写在最前面：白色内饰是真的好看，清理起来可能比较麻烦，但是看着这个样子我觉得也值了。（少穿牛仔裤开车会给座椅染色，我提车穿了，当天擦了，听说染色久了擦不掉） 买车：买车方便，没套路，线下店体验试驾，第一件事就是躺进后备箱，还关了后备箱门，里面是真的大啊。开了一段销售小哥问我试过别的（品牌）没，我说没有（其实开过别人的混动，和便宜点的纯电），人说买车是大事还叫我多试几个，但是我开回去就APP交了定金。 提车：提车中心大约2小时开走，加上牌保险半天完成（想满电提车要跟销售讲，我不知道）。内饰真的简单，这个见仁见智吧。但是白色好看，自己加一点白色配饰真的无敌好看，某宝不到100. 我买了进气防尘网（可以不买），脚垫（要买），后备箱垫（要买），前备箱垫（随便），电门刹车装饰套（真好看）.一共1000多吧。和车一起到的，车到了咔咔一顿装，很爽。 续航：我设置电门标准，无动能回收，空调20℃一般1挡. 开了一个多月吧。电耗平时上下班堵车大约16～17。出去玩高速大约15～16。国道13的样子。15基本上平表显。没有家充，表显比较准也没啥焦虑。 使用：第3天贴了改色膜，成都2—4k吧。一个多月了，车上自备了无酒精湿巾，座椅可能擦过3次。etc办无卡的可以放手套箱，不影响通过，已测。电门准确迅速无延迟，恶作剧开过滴滴的朋友市区300米，2脚把他踩晕。舒适模式带我奶奶和外婆跑了市区加高速200公里也没人晕车。已经不能用跟脚来形容了，感觉电门和轮胎就是我脚的延伸。转向精准，方向盘无虚位，指哪打哪。都说宝马操控好，年轻人的第一辆宝马又何必是宝马。刹车2吨的车33米。强。（试驾的时候测了一下，没量距离） AP：10天前才救过我命的，高速夜间下大雨，接近120速度，右侧突然有车从盲区贴着我从后面变道过来。刹车重了会失控，轻了要撞，旁边护栏方向让多了要撞，不让也要撞。AP自己刹车靠近护栏，让过去了又给拉回来了。在B站投了视频。 最好用的时候是不堵车的高速和快速路，省心省事，然后是堵车的时候走走停停也很好用。市区注意直行和左转道在一起它可能会跟着左转待转虚线走。 再说一下不得劲的几个点。自动雨刮，就是个智障，白天天气暗一点也在擦，下雨有时候人看不清了也不擦。自动灯光，非常偶尔会开启远光招来对向车问候（遇见过一次）。大多数时候切换灯光准确。悬架，专业测评很多，我觉得硬，胎压3.2提车的时候，感觉坐地上开的。服务中心免费降了好很多。销售还让我开了新3去买了咖啡（新3屏幕换挡简单适应，但是转向灯不适应）。座椅，包裹还行，没有通风的皮座椅真的热。天窗，玻璃天窗绝对受后排欢迎，我觉得还行前排不算晒，毕竟前挡风更晒。 最后：很喜欢，非常符合我的预期。去年世界单车型销量冠军，买就完了。

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

电动车更新换代太快，宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求，又兼备宝马的操控驾驶感，智能化高不高不重要，重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车，只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的，红色内饰也很好看，中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦，车上到底能搞什么？不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的，辅助驾驶什么的，都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中，适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒，还属于热恋期，每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程，还没到第一次充电时间，新鲜感也强,还在不断采购各种小物件，续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航，期待一起和它走过更多路。

基于试驾师傅的意见，做一个浅度解析 外观方面：车辆外观开始看了黑色的，感觉很帅，配的红色卡钳有黑武士RS的那种感觉。但是感觉这个色满大街都是，而且年龄也不小了，最后就看了白色，黑色的耳朵黑色的前嘴，感觉像是一个可爱的熊猫，所以最后选了白色。 试乘试驾：上车后基本听不见发动机的声音，后排空间也很大，出门起步后发现有低速顿挫，师傅关掉自动驻车和启停后有很大改善，40码时深踩油门后瞬间动力爆发基本没有延迟，收油后升档迅速没有拖拽感，50码过弯时很有信心，70码紧急变道发现车底盘意外的扎实，方向指哪打哪，80码后动力有下降，但还是完全够用，胎噪较小，车内隔音效果不错，刹车性能也不错，能给驾驶人足够信心。40豪华动感的配置完全够用了，音响的质感不错，内饰虽然秉承着原来的特点但也耐看。 ps：315曝光宝马问题太多是没有考虑宝马x3的主要原因

Model Y给我的第一印象，是一款外形时尚动感，科技感满满的大男孩玩具。它既兼顾商务通勤又具备操控乐趣，对于我这个80后来说的却是一款全天候家庭用车。 我是个有着20年驾驶年龄的老司机了，这么多年来由公司的长安之星、风行、瑞丰等等，然后到人生第一台拥有的爆改街车自吸2.0手动挡翼神再到成熟稳重油电混合雅阁，一路过来对汽车都有着很深厚的感情，几乎绝大部分男人都对汽车情有独钟。 所以，对于这次拿下小Y也是颇有心得的，下面我也想简单分享一下我的购车历程。选择Y之前曾经对比试驾过几款同级别新能源车，问界M7、理想L7、小鹏G9都试过，各有各的特点，M7和L7我归为一类，属于舒适休闲型，内饰豪华装修不用说几乎一步到位（确实做的很不错），想要有的基本上都有了，给我的感觉欠缺的就是整体太笨重了驾驶乐趣很一般，由于我上下班通勤比较远，所以这样会导致每天的上下班旅途太过于乏味，外加两家的音响感觉一般般还没达到心目中的要求，于是在试驾后也果断否决掉了。一次偶然的机会陪朋友去看小鹏X9我也顺便试驾了G9，小鹏G9配置还是挺给力的，这款车的操控也是很不错的，大家真的可以去体验感受一下，全进口的空悬+底盘调教驾驶乐趣杠杠滴，加上音响系统的表现确实让我很喜欢，觉得整体表现不至于市场上卖不起来，这块小鹏的营销真的得下点功夫提升一下。 Y我是在3月初开始每天刷他的相关视频，慢慢的感觉特斯拉技术上还是挺超前的而且主打一个简约风。听说4月1日涨价了，特意在3月31日拉着媳妇去试车，凑个热闹。到展示厅感受了一下空间，我俩有了共识觉得，还不错噢，虽然是简装但是也不至于毛坯呀，马上安排了试驾，这30分钟的试驾非常满意，在这点赞一下广州领展广场店的刘晗同志，讲解的非常详细同时在试驾过程中对于男人与车这块交流的非常愉快。提速与驾驶是我最满意的，还有音响效果确实是我想要的，原车配置如此已经很不错了。还有各种的主动安全措施这块确实比其他品牌的智驾系统有这不少优势，后来回店里在洽谈室被店长杨舜的一句话触发了我的冲动。由于第二天就涨价了优惠政策都会取消，1千块下个定金锁定一下也没啥问题呀，就这样定下了白色标续版。 在这我要特别点赞一下特斯拉的服务，整个过程交付期的所有同事都很给力有问必答而且也是详细解释，我选了深圳提车蹭了一下南山的补贴，后来由于希望早点提车我改了星空灰，赶在媳妇生日前提车，于是在14日完成了提车手续，很给力全程15日已经把提车验车上牌手续全搞定了。 很高兴加入特斯拉毛豆Y大家庭，后续还会分享一些用车心得与趣事，祝广大车友出入平安，大吉大利。

【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油车，可它们几乎仅拥有一项特长，成年人哪想做选择，秉承着“全都要”的想法，戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道，就已经感受到2024款电马GT有点东西，原因是刚才还称了重，现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙；所以在第二圈开始的直道尽头，毫不犹豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬间爆发，后背紧贴座椅，过山车般的加速感，它来了。很快到达1号弯刹车点，车辆建立制动非常迅速，毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h，弯心有些靠后，那一秒心里还是有些拿不准，但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来，并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我，这家伙能应付。就连胎都没有响，更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱，就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯，加一个上坡，不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求，还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛，而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？当时这些念头闪过之后，瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h，因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧，才有充分的余地利用每一寸赛道。当然，没有一台车是完美的，还是因为重量的原因，福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点，如果超过这个临界点，就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久，通过内外侧轮的扭矩差调整，还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后，挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了，对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松，前面一组的最好成绩是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通，最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把，最后顺利停在指定停车区，V-BOX显示成绩锁定在31.75秒，拿下第一！最后又在第三轮的漂移体验中，关闭ESC，顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成，不出意外的话，车辆就会顺利的漂移起来，至于能漂多长、能漂多圆，就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手，也只需要花上5-10分钟，以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。