点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

开了10年的日系车主，其实从疫情那一年就想换车了，选A6还是换凯迪拉克CT6？纠结了一下，最后综合考虑选择CT6，最优先考虑的就是安全性！我已经算省了10年的油耗了，改选择我自己的想法了，更何况每个月也多不了几个钱，现在开的心情舒爽最重要！上半年也看过旧款的车，觉得内饰不好看，然后现车可选择的不多，就没买旧款，其实想要再等等，但是架不住销售员一直联系邀请试驾，最后多重考虑下，等了2个多月终于上手新款CT6 新款的CT6有着高颜值外观设计，我看的上眼，家里人也觉得很好看，特别是前脸非常有辨认度，特别是大灯，晚上开起来酷炫到爆！ 内饰方面改变还是蛮大的，对比老款的也不咋好看，新款的出来，上车看车的第一眼就打破以前的印象，内饰改变很大，符合现在人的审美观念，家里人越看越喜欢；我也有面子不是！ 车内改变还是比较大，33寸的9K大屏，一体的，换挡的也变成了怀挡了，还有中控的水晶旋钮，老婆也可以开，氛围灯和音响那些，都改变很大，下班路上属于我的时刻，这些配置都可以让我放松下来！ 最近出差开高速多了点，高速上体现操控的感觉，加速超车反应特别快特别稳，开起来很顺滑，马路上、减速带、高速上，都很顺！ CT6的空间还能接受，特别是后排的空间，很舒服，后排隆起反正其他车型也这样，家里5个人，坐起来很舒服；平时朋友和客户坐在这台车上，都说很可以，还问了成交价！ 我最喜欢的除了外面颜值设计没得说之外，最喜欢的是在智能语音控制，还可以控制车内的各项功能，随手打开AKG音响播放我最喜欢的音乐，开着我最喜欢的色彩26色氛围灯，33寸的曲面屏可以随时播放我喜欢的视频或者小孩子喜欢的动画片，开车自在，小孩自在！另外，CT6开起来最大的感觉就是稳重感很足！ 开了3000多公里了，感觉用起来很顺手，加速反应很灵敏，10速的波箱反应还是很可以的，加上原车自带的360很好用，老司机和女司机再也不怕停车了，适合各种路况下使用和各种停车场，然后新车在慢慢适应我的驾驶习惯，我也在摸透他的产品质量！ 还有这台车的大灯打开远远就知道是我那台车，是你其他朋友的车比不了的，给足你面子。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.4分“优秀”

当时买这个车对比的是奥迪的a6，买ct6确实考虑了很久。 主要是凯迪拉克ct6新款的车机吸引了我，确实有科技感，再一个是减震这一块做的非常的好。销售说的磁吸悬架每秒1000次什么的，确实很有用，试驾时，由于4s店附近在修路，这一段试驾路我开我爸的s90过来的时候很颠簸。 但是我用ct6试驾颠簸明显减弱，而且对于颠簸路段也能直观感受。 同时新款的智能语音系统也非常的方便很适合年轻人，价格方便也不贵，属于同级里面便宜的，前后空间也很合适，属于较大的， 而且这个车还可以给女朋友开，因为她的倒车技术，真不像能毕业那种，ct6还有自动泊车辅助，可以自己探测车位，泊车入位，对于她来说，这个功能挺救命的，还有最重要是开出去低调～

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

【购车经历】 原本购车预算30万左右，上一辈人觉得车子要大气要省油，所以先去看了汉兰达，低配就要30+了，坐进去，真的是“廉价感”，塑料感十足，空间是真的大，就感觉很不自在；然后去看了A4L，展厅摆了一台顶配的，真的够帅，运动外观，红色卡钳，坐进去，运动感爆棚，但是预算就够豪华动感，去车库一体验，瞬间不爱了。刚好旁边有一家凯迪拉克，就进去了，先去验证了CT5后排到底小不小，答案是前后空间够，上下确实有点顶头（我净身高1米78）；正好对面摆了一台XT5，块头大符合家里人的想法，48V轻混，对于降油耗，多少有点用。然后在本地进行了好几家的试驾，动力得劲，踩油门就反馈；基本上也就差不多订XT5了，价格也都谈到30—31了，后面确定要买了，叫家里人过来看一看就定。 这下好了，转折点来了，不知道是不是4S店故意的，那天中间摆一台XT5，左边XT6，右边CT6，挨得很近，就显得XT5没那么大了。。。后面也不想多看了，反正就决定凯迪拉克了，不去别的品牌别的店看了（买车会越看越纠结的），问了下价格，CT6比同配置XT5贵五六万，老爸说多出来的他出，后面才买了2022款CT6豪华版（车感受啥的就放在后面了）。 【空间表现】 车长五米多，有的车位都不够停，车头怼出来不让，哈哈。外观很大气，空间也很满意，我主驾位调好，后排还可以二郎腿。后排坐三个人也不会有很大的压力（传动抽凸起少许有点影响）； 【舒适性】 豪华版配置是够用的，基本全车内饰软包裹，座椅硬度适中，路面稍微颠簸，也会感觉到回弹减震，座椅通风、加热，而且调节座椅位置的按键设置我觉得也是亮点，在车窗位置，按起来很方便。 【油耗】 直到跑了1000多公里了，还有身边的说着美系车油耗高来着，也不知道是不是比的日系“三大妈”等车型，凯美瑞高速也得7个多油（车友圈车主截图）；我这2.0T目前也就8.3L/100km，也在市区走走停停堵过，后续下来怎么着也不会超10个油吧。朋友的新X3也快10个油，也没多省油啊。排量、车重在这摆着，这油耗不算优，但绝对算不上油耗高。 整体很满意，待后面慢慢去体会了。 最后上几张实车图，供大家欣赏、参考！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

之前长期开过的只有atsl，只能拿atsl的感受去做对比。 优点:首先是颜值，外观比较喜欢，很大气，车身修长。内部空间比较宽裕，对比atsl的话，座椅又大又软很舒服，跑长途的话比较轻松，不累。然后就是省油，atsl夏天堵车轻轻松松15个油以上，现在这个ct6夏天市区近百公里显示10.8个油，提车到现在总共跑了5000公里，平均才9.7个油，油耗表现非常满意。ct6的隔音也比之前的atsl要好跟多，后备箱空间恨不得跟atsl两个大！ 缺点:最不满意的就是国六排放的lsy，发动机声音真的难听，起步非常肉，只有跑起来到50码左右才能体现出2.0t该有的动力。其次就是这车有拖档共振，厂家也一直没有出解决方法，因为我上一辆atsl就拖档共振，后来刷的一阶解决的，这个ct6感觉是变速箱程序和gpf的问题，所以我提车就换了300钼的头段，目前5000公里还没感觉到拖档共振，坐等直刷程序出来后刷个一阶。悬挂方面因为买的豪华版（后悔没买尊贵），没有mrc电磁悬挂，所以感觉悬挂比之前的车软了好多，晃晃悠悠的，如果悬挂再硬一点就好了，后期准备自己换套好点的避震器，豪华版的避震真的一般。去他方面还都算满意。 买车时候最先看的s90，s90的后排座椅真的太短了，长途后排坐人肯定不舒服，为了家人的舒适性就没再考虑s90，然后又去看的es200，当时雷克萨斯销售跟我说es200要加价和加装具5万才能提车，不想当大冤种，所以没在考虑es。后来在老婆的推荐下去看了ct6，也没试驾，就试乘了一下坐在副驾驶，当时感觉真的好舒服，而且配置也比es高了好多，然后也相信凯迪拉克安全性比雷克萨斯强的多（提车后抖音看到es和领克相撞的视频，真的庆幸没有买es！），想想上一辆凯迪拉克除了变速箱有点问题，其它方面质量也都不错，所以就选择了ct6，再次选择了凯迪拉克这个品牌！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

先说大家关注的。1.目前500公里，共振没发现。2.顿挫也没感觉到。个人开车平时属于比较稳的，但是必要的时候也舍得踩。驾驶方面体验没毛病。如果有了我再回来补充哈哈哈。3.提车当天晚上就去体验了推背，感觉很棒，终于完成了提车仪式。4.音响品质没有我预想的好，10喇叭毕竟要求也不能太高，可能是我不知道怎么调。高音部分默认比较短板，通过均衡器加强有好转但是不够润，有些许突兀。5.内饰方面个人比较喜欢朴素中庸类型，所以我不觉得它太平凡。但客观上讲是没啥优点。平平淡淡嘛。中控台碳纤维饰板容易留下痕迹，包括划痕，不耐造。只有考虑后期贴膜保护一下了。6.外观没得批话，喜欢就完事儿了。大部分人对这个车最看重的也就是外观。7.空间方面…本人189，前后都试过，够用。算不上同级优秀（天知道这车到底定位什么级🤔）够用就行了。我知道对比车长它的空间真的很一般，可是那些一米六的黑子麻烦换个点去喷行吗？你可以说不大，但是没必要说小吧。膝盖不会打弯儿还是咋的？你二舅姥爷的手扶拖拉机后面能躺平8个你咋不去开呢？但是吐槽一下，原本我觉得很棒的舒适上下车功能，我这无处安放的大长腿下车是方便了，我调的最靠后，但凡后排左侧坐了人，跑慢点的话会被挤断腿。8.选车建议，能尊贵，不豪华。四轮太重要了。 电磁悬挂个人没有做过详细体验和比较，所以不好评价。但是行驶质感很不错。9.车道保持等主动安全方面功能是有了，但是比起沃尔沃确实差了..................大概这么多点。（选这个车你会不去看看s90?）车道保持放手就画蛇，左右左右左！也就能给你分神时候提个醒，但是不能帮你分忧。座椅震动提醒还是比较人性化的设计，不会乱叫。还有，主动刹车低速时候很灵敏不管是前方后方，有时候帮你瞬间刹停，和副驾驶一脸懵逼的对视。自己体会。11.估计大部分人选这个车无非就是外观和舒适。 自己综合选择就行了，没必要喷。买车就跟娶媳妇儿一样，过了门儿自己玩就行了。你跟别人比干啥呢？ 12.衷心祝愿每个人都能选到自己喜欢的车并买回家，祝你们新春快乐，点技师不用排钟！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

种草一年多了，终于认证车主了。挺开心的，第一次发文，希望大家多多照顾！ 外观方面就是帅，5.2多的车身，战斗大灯气场特别强大，感觉比灯厂的灯帅，跟7系a8停在一起气场丝毫不输，遗憾的是豪华运动提不到车，不然19寸轮毂会更帅。 内饰全部皮质包裹，加装了原厂氛围灯，棕色的座椅豪华感提升满满，空间很大很够用，但毕竟是后驱，空间利用率稍微低一些，但也足够了，液晶仪表盘显示很丰富，晚上很漂亮，碳纤维饰板很高端，踏板上的迎宾灯很高大上，夜晚走近车门把手自动点亮，**满满，我就是街上最靓的仔。 驾乘体验要多说几句，就是夸，变速箱换挡很平顺，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，简直太爽了，超车很轻松，高速120之后动力源源不断，地盘很厚重很扎实，方向盘很精准，商务座驾地盘很软，开起来跟开船一样，高速长途特别舒服，隔音没得说，外面按喇叭声音都很小，别管你是什么音响，隔音不好啥都别谈，bs音质很不错，油耗下面有图，真的不高，市区居多，偶尔跑跑高速，驾驶习惯还算佛系，偶尔蹦一下。 细节就是这个车的配置，360全景很清晰，座椅震动很实用，迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满，腰部支撑，座椅通风都是很实用的东西，座椅通风是吸气的，现在天热了，简直太爽了，车里的细节做的很到位，看不到一点塑料，内饰不科技，但真的看上去很豪华，之前都说行人保护会乱触发，我一次也没碰到过。 缺点也是有的，目前感受到的首位就是底盘低，上下地下车库都得小心翼翼，新车味道挺大的，再一个就是车太长，后悔没上后轮转向，掉头有点费劲，再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫，再有就是空调逻辑很费解，高速不开空调的情况下外循环出风口不出风，无线充电手机容易发

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.17分“优秀”

ATS服役七年有余，公里数破十万，一直兢兢业业，陪我走南闯北，也带来了很多乐趣。由于国五切国六的大甩卖，到处充斥着老车主对通用的声讨的，但对我来说，这是我喜欢的品牌、喜欢的设计、喜欢的车。上一辆凯迪拉克没有MRC是非常大的遗憾，因此最初看中的是领先运动版（现在的尊贵版），运动套件的加持让CT6不会显得过于商务，而铂金版（大铂金）的34个音响、座椅按摩、HUD等舒适配置非常诱人，于是干脆将目标改为铂金版。铂金版的订车异常艰难，先是销售告知当前版本不再排产，需要等超级巡航版本；去年7月份超级巡航版本上市后却只销售领先超巡和旗舰超巡，铂金超巡流入市场的少之又少，基本都给了5月之前下定铂金的客户，无奈改定旗舰超巡。不得不说，将铂金版砍掉等于砍去了CT6的灵魂，那些越级享受只能作古，留给潜在客户的只剩下性价比了。 CT6最初的定位是标轴D级车，在北美的竞争对手是78S、LS、G90、XJ，18年底中期改款后北美和中国同步定位下调对标56E，当时的计划是推更高级别的CT8，没想到风云突变，通用觉得轿车没市场了，取消了CT8项目、北美停产了CT6，只剩国内CT6还在苟延残喘。那些研发OMEGA平台和4.2TT发动机所花的真金白银都打了水漂。 空间：作为标轴D级车尺寸，内部空间打加长的56E毫无压力，不少键盘侠说后排甚至不如A4L，说这话不觉得可笑吗？ 舒适性：中期改款后，由于定位和成本的下降，即使同为MRC版本，底盘滤震也是能感知到的退步，舒适模式下，减震初段的动作有些生硬，单侧遇大颠簸车身横向的晃动有些严重，虽然减震确实调软了，但是前排真的谈不上舒适。整车的NVH也有退步，3-8档1400转左右小油门有共振，实际体验下来，加98号油会有缓解，但依然存在（有些车友可能杠，但LSY就是挑油的，北美官网都特意标注了237hp和258lb-ft仅在高标号汽油下才能达到，这在通用过往所有发动机中是不存在的）这里要多说一句，CT6的车身不知是设计问题还是连续降价之后的成本问题，非常容易共振，比如相邻车道有一辆重型货车，绿灯起步时大型柴油机的震动能反馈到CT6的车身引起共振，这在我过往开过的任何车上都没有发生过，ATS在这种情况下顶多能听到柴油机的轰鸣，车身不会有反应。 操控性：很奇怪也很矛盾，这辆5.2米的行政轿车操控性异常的好，运动模式下，悬架的动作非常干脆，不会有任何多余的动作，就前排来说质感优于舒适模式，侧倾的控制甚至不亚于ATS，ARS后轮转向在运动模式下能在法定限速内始终保持反向转动，保持车辆的灵活性。独自驾驶时，运动模式才是正确的打开方式。TPC版的EAGLE F1 A2轮胎路感清晰、干湿地的抓地力都很强悍。但这副好底子在中期改款前配LTG和LGW还说得过去，配上LSY就过于尴尬了。 动力：先抛结论，家里四辆车，进口ATS、mini cooper S、es300h、CT6，绝对动力CT6只比es300h略好，动力感受垫底。LSY用8秒开外的百公里加速、5000转的断油转速告诉别人自己注定是尴尬的存在，是纯油时代最后的挣扎。有人说LSY将峰值扭矩区间提前到了1500rpm，但要知道LTG在1800rpm时也已经达到350NM的扭矩，并且在CT6上直到5300rpm的区间里始终保持在350NM以上，因此即使比起步，LSY也输得体无完肤。更不要说通用的历代2.0T在起步时非全油门状态涡轮根本不介入。 内饰：CT6的一大槽点是几乎没有设计感的内饰和单调的内饰配色，劝退了不少持币待购的消费者。个人感觉这是通用汽车的企业文化加之上汽通用高层急功近利、迫切想要坐稳二线老大造成的。黑漆漆一片就算是奔驰也做不出豪华感。氛围灯居然是单色不可调，只能随着仪表调节亮度。 配置：即使没有了铂金版，旗舰版的配置在C级车里也算逆天了，配置表里能看到的就不说了，单独说几个特别优秀的、没被充值的车评人不会说的点：1、前后排的座椅加热都可以靠背和坐垫分开加热，对男性非常友好，不用担心加热时间长了烤屁股，这么贴心的设计市面上比较少有。2、360影像的清晰度相比之前的凯迪拉克有了质的飞越，清晰度很高，并且倒车轨迹线非常非常精准，照着轨迹线倒下去完全没错的，这也是通用一贯的优点。反观雷克萨斯，要是信了那轨迹线一脚油门倒下去，绝对能怼到旁边的车。3、Super Cruise超级巡航是CT6引以为傲的科技资本，由于引入了高精地图和blue line主动车道居中功能，开启后解放双手双脚，并且无需手握方向盘，（法律法规不允许脱手，还是要遵守法律法规）实际体验非常好，开启的条件也非常的宽松，并不需要说明书上说的那么复杂，只需要满足1、行驶在有高精地图覆盖的封闭道路上；2、自适应巡航开关开启；3、车速不为0这三个条件，仪表盘就会出现超级巡航的图标，按下方向盘上的按钮即可开启。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

本人4月订车，19号提车的，裸车价328600，保险买了个套餐，1W2 ，购置税2W7，15W贷款，利息3000，包含了：加装的原厂电尾门，送了强生膜，一次镀金，两年的三者200W免费。 落地是：367600+3000利息+588底盘装甲=总计368188元。 开了之后先说三个优点： 第一，外观我喜欢的，萝卜青菜，各有所爱！ 第二，我喜欢听音乐，这个隔音效果真的好，主动降噪同级别你在这个价位，又是豪华品牌，后期零整比还低，真的要给点个赞。 第三，性价比真的高，这个价格我看了A6L，试驾了，说实话丐板的A6L我觉得有点憋屈，一个豪华车个壳子要啥配置没啥配置，最终导致我放弃的原因还是奥迪里的销售真的是高傲，这服务态度没得比。 主要的优点说完了说三个缺点： 第一，车身太长了，停车找车位真的难，但是内部空间真的是可以再发掘发掘，后备箱真的不用整那么大，我们消费者感受不到的。 第二，方向盘调整的位置，你真的不能再往前一点吗，我腿长手短，腿正好了，手酸，手正好了搁腿。方向还能往前调一点点就真的美妙了。 第三，底盘真的低，我觉得冲着性价比买这个车的消费者绝对占大多数，顶配才有的可调悬挂，能不能让豪华版也普及普及，上了顶配的价格很少有人考虑CT6了，都买宝马和V6的A6L了。下个地库都能蹭地盘，心疼啊！！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.79分“优秀”

【购车经历】 从七月份就开始看车了，家里新添两个小棉袄，所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次，谈了三次，从优惠10.5，到优惠10.8，到最后10.7送6888的尊享套餐，保时捷profilm 车膜，脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要，然后提了刚满6个月的车，心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢，选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑，我一个90年的，我觉着很舒服，很耐看。第二辆车子，我很满意！另外，我去买的时候没有豪华，豪华运动的区别的，按照车价格应该是豪华运动。 【舒适性】 最早看的ct5，因为满意隔音，想着全系标配，而且家里两个小棉袄，就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了，我个人更喜欢6，沙发很舒服，很满意，媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来，挺不错。 【驾驶感受】 一个多月了，新车在车库被我一血二血的，操控没得说，就是所谓的360并不是真正的360行车，是驻车360，让我内心崩溃，车身比较大，调度有点困难，其他没的说，行人保护和提醒挺好，不过我开车不是那么急，没触碰过自动刹车。 【提车价格】 提车价格不多说。列表：322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息（161400）3228，总价364695 【油耗】 市区跑得轻松的时候7.5-8.5，堵车9.0左右 【销售态度】 态度挺好的，就是库存车我很膈应 【空间表现】 空间我个人觉得够，不去跟BBA比，没意思，别自己用着舒服就好。 【最不满意】 底盘低了，不过6888套餐给了我底盘物理装甲，不是喷漆，是加装金属板。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

首保结束，来认证一下。去年9月提的尊贵版，几个月开下来，说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年，去年感觉车子有点旧了，赶上购置税减半，决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车，车展转一圈，同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c，交了订金，试驾，内饰看起来美丽，摸起来梆硬，中控空调口太高有点碍眼，加速发动机声音吵，后排座椅难受，pass。 2.宝马3系，试驾，感受不错，但比较中庸没有亮点，再加上车小，坐进去驾驶位侧向有点拥挤，pass。 3.奥迪a4l跳过，直接看A6，奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半，试驾，车很稳，但油门是悬挂式且沉重不舒服，开起来司机味太重，销售又各种要求贷款、买保养等附加条件，pass。 4.沃尔沃s90，交了订金，试驾，隔音不行，前驱车加速拖拽感太强（前驱通病，开多了前驱的应该有感受），行驶质感一般，除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁，pass。 5.凯迪拉克ct6，车展看了就记住销售一句话，全铝车身，当时不懂，就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾，直接惊艳到我了，后驱加速推着走的感觉，高速过弯的稳定性，都是开前驱车感受不到的，再加上隔音好，座椅舒服，在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣，非常满意。后来谈价也比较顺利，符合心理预期，加上政府补贴全款落地35.8，不说最低，也是比较低的了，赶上了高端车计划，还有些优惠。提车很顺利，第二天到店，第三天提车，当月生产，里程个位数，嘎嘎新，赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里，说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵，每天20公里，安吉星显示首月平均8.37个油，第二个月9.04，转过年1月9.7个，一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多，感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段，把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有，最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向，我的评价是非常惊喜，从未有过的驾驶感，后轮的参与能让低速变道非常迅速，高速变道特别稳，路口掉头很灵活，操控性提升一大截，唯一需要注意的就是倒车入库，角度会变得特别夸张，老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂，没有开过豪华及以下版本不好对比，但跟我之前天籁比就是支撑性特别好，过弯几乎感受不到侧倾，电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度，舒适模式软，对颠簸过滤好，运动模式硬，路感很强，我自己开喜欢硬一点的，载家人就调软。 ③主动刹车，前方没问题，就是倒车点神经过敏了，只要不点刹车，倒快了很容易直接刹停，养成慢慢倒车的习惯还是好的，毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像，好用，用习惯了会有依赖性，现在倒车都不看后视镜了；自带的行车记录仪还行，四个角度都有，就是像素有点低。 ⑤远程启动，这个功能太帅了，人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣，像等待主人的猛兽被唤醒，冬天提前启动，可以设置开座椅加热和空调，上车还是挺舒服的，别心疼那点油，早启动一会。 ⑥座椅记忆，其实主要用到的还是方便进入模式，就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置，很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车，这个好多大佬都说过，停车先n后p，先车轮制动再发动机制动，开多了自动挡的都懂。 ②关于车机，一般都是carplay，行车记录仪内存卡，一定按格式设置内存卡(32g高速卡，格式化为fat32 16分区）。 ③关于驾驶模式，舒适模式市区开基本不用，相比于运动模式平顺性好一点，但油门响应不如运动模式，据说跑高速会比运动模式省油。运动模式，油门响应比较快，市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般，后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观，我认为非常棒，越看越喜欢，辨识度极高，7字形大灯前后呼应，一眼就能认出来。腰线非常硬朗，加上5.2米车身，气场强大。内饰，唯一被诟病的其实是中控，中控我个人比较喜欢这种线条流畅的，不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅，放不了多少东西，天窗按键太多，加遮阳帘一共有三个键，容易按错。 目前做了首保，感觉比以前顺滑一点，开阵子再看油耗。最后，所有伟大都源于一个勇敢的开始，愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程，谢谢看完。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

人生的第二辆车，在商务、档次、价格、配置、空间等各方面综合考虑中最终选择了这个自我认为最适合也是最喜欢的。 配置很丰富，座椅通风、360环影、主动降噪、远程启动这些都是自己比较需要的。 提车五个月了，各个方面都比较满意。 到现在为止，这车没让我后悔，对得起我的选择。 作为车主给座驾目前表现做个评价: 外型 : 真的喜欢，大灯、车身整体线条都是棱角分明，感觉风格是自成一派独树一帜，在临沂这座满大街bba的城市中挺有辨识度。 价格 : 买的21豪华，裸车31.6，连税，保险还有贷款手续费、加上车辆保养套餐上路不到37。让本不富裕的家庭更是雪上加了霜。 内饰 : 属实有点落伍，公司老板的E和S都开过，那小氛围灯确实花哨，没法比。感觉内饰确实会劝退不少小年轻，好在自己不是很在意这东西。 但不得不说内饰确实是厚道，几乎都是皮和软包，这点我很喜欢。不过就是味道有点大，需要好好放放味。 配置 : 前面提过了，很丰富，毕竟是第一次拥有属于自己的贵的车，肯定是想好好感受下这些之前车上没有的配置。 不过现在有点后悔没再加点钱升个档次了，少了acc和后轮转向稍有点小遗憾。 动力 : 这车上了五六十迈之后确实是得劲，动力随叫随到，尤其是跑高速，真舒服。不过市区堵车走走停停的，低速还是偶尔会出现些许顿挫，问题不大。 油耗 : 市区正常路况在10-11左右，堵车较多能到12-13，高速平均在6-7个。对注重油耗的伙计可能不大友好，自我感觉能接受吧，毕竟自己之前的小车也得9个油。 保值 : 这个买车时根本没考虑过，自己也没那么趁钱没考虑过短期换，感觉在车没问题的情况下得开个六七年，保不保值也就那样吧。 共振 : 前几个月在车友圈里也确实被刷屏的共振影响过心态，期间驾驶时潜意识里就感觉有共振。好在通过五个月的驾驶感受加上自己理性分析得出结论:共振确实有但很轻微，1200-1500转速行驶缓慢加油时会出现，但确实是很轻微的声音可以忽略，通过调整驾驶方式可以减轻或消除。 最后敏感话题 : 为何没买bba，也没买沃尔沃、雷克萨斯。 答（仅代表我个人观点，如有冒犯请各位大哥多多包涵 谢谢）: 没买奔驰e和宝马5是因为太贵了买不起，如果要买到配置比较高的型号的裸车都要奔四十多近五十了，虽然a6可能优惠一些，但同样买到高的配置也得奔五十了，都是性价比不高根本买不起。c和3系还有a4没在考虑范围。 沃尔沃90配置也很丰富，安全系数也很高，但是外型上我更喜欢小凯，所以 就没考虑。 雷克萨斯说实话外型个人很喜欢，但是性价比不是太高，加上提车得等，还有一些关于提速、底盘、风评等其他原因最终也没考虑。 不过话说回来，车无完车人无完人，车有五花八门，人也有各式各样，存在即合理。毕竟车是买给自己的，不是买给别人的，不管是哪种车，自己喜欢就好。 最后，希望此贴能对即将入手小凯的伙计带来收获。 —— 感谢CT6圈主推荐

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克作为美系豪华品牌的最顶级的家用轿车之一，独享着通用集团的Omega后驱平台。用料和设计水平能否对的起这个价位，其操控性和舒适性又是如何均衡的。我们一起来分析下其底盘系统 先看前悬架： 1、双叉臂的衍生版前悬架形式，其中下叉臂演化为双球节的结构，可以将虚拟的主销下点延伸到更外侧，增加虚拟的主销内倾角，主销内倾角对低速的转向回正有帮助，可以减小电子介入的前提下，将低速转向做的更有质感。 2、主销下点延伸到轮心外侧后，单边轮胎失去抓地力后，车辆会向另一侧滑移，如果虚拟主销外点在轮心外面，则有抓地力一侧的轮胎的受力，会在滑移的过程中向另一侧转动，从而保持稳定性。（比如冬天雪地，左侧压到冰面向前滑动，整车向右卷入，右侧车轮在虚拟主销的受力下，自动向左转，从而弥补一些路面引起的稳定性的缺失。尽管现在ESP已经能够完成单边轮胎失控的情况下对车身的控制，但是古老的机械设计还是得以保留。） 3、下叉臂是双球节高低化设计：用两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。下前控制臂作为转向的主要支撑点，另一根连接舒适性衬套的下控制臂作为辅助，巧妙的解决了干涉的问题，这种上下设计，使得极限车轮转角更大，对于极限操控、低速掉头等便利性有好处。 4、在悬架的K特性里，转向梯形外侧的两点都是不断运动，相对距离比起传统的固定式的也是不断变化，因此对阿克曼角度等设计要求更严，转向节的运动特性更复杂。 5、控制臂、转向节、刹车卡钳均采用了铝合金的材质，能大幅降低簧下质量，对悬挂响应速度有好处，可以提升操控和舒适性上限。 6、副车架的设计上，CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架，在引擎舱内四根加强杆的配合下，很好地保证了车头的整体刚性。由于转向横拉杆前置，在受到侧向力情况下，瞬态的不足转向度更大，因此在相同的极限条件下，可以将舒适性液压衬套和操控衬套的刚度和动刚度做的更低，这样可以保证更多的舒适性和NVH特性，提高日常乘坐的豪华感。CT6在关键部位均采用了液压衬套，以提升悬挂系统的吸震能力，在舒适性衬套和操控性衬套都采用了液压衬套，可以说对NVH是有极大地帮助。 8、CT6前轴采用了BREMBO的4活塞卡钳+通风盘的刹车，可谓是豪华和运动集一身。博世i-Booster电控刹车阀也成为了标准配置，令整套刹车系统无论在线性程度、响应速度、多次刹车的真空效率都是极为优秀。i-booster线控制动省去了真空泵等古老的笨重结构，直接用电机推动ABS/EPS阀工作。可以在最短120ms内做出制动建压，缩短建压周期，使得制动系统响应更快。由于是电机推动阀门，里面的模拟器可以模拟出任何想要的踏板力，因此在制动的线性程度上可以做的更好。同时不需要发动机或者EVP抽取真空，因此多次连续制动的时候，不会出现真空泵失效等问题，在制动的耐久可靠性方面更加优秀。因此Ct6的这套系统可谓是最好的制动软硬件之一了（另一个最好的“软件”部分是大陆的MKC1，和博世的ibooster互有好处）。 9、下车体的防锈喷涂并不是完全覆盖，管路虽然不至于刮擦，但是像自主品牌一样裸露在外，看上去显得略微粗糙。变速箱油底壳也是，并没有包裹和覆盖，可能是为了散热考虑。但是从高端轿车的平整度设计看，这个下车体显得略微的浮躁了。 后悬架部分： 1、典型的五连杆悬架，减振器和弹簧一体式设计。这种设计的最大的好处就是后轮随动转向的布置，如果弹簧和减振器分体式布局，那么后轮随动转向的过程中，弹簧座的连接臂会受转动影响，导致弹簧异响或者脱落。 2、靠前的两根控制臂（上前控制臂和下前控制臂）形成一根虚拟的刀臂，起到类似拖曳臂的效果。两根臂的延长线交于上方一点A，A点目测能看到远高于轮心高度，可以保证轮胎在上跳过程中同时向后方移动，保证后轴遇到冲击时候轮胎与地面更长的接触时间，减小后轴轮胎悬空时间，保证瞬态的后轴稳定性。 3、后轴几乎所有的杆系、转向节都是铝合金材质，刹车盘也是通风式刹车盘，副车架也是大大的X形状铝合金副车架，通过4个橡胶衬套与车身相连。从用料的角度，是无可挑剔的。 4、后轴还配置了车身高度传感器，可以作为基础信号输入给ESP和MRC系统，使得电子稳定系统和减振系统能够更好地工作，因为车身的基础信号越精准，通过ESP等进行的滑移控制越精确。从而工作地更细腻。达到润物无声的控制效果。 总而言之，从底盘的设计、用料看，都是这个价位的传统燃油轿车天花板级别的。尽管有一些小小的做工不够完美，但是瑕不掩瑜，从工程开发的角度，这套底盘的调教上限，还是非常可观的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

我是凯迪拉克CT6车主，车型是"2021款 28T 豪华型"，购车价37万，目前开了400公里。 一、我的选车理由 看上去，CT6气场十足，给人感觉就不便宜。坐进车内，宽敞的空间、舒适的乘坐体验，还有非常多高级功能的配备，感觉特棒。当时预算40万左右，BBA都对比过，只是感觉还是CT6更有性价比(主要还是没钱)，高规格的硬件配置实在太具有诱惑力了。 二、外观与内饰的感受 看车头好像都是凯迪拉克家族的风格，没有显现出CT6独有的气场。但是来到侧身侧面，相对低矮的车身、巨大的尺寸，第一眼看见就让我觉得非常霸气。现在和一般的BBA停在一起，感觉气场上都是我的CT6更强，太有面子了。 全液晶仪表的设计不够炫酷，车内色彩的搭配也比较单调。从用料和做工上来说，CT6有一个很高的水准，但是设计布局上，我觉得还是差一点，没有凸显出豪华和高级氛围来。 三、舒适性感受 这方面完全不用担心，超过5米的车长，个子高的人坐在后排也能有一个特别宽敞的腿部空间。后备箱、车内的储物空间等等，实用性足够出色。宽大柔软的座椅，一坐进车内感受就十分舒适。不同路面下的行驶质感都很棒，走烂路的缓冲效果强，高速上又很稳，非常有品质。隔音性能也很出色，120km/h的速度，车内的噪音依旧不明显，配上BOSE音响，跑长途很舒服。 四、动力和操控感受 发动机排量不大，也是2.0T，不过开起来的感觉挺好，起步加速，动力输出持续，不会觉得动力不够用，能给我一个轻快的驾驶感受。10AT在换档平顺性还有档位选择方面都十分出色，特别顺滑，降档响应速度很快。本身凯迪拉克就是一个偏运动的品牌，CT6开起来也特别好开，灵活又听话。原厂有齐全的驾驶辅助配置，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动停车等等，功能一应俱全，让我可以体验到十足的科技感。油耗方面，市区油耗波动大一些，有时候堵车，油耗超过10L也是经常。不过在高速或者道路比较通畅的情况下，油耗都能保持在一个较低的水平，高速上甚至就是7L左右的油耗，跑长途非常经济。 五、总结 CT6这么大一辆车，我都不敢相信现在油耗才9L出头，真的是太省油了。以前觉得凯迪拉克的车油耗都高，但没想到还给了我这么大的惊喜，买车实惠，用车成本也不高。 如果是CT5这个级别，我觉得现在的内饰设计没问题，但是作为一款中大型车，尺寸甚至都达到了宝马7系这个级别，这样的内饰就显得没那么豪华了，在配色、整体的氛围营造上还是差了点火候。 性价比超高，毕竟如此大的优惠力度，这么高级的硬件配备还有丰富的功能配置，我觉得没什么遗憾了。同时，巨大的车身尺寸在空间实用性方面也给了我一个出色体验，使用油耗还不高，享受高品质出行体验的情况下，养车用车成本不高，非常经济。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.29分“优秀”

外观：外观见仁见智吧，我觉得挺好看的，中期改款后车灯更时尚了，尾灯也走了点设计感。气场很足，整车气质很好。5米2多的长度侧面看不是很显长，腰线设计比较臃肿。 内饰：一直被诟病的内饰，其实用料很好，多数能触碰的地方和看到的地方都是用皮质包裹。设计感一般，简约但实用，问题出在配色上。几乎全系主流都是黑色，缺乏行政级豪华车的氛围感，反而低配有浅色搭配有了些层次感。以前铂金的内饰配色不下放，通用太过吝啬了，导致内饰被喷得最惨。其实内饰坐进去，感觉还好。但是档把台的用料太无语了，黑色塑料，哪怕用桃木也比硬塑料有档次感，感觉是为了恶心中低配故意而为之。 动力：2.0T的LSY可变缸发动机，搭配通用自家10AT，爆发力略显不足，低扭不够充沛，3档过后，发动机的内力才开始迸发出来。所幸不管高速低速，大多数时间，这款10AT变速箱都能让你忘记它的存在，非常平顺，动力绵密，很有高级感。 噪音：LSY发动机的声音不仅大，还很刺耳，这是我没预料到的。环境隔音一般，行驶起来的动态隔音比较优秀，得益于双层隔音玻璃，风噪抑制得很好，胎噪在部分颗粒路面不太友好，但大多数可以保持在你可以接受的范围。后排噪音略大于前排，后备箱共鸣声有少许传进来，不算太严重。整体通用的隔音水准在业界保持着一定水平，但和自己以前比有所下降。 油耗：高速油耗5个左右，市区看路况，拥堵的时候能上17个，一般路况11个，综合13个左右。油耗要看平均时速，表显平均时速才17公里/小时，这油耗可以接受。一般均速达到20左右，油耗在11个左右，符合2.0T发动机整体油耗水平。 座椅舒适性：整体舒适性不错，座椅宽大舒适，美中不足坐垫不够长，对大腿衬托稍微不足。 悬挂系统：你会发现这是款很分裂的车，甚至你可以感受到工程师在调教的时候纠结的心情。它一边想给你行政级的舒适，一边想给你运动操控的快感。在路况良好的时候，整车底盘扎实，甚至有种漂浮感，像车轮和道路之间抹了层黄油。路况稍微有点坑洼或者破损，它又把自己的运动敏感神经拿出来，丰富的路感传递到车身，方向盘和座椅。遇到大的减速带或者深一点的井盖，车身不是很拉得住，给屁股的反应也比较直接。过小坑倒是比较柔韧，但一些道路接缝或者高低落差，会随时听到减震器沉闷的咚咚声提醒你它非常卖力地在工作。总之，这是一副先天条件很不错的底盘，但限于运动取向，较短的悬架行程，你会感到它无论是舒适还是运动，都没有兼顾得很好。从另一个角度，你也可以说，它同时兼顾了舒适和运动，就看你自己怎么看吧。就我看来，在调教功底上，这幅底盘，还有很大的上升空间。