凯迪拉克CT62021款28T 豪华型动力中规中矩值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

因为媳妇儿喜欢bba，加上预算范围从25-50万之间，所以对比了许多，主要在A6L，H9和5系和路虎极光之间对比了下也纠结了许久，最终还是选择了浴皇大帝 外观：五米二的车长，棱角分明的外观，泪眼大灯四出排气，行政商务又不失运动，对已经步入30岁的人来说，没有太多的抵抗力 内饰：用料厚道，地台以上皆为皮，有人觉得内饰风格老气，可能年龄渐长，竟然意外的觉得很在自己的审美上，沉稳不浮夸 配置：全铝车身，布雷博刹车，360，全液晶，bose这些就不列举了，该有的基本都有，唯独轮毂18寸有些小，倒车影像和车速表也是参考的有后轮转向和19寸轮毂来的，会有些许误差 空间：5.2米车长，3.1米轴距，我一米八多的身高完全够用了，如果还嫌小的朋友，可能家里平均身高荷兰水平吧 操控：悬挂支撑比较紧实，过弯还是比较有信心，缺了后轮转向转完半径略大，但相对这个大小的车子，也算是超出预期了 动力：2.0t的发动机，虽然有237马力，但实际轮上马力也就一百七八，加上变速箱调教的原因，加速中规中矩，要蹦谁一下是没有啥信心的，但也不是特别怕被谁蹦那么一下，够用，但不是很够 舒适性：美系大沙发，谁躺谁知道 这是一台可以满足日常需求且省心的车，少些激情澎湃，多了份向生活的妥协

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.89分“良好”

2021年1月上牌，发票价30.97，落地35，送了三次保养，座椅脚垫贴膜和别的乱七八糟的什么的。目前安全行驶2.3万公里、平均油耗9.2，NVH和底盘质感在国内的所有C级车中体验排名第一；CT6的空间和舒适感还可以，不过和别的C级车相比，空间偏小； 1. 舒适性方面：NVH全国C级车排名第一，隔音非常棒，底盘调教更偏运动化，质感厚重，有一种“D级车的高级感”，底盘总体体验比较高级，但悬挂偏硬，舒适度明显弱于奔驰E级。 在这里奉劝各位，CT6尽量选顶配，没有悬挂软硬调节，电磁感应悬挂和后轮转向的CT6让我有点后悔。 2. 动力方面：动力输出趋于线性，调教与56E车型的高功率版本有一些差距，百公里加速在7.7秒到8秒多区间，与上一代LTG发动机相比，削弱了不少，目前的LSY的发动机配合10AT调教偏向平缓，顿挫感与老款相比提升了太多，中低速时（40-70码）油门反应稍有延迟，虽然动力总成与老款比有些下降，但动力基本上够用，总而言之，比56E低功率版本要强一些，CT6的中途加速相对给力； 3. 操控方面： 操控相对比较精准，因为感觉因人而异，这方面各位准车主可以试驾体验；几个月前的一次夜间高速行驶，当时时速132码，突然发现50米处有巨大搁置的集装箱，快速紧急避让，打了小半圈方向迅速变道，除了车身晃两下，一点事儿都没有。 4. 内饰和装饰美学 内饰用料上乘，全车都是真皮包裹，只是内饰CMF设计确实很敷衍人，原车搭配过于单调，一看就是应付交差的设计作业；所以当时提车之后第一时间改了内饰，某宝搞了一套复古仿檀木色风格的内饰护木，暂时凑活用吧。 5. 配置方面： CT6全系Bose音响，适合放很嗨很低音的歌，从豪华型开始，安全性配置就给的很多了，从豪华直到铂金型各方面配置同级别同等级最高，科技型配置在国内C级车排名靠前，性价比相对很高，但是客观上来说，新上市的22款CT6尊贵型是目前国内C级车中配置等级最高的，铂金型也可以，可以试试Super Cruise的驾驶体验，各位准车主可以去试驾铂金型和尊贵型。 建议： 1. 在动力总成方面，凯迪拉克CT6作为以商用为主的旗舰级轿车，建议以后的版本尽量还是以区分高低功率版本或重新推出前两年的40T3.0L V6版本的CT6。 2. 内饰的设计细节需要走走点心，尤其是材质和颜色搭配，给人一种敷衍的感觉，让我深深的怀疑，上汽通用没有做CMF设计的设计师吗？ 3. 简配问题，今年22款铂金的原车已经见了，既然是铂金型顶配的，那能否把偷偷简配的配置复原上？就如同19款，或20款的铂金型，像什么HUD，独立空调，前后中置音箱，后排调节等等，这些都不会有太多的投入成本的，之前的模具用起来好了。 综上所述，因为CT6或其他品牌同级别车的消费者，到了这个级别或多或少会要求配置具有一定的豪华感，所以建议以后的车型，第一点，在高低功率上一定要有区分，第二，配置和内饰一定要有些选配方案，尤其是后排四区独立空调，座椅调节，和后排娱乐系统这些配置，建议要给消费者选择的机会，同时增加产品和品牌本身的溢价能力。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.94分“良好”

车本来讲，外观时尚大气，大灯犀利。内饰略显老气，不具备豪车基本品牌气质。开了4000公里，油耗9.2，家用表现一般，动力也只是基本够用，超车顿挫感比较明显，停车怠速抖动厉害，锁车后视镜不自动折叠，玻璃不自动升窗，必须长按锁车键，很鸡肋，基本尾箱不配电尾，盖还得反复使劲，不然回弹，自动大灯反应迟缓。入洞20米左右才自动打开，会出现突然视觉盲区，不带转向自动大灯，转弯内径直接盲区，空调中控没发分区调节，只能统一操作。行车记录仪不合理工作。中控反应很是一般，还偶尔黑屏。储物箱直接太小，后排座椅太短。无线充电鸡肋，个把小时难充一个电，眼睛盒都不配一个。总的来讲，基本满意。我是一个不太喜欢纠结过去的人，既然买了，那就是我的所爱，偶尔一些不满意，小问题很正常，就是娶个媳妇也会有小毛病不是😅，男人之间吐槽一下媳妇也没错。但是既然娶了就好好爱她，包容她的小脾气，车亦如此。

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4.93分“优秀”

对这台新车，鲸跃总结了几个点： 凯迪拉克 XT6 座椅布局 车内的空间是让人满意的，尤其是头部空间，每一排座位都有良好的头部空间体验。第三排的空间也足够开扬，对比其他7座车型的第三排，XT6的第三排膝补空间好了不少，能满足短、中等路途的全员乘坐舒适性。但是如果第三排乘客连续乘坐超过2小时，坐姿的原因会导致乘客体验不佳。后续我也询问了官方相关的开发人士，他们表示 XT6 设计之初就是为了保证第三排乘客维持大约 2 小时的舒适乘坐体验。但也有一点不太满意的地方，如前面所提及到的减震效果不太理想，通过减速带或者颠簸路段时，减震弹簧对于震动的处理不足会传递给第二排乘客，形成一种类似“余震”的感觉。这种感受则在第三排座椅没有出现。不过第三排乘客可能会对过减速带有所怨言，经过较高的减速带时有“抛起”的感觉。 2.动力刚刚好，不弱但也不强。 XT6 依旧搭载凯迪拉克那套可变缸 2.0T+9AT 的黄金动力组合，这套动力系统的通用性已经在 XT4、XT5 上得到过验证，搭载在 XT6 上也能有平顺无缝的感觉，动力响应上也是十分迅速，但是因为整备质量较大的原因，背推感则比之前试驾XT5时弱化了不少。 虽然车身尺寸偏大，但开起来并没有所谓的“大车感”，以我本人的体验感受，静止起步加速这一整个过程都非常顺畅，变速箱升档积极，动力输出平滑，整台车给人一种轻快的感觉。 总体来说，动力储备是能满足日常的各种行车情况的，但请不要期待241PS、350Nm能给你多么出众的后段加速体验。唯一不足也是在于车内的 ANC 主动降噪不能掩盖发动机在 3000 转以上运转的噪音以及部分路噪。

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4分“优秀”

凯迪拉克CT6是家族中的旗舰轿车，也是目前豪华品牌中比较有性价比的中大型车，无论是配置还是价格，对比同级别的奔驰宝马都有一定的优势。但是凯迪拉克CT6有哪些优缺点，来看我们的详细测评。 优点一：外观精致，有气势 在外观方面，凯迪拉克CT6毕竟是家族中的旗舰轿车，尤其在车身尺寸上很突出，整车看起来很修长。外观保留钻石切割线条，有着更加凌厉的腰线和前机盖的隆起，同时又充满了力量感。中网仍然是银色镀铬的包围，但是变得更加简约清爽，线条偏细，突出精致感的同时又不显油腻。其他方面就比较简约，并没有太多的设计。家族延续的泪眼大灯自然没有缺席，LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 从车身侧面看，凯迪拉克CT6有着经典老车的设计感，尤其是长车头和长车尾的风格，现在确实比较少见，而且多条幅银色轮圈非常经典。全系标配无钥匙启动和无钥匙进入功能。车辆尾部同样是四平八稳的设计，加入了银色的贯穿线条和泪眼尾灯，依然保留了家族化的设计，很有辨识度。下包围双边四处的排气布局看起来很唬人。全系标配前后驻车雷达，低配车型是倒车影像，我们选择的车型是360度全景影像和倒车车侧预警系统。对于这台大尺寸的车型来说，这些功能很实用。 优点二：乘坐舒适性好 在座椅的配置方面，凯迪拉克CT6确实也算同级别里比较丰富的水平。除了最低配车型是仿皮座椅外，其它车型全部都是真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热和通风功能，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶位有老板键。也算是行政级座驾该有的配置。座椅的填充物非常厚实柔软，而且设计比较宽大，乘坐体验好，带有美式车型的特点。唯一的遗憾就是包裹性一般。后排座椅的舒适性同样很好，而且腿部支撑很到位。但是有一点小毛病，就是会感觉靠背偏直。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间剩下三指，整体表现还算宽敞，属于中上等的水平。毕竟凯迪拉克有更长的尺寸和轴距，我们对它的预期比较高，但实际体验并没有超过长轴版奔驰E级宽敞。后排有独立的空调出风口和多媒体接口。 缺点一：内饰缺少豪华感 在内饰的部分，凯迪拉克CT6确实缺少一些豪华氛围，虽然整体的用料还比较厚实，更多的皮质包裹搭配木纹装饰板，但是基本上都是清一色的黑色内饰，并没有太多设计感.就是以中规中矩的对称造型为主。在配置方面表现不错，但是没有太多新鲜的设计。方向盘是真皮包裹，而且全系标配电动调节，目前在这个价位里还是比较少见。换挡拨片同样也是标配。整个方向盘的握感比较舒服，粗细程度适中。多功能方向盘的按键尺寸很大，在驾车过程中操作更加方便。仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果更好，而且车辆信息显示比较丰富。中控区域就是10.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联，语音识别和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。动画风格简单，相比同级别奔驰和奥迪来说，科技感弱一些。空调控制区域放置在下方，是触控操作。前排和后排各有两个多媒体接口，数量足够使用，还有手机无线充电功能，使用更加方便。 缺点二：动力操控很平淡 动力方面，凯迪拉克CT6全系采用2.0T的发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用10AT变速箱。实际上手之后会发现，CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。我们也进行了实测，CT6百公里油耗9.5升，与表显的9.3升比较接近。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎没有。变速箱很乐于升挡，换挡动作也很轻柔，给人的印象还是很好的。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为平淡。在保证舒适平稳的同时，CT6还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准。行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位。 总结：凯迪拉克CT6有着更大的车身尺寸，配置也足够丰富。内饰设计比较普通，动力虽然够用，但不会有太多激情。最后就是价格，终端优惠比较合适，所以说有不错的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.36分“优秀”

外观:不用说了，颜值绝对够用！这车就选黑色的绝对没错。 内饰:内饰感觉一般般，没什么亮点。虽然两块大屏也没感觉有啥科技感。 配置:配置对得起这个价格，主动降噪和全隔音玻璃，座椅通风和座椅加热感觉相当不错，还有那个液晶仪表盘也挺漂亮。 空间:一个三十出头的C级车，这个尺寸也算对得起价格，也没必要和一线品牌去比，但是后排空间差了那么点意思，虽然够用，但是没想象那么大。 操控:操控还是可以的比较精准，车虽然长，但是开起来不笨重。 动力:动力还行，给就有！ 舒适性:静音好，座椅软硬也可以，总体感觉还算比较舒服。综合来看性价比还是挺高的，个人觉得挺满意的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

凯迪拉克CT6定位于中大型车，但是它5223mm的车长又达到了D级车的尺寸，然而更惊奇的是优惠完的售价又和B级车一样。CT6经历过中期改款，但是并没有太大的变化，盾型的中网尺寸很大，两侧下垂式的日行灯是凯迪拉克的家族特色。外观哪方面细节看，完全能配得上中大型车豪华的氛围，豪华感不输奔驰E级和宝马5系等车型；车尾的设计很有运动感，尾灯造型像镰刀一样，底下有非常夸张的四出排气管，突出了运动氛围，其实车尾的设计比车头好看。除豪华运动版和次顶配车型为19英寸车轮以外，其他车型都是18英寸，视觉层面还是有一定差异。 灯光配置：标配全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调等，中高配车型还带有车内单色氛围灯和自适应远近光。 内饰方面：内饰档次感一下就降低了很多，甚至和同级别车型不在一个级别，同级别的车型都在强调年轻的风格，但是CT6属于是美系的豪华，以黑色格调为主，中控台融入了一个贯穿的桃木装饰，适合中年人的审美。 储物空间表现较差：1、上方没有预留的眼镜盒；2、中央扶手箱接触面尺寸很大，打开后里面特别小，根本放不了几样东西。 几项高阶的配置：高配车型带有主动安全配置系列配置、全速自适应巡航、360度全景影像、悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱等等，这些配置在不到40万的裸车价上出现性价比还是很高的，至少BBA三个品牌做不到。 不足之处：1、倒车影像在最低配车型没有配备；2、全系没有自动驻车。 乘坐感受：5.2米的车长后排空间并没有很出色，腿部空间有一拳剩余，坐垫很软，陷入感比较强，标准的美系大沙发感觉，有分段式的全景天窗，总体来说乘坐舒适性不错。配置有空调出风口、一个USB-A充电口、一个Type-C充电口及一个12V点烟器。 存在的问题：1、中间有比较大鼓包，导致中间座椅没法做人；2、后排没有隐私玻璃或者手动遮阳帘。 动力感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配10AT变速箱，零百加速时间7.6秒左右，动力输出很平顺，配合上很沉的油门踏板，使得初段加速比较柔，中后段深踩动力有点小猛，动力表现是中规中矩的状态。 行驶品质：在整车隔音和底盘舒适度上表现很出色，有碾压BBA车型的倾向，连续的坑洼路面传递到车内的震动很小，行驶品质感应该是这台车最大的精髓，甚至有些越级的表现。 CT6整体的品质感很好，选车时推荐28T豪华型，多出的主动安全系列配置是这个级别车型该有的。