，开起来反而会更加平顺。外观以及内饰设计都没有什么变化，内饰依旧使用了大面积的皮质以及翻毛皮，豪华感营造的很到位。配置也比较丰富。第二排坐姿较高，虽然视野好但是会牺牲一些头部空间。因为加入了48V轻混系统，所以加速更加轻松从容，在乘坐舒适性上有所提升。NVH也控制的非常好。底盘调校没有什么改变，任然以舒适性为主。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱铂金运动版

3.86分“良好”

从外观和车内设计来看，XT5依然属于豪华舒适的风格，内饰的材质用料也相当厚道，比如A柱、车顶包括化妆镜背部的反光板都采用麂皮材料，中控也大量采用仿皮材质包裹，无论是看上去还是摸起来都依然觉得豪华感十足。至于配置层面，一直是凯迪拉克做的比较好的地方，分布均匀合理，低配车型同样也有购买价值。 作为一台中型SUV，它的空间表现也较为可观，全系后排座椅靠背都可无极调节，坐垫长度和对大腿支撑的角度都比较到位，配置也相对丰富，高配车型还有后排座椅加热等，能较好满足日常家用尤其是带娃出行。不过略显遗憾的是后排的储物空间比较一般。 目前的XT5采用的是带有闭缸功能的2.0T发动机匹配通用自家的9AT变速箱，动力非常充沛，几乎察觉不到涡轮迟滞，再配合非常线性的油门，会感觉动力输出非常平顺，甚至很像大排量自吸发动机的水准。底盘表现非常符合这台车的定位，比较厚重，在做紧急变现时会出现一定的侧倾但又具备一定支撑力不至于松垮，整体偏向舒适。可惜刹车踏板有点紧，行程不线性，回馈脚感不太好。 整体来说，XT5在豪华中型SUV里是性价比较高、用料很扎实的那种车型，非常厚道。它既有比较强的豪华感属性，同时在空间和配置表现上也能很好地兼顾家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱技术型

4分“优秀”

凯迪拉克XT5这是一款中型SUV，他更多注重的是驾控感。这款车是非常适合于自驾游的，本身拥有四驱的加持，底盘的通过性也高，空间也足够的宽敞，2.0T带来350牛·米的最大扭矩，匹配的是9AT，动力系统也足够的强劲，他确实适合于自驾游。驾驶感受来说，本身他的转向由沉到轻是非常规律的，跑高速的时候，打开巡航之后，耳边响起的是BOSE音响放出的美妙音乐，感受着本身的一些路感，这就是豪车的体验，赞。 他的内饰豪华度也足够的高，真皮包裹的方向盘，握感确实不错。合成皮包裹的座椅，前排座椅也支持加热功能，舒适度很高。而第二排座椅也支持前后调节、背靠调节，一样可带来不错的舒适度。对于凯迪拉克XT5来说，无论是城市上下班行驶，还是自驾游都是没有问题的，这款车我真的是爱了，竞争力足够的强大。