·奥迪S8

什么是懂车分

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暂无评分
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共14人评价
经销商报价
207.68-210.78万
厂商指导价
207.68-210.78万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.13
  • 外观
  • -
  • 4.39
  • 内饰
  • -
  • 4.11
  • 配置
  • -
  • 4.04
  • 空间
  • -
  • 3.98
  • 舒适性
  • -
  • 4.00
  • 操控
  • -
  • 4.17
  • 动力
  • -
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.20分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Panamera4.30外观4.59
  • 宝马M84.25动力4.61
  • 迈凯伦GT4.16动力4.76
  • 总裁4.10动力4.44
  • 奥迪S8--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.20-
  • Panamera4.30外观4.59

奥迪S8·全部评分

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.36优秀

奥迪S8L定位是一台主打性能的进口大型轿车,目前我所在的地区这款车没有任何优惠,而且订车需要很长的等待周期,因为销售顾问表示这款车相对冷门一些,店内并不会主动下单进行销售。这款车官方指导价是207.68万元,购置税需要18.4万元,保险接近5.4万元,最终落地价在230万元出头。 此前我也曾有幸接触过这款车,下面就根据当时的体验为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下: 1、搭载的是4.0T V8发动机有着571马力的最大功率以及800N·m的峰值扭矩,参数水准足够优秀。发动机还配备有48V轻混系统,传动系统方面匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。 在舒适模式下这款车开起来和A8L没有什么太大的区别,油门调教沉稳,动力输出线性,给人的感觉并不窜,中后段的动力储备非常丰富,基本上市区内驾驶时油门踏板踩下的幅度都不会超过1/3,超车也足够轻松。 运动模式下就像是换了一台车一样,油门响应速度非常积极,起步轻踩油门车身也能迅速给出反应,深踩油门有着很强的推背感,爆发力十足,加速感一直能够半岁到限速值,后段基本上没有衰减。 8AT变速箱的平顺性没有任何问题,不管是何种模式下动力连贯性都比较好,舒适模式下升挡和降挡都很积极,运动模式下升挡时机会被适当的延后,整体换挡逻辑都非常清晰。 quattro四驱系统大脚油门起步时对于车轮打滑控制的非常好,湿滑路面上也能给驾驶员更强的自信,弯道中也能做到动态分配前后/内外侧车轮的扭矩,提高操控能力,整体动力水准能给出高分。 2、作为定价超过200万的车型,各方面配置基本上已经到顶,尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、全速自适应巡航等等,这些功能一方面能够有效提高行车安全系数,降低交通事故发生的概率,另一方面也能分担驾驶压力。 舒适性配置提供的也很全面,虽然这是一台运动定位的车,但前排座椅在功能性方面比A8L顶配车型还要丰富,主副驾驶均支持通风加热按摩功能,第二排座椅同样能够实现电动调节以及通风加热按摩。和A8L顶配车型不同的是,S8L是五座布局,虽然后排尊贵感略有逊色,但确实更实用。 3、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节,走烂路时能提高离地间隙,增加通过性。舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很彻底,乘坐感受和A8L没有明显的区别。不过运动模式下悬架明显比A8L硬一些,侧向支撑能力更好,转弯时侧倾不大,经过连续起伏路面也能控制好车身的姿态。 隔音能力表现也很出色,全车隔音玻璃的加入让风噪和胎噪几乎都不会传递到车内,能够感受到的基本上只有来自发动机的声浪。 操控感方面表现也比较强,方向盘转向力度和转向比都能按需调节,后轮转向能够有效降低转弯半径以及高速行驶时的操控性,虽然车身超过5米3,但驾驶起来却和一辆中级轿车一样轻松。 4、奥迪S8L也是目前为数不多的加长轴距版本的性能车,后排腿部空间非常充裕,乘坐在后排能够轻松实现半躺着的坐姿,而且座椅宽大,乘坐舒适性非常好。 后备箱纵深出色,内部空间规整,实测放入四个登机箱非常轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后备箱还支持电动感应开启,实用性比较好。 5、外形方面看起来和A8L区别并不大,前脸横幅式镀铬进气格栅搭配矩阵式大灯组很有档次感,远光灯还采用了激光光源,照明效果出色。侧面造型修长大气,轮毂也采用了专属造型。尾部贯穿式的尾灯组采用了熏黑处理,搭配镀铬条有效提高了尾部横向视觉宽度。底部双边共四出的排气口运动感非常强,视觉效果也足够霸气。 6、内饰方面采用了家族化设计风格,三块大尺寸的液晶屏不仅显示效果出色,操作流畅度也非常高,功能方面也很全面,在线导航、地图投屏、CarPlay等都没有缺席。大面积使用了真皮材质,豪华感营造很出色。细节方面还加入了奥迪S家族专属标志,很有运动感。 这款车确定如下: 1、外形内饰虽然都有S家族的标志,但整体来看还是缺乏个性气息,给人的感觉过于低调,除了排气管之外其余部分造型和A8L几乎没有太明显的区别,辨识感不够强。 2、内饰几乎就是指纹收集器,操作中控屏的和空调时候很容易沾染指纹,高亮钢琴漆面板也比较容易吸附灰尘,打理起来比较麻烦。 3、车身超过5米3,虽然驾驭起来比较轻松,但想要在市区内车流中穿梭还是不能给驾驶员太多的自信。 最后来说说保养成本,参考A8L的V8车型来看,小保养费用2300元左右,大保养在5500元左右,全面保养的话则在1万元出头,对于定价200多万的车型来讲这样的保养费用并不算高。 总的来说,奥迪S8L在配置方面完全并不逊色与A8L顶配车型,只是在后排尊贵感方面略有差距而已,但动力感受更出色,价格却没有高出太多。笔者认为如果打算买A8L的60TFSI车型的话,不妨一步到位直接购买S8L。

2021-03-07

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.57优秀

两百多万元落地一台全新奥迪S8L,别人都笑我傻,然后细数出了很多同价位的跑车和轿跑车做对比,最后认定我完全不懂车。首先,我要是真傻,哪里来的钱买这么贵的车,第二,跑车是跑车,轿跑车是轿跑车,而我要的就是奥迪S8L。 拿着跑车来对比,那咱们说说奥迪S8L的动力,4.0T 48V轻混动力系统,最大马力571匹,峰值扭矩800牛米,百公里加速4秒,动力呈现出炸裂式的爆发,发动机轰鸣声低沉有力,就好像一头猛兽的吼叫。这台车支持弹射起步,打开Dynamic动态模式并关闭ESP,踩下刹车踏板挂入S挡,踩油门转速攀升至4000rpm左右,松开刹车踏板后车身就能顺利弹出,推背感好像一头大象撞在身上,第一次使用的时候有些大意,身体没有和座椅贴合紧实坐姿不端正,起步的那一下让我从脖子到屁股都产生了大幅晃动,头晕目眩而且脖子疼痛,然后猛的一脚刹车,车子顿时就好像黏在了地面上,身体又在惯性下向前冲,导致手腕受到了冲击有胀痛感,这台重达2吨的大车给我好好上了第一课。习惯了之后就是各种享受,很难想象这样一台大型轿车,能够像跑车一样刺激。 但是操控就没有跑车的范儿了,严格来说,这台车适合直线加速,在弯道上除了动力强、底盘支撑扎实之外,转向感就是一台中规中矩的大型轿车,不会有跑车那种干脆利落的劈弯性能,因为车身太大了,不过转向手感还是很清晰没有虚位,车头和方向盘之间随动角度能够同步,这一点又比普通A8L表现的更好。 如果再拿着轿跑对比,什么是轿跑车?要性能还要实用,奥迪S8轴距长达3128mm,我身高1.79米,能坐在后排翘着二郎腿看文件,要舒适有舒适,有空间有空间,生活里能买菜接娃带着老人去远行,工作中也不输面子和里子,全时四驱系统即便遇到冰雪路面,也有非常好的抓地力和刹车表现,起步不会打滑,只要速度合理也能说停就停,在舒适模式下就是一台很好的商务轿车,车厢内的静谧性很好,强大的V8发动机很驯服的待在机舱里,输出的动力在城市里行驶也是不急不躁。 总结来说,我要的就是能生活、能工作,还能尽情体验机械性能的奥迪S8L,而不是两百多万,应该买别人喜欢的跑车还是轿跑车,这完全是两回事儿!

2021-02-13

用户5735975952311叫好不叫座、没人买人人说好,买了别人说傻、

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.5优秀

外观和A8L难辨雌雄,设计语言也很难看出是2021年新款。品牌旗舰归来,最大亮点是加长、加混动。4.0T V8发动机动力较老款提升,不过油耗也增至12L/100km。内饰用上最新交互系统,槽点是后排中央地台抬高,天窗不是全景。

2021-01-12

RonanR买奥迪的 都注重内涵 ; 买奥迪s8 那是有实力的内涵

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.21优秀

外观上看,这款车型由于受车身尺寸影响,整体的车身造型非常的修长,整体外观散发出的气场也很强大。内饰部分,中控台的层次感很好,大量银色饰条的加入,也使得整体内饰看上去非常精致。车内座椅非常舒适,肩部和腰部的支撑效果很好,驾驶久了也不会感到太累,整体内饰氛围比较让人满意。动力上搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,并搭配48V轻混系统,家用商用都能满足。

2020-12-30

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.21优秀

奥迪S8 2021款 S8L 4.0TFSI quattro的评价和解读: 外观方面,外观延续了奥迪品牌S系列沉稳和运动并存的设计形式。中网位置是扁平的六边形进气格栅,内部运用了横向镀铬饰条装饰,上方两边是造型犀利的大灯,下方两边是动感的獠牙状造型装饰。 内饰方面,中控台的设计线条丰富,层次感十足,但在细看之下稍显复杂。中控材料主要运用亮黑色面板和银色装饰条,看上去有着不错的质感。另外,真皮材质的多功能方向盘和运动风格座椅,让内饰显得有高级感。 配置方面,除了常见的标配以外,还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、夜视系统、后排侧安全气囊、侧安全气帘、被动行人保护等配置。 尚车评的购买建议和总结:作为一款把商务和性能融合得比较好的豪华车,S8的综合竞争力一如既往地出色,而且这次还为了中国市场进行了首次加长,所以推荐。想要看更好的汽车内容记得在今日头条+关注“尚车评”,如有汽车或驾驶方面的问题,欢迎+关注后发私信向我提问。 (本车评由立场中立、观点客观的尚车评原创首发,任何形式的模仿、抄袭、盗用将被依法追究法律责任。)

2021-03-25

点评车型: 2021款奥迪S8 S8L 4.0TFSI quattro

4.36优秀

【动力】这个车子在动力方面表现是非常给力的呀,像这种车子它的发动机是4.0T的涡轮增压发动机,而且它配置了8个气缸,不过这种车子动力比较给力,它的油耗量也比较给力啊。 【外观】我觉得这款车的外观还是挺不错的,看上去十分的上档次,充满了年轻人应该拥有的活力与时尚,而且车身线条整体看起来比较流畅,没有凌厉笨重的感觉,设计感倒也很强,总体来说,我还是比较满意这款车的外形。 【内饰】奥迪S8这款车的内饰我觉得非常的不错。没有上市之前,我就在网上了解过他的一些内容。内饰设计非常棒。显得非常的高档。而且做工特别精细,基本都是真皮包裹。而且整体黑色调的风格。显得特别的精致,有层次感,很豪华。 【配置】奥迪S8这款车属于豪华轿跑,配置还是相当不错的,安全性方面配备的有ESP车身稳定系统、胎压检测、安全气囊、被动行人保护系统,其他方面配置也很丰富,像空气悬挂、全景天窗、电动吸合门、座椅按摩、全时四驱系统都是配备的。 【舒适性】这款车的舒适性是不用怀疑的舒适性很高端,这款车内部设有前后双温区自动空调,车内的氛围非常的不错,从座椅的用料和支撑性来看,手感很不错,坐起来非常的舒服,而且还带有各种加热功能。

2021-01-16

点评车型: 2007款奥迪S8 S8 5.2

4.36优秀

第一代奥迪S8的外观十分低调,但却搭载了5.2L V10自然吸气发动机,与兰博基尼小牛同款,大排量自吸发动机带来的畅快加速体验是涡轮增压发动机无法比拟的。配置、空间和乘坐舒适性与奥迪A8接近,既可以下赛道又能胜任商务接待。

2020-08-14

点评车型: 2014款奥迪S8 S8 4.0TFSI quattro

4.29优秀

作为非常人贩里杰森斯坦森的座驾,这款S8让无数的影迷所喜爱,虽然为性能款但是外观和普通的A8并无差别,唯一的差别就是冷峻的外观下藏着一颗4.0T机械增压的发动机,典型的西装暴徒,4.0T机械增压的发动机零百加速仅需4.1秒,来到运动状态下发动机就来到了亢奋的状态,引擎的轰鸣,换挡的积极,S8搭配着的8AT变速箱,让你感受换挡逻辑的缜密,这个时候搭配软硬可调空气悬架的S8,就能感觉出明显的“硬”,你对路感就能明显感觉到了,不像舒适条件下的那么柔软,对大小颠簸过滤的那么彻底。虽然排量很大但是你在急加速,转弯的时候依然可以轻松的驾驭,没有大马力后驱车的那种推头的感觉,这全得益于quattro四驱的加持,让你驯服这匹烈马。S8虽然没有A8L的加长,但是你坐在后排座椅上依然可以轻松找的舒适的坐姿,我坐在第二排可以随随便便摆出“葛优躺”的坐姿,作为D级车第二排的座椅按摩,加热,调节功能可是一个都不少,它可以满足你乘坐的体验,发动机虽然躁动,但是你却依然可以有一个安静优雅的乘坐环境,12个Bose音响,让你在乘坐时耳朵能有一个良好的聆听效果。

2021-10-10
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同级车热门评分

4.86分“优秀”
Panamera 2021款 Panamera 4 行政加长版 2.9T

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

4.14分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。 你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。 我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。 1、总裁动力介绍 动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。 悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。 不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。 2、 3.0T动力性能表现如何? 说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。 3、普通驾驶模式如何? 普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗? 说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。 4、SPORT运动模式爽不爽? 运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。 5、刹车成绩表现如何? 跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。 6、隔音做工表现如何? 再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以? 我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。 7、推荐大家选哪个配置? 那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。 希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。

4.29分“优秀”
迈凯伦GT 2019款 4.0T 标准型

提车一月有余,现在公里数一千多。当初为什么选择它呢?迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”,“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它!选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是!它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见!这就很难受了,倒车镜视野又不太好,不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗!因为我现在在成都。太堵啦!可以看图片最高跑到百公里70多个油!有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油(历史最低)。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远!哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦! 吐槽完毕!总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛?耍帅,聚会,炸街,装X!又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok,随时做好被拉去检修的心里准备就好~

3.86分“良好”

我从事汽修行业有十年的经历了,还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的,师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷,再加上后来多年的经验,可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera,跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查,发现发动机除了抖动的问题之外,尾气有害气体NOX超标,或许一般的师傅会认为是排气三元的问题,但根据我的经验,应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置,果然显示电压为0,如果不及时修理会导致发动机爆震,减少发动机寿命。更换EGR装置后,与车主一起测试,发动机不在抖动,尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8速双离合变速箱,最大马力330匹,最大扭矩450牛米,动力表现非常充沛,无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教十分优秀,过弯时有着硬朗的刚性,同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态,舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈,经典的五连表运动感爆棚,内嵌式中控屏提升了科技感,皮质座椅以及钢琴烤漆的面板,进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞,制动液以及变速箱油,可以为汽车提供更好的工作条件,总价格可以控制在1800元以内。 总体来说,这台车的外观,内饰都是非常吸引人的,充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项,是台不可多得的好车。

4.21分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型,今天咱们就展开对这台车型进行深度评测: 首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型,那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢?请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了,不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了,所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为142.25万,购置税为125885元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为155.37万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指,就这个空间而言还不及迈腾有优势,这你受得了吗? 动态部分: 玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。 总结部分: 如果你不想买一台街车,不想开出去让别人以为你是个司机,喜欢这台车的驾驶感受的话,我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。