点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型
5000公里目前有这几个问题,导航触控偶尔失灵,变速箱降档迟钝,刹车异响,防碰撞过于灵敏。 对于身高187的不够友好,主驾驶视野不如xc60开阔,后排乘坐需歪着头。乘坐空间不如同级别的蔚来es6。 除去这些我是挺满意的,以后有钱也许会入手新款的凯雷德。
用户4434060871301:想问一下,多少价格落地的呢
文韬2006:我们小问题都一样,习惯就好
头条用户:以后还要多请教
5000公里目前有这几个问题,导航触控偶尔失灵,变速箱降档迟钝,刹车异响,防碰撞过于灵敏。 对于身高187的不够友好,主驾驶视野不如xc60开阔,后排乘坐需歪着头。乘坐空间不如同级别的蔚来es6。 除去这些我是挺满意的,以后有钱也许会入手新款的凯雷德。
用户4434060871301:想问一下,多少价格落地的呢
文韬2006:我们小问题都一样,习惯就好
头条用户:以后还要多请教
动力强劲,因为加了48V轻混,为了平顺,起步有点肉,内饰只能说一般,色调单一。9AT升档表现不错,升档无顿挫,降档在二三档有顿挫感,4S说是普片现象,后期升级调校肯可能会改善。目前开了近千公里,没有跑高速,没有发现明显的问题。
【油耗】 中规中矩,高速7个以下,上海市区9-10 【空间表现】 通用的空间永远是个短板,只能说够用 【舒适性】 悬挂调校偏家用,还是很舒适的,静音比以前的迈锐宝深海静音要好点 【驾驶感受】 开特斯拉的,就不评论动力了……
越看越迷茫a:买4驱啊动力比两驱好点
xt5外观和动力配置是吸引我的2个重要因素,目前将近1万公里了,2.0t 9at的配置配合2驱,完全符合我的购车预期,一些主动安全配置也OK,自己也加装过车道保持,无奈升级系统后不起作用了, 车机的联网升级后老是出现凯迪拉克自有应用无法登录问题,也不显示4g了
【空间表现】 空间方面还可以的 【油耗】 百公里8个油,油耗表现还可以, 【驾驶感受】 开起来感觉也还可以。 【最不满意】 经常不注意就超速了,一年下来30来分……
Imcya:你这改的不少啊
华亚年华:轮毂好看
錢前前:欢迎
21年5月底提车,目前行驶13672km,平日用车主要包括偶尔跑跑高速周边旅旅游+市区代步(上下班步行)。外观大体上使人满意,比SRX好看得多,油耗如图,总之是一辆较为推荐的家用中型SUV。 最大优点:隔音较好,乘坐及后备箱空间较大 最大缺点:内饰落伍,起步太肉,刹车异响,偶有变速箱顿挫
用户5280124594734:顿挫是在20码时候很明显
华灯初上夜未央9:
2021新款凯迪拉克XT5搭配了48V轻混系统之后,起步和加速过程中,发动机和电机的配合使得行车十分柔顺,非常舒服。动力响应也很十足。在同级别车型当中算是性价比很高的了。方向盘拥有电子助力所以操控起来很轻盈。刚刚提车所以还在磨合期,刹车有点紧,每次刹车需要用力踩下去才会有比较好的制动。现在新车200多公里差不多油耗在10左右(拉了两次车)(一直市区开油耗比较高)
配置:搭载了2.0T涡轮增压发动机,拥有着237匹马力,搭配着9挡手自一体变速箱,官方给予的零百加速成绩为8秒,百公里油耗为7升,使用标号为95号的汽油,前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为五连杆独立悬架。 优势:最满意的是凯迪拉克XT5的空间还有颜值,这款车的空间大,车内坐5个成年人也还非常的宽松,我本人身高170CM体重120斤,坐在后排都可以跷二郎腿。车内的小储物空间设计也非常的合理,整个空间利用率好,可以满足一家四口的日常出行。 劣势:车子的舒适性有待提高,这款车子的隔音效果做的比较一般,每当行驶在高速上时,胎噪和风噪都袭来,严重影响驾驶感受。凯迪拉克所有车系的车型内饰风格比较相近,不管是轿车还是SUV车型,看多了就会造成审美疲劳,内饰缺乏豪华感和科技感。 保养:首保是在5000公里或者6个月的时候,小保养更换机油和机滤,保养价格为987元,保养间隔为7500公里。首保之后每行驶15000公里时,在小保养的基础上更换空气滤和空调滤,保养价格为1603元。首保之后每行驶22500公里时,在小保养的基础上更换燃油滤清器和刹车助力油,保养价格为1872元。在首保之后每行驶75000公里时,在小保养的基础上需要更换变速箱油,保养价格为2607元。 常见故障:刹车片偏磨导致刹车盘磨损不平。刹车片偏磨,往往是应为刹车分泵回位不正常,导致刹车片一直接触刹车盘造成的。处理方法也很简单,拆下刹车分泵以后,拆除固定销子,把销子外面的污物锈迹用除锈剂清除(不要用砂纸打磨)后,抹上适量的黄油,重新装上就行了。 综合:这款车的价格还是比较有优势的,优惠力度相当大,这个级别车型中,这款性价比最高。
配置:XT5是凯迪拉克推出的中型豪华SUV,他目前经历了中期改款,依旧保持了凯迪拉克家族的豪华美式设计风格,在最新改款的XT5中,动力部分由原来的全系2.0T涡轮增压发动机,变成了2.0T涡轮增压发动机加48伏混动系统匹配9档手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米。 优劣势:外观设计十分耐看,是X5的一大优势,远远的看上去XT5就是那种美式豪华风格的设计,前脸大面积的进气中网搭配镀铬条看上去十分大气,卡迪拉克家族标志性的泪眼大灯,造型犀利,车尾的线条也十分凌厉,竖条状的尾灯带十分有辨识度。,内饰更是彰显了美式的豪华大面积的皮质包裹,不仅有良好的触感,更是营造了不错的层次感。方向盘手感一流。在车载互联方面,XT5也支持Carplay和Carlife。不过作为2021年的车型,XT5即使顶配车型也没有配备全液晶仪表盘,跟竞争对手相比,稍显遗憾。另外XT5的油耗表现也不尽人意,百公里平均油耗大多在10升以上。 通病:凯迪拉克存在平面轴承的通病,具体表现为打方向盘时出现水煮音,车主可以先去4S店进行上润滑油,看看是否能解决此问题。如果解决不了,并且车辆还在质保期内,可以向4S店进行更换平面轴承的索赔要求。之前还有车主反馈,XT5的仪表盘出现叭啦啦的异响。经过检查后发现里面部件间隙较大,花50元调整后即可解决异响问题。 保养:凯迪拉克赠送XT5在5000公里和12500时的更换机油和机滤的小保养,在此之后,XT5的保养间隔为每7500公里保养一次。凯迪拉克XT5更换发动机机油和机油滤清器的小保养,每次价格为987元,行驶6万公里,XT5常规保养总成本为9900元左右。
万事胜意zys:我的平均油耗7.5个,高速最低4.8个油。
鹭源洁环保工程18059278587:我保养花了1500多。而且还是用了一张二百元抵扣券后价格。
渔夫7797:我的仪表盘也异响,非常恼火,请问怎么调整~
【空间表现】 这车空间是真的大,没得讲。 【续航】 用车基本都是在高速,刚提车那几天当了几天移动路障,试了下极限续航,基本能一比一435的续航。后续又恢复了以前开油车的暴躁开法,基本上充满电也就跑个340、350这样。比想象中的差一点,554的续航本身在车上已经打折到435了,结果按我以前的开车习惯还得打折。 【充电时间】 充电时间中规中矩吧,超充不算快。家里有家充,基本上回家就插上,第二天睡醒都是满的。外面特斯拉超充也用过基本上1个小时多点。 【提车价格】 4.18提车26.39的裸车价,4.21坐在这辆还没上牌的胖Y上玩手机,刷到了特斯拉全系降价14000,比吃了屎还难受,不过我心态比较好,没两分钟就缓过来了。 【驾驶感受】 网上都在说操控性很好,我其实觉得讲的有点过了,和我以前的高8比起来感觉没啥区别,甚至感觉高速上我的高8表现更好,y的方向盘在高速上我总感觉要一直修方向。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
因为家里已经有两辆油车,从三月份产生了购买一台电车的想法,一开始只是从小红书上做功课,了解了一下现在的电车市场,4月5号去试驾了小Y,然后又分别去试驾了宝马ix3,奔驰eqe和比亚迪汉ev,最终下定了小Y。 首先从外观角度来说,这个见仁见智,家里人都觉得小Y很丑😂,我觉得倒还可以,而且车吗,外观只要不是很丑我都能接受,看顺眼也就好了。 续航方面我从苏州开回山东路上充电两次,也还可以接受。五一去徐州旅游总共400多公里,也是坚持不到目的地,路上需要稍微冲十分钟比较稳妥,我现在电耗开到15个左右吧。 空间方面是毫无疑问的大,真大,特别大,带着孩子五一旅游,前备箱,后备箱,后备箱底部隐藏后备箱,装再多东西也不怕,稳得很。了解的这几辆车没有一台车可以跟小Y比储物空间。 驾驶感受方面是最值得说道的,因为这么多年一直开油车(家里有一台宝马7系和哈弗suv),跟小Y同学比起来没有任何的可比性,差远了感觉,当然坐起来还是7系舒服,但是操控性,加速的线性,还有智能化。完全没得比,尤其是体验了小Y的辅助驾驶之后,感觉根本回不到油车了,不用全神贯注小心翼翼的开车了有木有。 最不满意的就是因为是刚降价就去订车然后迅速提车的。所以提车的人特别多,简单来说就是根本就没有服务,也没有态度,纯纯就是自己去提车,然后走人的,,不过算算省下这1.4w,,,算了,就不要服务了。
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。