凯迪拉克CT6外观拉风值得买吗_凯迪拉克CT6外观怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

外观:特别帅气，辨识度很高，很符合我的审美，开在路上你就是大街上最靓的仔。 内饰:内饰豪华，彰显它的身份，手能摸到的地方大多是真皮包裹；但是相比于同级别的车来说，缺少科技感。 配置:配置很丰富，该有的都有，对于这个价格的车来说，性价比很高。 空间:空间小了点，毕竟5223的车身，比同级别的车都要长，但是空间的确是不够大，家用也足够了。 操控:操控精准，驾驶感受良好，开高速特别舒服。 动力:动力强劲，高速上超车信心满满。 舒适性:乘坐非常舒适，静音做得特别好，符合它的身份。 目前开了差不多四个月，公里数九千多，准备过万了，总体表现比较让我满意，越看越帅，越看越喜欢，别人总说这个车是洗浴中心vip，我就笑而不语，自己喜欢就好！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.64分“优秀”

外观设计真的无可挑剔，内饰设计虽然过时，考虑到推出的时间其他车型的内饰也差不多都是那种设计风格，说到动力确实不符合大马力后驱肌肉车的形象，为了环保妥协了太多，哎，变速箱够平顺，升级了几版程序，确实是越来越好开。 最近去试驾了新款ct6，总得来说动力会比我20款要肉一点，但是底盘质感真的无可挑剔，电磁悬挂的加持，跑在路上非常舒服，坑洼路段车内的动静基本上可以一笔带过，忽略不计，说实话，这个底盘质感是强于E300，跟5系差不多的，试驾过朋友的车，只是通用祖传的黄毛装配工，新车內就有异响，而且非常之明显，这一点真的是非常难以接受，想起当时我为了解决车辆的异响，都被四儿子店调侃为回娘家了，好在现在解决的也七七八八了，就说这么多吧。 【最不满意】 内饰异响真的很烦，现在还有两处无法解决，只能用歌声来掩盖， 【空间表现】 空间我觉得中规中矩，能达到这个级别平均水平，足够用了。 【驾驶感受】 由于出了很多版变速箱程序，没版驾驶感受都不一样，最近刷上去的程序还不错，非常平顺，深踩油门变速箱能够及时给出降档反应，平常一个人在市区也能够小激情一下。 【油耗】 高速油耗跟市区油耗简直就是两个极端，高速最低油耗跑到过5.4左右，但是市区最高跑到过18，现在基本上稳定在15左右。 【保养】 保养机油我选择5w-30，因为我的20车款没有带GPF，不要担心堵的问题，而且换了530机油之后动力感受确实要好很多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.43分“优秀”

【最满意】 各方面均衡，综合素质高。 【颜值】 CT6的外观内饰的设计都很有自家特色，延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格，又适当地往年轻化兼容，适应人群的年龄跨度更大了。 【配置】 凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢，但是后来经历了市场的抨击，现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知，出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。 比如这款“旗舰超级巡航型”，听名字就知道配置一定很强大。 更重要的是，这么多配置，放在品牌力更强的一线豪华品牌上面，价格肯定比凯迪拉克贵得多。 【舒适性】 无论是驾驶还是乘坐，都很舒适。 【空间】 够宽、够长。后备箱超大。 【动力】 CT6车型没有特别追求动力性能，但也能做到零百7秒的成绩，对于5.2米的大车来说，已经很不错了。而且10AT很顺畅。 【操控】 日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向，角度虽然不大，但是停放车的时候能感觉到省力。 【油耗】 我见过的CT6平均油耗差别比较多，从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。 【保值率】 相对于指导价来说，CT6旗舰超级巡航型的保值率很低，但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.57分“良好”

原先美系车在我们的心目中都是很粗犷的，但是现在的美系车也变得很精美了，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6这款车型。凯迪拉克CT6不仅仅是在国内上市，在国外也同步上市了，同样都非常精美，而且燃油经济性设计得都比较不错。这辆凯迪拉克CT6虽然销量不是很好，但是具有较高的性价比，我觉得是一款被低估的车型。为何这么说呢？今天我就选取2021款 28T 豪华型，和大家聊一聊CT6这款车型的优缺点，看一看到底值不值得我们去购买？这辆车子的厂家指导价42.97万元，购置税30504元，保险7500元，上牌1000元，所以这辆凯迪拉克CT6全部办好的价格为383500元。和宝马5系或者奔驰E级相比，这辆车子的价格优势很明显。但是和奥迪A6L相比，却没有太多的价格优势可言，所以这也是CT6这款车型为何销量始终冲不上来的主要原因之一，它的拦路虎主要就是奥迪的A6L。 【优点】 凯迪拉克CT6的外观无疑是非常豪华的，而且具有较高的运动感，设计得比较精美，颠覆了原先美系马大哈式造车的态度。整个车头看起来很精美，盾牌造型的进气中网内部填充着密集的银色饰条，两侧的大灯采用的是led的设计，并且形成了獠牙效果，运动感相当强烈，这也是很多年轻消费者喜欢购买这辆车的主要原因之一。这辆CT6的车头线条比较硬朗，看起来富有较强的冲击力。车型侧面看起来相当修长，这是一辆妥妥的D级车，贯穿式的腰线，熏黑的车窗四周，再加上R18的大轮毂，颜值感比较出众，甚至有一点行政轿车的感觉。车尾使用了运动尾翼，加双边共四出的排气管，运动天赋非常强，而且钻石切工的尾灯也具有较高的质感。整个凯迪拉克CT6给我印象最深的就是这辆车子的缝隙比较匀称，无论是灯光，还是进气中网，都没有那种割手的感觉，所以细节把握得比较出色。 这辆车子的空间乘坐真的相当的舒适，毕竟它是一辆D级车。车身数据部分，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距是3109mm。除了高度以外，CT6的车身数据远远超过本田奥德赛这类的家用MPV，所以车内的空间可想而知了。后排空间是比较宽敞的，但由于它是一辆后驱车，所以后排坐两个人比较舒适。我的身高1米8，坐在后排可以轻易地跷起二郎腿，而且座椅的填充程度比较足，配备了pm2.5过滤装置，后排空调出风口，乘坐的舒适度非常理想。静止状态下，就感觉自己坐在MPV的后排。 这款车子的动力比较强劲，也是通用赫赫有名的LSY发动机。这款发动机曾经获得过沃德全球十佳发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。动力很强劲，变速箱也特别的先进，搭载的是十挡手自一体的变速箱。这套动力总成加速起来非常有力，但同时油耗也较高，一直降不下去。这辆车子还不能较长时间的深踩油门，否则会有抬头的现象，轮胎容易打滑，对于轮胎的磨损是有些严重的。 【缺点】 这辆CT6的定价和宝马5系，奥迪A6L这类车型是竞争对手，但是内饰其实劝退了很多潜在的消费者，内饰真的没啥，更谈不上科技豪华感。 这辆车子之所以销量情况不是很好，其实有很多潜在的消费者在等二手车。因为凯迪拉克CT6不保值，不少消费者是以捡漏的心态来买二手车的，所以新车卖的不好，但反观二手车却很不错。 这辆车子的整体做工确实不错，但是方向盘手感却不是很好，甚至显得有些粗糙，而且材质过于光滑，容易打滑。 总结：这辆凯迪拉克CT6的配置，造型以及动力系统都是不错的，但可惜这辆车子的销量却依然不好。如果未来这辆车子将价格进一步下跌，配备上48V的轻混系统，我觉得销量会有明显的提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克的外观造型十分的新颖帅气，特别是前脸看起来特别的有个性，大气的中网造型，精致感十足，标准性的泪眼大灯设计犀利，搭配起来很符合现在年轻人的审美观，并且车身的线条简约而不简单，加上大大的轮毂，简直360度的好看，不过侧面看起来我觉得还是偏商务感，特别稳重。 内饰设计比较实用性风格设计，或许有些人会觉得太过老气和商务感，因人而异吧，我倒是挺喜欢这种风格，不花俏。其中控搭配了10.2英寸的中控大屏，功能上我觉得满足日常所需问题不大，并且支持CarPlay和CarLife互联功能，实用性还是很强，不过如果语音操控功能多一些就完美了。另外车内用料上虽然值得考究，大面积的皮质包裹，但是新车异味比较重，我觉得比较难闻，建议多通风。其中BOSE音响是加分项，对于一些音乐发烧友是不可多得的配置。 空间上表现我很满意，前排空间是非常宽敞的，1.78米的我可以随意调试，其后排空间很宽敞，毕竟轴距达到了3109mm，我坐进去腿部空间超过2拳，只是中间位置并不是很适合成年人乘坐，因为腿部的空间就比较局促，主要是受地台凸起影响，如果这一点能够改善改善的话 ，那就更好了。车内的储物空间还是挺宽敞的，平时在车里面能放下自己的一些杂七杂八都比较方便，扶手箱和手套箱灯能装不少的东西，车门上的杯架也都比较实用，放饮料什么的完全足够。 舒适性上说两点让我最满意的吧，第一就是隔音方面了，行驶过程之中，车内确实非常的安静，哪怕是跑高速，在主动降噪跟车内大量的隔音措施的保证下，车速上到120码都不觉得有什么明显的噪音。第二点就是悬架的质感，就是我们常说的高级感吧，减震效果是真的一流，我试了试烂路，减震效果确实好，颠簸感比较小，前双横臂后多连杆的独立悬架配置确实不错。不过后排座椅太直，还不支持调节，长时间乘坐的话会比较累，所以不能给满星。 缺点：最不满意的是这款凯迪拉克的动力总成吧，还是用了通用旗下那套2.0T的涡轮发动机，感觉跟10AT的变速箱并不是很匹配，低速顿挫，而且涡轮介入的时候不够平顺，虽然237匹的马力确实很强，但是调校更显得有从容感，还是偏“佛系”，给不了你那种打“鸡血”的感觉，不够这仅是个人感受，毕竟驾驶风格各不相同，因人而异，所以买车的时候还得亲自试驾，适合自己的才是最好的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.8分“优秀”

2月份提的车，4000公里了刚首保完，不得不说凯迪拉克外观设计的非常棒（回头率超高），这么大的车舒适性堪比高级别的BBA，而且油耗也摆脱了传统老美油老虎的帽子（城市线路不堵车我开到了6.4）。至于内饰看个人需求吧，对比之前我的老迈腾内饰已经非常好了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4分“优秀”

外观方面，换掉了大面积镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积减少了，少了些端庄，多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它完全配得上30岁的你，它有的只是酷和贵气，而不再是油腻。与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大，改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。 内饰还是跟早期一样的设计风格，全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气，较为平整的中控台造型，给前排乘客带来了很好的视野。　CT6的空间表现还是不用担心的，由于车顶比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，3109mm的轴距，后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕，以及后排坐垫不够长，对大腿的支撑不够好。 动力方面，为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数有所调低，同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。全新的10AT变速箱，速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性。 驾驶方面，上手后会发现CT6的性格基本没变，油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。　80km/h是我们常用到的巡航速度区间，这台10AT变速箱这时便可升入第10挡，发动机转速能低至1200rpm，不过此时油门会很敏感，小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出，而90km/h便能稳定在10挡，这对降噪、节油都有贡献。 CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉。行驶质感是CT6最该被肯定的地方，底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项，这种两者兼得的表现必须赞一个。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.5分“良好”

作为性价比最高的豪华品牌中型车之一，凯迪拉克CT6的关注度一直不低。外观方面，当长达五米二的车身出现在面前时，你丝毫不会怀疑它豪华品牌的身份，再加上凯迪拉克标志性的竖向前大灯和尾灯，气质这块拿捏的相当到位。进入车内，一股美式豪车的气息扑面而来，大面积的真皮包裹，大块的木质饰板装饰，诠释着美国人对豪华的理解。乘坐方面，美国豪车惯用的真皮大沙发自然不会缺席，再加上座椅通风加热功能，这是一张近乎满分的座椅。 驾驶方面，最大功率237马力的2.0T发动机搭配10AT变速箱，动力参数虽然不如老款来的那么炸裂，但实际开起来也足够使用了。10AT变速箱听起来是比老款8AT要更厉害一点，但实际表现并没有好到哪去，祖传的反应迟钝和轻微顿挫依然存在。但结合终端三十几万的售价来看，CT6依旧还是值得考虑的，前提是你能接受它不那么好看的二手车保值率。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克整车简洁利落的修长线条，给我的感觉很舒服，前脸宽大的多边形的进气格栅与T字LED灯相呼应，视觉效果比较犀利。五米二的车身长度可以直接从视觉上感知，契合流线型尾部设计，尽显不凡风范。 凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1498MM，轴距为3109MM，空间方面相较于同级别车型中表现最好的了，我感觉他的空间真的特别的大，像一般来说5座的车很少有超过5米的一般来说只有7座的车才会有5米以上的车场，但是这一款车它就达到了5米2，轴距也是有3米1，很好的保证了车内的空间，即使是大个子坐于后排也不会感觉到局促。 凯迪拉克CT6搭载2.0T发动机，最大功率174KW，最大马力(237PS)，最大扭矩350牛米，百公里加速时间可达7.47秒；匹配10挡手自一体变速箱，动力还是比较满意的，油门轻轻一点就能缓慢的起步，提速线性也轻快，中后段动力储备也很丰富，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次的动力输出，明显的感觉到动力澎湃。 油耗方面官方给出百公里综合油耗为7.1L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为10.3L，高速路段百公里油耗为8.3L，当然在这个级别的车辆里面油耗还算是不错的了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT6定位于豪华中大型车，主要竞争对手是宝马5系，沃尔沃S90，奔驰E级等豪华中大型车，值得一提的是，凯迪拉克CT6与其有很大不同，在外观设计，性价比以及售价方面做出了自身该有的特色，并在价格配置对其竞争对手形成了降维打击。2021款 28T 精英型凯迪拉克CT6在外观上采用了全新的家族设计语言，盾形中网镶嵌着品牌LOGO，彰显身份同时两者也进行相互呼应，两侧泪眼式大灯造型经过重新设计，日间行车灯下延长度更长，看起来更富攻击性。侧面线条不如CT5那般流畅犀利，毕竟两车取悦的消费者是两个群体，腰线从前翼子板经过门把手后落在尾灯位置，进一步凸显修长的车身姿态。车尾部分，棱角分明的轮廓让人一眼就认出这是出自凯迪拉克钻石切割的设计手法，虽然尾灯大体结构依旧为竖状，但上半部分则有一定向内拓展，带来更好的视觉效果。内饰采用了简约的设计风格，用料部分依然是美系车惯用手法，大面积真皮材质覆盖在中控台和门板区域，高级感强烈。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，零百加速7.47秒，动力非常强劲，高速超车比较轻松。有车友反馈该车型存在倒车雷达失灵的现象，造成该现象的原因大多是因为传感器不工作或内部接触不良或线束断路导致的，针对这个问题我们可以通过检修线路来解决，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。