点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型
4分“优秀”这款车最优秀是外观。
车身5223×1879×1492mm,加上有棱有角硬朗的线条,高端大气又威风的感觉。
前脸是大格栅加蜂窝状的中网不算特别,但是和两边的扩散器还有直竖的日行灯配在一起,整个前脸那是相当的饱满。引擎盖用了比较平直的设计,加上凸起的棱线,力量感满满。这个前脸不是强调精致的部件,讲求的是宽大的轮廓,有力的线条,开出来气场满满。
尾部也很不错,线条挺拔而且够宽大。直竖的尾灯和前灯呼应,还带出了整个尾部的轮廓。双边圆形的排气倒是很不错,小许动感也多了几分精致和讲究。就是中间贯穿的镀铬一般,太直了。不够时尚有点累赘的感觉。
侧面一般般,有腰线但是不算特别。
内饰一般。内饰布局传统,设计也不特别,用料不廉价但也不是特别优秀。中控和仪表台有不少软质的皮质包裹。但是也有一下质地硬的材料。Bose音响相当得我心,8音箱环绕,音质很赞,尤其是开高速的时候开着,有乘风破浪的感觉。10.2英寸的不错,虽然边框比较大拉低了一点分数但是。显示清晰,菜单明了,系统响应够快,用起来很赞。座椅是不错的部分,够宽够大填充也足够。腿部,腰部和肩部的支撑都非常好,有大沙发的感觉。
空间方面,车身高度1492mm,前排空间感不错。175cm坐在司机位置,脑袋离车顶有一拳的距离。坐在后排,头部空间同样有一拳余量,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也有足够的空间伸展双腿。不过后排中间位置的地台凸起比较多,影响了中间乘客的舒适度。双区空调,后面提供两个USB口,这点对后排乘客挺便利的。
动力够用。2.0T L4发动机,峰值扭矩350牛米。有充足的动力推动1.7吨的车重。城市路面或者是高速巡航多可以轻松应付。不过毕竟是超过5米点全尺寸轿车,灵活性比较一般。方向盘稍重但是有足够的反馈。
前是双横臂式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘支撑力足够。过弯的时候车身相当平稳,也有足够的抓地力贴地而行。避震比较一般,无论是碎小的坑洼还是大的加速带,都不是太好。有摇摆的感觉。
缺点,
后视野比较一般,后支柱比较厚影响了后视线,盲区大了一点,倒车的时候,需要驻车辅助雷达。
尾箱503升,够用但是不算出色。内部空间也不够规整。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型
4分“优秀”外观方面,换掉了大面积镀铬之后,CT6的面孔清爽多了,现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气,大灯的面积减少了,少了些端庄,多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话,现在的它完全配得上30岁的你,它有的只是酷和贵气,而不再是油腻。与同级别的一众对手相比,CT6最大的特点就是大,改款之后它的车长小幅增长,现已达到了5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是一辆大型车的大小了,而且它是正常比例,侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。
内饰还是跟早期一样的设计风格,全黑内饰配上两种不同的饰板,呈现出了该有的豪华气息,同时也不会让年轻人觉得老气,较为平整的中控台造型,给前排乘客带来了很好的视野。 CT6的空间表现还是不用担心的,由于车顶比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,3109mm的轴距,后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕,以及后排坐垫不够长,对大腿的支撑不够好。
动力方面,为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机参数有所调低,同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。全新的10AT变速箱,速比范围达到了7.39:1,这意味着它将有着更好的经济性。
驾驶方面,上手后会发现CT6的性格基本没变,油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了,老款CT6在低速时会偶有顿挫,现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡,换挡动作也极为轻柔,给人的印象还是很好的,会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。 80km/h是我们常用到的巡航速度区间,这台10AT变速箱这时便可升入第10挡,发动机转速能低至1200rpm,不过此时油门会很敏感,小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出,而90km/h便能稳定在10挡,这对降噪、节油都有贡献。
CT6的转向很灵活,指向性也足够精准,能减掉不少“大车”带来的压迫感,底盘的整体性出色,悬架甚至有些紧绷的感觉。行驶质感是CT6最该被肯定的地方,底盘的厚重感就不用多说了,基本是美系车的常规操作,何况是CT6这个定位;它的悬架已经有着大型车的素质,处理颠簸的动作干脆又不乏质感,平时开起来感觉悬架偏硬,走了烂路便会知道舒适性也是强项,这种两者兼得的表现必须赞一个。
CT6在我个人的心中只有一个缺点,那就是内饰!内饰!内饰!
从外观看,它的定位是偏向于年轻运动化的,但是却给了你一套老掉牙的内饰设计,整体没有突出的亮点,全车内饰也没有一个可以吸引到年轻人眼球的点,凌厉的平直线条还不错,有经典的美系风格,但是10.2英寸的中控大屏显得单薄不已,而且车机系统的便利性比较一般,虽然灵敏度不错,但是很难找到具体的功能,很多项目需要点三四步才可以实现。最关键的是,语音系统同样不给力,识别率低就不说了,竟然还是“半自动”的,语音下达指令后还需要额外的人工操作才行,和它的竞争对手相比较,科技感非常一般,甚至比不上低一级别的宝马三系。
再加上8英寸的仪表盘,朴实无华,毫无科技体验,不过高配的12.3英寸全液晶还是不错的。对于CT6的内饰,个人不止一次讲过,消费者也不止一次呼吁过,如果厂家能把凯雷德的那套内饰移植过来,也不至于拦腰降价。
除此之外,在用料做工方面还是挺厚道的,虽然在细节如缝线,接缝处并不细致,但是大体不差,有着浓郁的美系豪华味道,全车能触摸到的地方几乎都是皮质包裹,手感出色。
空间一直都不是美系车的强项,虽然CT6有着超过三米的轴距,但是车内的空间并没有达到我的预期,当然了,整体乘坐体验还是非常优质的,空间也足够巨大。就是和同级别比起来略逊那么一丝,后排腿部空间不如A6L,中央的隆起也非常高,而且没有中央头枕,对中间乘客并不友好。
配置上不得不说一声不错,虽然是最低配,但是依然是值得买的,标配的配置基本上就能满足日常用车,无非就是科技和舒适配置少了一些,但是关键的安全配置和基本的辅助配置都是齐全的,如主副驾气囊,侧气囊和侧气帘全系都有,完全可以入手低配,性价比非常不错。
动力上其实并不占有太大的优势,仅可以满足日常使用,8秒的百公里加速成绩在同级别中处于下风,而且开起来有着浓郁的家居风格,虽然后段强行加了声浪,比较悦耳,但是实际的驾驶体验还是和它的定位背道而驰。因此,真正喜欢动力的车友可能不会考虑CT6,商务接待的话,CT6的定位又显得不那么正式。因此受众群体少是它很尴尬的一个事。
如果CT6能重新调教一下动力,能换一套科技感十足的中控,那么它的定位就会很清晰,还是会有不少人为其买单的,毕竟整个颜值还是颇受好评的。
我们都要学会笑:ct8 好看 无论内饰外观都可以,
外观,看惯了德系BBA圆润的车身折角,再看凯迪拉克CT6,感觉车身棱角分明,犹如钻石切割一样精致。
内饰,这款车的内饰已经使用多年,缺少新意。不过内饰用料还是很厚道的,大部分地方都是软质材料覆盖。
空间,中等身材的乘客坐进后排,可以翘起二郎腿,空间是比较宽裕的。
动力,这款车动力不算强,但满足日常家用没有问题。
配置,这款车是入门级车型,配置谈不上丰富,但也够用,有六个气囊、真皮方向盘、8英寸液晶仪表、主动降噪、仿皮座椅、10.2英寸中控屏等等,基础配置还是比较扎实的。
舒适性,这款车舒适性没得说,舒适性优秀也是美系车的一个特点,全车都有隔音玻璃,底盘悬架较软。
总结,CT6全系都有较大的优惠,这款时尚型,裸车30万左右,价格与豪华品牌中型轿车差不多,CT6是中大型轿车,级别定位高,所以这款车值得入手。