点评车型:
2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型
4分“优秀”2021年12月29日提22款CT6尊贵型,已行驶1千多公里,现写写用车感受,车外观漂亮,车身修长,前后日行灯辨识度高,配置丰富,坐椅宽大舒服,油耗在高速上最低跑到5个多油,市区油耗在12个左右,平均在10左右,驾驶提速只要给油,动力随叫随到,变速箱低速有顿挫感,起步挂挡有时有冲闯感,感觉是变速箱内的响动,车辆行驶舒适行很好,过减速带及颠簸路面平稳,隔音性能很好,在高速上120迈左右基本听不见车外的胎燥和风燥声音,感觉电瓶不是很好,因疫情原因东辆停放近一个月没有行驶,后来想用车时竞然打不开车门了,电瓶完全没电了,找朋友用车帮搭后才起动了车辆,感觉车辆耗电挺快的,前几天出现过挂倒挡挂不上的偶发情况,希望厂家在变速箱上面应有所改进!
准新车专业户:二手准新车,2022款,500公里以内,出全国,报价33.2W
静静的小蚂蚁107:变速箱可以去刷系统解决的,去四儿子店问问给不给你刷,有的地方可以刷。刷完很积极的。
二十三4379:豪华2月17号订的,落地36.5汽贸买的
凯迪拉克CT6是通用旗下目前唯一的中大型豪华轿车,外观具备美式豪华轿车该有的设计特点,从侧面看发动机舱和行李舱占据整车长度较大比例,前悬短而后悬长,形成“长头短尾”的视觉既视感。内饰设计以传统豪华氛围为基调,但电子挡杆的加入也具备了一定的科技感。空间方面,受到外观设计比例影响,CT6后排腿部空间和同级或加长轴距的德系BBA轿车相比,并不占优势,而实际的座椅乘坐体验上,CT6后排座椅填充物以豪华车的标准看还是偏硬了,而且即便是顶配也没有配备这个级别轿车常见的主副分体式头枕,整体舒适性以豪车标准看只能说是及格。动态驾控感受反而是CT6的一大亮点,别看这台车尺寸很大,但因为有后轮主动转向系统的加持,窄路掉头时前后轮反向转动,转弯半径非常小,而高速变线时前后轮同向转动,车身跟随性和灵活性极佳,简直不像一台中大型轿车。此外,CT6还配备了可自动调节软硬的电磁悬挂,不仅过弯时具备很好的悬挂支撑性,而且碾过减速带、坑洼时的舒适性也强于普通避震的车型。然而,后轮主动转向和电磁悬挂这两个配置,仅在尊贵型和铂金型两个高配款式上提供,因此这两个款式也是我推荐入手的,因为没有了后轮主动转向和电磁悬挂,那买CT6就没有意义。最后吐槽两点,一是电子刹车系统让刹车踏板脚感偏硬,长时间开容易疲劳,而且初次开需要时间适应,否则容易用力踩过头而发生点头顿挫等不舒适的情况;二是方向盘三九点位置设计太厚,这也是传统美系车的一贯设计,就算是手掌比较大的人也很难把方向盘紧紧地握在手中,开车过程中握住八点和四点位置,反而最舒服。
外观真的非常大气,日行灯很亮也很惹眼,行驶在公路上会不由得让人多看几眼。内饰从照片看确实有点没有豪华感,但是当坐在主驾驶开车的时候丝毫都不会觉得内饰丢分。舒适模式下低速过减震带悬挂很软,感觉不到颠簸感,这可能归功于mrc电磁悬挂。座椅真的非常软,两台车换驾对比非常明显,驾驶感受运动模式下大脚油门,加速声音很大,不是太习惯这种发动机咆哮的声音,因为整车5.2米多,虽然是全铝车身,自重还是在这,起步加速不是很畅快,刹车如果不是点刹会点头。目前城市路面没有发现异响,油耗方面可能是因为新车,但是没有一直看着转速表开车,也有地板油过,全城市路面驾驶,目前将近400公里,平均油耗11.5百公里,合计0.8元一公里。
舍得34628642:这么好一款旗舰车型,就是不舍得换凯雷德那个中控,再不换这台车就要停产了
咿呀缘来是你309:为什么问4s都没有22款?
约翰.莫里森:我10月份的就是22款的吧