CT6最吸引人的就是外观了,尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错,可变缸比自动启停要实用多了。
缺点是底盘太低了,家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘,每次小小心心开过去,听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大,开了几分钟之后才渐渐好点,后排也有点不满意,有个高高的凸起,把后排隔的只有两个座位,中间如果想坐个人,真的很不友好。
空间上,大的车有其它车无可比拟的优势,将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。
在动力上,这台2.0T动力还是很不错的,加速感受很迅猛。
操控方面,减震效果值得一提,跑髙速的时候风大也不飘,但速度快的时候,打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说,360全景影像跟雷达真的很好用。
油耗方面,不得不说美系车油耗还是挺高的,有时候能开到16个油,长时间下不来,非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。
舒适性方面,买CT6这个车,图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的,再加上车内还有bose音响,这种感觉很惬意。
内饰过于规规矩矩了,用料还好,设计就没什么特色,不像奔驰宝马内饰很有设计感,所以如果CT6屏幕能大点,跟奔驰大连屏一样最好了。
性价比方面,都说凯迪拉克降价快,现在一些消费者可以拿到12万元的优惠,也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。
老孔82655:为什么我才9个多油
叶生-产品封箱打包设备生产服务商:想问问你是车主吗?
用户5366942682747:平均9个油,老车主
凯迪拉克CT6的外观无可挑剔,入手它也正是因此,大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车,CT6十分修长,同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛,在高速路段想要超车也不用考虑太多,直接踩油门加速即可快速完成超车,停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势,除时尚型以外,其余标配Jasmine真皮座椅,坐上去舒服且包裹性好,超三米一的轴距后排空间宽敞有余,虽比不上一线D级车,但比起其他C级车要宽敞不少,唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些,如果乘坐三位成年人的话,坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L,对于一台美系C级车还算可以,也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响,而且顿挫感明显,比较影响心情。另外,软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有,虽说顶配优惠后的价格也不高,但也不太值得入手。CT6更适合在城市开,不太适合走烂路,底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好,不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。
Lollipop_-:和奥迪a4a6各个方面比起来怎么样?
智某人1:237
caaaalake:不适合走烂路,是因为底盘低,容易划。但是有了电磁悬挂的顶配,烂路悬挂堪比a8,7系,s级
【舒适性】
很好,比起A6 要舒服很多,买车前去试过A6,5系,感觉还是ct6 比较舒服
【空间表现】
很满意,平时一家人坐着很宽敞
【驾驶感受】
油门很给力,跟的上脚步,高速超车,速度过快都很稳定,底盘很扎实,
【油耗】
平时9个左右,高速6个,最高油耗13个(全段排气)这个油耗对于ct6 来讲特别的满足了
【保养】
目前4s送的保养,还没有在外面保养过
【最不满意】
变速箱有换挡顿挫,去过很多次升级,但是结果还是一样,后面换了头段,感觉没有了这个问题,油门0到60也提升了不少
【改装】
目前全段排气,方向盘,中网,之前有改前产侧唇,尾翼,后面全部拆了,一提回来贴了个磨砂黑,下一步轮毂,刹车卡钳
玖壹少女地梦:同款头段4千包安装,买贵没有
脏兮兮66:你的头段在哪里换的?
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型
4分“优秀”外观方面,换掉了大面积镀铬之后,CT6的面孔清爽多了,现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气,大灯的面积减少了,少了些端庄,多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话,现在的它完全配得上30岁的你,它有的只是酷和贵气,而不再是油腻。与同级别的一众对手相比,CT6最大的特点就是大,改款之后它的车长小幅增长,现已达到了5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是一辆大型车的大小了,而且它是正常比例,侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。
内饰还是跟早期一样的设计风格,全黑内饰配上两种不同的饰板,呈现出了该有的豪华气息,同时也不会让年轻人觉得老气,较为平整的中控台造型,给前排乘客带来了很好的视野。 CT6的空间表现还是不用担心的,由于车顶比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,3109mm的轴距,后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕,以及后排坐垫不够长,对大腿的支撑不够好。
动力方面,为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机参数有所调低,同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。全新的10AT变速箱,速比范围达到了7.39:1,这意味着它将有着更好的经济性。
驾驶方面,上手后会发现CT6的性格基本没变,油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了,老款CT6在低速时会偶有顿挫,现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡,换挡动作也极为轻柔,给人的印象还是很好的,会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。 80km/h是我们常用到的巡航速度区间,这台10AT变速箱这时便可升入第10挡,发动机转速能低至1200rpm,不过此时油门会很敏感,小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出,而90km/h便能稳定在10挡,这对降噪、节油都有贡献。
CT6的转向很灵活,指向性也足够精准,能减掉不少“大车”带来的压迫感,底盘的整体性出色,悬架甚至有些紧绷的感觉。行驶质感是CT6最该被肯定的地方,底盘的厚重感就不用多说了,基本是美系车的常规操作,何况是CT6这个定位;它的悬架已经有着大型车的素质,处理颠簸的动作干脆又不乏质感,平时开起来感觉悬架偏硬,走了烂路便会知道舒适性也是强项,这种两者兼得的表现必须赞一个。
CT6在我个人的心中只有一个缺点,那就是内饰!内饰!内饰!
从外观看,它的定位是偏向于年轻运动化的,但是却给了你一套老掉牙的内饰设计,整体没有突出的亮点,全车内饰也没有一个可以吸引到年轻人眼球的点,凌厉的平直线条还不错,有经典的美系风格,但是10.2英寸的中控大屏显得单薄不已,而且车机系统的便利性比较一般,虽然灵敏度不错,但是很难找到具体的功能,很多项目需要点三四步才可以实现。最关键的是,语音系统同样不给力,识别率低就不说了,竟然还是“半自动”的,语音下达指令后还需要额外的人工操作才行,和它的竞争对手相比较,科技感非常一般,甚至比不上低一级别的宝马三系。
再加上8英寸的仪表盘,朴实无华,毫无科技体验,不过高配的12.3英寸全液晶还是不错的。对于CT6的内饰,个人不止一次讲过,消费者也不止一次呼吁过,如果厂家能把凯雷德的那套内饰移植过来,也不至于拦腰降价。
除此之外,在用料做工方面还是挺厚道的,虽然在细节如缝线,接缝处并不细致,但是大体不差,有着浓郁的美系豪华味道,全车能触摸到的地方几乎都是皮质包裹,手感出色。
空间一直都不是美系车的强项,虽然CT6有着超过三米的轴距,但是车内的空间并没有达到我的预期,当然了,整体乘坐体验还是非常优质的,空间也足够巨大。就是和同级别比起来略逊那么一丝,后排腿部空间不如A6L,中央的隆起也非常高,而且没有中央头枕,对中间乘客并不友好。
配置上不得不说一声不错,虽然是最低配,但是依然是值得买的,标配的配置基本上就能满足日常用车,无非就是科技和舒适配置少了一些,但是关键的安全配置和基本的辅助配置都是齐全的,如主副驾气囊,侧气囊和侧气帘全系都有,完全可以入手低配,性价比非常不错。
动力上其实并不占有太大的优势,仅可以满足日常使用,8秒的百公里加速成绩在同级别中处于下风,而且开起来有着浓郁的家居风格,虽然后段强行加了声浪,比较悦耳,但是实际的驾驶体验还是和它的定位背道而驰。因此,真正喜欢动力的车友可能不会考虑CT6,商务接待的话,CT6的定位又显得不那么正式。因此受众群体少是它很尴尬的一个事。
如果CT6能重新调教一下动力,能换一套科技感十足的中控,那么它的定位就会很清晰,还是会有不少人为其买单的,毕竟整个颜值还是颇受好评的。
我们都要学会笑:ct8 好看 无论内饰外观都可以,
别小看它是一台入门级或者说“丐版”的的车型,全系LSY的2.0T涡轮增压发动机匹配一套10AT变速箱,而且动力调节高低配车型一致,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,整车质备不到1.7吨,所以这个版本的车型开起来还挺轻快。所以这方面来看如果你更倾向于动力的需求,那低配车型的性价比更高。至于空间方面,CT6在同级别、同价位中都有着很不错的优势,3109mm的轴距,即使是身高180cm的朋友在后排都可以翘起来二郎腿。不多这点也带来一个劣势,就是过长的车身导致操控起来并不是很灵活,当然了,CT6本身也不是定位于主打乐趣的车型。最最最重要的一点是,目前CT6的终端优惠很大,比较推荐。
CT6的外观有着很典型的美式豪华风格,线条刚劲有力棱角分明,同时星瀑式的格栅为前脸营造出很强的气场。而前后灯组的设计又让外观多了几分凌厉,不是那样刻板。内饰的设计上CT6略显粗犷,虽然这也是美国车的一贯作风,但对于豪华氛围的营造和质感的处理显然不够到位。在车机方面CT6的功能以及互联性都表现不错并且支持OTA升级,后期不用担心软件落伍。在舒适性配置方面,CT6的前排很丰富,座椅加热通风等一应俱全,但这个级别的豪华轿车后排没有独立空调就有些说不过去。在空间表现方面CT6的后排空间足以让后座的大佬随心所欲换坐姿,座椅舒适度也很不错。动力上CT6搭载的2.0T涡轮增压发动机搭配10AT变速,整套动力总成的调校与输出特性都偏向平顺与沉稳,不会开起来肉,但就算是急加速连续降档后动力依旧是来的很柔顺。底盘方面有着美系车一贯的沉稳感,而即便是中大型车但并不难开,转向精准车身跟随也很快。CT6无论在空间还是舒适性方面都有着不错的表现,而外观的颜值也有着符合其定位的气场,终端的大幅度优惠是吸引消费者的重点。
凯迪拉克CT6这是一款后驱的中大型车,从定价的角度来看,对于这级别的车型还是较为厚道的,并不会特别的高高在上。他的空间确实是非常的宽敞,超5.2米的长配超3.1米的轴距,外在就带来了修长的车身,内在来说宽敞度足够的不错,176cm的身高,坐后排甚至还可以翘起二郎腿,空间足够的宽敞。不过若是满载情况下来说,对于后排中间乘坐的朋友会不友好,因为他的后排中央地台凸起是非常高的,并宽度不小,满载时后排中间朋友的脚会显得比较的憋屈。
内饰的豪华度还是非常高的,他的方向盘就支持电动上下、前后调节,在真皮包裹下握感也不错。8英寸的液晶仪表配上10.2英寸的中控屏,观感还是挺好看的,并且本身他支持CarPlay和CarLife,智能化程度不错。动力系统是2.0T匹配10AT,350牛·米的最大扭矩在这级别中也不会拖后腿。对于凯迪拉克CT6来说,我认为他的竞争力还是较为强大的。
嘉禾望岗192:这种后驱车,一般都是四座的,
中间就不是坐人的,中间放个小孩子还可以的