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    凯迪拉克XT5怎么样_凯迪拉克XT5值得买吗

    ·凯迪拉克XT5

    什么是懂车分

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    4.00
    “优秀”
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    共750人评价
    25万-35万SUV总榜No.0
    经销商报价
    25.27-33.97万
    厂商指导价
    35.27-45.27万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.00
    • 3.91
    • 外观
    • 4.42
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.40
    • 3.81
    • 配置
    • 4.00
    • 3.80
    • 空间
    • 4.10
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.87
    • 操控
    • 4.01
    • 3.84
    • 动力
    • 4.03
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.06分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 凯迪拉克XT54.00外观4.42
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.06-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    凯迪拉克XT5·全部评分

    点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型

    4.57优秀

    外观方面:见仁见智,本人比较喜欢~ 内饰:很多人说xt5内饰老气,本人不是很在乎。中控台和门板都用的皮质包裹,非常柔软~中控功能比较全面,流畅度也很不错~另外,自带的百度地图也蛮好用的,可以脱离车机互联。 配置:在同级别车里已经算不错的了,该有的都有了,日常使用没有任何问题!4s店送的流媒体也很好用,清晰度非常高! 空间:本人身高183(腿比较长☺️),之前开的11款卡罗拉,当时只要我开车,主驾驶后面就不能坐人,但开xt5完全没有顾虑,空间很充裕。 操控:方向盘有虚位,但比较小。低速状态下,方向盘有些沉,但速度上来了就轻了。底盘比较硬,但不缺乏路感。避震过滤细碎的颠簸也是非常到位,过比较大的起伏路面的时候,车身没有多余的动作,干净利落。但是!在过一些大坑的时候,避震的处理就显得有些突兀,有“哐哐”的声音。之前在高速上有过一次100km/h的紧急避险,车身丝毫没有失控感,方向很精准。自从那以后我对它就很有信心! 动力:动力方面没的说,后段加速很有劲,配合上换挡拨片,降档加速推背感十足。但是起步比较肉,也许是因为涡轮迟滞的原因吧。这款9AT变速箱换挡逻辑也比较清晰,刚提车的时候可以感受到2,3档变换时有一丝顿挫(不明显)现在开了快1800公里,已经感觉不到顿挫了。 舒适性:舒适性也不错,后排座椅前后,角度都可调。座椅高度偏高,头部空间只能说刚好够用。(我183,如果家里人没有185以上的也不需要在意头部空间,足够了)但后排的中间位置没有头枕!!!差评!!!后排中间纯平,可以给好评~家人坐过之后都说舒服。 最后说一下我为什么选择xt5吧:当初对比的时候,有Q5L,XC60,汉兰达,XT5这四款车。因为家里人已经有了汉兰达了,并且对汉兰达的塑料感有些反感,就果断排除了。接下来是Q5L,因为我之前开过A6L,所以对双离合变速箱还是略知一二的,花30多万很不情愿去碰双离合,就把Q5L也pass了。最后的XC60是去了沃尔沃的4S店,经过对比性价比确实不及XT5,无论是配置还是颜值,都无法撼动XT5在我心中的地位,所以就选择了XT5。这么说吧,选择XT5很正确,它符合了我们一家人的所有需求!它真的很好! 备注:我的油耗之所以那么高是因为在小城市开车,两个红绿灯间隔就不到200米,频繁的走走停停使油耗变得很高。油耗这个东西,因人而异,因地区而异,因气候而异。买车不要总盯在油耗上看,想我生活的小城市,3周才能开够100公里,所以说油耗不能只盯着数看。

    2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 02020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 0
    2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 12020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 1
    2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 22020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 2
    2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 32020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型 图 3
    2021-01-21

    五一路的一股清流黑色两驱豪华,车是越来越喜欢

    刘志行673落地多少呀?我也想上豪华

    用户2725274794068你买的个么的配置

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

    3.5良好

    在凯迪拉克现有几款SUV车型里面,XT5其实是最没有特点的那辆。 不同于CT5,凭借出众的运动特质已经成为凯迪拉克旗下最畅销轿车,XT5成为品牌旗下最畅销的SUV,其实正是因为它的“没特点”。论驾驶,XT4比它更有激情,论舒适,XT6又比它更有优势,夹在中间的XT5,完全就是各方面都沾一点的中庸角色。 整体而言,XT5驾驶操作比较轻盈,代号LSY的2.0T可变缸发动机动力谈不上多么澎湃,9AT变速箱的匹配也不如ZF 8AT那么令人信服,但好在这套动力总成油耗还让人满意——高速不到7升,城里不到10升。 但关于XT5的驾驶感觉,其实很难跟一辆SUV扯上太多关系,更确切的说,有点像MPV和轿车混合体的驾驶感受。而且,XT5虽是辆中型SUV,底盘却实在是不高,似乎称之为一辆“顶着SUV名头的轿车”还更为贴切(其实不少美式SUV都是类似风格),以至于买这款车其实都没多大必要上四驱版本,因为底盘高度有限,悬挂整体设定又比较软,买四驱基本等于白扔钱。 另外,XT5的刹车力度有点争议,对于新手或许有些偏硬,但对于一辆自重1.8吨到1.9吨的车而言,硬一点的刹车并没什么坏处,当然,这种风格跟XT5自身的舒适类定位略有点出入。 最后必须吐槽两点: 一是XT5以及整个凯迪拉克国产SUV系列,那个内饰风格真的有点简约了,跟豪华品牌的定位有点距离。 还有就是2021款豪华型有简配,座椅从真皮变成了仿皮,后备箱隔断也取消了。 基于此,如果是选豪华中型SUV而又非要给一个不买BBA的理由,那就是XT5便宜。

    2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 02021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 0
    2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 12021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 1
    2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 22021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型 图 2
    2021-01-10

    肖恩来也[图片]

    随遇而安ps把底盘整一个,前悬升双叉绝对火一下

    A御风云真实

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型

    4.36优秀

    【空间表现】 空间很大,后备箱可以装超多东西,后排地板纯平。 【舒适性】 舒适性可以,符合这个级别的定位。座椅偏硬。滤震效果对于大的颠簸过滤的较为彻底,但是对于小颠簸过滤的不太彻底。 【最不满意】 没有自动驻车和手动关闭自动启停按钮 【购车经历】 最开始就想买豪华SUV。先去看了奔驰GLC,销售爱答不理,还没有试驾车,超预算,pass。然后看了宝马X3,内饰超喜欢,但是销售说买完不久就会降价,pass。然后看了奥迪Q5,试驾了,开起来像船,新款Q5L很精致,新车价格超预算,pass。然后看了雷克萨斯Nx300,无天窗,内饰简陋,pass。最后试驾了凯迪拉克XT5,价格合适,各方面都喜欢就决定是他了。 【亮点配置】 双层夹胶玻璃隔音效果一级棒,内饰全是皮质高级,Bose音响音质无敌。

    2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 02018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 0
    2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 12018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 1
    2018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 22018款凯迪拉克XT5 25T 豪华型 图 2
    2022-02-15

    Sunshine68748油耗怎么样

    柚仔柚仔不错,

    点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱铂金版

    3.5良好

    我们这台凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机,使用了一套90V的“弱混”系统。可能不少朋友要问,“弱混”与其它混动有什么不同么?相比来说,弱混系统的电机,只是起步和加速时,提供一定的电力辅助,达到节油目的,毕竟这两个动作是最费油的。但是开起来的感觉,与正常汽油车没有什么区别,即便你去细细体会,也根本察觉不到电动机的介入。这台将近2吨重的XT5在转向方面显得比较轻巧,不是很笨重,开起来并不像一台SUV,更像是一台很美式的轿车。但是XT5的底盘悬架调教比较硬,路感清晰强烈,有意识的给你烘托出一种运动气息。

    2020-12-28

    Jungle丶Tank90v电瓶要是坏了,换贵不贵。

    英伦sly同年份

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    3.86分“良好”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.07分“优秀”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。