点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型
车衣的外形正好在我的审美上,开了一个多月,综合油耗 8.7,日常代步的花 11+左右,高速车身很稳,就是底盘悬挂太硬,底盘低,稍微烂一点客服路都容易蹭,没有360 小路有点慌。驾驶感受很不错
峫舞殇:不是试驾车吧?这么便宜?
用户399567446811:准备入手,上海哪个店买的?求联系方式
高冷辰星7B7:全款还是分期嘞
车衣的外形正好在我的审美上,开了一个多月,综合油耗 8.7,日常代步的花 11+左右,高速车身很稳,就是底盘悬挂太硬,底盘低,稍微烂一点客服路都容易蹭,没有360 小路有点慌。驾驶感受很不错
峫舞殇:不是试驾车吧?这么便宜?
用户399567446811:准备入手,上海哪个店买的?求联系方式
高冷辰星7B7:全款还是分期嘞
外观大气好看,身材修长,看着极具气质.操控起来因为之前开的是帕萨特所以感觉不错,拐大弯的时候特别有手感,就是平时倒车在小区低俗拐弯的时候感觉要比帕萨特的方向盘沉. 动力够用,想超车的时候也感觉特别的猛. 油耗可以接受,这么大个车,一箱油五百多块钱能跑八百公里很可以了. 配置满意,是真的不想买bba吗,说实话就是差钱,同价位买个a4,三系,不管是配置还是驾驶感受应该都比不上ct6吧.
水上漂流瓶666:祝贺你,老乡,同是滨州人,我提的120周年
凳晰凳:兄弟,你这个版本音响怎么样
V印象856:这价格真香
这个价位这个配置,还行 【舒适性】隔音非常好,前排座椅方向盘电动调节,还有腰部支撑,头枕也可以手动调节(好像带前后上下,前后没试过),座椅加热不到10秒就有热感。前排加热是空调热风吹,空调风速开三分之一的话风声比较小,效果也能感受到,开一半以上有明显风声。 【最不满意】D档20码怠速上小坡,速度减缓时在1300-1500转有高频率物体碰撞声,可能是所谓共振,杯架不打开然后手机放在前方抵住中控屏幕下面的部分,有轻微物体震动声 【空间表现】空间可以,我175净身高,坐垫长度是足够的,头部也没问题。 【乘坐体验】后排中间坐着难受,虽然这个版本后排是固定的,但坐垫倾斜度还可以,能拖住大腿,可是乘坐位只有一键升窗,没有一键降,主驾驶都有。 【油耗】300公里高速100码以上,150公里市区30码以下,综合油耗11.2 【购车经历】看了CT5,后排顶头就订了CT6,订的价格比较贵,合同写的"定金",贷款有两千手续费,贷款签字又交了三百"贷款保险",而且贷款详情表只有总利率和总利息,没有写明是 等额本息 还是等额本金,以及每月还款资金比例详情。等了一个月,订车后一个星期的铭牌出厂日期 【提车价格】优惠十万,裸车29.97万,金融手续费2000,贷款保险300,888保险套餐(送第二年第三年三者二百万,大概一年八百多),330买的保养买一送一,保险9460多+1200补充划痕险(但是人保软件只显示有交强和5700左右的商业险),购置税26500,上牌费800+170,4200加装360,贷款总利息33400 【驾驶感受】指向还算精准,怠速是20码,但40码以下踩油门的脚感反馈比较空,容易踩多,提速快,后劲足,速度提高后刹车会变软(也许是错觉,我调整的座位位置看A柱会挡视线
看不过眼管不住嘴:这也太贵了吧,我的豪华也是贷款,0手续费利息总额才五千出头,总费用36.5万,还送全套车衣车模
ᴛ̶ɪ̶ᴍ̶ᴇ̶.:加利息落地多少W
吃货工程师:既然买了就开心点接受吧,不过利息3万多是不是打错了?
【空间表现】 空间还是很不错的,给人一种很有安全的空间,非常扎实没有那种空落落的感觉。 【舒适性】 开起来的感觉(空车状态)开起来滤震是很好的,有个很柔软布托着的感觉。座椅很舒服,弹性触感都不错。 【油耗】 油耗还行吧,可以接受,毕竟朗逸都能开出13个油,差不多11个油。 【驾驶感受】 追求推背感运动的就不要选这个车了,这个就是开的太舒服了,速度是能加起来,但是没有推背感,运动感。就感觉坐在沙发上移动的感觉。舒适性为主,家用不错。 【提车价格】 现在没有以前力度大,整体贵了5K~10K左右,也不知道是不是自己砍价能力。307700裸车价,送车膜,脚垫,行车记录仪,底盘装甲,车漆镀晶。车膜自己贴了威固的,加装了一个电尾。
用户6672266676794:你的开起来打方向盘沉吗?感觉不是那么的轻盈,我也是风尚型的刚提的车。
用户8057841330832:我2021年十二月定购2022款风尚版,结果2022年1月7号跟我说不生产这款车了,我表示非常愤怒,必须要讨个说法
忆梦阑珊:我也是金华的,想问问使金华哪里的店,我是东阳的
大概情况: 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾,下面跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg,车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的,所以整车的前段加速表现还是比较轻快的,另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的,所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱,整套变速箱的升挡反馈是比较及时的,但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的,甚至觉得有点拖节奏。 底盘素质: 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型,在调校上属于完全偏家用的舒适性取向,整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的,过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后,整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。 乘用空间: 整车的轴距是3109mm,这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了,但碍于整车是后驱平台的产物,所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的,这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的,所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。 推荐与否: 凯迪拉克的品牌度还是不错的,整车的尺寸也足够大,所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度,所以整车的性价比确实是比较高的。
月亮窗外:你这是试驾风尚版体会到的?
主要自己开,座椅很宽大舒服,双层夹胶玻璃隔音不错,风尚配置够用,车机系统还行,无线carplay好评!上车都不用动手,自己放歌,2.0t发动机劲很大,基本上随叫随到,就是变速箱不怎么聪明,运动模式下会好一点,可能是我开的问题吧,会有一点费油,平均11多一点,操控很灵敏,指哪打哪,后驱开起来感觉稳重一些吧。外观很帅,综合运动和商务,大多数都是家用,就是奔着外观买的,内饰说实话有一点老气吧,中规中矩,没有现代的设计语言,这一点也可以接受,美系车都是这样,最不满意的可能就是车漆太薄了,随随便便就一道印子,看着贼难受,还有就是轮胎小了一点,看起来没那么霸气,换成20的会好一点,后期自己去改装,加个氛围灯,电尾,慢慢来。
乡村百姓666:老兄这车不是看到有氛围灯了吗?想改多色的?
日暮温柔灰色轨迹:老哥落地多少
峻霆爸爸:不如上尊贵
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。