【购车经历】 人生第一辆车，从决定买车到提车不到两周： 8.21 萌生买辆新能源的想法，当时就决定了买特斯拉 8.25 试驾modely（在换新3和y纠结了几天，最后还是选择了换挡杆和空间😂），试驾之后就下定了 9.3 提车~ 买特斯拉的原因：其实在一年前就计划好今天要买辆油车，直到今天6月份依旧是这个想法，但连续拍牌两次都没拍到，再加上中间工作有些变动，想着要不今年先算了，明年再说。后来要搬家到郊区了，又想着先买一辆吧，另外现在绿牌政策收紧，特斯拉最近又有五年免息，最终还是决定加入了~ 【驾驶感受】 到现在开了小1000公里，驾驶体验无懈可击，在试驾的时候就已经熟悉了单踏板模式，现在已经出神入化，脚法娴熟，家人乘坐反馈丝毫没有晕车的感觉。 关于转向，modely的转弯半径是真的大哈哈 【空间表现】 空间没得说，超级大！ 【乘坐体验】 前排主副驾驶挺舒服，后排有点硬，再加上特斯拉的硬悬挂，舒适度比前排差了不少，我在后排加了两个迈巴赫头枕，再把后排角度往后调之后好了很多 【最不满意】 提车时右前大灯旁边漆面有一个点，像是被石子儿崩了，工作人员帮我现场拿补漆笔点了下，送了雨伞和徽章，感觉被打发了哈哈哈 【最后】 买这辆车还是很兴奋的，但从头到尾我没有那种特别夸张的细致入微的爱护（比如提车时有一点点瑕疵，车内也没有单独买脚垫，也没有买滑轨和后排门板各种保护垫，现在车里到处是鞋印哈哈），也没有买延保，这点我自己都觉得挺奇怪，之前我买个新手机新手表都爱护的不得了。可能心态变了，心里想着造就完事了~ 最后欢迎新成员加入，以后和我们共度风雨~

【购车经历】 野马一直是我的心头好，喜欢这种有力量感的线条，一直想买v8野马无奈要兼顾家庭仅仅是一辆玩乐车的话经济条件实在不允许，知道野马有电动版后就一直心心念念想要买了，今年趁着国补的风想要增购一台大点的家庭用车，本来都看了个把月了差不多目标都定了，偶然得知电马优惠，所以直接带着老婆去看了，外观都很相中，没试驾第二天就订车了😂算是满足了自己的野马梦 【驾驶感受】 为驾驶员而生，驾驶体验非常好，加速丝滑，指向精准，开起来得心应手超车信心十足。另外福特的动能回收系统非常棒，完全无感，整个过程只能用丝滑来形容了 【乘坐体验】 正如我前面说的，为驾驶员而生的，其他座位坐起来体验都一般吧，后排中间基本上无法坐人，其他都还好，总体而言4人出行的话非常棒 【空间表现】 后排空间完全够用，但无法跟同级别的其他车比 【续航】 续航出乎我的意料，标称700续航，夏天全程24度空调，城市+快速路+国道我竟然能跑550以上，说实话相比于我媳妇那台冬夏只有50%续航的来讲我是非常满意，春秋我感觉我能跑接近700😂😂当然只是根据原来那台电车春夏能耗情况的经验的预估，总之我对续航很满意。 【智能化】 福特的智驾是L2级别认证的，可能比不了国内的更高级别的智驾，不过个人对于完全接管的智能驾驶还是有些不放心，电马的蓝智驾对我来讲刚刚好吧，快速路和高速可以实现解放双手。日常城市道路车道保持也可以有效避免很多突发情况。然后倒车预警和主动刹车功能非常棒，应对突发情况时果断，刚回来一次复杂路况倒车就帮我避免了一起事故😂（繁华路段路边停满电动车共享单车，路上电动车机动车道乱窜，当时车头将要扫到共享单车了，所以光顾着前面车还在倒的情况下后面一个抢道的车从屁股撺过去，脚还在油门上，智驾直接一把刹停。），泊车入位对于十年老司机来讲意义不大，我自己试了下，每次离两侧车很近的时候我就没信心再继续了，所以基本没用过，不过总体而言够用了。 【亮点配置】 内饰全部fp皮质软包+碳纤维包裹。b&o音响10扬声器环绕音极致体验。80度足量电池包，整车配置拉满，这个价格夫复何求😂。系统虽然都是吐槽但是作为一个程序员这个系统的完善程度很吸引我，车机逻辑，中空仪表显示逻辑，手机app等等只能用性感来评价了，我自己也开过不少车也试驾新势力车不少，福特展示出的是一个极度完善的系统，而不是一个半成品，无奈车机程序太旧了，有点遗憾，但是日常用也还行，还可以CarPlay

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

【空间表现】 挺好的，比原来的车大了很多。 【舒适性】 比较舒服。 【最不满意】 不知道是我的座椅调的有问题还是什么原因，总感觉坐的不舒服。 【购车经历】 看了宝马X3、沃尔沃XC60、和奥迪Q5L。先去看了宝马店，店员直接鸟都不鸟我们，态度非常差，我们自己看了半天后才慢吞吞走来一个人，过来了也不说话，就在旁边看着，搞的像是在监视我们怕我们偷车，看了几分钟就走了，再也不去了，以后买车宝马直接不考虑。后来去了Q5L的店，店员态度很好，端茶倒水，主动介绍，还加了微信，对车也比较满意，我可能跟很多人不同，我对Q5L内饰特别喜欢，我就是想要按键旋钮的中控，反而不喜欢那种大屏。最后看了沃尔沃XC60，店员态度最好，服务最好，价格最便宜，但是大屏我不是很喜欢，而且空间确实比Q5L小，最重要的是没有矩阵大灯，最后只能忍痛割爱选择了Q5L。 【提车价格】 因为我有选配，价格肯定比其他的高，也没有其他的什么优惠，想想算了，还是比较中意奥迪的矩阵大灯，毕竟灯厂。 【油耗】 油耗在城里跑基本上是10-11个左右，下坡多的话在10个以内，我觉得油耗可以接受。 【亮点配置】 矩阵大灯，确实是亮而且非常的智能，现在开这个车只需要挂档踩油门刹车，其他什么都不需要管，很舒服。

从上一台轿车用车场景不便开始，想选一个SUV，model Y就进入了我的视线。Y的外观是我喜欢的类型，特斯拉就应该有特斯拉的样子，就应该是大鼠标那样。model 3的换新版，我感觉有点国产某品牌车的设计语言，如果3和国产品牌某车选，我肯定选国产品牌那台了。（此处的国产，只是说国产品牌，特斯拉也是国产，只不过品牌不是，零件国产率应该是现在最高的了） 内饰简陋，斯是陋室，惟吾“得心”吧，哈哈哈。 空间非常够用了，上一台是三系，空间根本不能比。 辅助驾驶还是可以，我没有长期体验过其他的辅助驾驶功能，特斯拉的辅助驾驶在我目前体验过的车里面，是非常不错的。 续航对我来说，够用了。 特斯拉最吸引人的还是他的标准化和加速性能，做工不说同级最强，但是看起来是没有什么瑕疵的。加速性能没的说，同性能的油车得多少钱了。我选的长续航四驱，根据自己的用车场景，后驱和四驱纠结了很久，最后还是敲定了四驱。选购了20寸大轮毂8000，是选购里面性价比最高的了，而且有且仅有这个有必要选，如果不选20寸轮毂，以后就都没有办法合法更换了。并且20寸轮毂，从韩泰升级了米其林，我认为这个钱花的是值得的。 这车的缺点是显而易见的，内饰配置不算高，要自己装饰。其他的几乎没发现缺点， 车的话目前就这些，讲一下提车过程吧。特斯拉的销售素质参差不齐，这是要提到的，第一个销售我可以用蛮横无理来形容，第一次去看车的时候就无理逼单，让人非常不能接受，在我们说明还要考虑一下之后，鼠标键盘一收就要走，就差说你赶紧走吧，恕不接待。一切咨询，他都要围绕定车展开。 第二次再去找他看车的时候，态度是一样的，意思就是我们特斯拉月销售几万台，我很忙不差你这一单。在咨询的时候，就把定车页面打开问定哪一台，不说定哪一台就把鼠标一丢（这一丢有可能是无心之举，但是让人感官不适）。但这态度我们肯定立马起身就走了。其实我们对比多家之后，是确定特斯拉的，但是就是想咨询清楚，没想到碰到这种态度的销售。在我们起身之后，他们其他的店员和这位销售态度180度大转变，又是各种递水，又是各种礼品。 换了第二个销售之后，态度就是另一种风格，非常耐心的回答你的各种问题，也不逼单。自然而然的，我问清楚了就定车了。这里多说一句，如果销售跟你不对路，趁早说换一个销售，免得影响心情。 后续每一步，都有不同分工的特斯拉员工给你服务，第二个销售开始，到交付、车务、售后，每个人都能各司其职，做到非常专业。在提车之前，我定的车运损，在沟通之后，交付也能按照要求给你另找车辆尽快交付。后续的购车过程还是非常愉快的。 提车交付还是很负责，心思也很细腻，会主动询问给你如何拍照，拍照效果如何，需不需要重拍，介绍车辆性能，设置也非常全面。特别是提车拍照还会主动跟你沟通，往后站一点，我把你的大轮毂给你照出来。这一点来说，很细致。 目前已提车，从试驾到特斯拉开始，我感觉这台车给我的感官刺激是最强烈的，再加上家人喜欢，因此选择家人意见一致的，而没有选择有分歧的其他品牌。

【驾驶感受】从我上车刚转动这台车的方向盘开始，几乎就肯定了我之前的推测，这台车的确是我所喜欢的运动的感觉。不管是静态还是运动状态下，转向手力偏重，但是低速回正性能很好，回正速度很快，而且回正效果很好，车辆回正过程平顺、平稳、迅速。中心区位置力矩建立很清晰，中心感比较强。对于中心区的转向响应，小角度转向时，转向的响应量较大，力矩死区（转向力无变化的区域）和窗口（转向无反应区域）都比较小，转向的灵敏度给得相对较高，会让人感觉这台车的转向很灵敏，但是没有到开起来很“贼”的程度。进行大角度转向时，同样力矩建立很明显，给到手上比较强的反馈，力矩的增长比较线性，没有明显的迟滞现象，但是在高速的回正性稍差一些，因为高速回正时，方向盘会来回震荡，不像低速会很快收敛。另外，在中间位置转向会有轻微摩擦感，感觉转向不顺畅，有轻微卡顿感觉。经过一些比较大的冲击路况时，还会有轻微的转向干扰情况，不过修正量不大，不会引起控制上的问题。电马这台车，它的转向模式没法单独调整，需要和驾驶模式绑定，三种驾驶模式下转向手感主要在手力上区分——三种模式下手力的感觉差异挺明显，不过整体都是偏运动的调校，转向给到的反馈都很充足，有一点“人车沟通”的感觉，转向的指向性很不错。