买车,只此一贴!
首先感谢CT6车友圈的各位,以及基头晨老哥,帮助解答了非常多问题,积累了不少经验,所以愿意分享给即将买车/换车的各位。
【购车时机】本人95年半导体攻城狮,21年婚后一直和老婆商量人生第一台车怎么选,A6 S90 5系 CT6 纠结了很久(都是好车),奔驰4S也去了一次,可能我穿着比较不正式,销售一直用鼻孔看我,我又不喜欢看别人的鼻毛,就走了。综合 外观,驾驶体验,隔音,配置 最终选择了CT6。在懂车帝一直用小号看车互动(恐惧大数据杀熟,类别买房要戴口罩)。观望了一年多,今年8月份才准备下手(买车最佳时机从高到低:①车型换代②7~8月③4月)。
【开始购车】疫情影响,通用总部上海封锁了很长时间,所以出现了一些库存车辆(上产日期>3个月),我本人对库存与否并不在意,价格比正常要优惠5K~1W。交了定金,但是出现一些意外,车订到了,但是销售说无法到店交付了,所以发生了一些争吵,我观点是:他们把我定的库存车高价交付给了一个大冤种。但是无所谓,我是来买车的,不是来跟他们搞飞机的,和销售吵到最后,4S经理出面调和,愿意提一辆生产日期2022-07的车子,答应价格和优惠都给到合肥最低(这就叫水平,经理很明确知道提供解决方案;销售只能一脸肾虚的告诉我,他真的没办法)
【一些福利】6/B到9/E,凯迪拉克官方有一个 高端车型购车计划,针对CT6尊贵及以上车型,赠3年车损险和2次厂家保养,建议大家擦亮眼,谈条件的时候,务必要争取到这个政策的车型,注意:这个活动是厂家补给车辆的,与车架号11对应,有的车有,有的车没有,一定要问清楚,很重要。另外:如果你是 老师或者医生(持证),还有两个计划也可以享受,福利也很大,详细看官方公众号。如果申请成功后迟迟不发劵,请狂call人工客服,上汽客服还不错,反应很快,我大约3工作日拿到的优惠劵,抵扣了保险;购置税减半..懂得自然懂
【砍价原则】①尊重:顾客对4S店来说是上帝,但是对于销售个人来说,你只是一个"来看车的",摆正姿态,互相尊重,交交朋友 ②选择2~3家4S交叉对比,4S之间都是竞争关系,利用他们博弈的心理(比如:言语要不经意透露一个信息:另一家优惠更大,销售听到以后,会告诉你是否有猫腻或者提一个更低的价格给你) ③顺序从大到小:裸车价>官方或者地方政府活动(一定要紧密关注地方时政,政府补贴都是真金白银)>赠品> 水杯和雨伞,我必须提一下,经常有人第一时间问我送带logo的水杯了么...无语。我觉得做到这几点,差不多了
【切忌】提醒各位朋友,如果你马上买车了,一定要切忌 焦虑 二字。我差不多观望了CT6 1年半多,才入手。销售在此期间用:金融危机、芯片短缺、次贷危机、购置税减半额度即将到达600亿、俄乌冲突、原材料价格上涨、政府经济刺激等多重手段尝试给我制造焦虑,这是销售的一贯套路。请大家记住:今天有今天的优惠,明天有明天的福利,等等党,永远不输。不论销售怎么花里胡哨的说,只要他的话,让你产生"我是不是应该要尽快买车"的情绪,那这个销售就是在制造焦虑,这是他们一贯套路,指定没憋好屁,一定要慎之又慎。
【提车价格】时间8/10日,坐标合肥,车辆名牌2022-07,落地36.2,送原厂2+2次保养,四S店6次保养(含工时),64色氛围灯,底盘装甲、车模、玻璃膜、脚垫、后备箱垫,其他还有一些4S店的常规福利,不提了。
【车衣】车衣价格有三个档次:3000~5000,7000~8000,1.2W以上,我选择的是第二档。白车泛黄问题全世界无解,3年必黄,别听他忽悠说质保10年不黄,扯淡
【驾驶感受】隔音好、底盘稳、动力介于525和530之间,2.0T高功率,高速城市都是都很霸道,完全够用。提一下:后轮转向,这是一定要买尊贵以上版本的原因,比豪华在操作灵活上提升,不是一点半点,可以说完全两个车,我实测市区轻松做到2车道完成掉头 ↓↓↑
【乘坐体验】符合预期,比A6S90好,个人感觉稍逊于5系
【油耗】以前40T CT6,不成熟的CTS等,给人留下深刻印象:美系油老虎,实际今天的变杠技术的凯迪拉克真的没那么费油,目前形式500KM,市区10.4,上班平均车速30~40 km/h。有一个计算公式:车百公里的油耗=T * 5,比如2.0T,一般就是10个油,1.5T差不多7.5左右。
【最满意】颜值:外观无敌帅,内饰符合我的审美;功能齐全,除标以外,同级别最顶,不接受任何反驳;驾驶体验及操控:试乘试驾过A6S905系,我选择CT6;隔音:非常好。
【最不满意】后排:5.2m的车,后排空间并不理想;后排坐垫有些短;前排座椅通风:噪音太大;刹车踏板:高的离谱,堵车情况会有些难受
以上皆个人观点,求同存异,勿喷
爱买车的周小爺:除了底盘底,其它都中意
请开始你的表演333:这车是不是方向盘偏移啊,我打方向老是往洗浴中心拐呢?
齾齉爩麷灩:这油耗惊喜不
首保结束,来认证一下。去年9月提的尊贵版,几个月开下来,说说感受。
本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年,去年感觉车子有点旧了,赶上购置税减半,决定顶着减税线换一台新车。
【购车经历】
之前没怎么关注新车,车展转一圈,同价位各牌子的车基本都看了。
1.奔驰c,交了订金,试驾,内饰看起来美丽,摸起来梆硬,中控空调口太高有点碍眼,加速发动机声音吵,后排座椅难受,pass。
2.宝马3系,试驾,感受不错,但比较中庸没有亮点,再加上车小,坐进去驾驶位侧向有点拥挤,pass。
3.奥迪a4l跳过,直接看A6,奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半,试驾,车很稳,但油门是悬挂式且沉重不舒服,开起来司机味太重,销售又各种要求贷款、买保养等附加条件,pass。
4.沃尔沃s90,交了订金,试驾,隔音不行,前驱车加速拖拽感太强(前驱通病,开多了前驱的应该有感受),行驶质感一般,除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁,pass。
5.凯迪拉克ct6,车展看了就记住销售一句话,全铝车身,当时不懂,就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾,直接惊艳到我了,后驱加速推着走的感觉,高速过弯的稳定性,都是开前驱车感受不到的,再加上隔音好,座椅舒服,在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣,非常满意。后来谈价也比较顺利,符合心理预期,加上政府补贴全款落地35.8,不说最低,也是比较低的了,赶上了高端车计划,还有些优惠。提车很顺利,第二天到店,第三天提车,当月生产,里程个位数,嘎嘎新,赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。
【驾驶感受】
目前四个多月开了3000公里,说几个大家可能关心的点。
1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵,每天20公里,安吉星显示首月平均8.37个油,第二个月9.04,转过年1月9.7个,一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多,感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段,把最低油耗刷到了6.3。
2.配置。尊贵版配置该有的都有,最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。
①先说后轮转向,我的评价是非常惊喜,从未有过的驾驶感,后轮的参与能让低速变道非常迅速,高速变道特别稳,路口掉头很灵活,操控性提升一大截,唯一需要注意的就是倒车入库,角度会变得特别夸张,老司机得注意提前回方向。
②电磁悬挂,没有开过豪华及以下版本不好对比,但跟我之前天籁比就是支撑性特别好,过弯几乎感受不到侧倾,电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度,舒适模式软,对颠簸过滤好,运动模式硬,路感很强,我自己开喜欢硬一点的,载家人就调软。
③主动刹车,前方没问题,就是倒车点神经过敏了,只要不点刹车,倒快了很容易直接刹停,养成慢慢倒车的习惯还是好的,毕竟道路千万条安全第一条。
④360影像,好用,用习惯了会有依赖性,现在倒车都不看后视镜了;自带的行车记录仪还行,四个角度都有,就是像素有点低。
⑤远程启动,这个功能太帅了,人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣,像等待主人的猛兽被唤醒,冬天提前启动,可以设置开座椅加热和空调,上车还是挺舒服的,别心疼那点油,早启动一会。
⑥座椅记忆,其实主要用到的还是方便进入模式,就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置,很有感觉。
3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。
①关于起步和停车,这个好多大佬都说过,停车先n后p,先车轮制动再发动机制动,开多了自动挡的都懂。
②关于车机,一般都是carplay,行车记录仪内存卡,一定按格式设置内存卡(32g高速卡,格式化为fat32 16分区)。
③关于驾驶模式,舒适模式市区开基本不用,相比于运动模式平顺性好一点,但油门响应不如运动模式,据说跑高速会比运动模式省油。运动模式,油门响应比较快,市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般,后段动力充沛。
4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观,我认为非常棒,越看越喜欢,辨识度极高,7字形大灯前后呼应,一眼就能认出来。腰线非常硬朗,加上5.2米车身,气场强大。内饰,唯一被诟病的其实是中控,中控我个人比较喜欢这种线条流畅的,不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅,放不了多少东西,天窗按键太多,加遮阳帘一共有三个键,容易按错。
目前做了首保,感觉比以前顺滑一点,开阵子再看油耗。最后,所有伟大都源于一个勇敢的开始,愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程,谢谢看完。
550小苔藓:补充两点,一是22款底盘是有减震块的,二是前两天踩出了一次疯狗模式,确实暴躁,但感觉对我这种佛系驾驶的用处不大
Cadillac张经理:快来 还有好几台顶配CT6
用户1037084558452:我去威海的,图三这个民宿骑行时还看过
凯迪拉克CT6是通用旗下目前唯一的中大型豪华轿车,外观具备美式豪华轿车该有的设计特点,从侧面看发动机舱和行李舱占据整车长度较大比例,前悬短而后悬长,形成“长头短尾”的视觉既视感。内饰设计以传统豪华氛围为基调,但电子挡杆的加入也具备了一定的科技感。空间方面,受到外观设计比例影响,CT6后排腿部空间和同级或加长轴距的德系BBA轿车相比,并不占优势,而实际的座椅乘坐体验上,CT6后排座椅填充物以豪华车的标准看还是偏硬了,而且即便是顶配也没有配备这个级别轿车常见的主副分体式头枕,整体舒适性以豪车标准看只能说是及格。动态驾控感受反而是CT6的一大亮点,别看这台车尺寸很大,但因为有后轮主动转向系统的加持,窄路掉头时前后轮反向转动,转弯半径非常小,而高速变线时前后轮同向转动,车身跟随性和灵活性极佳,简直不像一台中大型轿车。此外,CT6还配备了可自动调节软硬的电磁悬挂,不仅过弯时具备很好的悬挂支撑性,而且碾过减速带、坑洼时的舒适性也强于普通避震的车型。然而,后轮主动转向和电磁悬挂这两个配置,仅在尊贵型和铂金型两个高配款式上提供,因此这两个款式也是我推荐入手的,因为没有了后轮主动转向和电磁悬挂,那买CT6就没有意义。最后吐槽两点,一是电子刹车系统让刹车踏板脚感偏硬,长时间开容易疲劳,而且初次开需要时间适应,否则容易用力踩过头而发生点头顿挫等不舒适的情况;二是方向盘三九点位置设计太厚,这也是传统美系车的一贯设计,就算是手掌比较大的人也很难把方向盘紧紧地握在手中,开车过程中握住八点和四点位置,反而最舒服。