点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 28T 豪华型
外观大气,车子尺寸还蛮大的。 内饰没有那么豪华,但是挺耐看。 动力241够用了,加速都很不错。 本人171,空间对我来说足够了,后排地台没有凸起,好评。 座椅坐着还挺舒服。 城市路段油耗11左右,高速不高 30左右性价比很高了。 低速的时候有点顿挫,不过不明显,能接受。
6挣钱养家6:多少落地?
狼图腾99443771:就没有锐界ST Line四驱百公里跑的快吗
·凯迪拉克XT5
外观大气,车子尺寸还蛮大的。 内饰没有那么豪华,但是挺耐看。 动力241够用了,加速都很不错。 本人171,空间对我来说足够了,后排地台没有凸起,好评。 座椅坐着还挺舒服。 城市路段油耗11左右,高速不高 30左右性价比很高了。 低速的时候有点顿挫,不过不明显,能接受。
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其实也算是冲动消费了,和媳妇吃完饭的时候路过一楼的特斯拉店铺,闲来没事就进去逛逛,销售强烈推荐试驾焕新3,那就试试呗。结果有点意外,底盘比家里的SUV舒服太多,和3系差不多,隔音也比想象中好。这一试就忍不住了,随时想换车,后来几天又在朋友推荐下试驾了一下理想L6,当场就明白了为什么特斯拉叫毛坯房。但是稍微纠结了一天就不纠结了。车都是我自己开,驾驶感受更重要,理想略感笨重,而且对我来说三电更重要,上一辆车很多辅助功能,就提车用过一个星期,后来就都成摆设了。车型上完全没有纠结,必须Y。家里有小孩,出去玩家人也舒服些,我是自己做事,经常出差,还会拉一些设备,空间要求还是高。 趁着置换免息,把我的老魏送走,6月6号提车,挺喜庆的日子。跑了5天200多公里,感觉太后悔了,后悔买晚了,哈哈。充电20块,完全不肉痛。
最近开了新款福特电马,感觉这车还是挺多问题的,能感觉出来福特本来有点想把他做的运动点,但是呢又有点纠结的样子。 1、转向:转向刚开上的时候给人的感觉就是要运动的感觉,手力相对较大,力矩的建立很清晰,中心感比较明显。中心区的响应给的比较足,轻轻打一点方向横摆响应很充足。中间位置有点摩擦感,不是很顺溜。 2、操稳:操稳开始转向的时候我以为会挺好,其实感觉相对一般,后轴的侧倾有点大,而且大侧向加速度下收敛不是很好,前后感觉不是很平衡,前轴收敛的挺好的,后轴有点跟不上。在弯道转向时给油,车辆有过度转向趋势,毕竟后驱车,还挺好玩的,适当给点油滑起来帮你过弯。弯道转向制动的时候稳定性就差点,车辆有明显的横摆侧倾动作,晃悠悠的。而且这车轮胎抓地力感觉比较一般,有点容易打滑,雨天更明显,要注意点。 3、平顺性:底盘平顺性的问题感觉更大了点,初级平顺性上车身控制不太好,在烂路上俯仰侧倾动作都很多,尤其是后轴侧倾动作,稍有激励就感觉后轴晃来晃去,城市里开很明显。后轴的跳动太明显了,有时候甚至会引起纵向的“窜动”,脑袋在头枕上拍来拍去很不舒服,我给他形容的是就像是在健身房练腿一样,往上一顶。次级平顺性也是,底盘传上来的中高频振动在地板、方向盘、踏板上太明显了,路感特别清晰。过一些大点的冲击其实还可以的,收敛比较好,比较干脆,就是冲击感触感有一点点强。 这车感觉还不如就做成彻底一点运动化,现在有点调的太不平衡了,福特的底盘调校感觉不至于啊
今天刚提车心情不错,我当时是 4月底订的,今天才刚提没有这个配色,等了 1个多月,每天就是打开 apo查看订单到哪步😊等待过程中遇到别人以更低价格提车,心情是相当难过,脸都🤢,往往自以先定安慰脆弱的自己……好了过去了终于等到提车了 外观看了非常的不错,就是塑料感对比另外 2 个有点差,空间不错,就是这个座椅开的时候包裹性不错,上下车有点难受😣,吐槽的就是启停真的难受每次上车都要名下,刚开始还忘记,还有就是车门好像不太容易关上需要用点力气,总体来说还是非常不错奥迪么毕竟奥迪🤙这个天云灰的漆面看着很舒服😊动力杠杠的,很多吐槽的后排座椅我感觉还可以可能不是长途没感受到,今天在市区通行我感觉后排的舒适性还可以的,慢慢开始适应😁
6月因为苏州有补贴去提车后回杭州上牌,提车后3小时驾驶体验。优点:高速续航不虚标,有预计到达后的电量,甚至驾驶中会增加预估电量。更新后地图蛮准了,空间大,外观帅,驾驶感觉也不错。直接用了ap在高速中还是有点慌,跟车距离还是比较小(其实没事)。缺点:雨刮器智障,人车互动欠缺,胎噪略响(开音乐还能接受),雷达检测会提前好多警报(肉眼来看还是有点空间)。总体来说还是很满意的,驾驶感觉非常不错,很有科技感了(之前一直油车)。上下车不用车钥匙的感觉真好,APP可以提前开空调等都很新颖。视野也很不错,座位虽然简单坐着也还行。后续再小装修一下应该会很不错吧。后续:可能刚开,驾驶习惯一下子没法适应(一松开油门降速明显),乘客会有点晕,总结:适合年轻人驾驶,不是家庭车的最好选择。ps轮毂很容易剐蹭,提车第二天收获一血 T T
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。